🇺🇸 AUSV. AБНА. Гибридная энергоустановка. США
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
💎 Интересный аппарат, стоит к нему присмотреться.
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
🇨🇭 Очистка корпусов судов. Автономные роботы для очистки. Швейцария
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
❤3👍2
(2) Роботы Nautica, как утверждает компания, могут автономно устранять стойкие загрязнения, вызванные биологическим прикреплением, экономить топливо судна, снижать расход топлива и выбросы. Полное покрытие корпуса позволяет получать актуальные данные о состоянии и производительности корпуса после каждой очистки. Роботы Nautica, по данным компании не содержат токсичных красок или химикатов, что помогает предприятиям выполнять свои обязательства по защите окружающей среды и соблюдать соответствующие правила. С момента своего основания компания уже подтвердила возможности своей технологии в реальных условиях эксплуатации судов и заключила несколько контрактов на пилотные проекты с несколькими мировыми операторами.
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
🔥1
🇺🇸 🇳🇴 Подводные траншеекопатели. Офшорная энергетика. США. Норвегия
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
⚡2
🇺🇸 Гидрография. Подводная добыча минералов. США
NOAA и NV5 нанесут на карту минеральные богатства Американского Самоа
В феврале 2026 года стартует масштабный национальный проект по поиску критически важных для экономики США минералов. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделяет около $20 млн на картирование более 30 000 квадратных морских миль глубоководных федеральных вод у берегов Американского Самоа.
Цель — поиск месторождений марганца, никеля, кобальта, меди и редкоземельных элементов, необходимых для технологий, обороны и «зелёной» энергетики.
Подрядчиком работ выступит инжиниринговая компания NV5.
Задачи и вызовы проекта
Проект не предполагает немедленной добычи. Его задачи — научные и стратегические:
🔸 Составление подробных карт и сбор образцов для оценки потенциала глубоководных минеральных ресурсов.
🔸 Изучение морской среды для информирования о будущей устойчивой деятельности, включая возможную добычу.
🔸 Укрепление цепочек поставок критически важных минералов, снижая зависимость от иностранных источников.
Работы будут проходить в глубоководном районе, что требует применения передовых технологий для сбора данных о рельефе дна, составе грунта и наличии полиметаллических конкреций, содержащих ценные металлы.
Технологический арсенал для глубинной разведки
К сожалению, состав флота и оборудования NV5 для этой миссии пока не обнародован, как правило, подобные проекты требуют комбинации нескольких типов техники. Скорее всего, будет использован гибридный подход (судно сопровождение + ТНПА, БНА или АНПА).
@SeaRobotics, по материалам OceanNews
NOAA и NV5 нанесут на карту минеральные богатства Американского Самоа
В феврале 2026 года стартует масштабный национальный проект по поиску критически важных для экономики США минералов. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выделяет около $20 млн на картирование более 30 000 квадратных морских миль глубоководных федеральных вод у берегов Американского Самоа.
Цель — поиск месторождений марганца, никеля, кобальта, меди и редкоземельных элементов, необходимых для технологий, обороны и «зелёной» энергетики.
Подрядчиком работ выступит инжиниринговая компания NV5.
Задачи и вызовы проекта
Проект не предполагает немедленной добычи. Его задачи — научные и стратегические:
🔸 Составление подробных карт и сбор образцов для оценки потенциала глубоководных минеральных ресурсов.
🔸 Изучение морской среды для информирования о будущей устойчивой деятельности, включая возможную добычу.
🔸 Укрепление цепочек поставок критически важных минералов, снижая зависимость от иностранных источников.
Работы будут проходить в глубоководном районе, что требует применения передовых технологий для сбора данных о рельефе дна, составе грунта и наличии полиметаллических конкреций, содержащих ценные металлы.
Технологический арсенал для глубинной разведки
К сожалению, состав флота и оборудования NV5 для этой миссии пока не обнародован, как правило, подобные проекты требуют комбинации нескольких типов техники. Скорее всего, будет использован гибридный подход (судно сопровождение + ТНПА, БНА или АНПА).
@SeaRobotics, по материалам OceanNews
👎2👍1
🇺🇸 БНА. AUSV 8-20m. Применение. Длительные миссии. США
38 суток продолжалась миссия БНА Chance MC40 в Мексиканском заливе
Компании Woods Hole Group и Chance Maritime Technologies завершили 38-дневную автономную кампанию по мониторингу океанских течений в Мексиканском заливе США.
Заказчиком выступала неназванная компания, работающая в области морской офшорной энергетики.
Аппарат длиной 11.9м был оснащен системой мониторинга океанических течений FAST Eddy от Woods Hole Group.
Платформа прошла 200 м.миль в открытом море без дозаправки, поддержки экипажа или физического вмешательства. За 38 дней судно прошло более 4000 м. миль, собирая и передавая на берег данные о подводных течениях в режиме, близком к реальному времени.
Целью миссии была поддержка планирования операций в открытом море в районе, известном сильной и крайне изменчивой динамикой петлеобразных течений. Данные передавались через спутник аналитикам на берегу с использованием платформы Metocean Mapper компании Woods Hole Group, обеспечивая непрерывную ситуационную осведомленность для всех участников проекта.
Кроме того, в ходе исследования БНА разместил 8 дрейфующих буев в заранее заданных местах. Это позволило системе EddyWatch от Woods Hole Group собирать и предоставлять информацию о течениях в океане в режиме реального времени, используя дрейфующие буи, отслеживаемые со спутника, ДЗЗ, данные, полученные непосредственно на месте, и экспертный анализ.
Аппарат Chance MC40 — это автономный морской дрон (USV) для длительных операций в открытом океане. Производитель - американская компания Chance Maritime Technologies (Лафайетт, Луизиана). Рекордный "заплыв" - более 90 дней безостановочной работы в открытом море.
Энергоустановка - дизель с электрогенератором. Есть внутренний шахтный люк (moon pool), заметная кормовая миссионная палуба, стабилизация для работы в шторм. Производитель продает аппараты или отдает в аренду.
Компания позиционирует MC40 для задач гидрографии, океанографии, картографии дна, экологического мониторинга, а также для оборонных и спасательных операций.
@SeaRobotics по материалам Offshore, источник фото - Offshore, листовка по MC40 - в группе SeaRoboticsPrivate
38 суток продолжалась миссия БНА Chance MC40 в Мексиканском заливе
Компании Woods Hole Group и Chance Maritime Technologies завершили 38-дневную автономную кампанию по мониторингу океанских течений в Мексиканском заливе США.
Заказчиком выступала неназванная компания, работающая в области морской офшорной энергетики.
Аппарат длиной 11.9м был оснащен системой мониторинга океанических течений FAST Eddy от Woods Hole Group.
Платформа прошла 200 м.миль в открытом море без дозаправки, поддержки экипажа или физического вмешательства. За 38 дней судно прошло более 4000 м. миль, собирая и передавая на берег данные о подводных течениях в режиме, близком к реальному времени.
Целью миссии была поддержка планирования операций в открытом море в районе, известном сильной и крайне изменчивой динамикой петлеобразных течений. Данные передавались через спутник аналитикам на берегу с использованием платформы Metocean Mapper компании Woods Hole Group, обеспечивая непрерывную ситуационную осведомленность для всех участников проекта.
Кроме того, в ходе исследования БНА разместил 8 дрейфующих буев в заранее заданных местах. Это позволило системе EddyWatch от Woods Hole Group собирать и предоставлять информацию о течениях в океане в режиме реального времени, используя дрейфующие буи, отслеживаемые со спутника, ДЗЗ, данные, полученные непосредственно на месте, и экспертный анализ.
Аппарат Chance MC40 — это автономный морской дрон (USV) для длительных операций в открытом океане. Производитель - американская компания Chance Maritime Technologies (Лафайетт, Луизиана). Рекордный "заплыв" - более 90 дней безостановочной работы в открытом море.
Энергоустановка - дизель с электрогенератором. Есть внутренний шахтный люк (moon pool), заметная кормовая миссионная палуба, стабилизация для работы в шторм. Производитель продает аппараты или отдает в аренду.
Компания позиционирует MC40 для задач гидрографии, океанографии, картографии дна, экологического мониторинга, а также для оборонных и спасательных операций.
@SeaRobotics по материалам Offshore, источник фото - Offshore, листовка по MC40 - в группе SeaRoboticsPrivate
👍2
🇷🇺 Обитаемые подводные аппараты. ГОА. Россия
В робототехническом центре ЦКБ «Рубин» планируют провести работы по восстановлению двух обитаемых глубоководных океанических аппаратов (ГОА) «Мир-1» и «Мир-2».
Изготовлены они были за 2 года финской компанией Rauma-Repola по заказу Академии Наук СССР. Аппараты идентичны по конструкции.
▫️рабочая глубина погружения — 6000 м;
▫️запас энергообеспечения — 100 кВт·ч;
▫️запас жизнеобеспечения — 246 чел.-час;
▫️максимальная скорость — 5 узлов;
▫️запас плавучести (с поверхности) — 290 кг;
▫️сухой вес — 18,6 т;
▫️длина — 7,8 м;
▫️ширина (с боковыми двигателями) — 3,8 м;
▫️высота — 3 м.
Аппараты оснащены навигационным и научным оборудованием, фото- и видеосистемами, манипуляторами, устройствами отбора проб.
Институт океанологии им. П. П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) ведет с ЦКБ «Рубин» согласование технических решений.
Для начала работ один из аппаратов привезут в Кронштадт из Музея мирового океана в Калининграде, где он сейчас находится.
С 2011 года аппараты находились на простое и не использовались.
Стоимость восстановления оценивается в 20 млрд рублей.
@SeaRobotics, картинка
В робототехническом центре ЦКБ «Рубин» планируют провести работы по восстановлению двух обитаемых глубоководных океанических аппаратов (ГОА) «Мир-1» и «Мир-2».
Изготовлены они были за 2 года финской компанией Rauma-Repola по заказу Академии Наук СССР. Аппараты идентичны по конструкции.
▫️рабочая глубина погружения — 6000 м;
▫️запас энергообеспечения — 100 кВт·ч;
▫️запас жизнеобеспечения — 246 чел.-час;
▫️максимальная скорость — 5 узлов;
▫️запас плавучести (с поверхности) — 290 кг;
▫️сухой вес — 18,6 т;
▫️длина — 7,8 м;
▫️ширина (с боковыми двигателями) — 3,8 м;
▫️высота — 3 м.
Аппараты оснащены навигационным и научным оборудованием, фото- и видеосистемами, манипуляторами, устройствами отбора проб.
Институт океанологии им. П. П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) ведет с ЦКБ «Рубин» согласование технических решений.
Для начала работ один из аппаратов привезут в Кронштадт из Музея мирового океана в Калининграде, где он сейчас находится.
С 2011 года аппараты находились на простое и не использовались.
Стоимость восстановления оценивается в 20 млрд рублей.
@SeaRobotics, картинка
TACC
Глубоководный аппарат "Мир-1", изучавший "Титаник", стал экспонатом музея в Калининграде
В числе последних экспедиций с участием "Миров" - 60 погружений в различных точках озера Байкал и исследования дна Женевского озера
👍1🔥1👏1
🇸🇬 HAUV. Контракты. Участники рынка. Сингапур
Военные Сингапура закупят HAUV местного стартапа BeeX
В октябре 2025 года сингапурское агентство оборонных исследований и технологий DSTA (Defence Science and Technology Agency) заключило контракт с местным стартапом BeeX на приобретение его Hovering Autonomous Underwater Vehicles (HAUVs) — подводных аппаратов с возможностью зависания. Контракт был заключён от имени Министерства обороны Сингапура (MINDEF).
Цель сотрудничества — развитие передовых подводных возможностей для эффективной работы HAUV в сложных условиях подводного пространства Сингапура. DSTA и вооружённые силы Сингапура (SAF) планируют использовать эти аппараты для усиления своих технологических возможностей.
Ранее DSTA уже сотрудничало с BeeX, работая над адаптацией и совместной разработкой решений с использованием HAUV. В рамках нового контракта агентство также намерено исследовать способы улучшения сканирования морского дна с повышением автономности и точности.
BeeX специализируется на создании автономных подводных аппаратов, которые применяются в сферах возобновляемой энергетики, обороны, офшорной добычи нефти и газа. Компания разрабатывает технологии адаптивной автономности, позволяющие аппаратам принимать решения в реальном времени без постоянного контроля оператора.
Один из продуктов BeeX — модель A.IKANBILIS, которая оснащена Intel CPU и Nvidia GPU, работающими параллельно в реальном времени. Аппарат использует фронтальную HD-камеру и 3D-сонар Blueprint Subsea Oculus для обработки данных. Он может работать до 8 часов под водой до необходимости подзарядки и располагает системой из 7 движителей, обеспечивающих возможность зависания и маневрирования.
В 2025 году BeeX также запустила раунд финансирования Series A на сумму около $7,4 млн (10 млн сингапурских долларов) для поддержки международного расширения и ускорения разработки улучшенных возможностей своих аппаратов.
Почему HAUV становятся стратегическим активом?
Интерес военных к таким аппаратам, как A.IKANBILIS от BeeX, обусловлен их уникальной тактической ценностью. Возможность статического зависания и маневрирования в толще воды делает их идеальными для решения критических задач в сложных прибрежных водах:
🔹 Инспекция и защита критической инфраструктуры: мониторинг корпусов судов, подводных кабелей, трубопроводов и портовых сооружений.
🔹 Поисковые и противоминные операции: точное картографирование дна и идентификация объектов без риска для водолазов.
🔹 Разведка и наблюдение: скрытное наблюдение за акваторией в режиме реального времени с использованием камер и гидролокаторов.
Растет интерес и к HROV. Если HAUV это «разведчики и наблюдатели», то HROV – «инженеры и саперы».
@SeaRobotics, фото - BeeX
Военные Сингапура закупят HAUV местного стартапа BeeX
В октябре 2025 года сингапурское агентство оборонных исследований и технологий DSTA (Defence Science and Technology Agency) заключило контракт с местным стартапом BeeX на приобретение его Hovering Autonomous Underwater Vehicles (HAUVs) — подводных аппаратов с возможностью зависания. Контракт был заключён от имени Министерства обороны Сингапура (MINDEF).
Цель сотрудничества — развитие передовых подводных возможностей для эффективной работы HAUV в сложных условиях подводного пространства Сингапура. DSTA и вооружённые силы Сингапура (SAF) планируют использовать эти аппараты для усиления своих технологических возможностей.
Ранее DSTA уже сотрудничало с BeeX, работая над адаптацией и совместной разработкой решений с использованием HAUV. В рамках нового контракта агентство также намерено исследовать способы улучшения сканирования морского дна с повышением автономности и точности.
BeeX специализируется на создании автономных подводных аппаратов, которые применяются в сферах возобновляемой энергетики, обороны, офшорной добычи нефти и газа. Компания разрабатывает технологии адаптивной автономности, позволяющие аппаратам принимать решения в реальном времени без постоянного контроля оператора.
Один из продуктов BeeX — модель A.IKANBILIS, которая оснащена Intel CPU и Nvidia GPU, работающими параллельно в реальном времени. Аппарат использует фронтальную HD-камеру и 3D-сонар Blueprint Subsea Oculus для обработки данных. Он может работать до 8 часов под водой до необходимости подзарядки и располагает системой из 7 движителей, обеспечивающих возможность зависания и маневрирования.
В 2025 году BeeX также запустила раунд финансирования Series A на сумму около $7,4 млн (10 млн сингапурских долларов) для поддержки международного расширения и ускорения разработки улучшенных возможностей своих аппаратов.
Почему HAUV становятся стратегическим активом?
Интерес военных к таким аппаратам, как A.IKANBILIS от BeeX, обусловлен их уникальной тактической ценностью. Возможность статического зависания и маневрирования в толще воды делает их идеальными для решения критических задач в сложных прибрежных водах:
🔹 Инспекция и защита критической инфраструктуры: мониторинг корпусов судов, подводных кабелей, трубопроводов и портовых сооружений.
🔹 Поисковые и противоминные операции: точное картографирование дна и идентификация объектов без риска для водолазов.
🔹 Разведка и наблюдение: скрытное наблюдение за акваторией в режиме реального времени с использованием камер и гидролокаторов.
Растет интерес и к HROV. Если HAUV это «разведчики и наблюдатели», то HROV – «инженеры и саперы».
@SeaRobotics, фото - BeeX
✍3
🇸🇪 🇺🇸 AUV | АНПА. Швеция
Американская Teledyne поставила первые 4 системы автономного подводного аппарата Gavia в Швецию
Покупателем ожидаемо выступили военные - Шведское управление по материально-техническому обеспечению Министерства обороны (FMV). Между сторонами действует многолетнее рамочное соглашение.
Аппараты Gavia - модульные, они неплохо известны в России, на наш рынок они ранее поставлялись. В ВМС Швеции их задачей будет "укрепление подводного наблюдения" и повышение общей оперативной эффективности. Решаемые задачи: противоминная оборона, гидрографическая съемка, сбор разведывательной информации, картографирование морского дна и наблюдение.
Кроме комплексных беспилотных систем для воздушного, наземного и подводного применения, Teledyne также предлагает широкий спектр подсистем обработки изображений и программного обеспечения, поддерживающих беспилотные летательные аппараты, системы противодействия беспилотным летательным аппаратам и автономные надводные суда.
Системы Gavia AUV были закуплены 18 военно-морскими флотами мира. Беспилотные подводные системы Teledyne находятся на вооружении многочисленных военно-морских сил НАТО и AUKUS.
@SeaRobotics, картинка - Teledyne Gavia
Американская Teledyne поставила первые 4 системы автономного подводного аппарата Gavia в Швецию
Покупателем ожидаемо выступили военные - Шведское управление по материально-техническому обеспечению Министерства обороны (FMV). Между сторонами действует многолетнее рамочное соглашение.
Аппараты Gavia - модульные, они неплохо известны в России, на наш рынок они ранее поставлялись. В ВМС Швеции их задачей будет "укрепление подводного наблюдения" и повышение общей оперативной эффективности. Решаемые задачи: противоминная оборона, гидрографическая съемка, сбор разведывательной информации, картографирование морского дна и наблюдение.
Кроме комплексных беспилотных систем для воздушного, наземного и подводного применения, Teledyne также предлагает широкий спектр подсистем обработки изображений и программного обеспечения, поддерживающих беспилотные летательные аппараты, системы противодействия беспилотным летательным аппаратам и автономные надводные суда.
Системы Gavia AUV были закуплены 18 военно-морскими флотами мира. Беспилотные подводные системы Teledyne находятся на вооружении многочисленных военно-морских сил НАТО и AUKUS.
@SeaRobotics, картинка - Teledyne Gavia
🇷🇺 USV. БНА. Участники рынка. Россия
Навис испытал Сардину в Финском заливе
Тестовый промер с использованием гидроакустического оборудования был выполнен совместно с партнерами – специалистами из компаний «Морская Геодезия» и «Аквасаунд». Об этом сообщает Медиапалуба.
Внешне схожая с аппаратами Exail Drix, российская Сардина, как сообщается, прошла проверку системы связи "берег-судно", оценку маневренности и стабильности движения МНС на различных скоростях, проверку режимов управления движением: автоматическое управление курсом (Heading Control System) и автоматического следования по заданной траектории (Track Control System).
Проверялись возможности использования МЛЭ типа MS400U установленного в бульбе и подключенного к бортовому гидрографическому комплексу.
Аппарат отработал более 150 часов, в том числе, справляясь с волнами высотой до 1 м.
Для навигации применялся комплекс систем и устройств:
▫️глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) с технологией Real-Time Kinematic (не сказано какая именно);
▫️резервная ГНСС (не названа);
▫️инерциальная навигационная система (ИНС);
▫️датчики курса: независимый, на базе ИНС и на базе первичной ГНСС;
▫️датчик крена и дифферента.
По итогам испытаний составлен план доработок. Судно будут готовить к навигационному сезону 2026 года.
📎 Rutube
@SeaRobotics, фото - Навис
Навис испытал Сардину в Финском заливе
Тестовый промер с использованием гидроакустического оборудования был выполнен совместно с партнерами – специалистами из компаний «Морская Геодезия» и «Аквасаунд». Об этом сообщает Медиапалуба.
Внешне схожая с аппаратами Exail Drix, российская Сардина, как сообщается, прошла проверку системы связи "берег-судно", оценку маневренности и стабильности движения МНС на различных скоростях, проверку режимов управления движением: автоматическое управление курсом (Heading Control System) и автоматического следования по заданной траектории (Track Control System).
Проверялись возможности использования МЛЭ типа MS400U установленного в бульбе и подключенного к бортовому гидрографическому комплексу.
Аппарат отработал более 150 часов, в том числе, справляясь с волнами высотой до 1 м.
Для навигации применялся комплекс систем и устройств:
▫️глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) с технологией Real-Time Kinematic (не сказано какая именно);
▫️резервная ГНСС (не названа);
▫️инерциальная навигационная система (ИНС);
▫️датчики курса: независимый, на базе ИНС и на базе первичной ГНСС;
▫️датчик крена и дифферента.
По итогам испытаний составлен план доработок. Судно будут готовить к навигационному сезону 2026 года.
📎 Rutube
@SeaRobotics, фото - Навис
👍3🥴2🫡1
🇺🇸 Роботизация строительства. Аддитивные технологии. Подводное строительство. США
Подводный 3D-принтер: новая эра в строительстве и ремонте на дне океана
Ученые Корнеллского университета, США, представили прорывную технологию - метод 3D-печати бетоном в подводных условиях. Работа ведется по заказу Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) и может перевернуть подход к созданию и ремонту морской инфраструктуры.
Основная проблема подводной печати - «размывание»: частицы цемента не связываются в воде. Добавки, предотвращающие это, делают смесь слишком густой для насосов. Команда разработчиков решила проблему с помощью двухэтапной системы: основные компоненты и химические присадки смешиваются в сопле робота непосредственно перед нанесением. Это обеспечивает текучесть для подачи и мгновенное затвердевание при контакте с водой.
Для печати используется промышленный робот массой около ~2720 кг, оснащенный системой датчиков, которые позволяют контролировать процесс в реальном времени, несмотря на близкую к нулевой видимость из-за взмучивания донных осадков. Это позволяет обойтись без водолазов и автономно вести 3D-печать.
Самое амбициозное требование DARPA - использовать для бетона в основном местный морской осадок с минимальным добавлением цемента. Это резко снизит логистические затраты. Осенью 2025 года команда Корнелла уже успешно продемонстрировала работу смеси с высоким содержанием донного материала.
Проект получил грант в $1.4 млн в мае 2025 года. Корнелл соревнуется с пятью другими командами, и в марте 2026 года всех ждут финальные испытания - печать арочной конструкции под водой.
Технология открывает путь для быстрого, дешевого и минимально инвазивного строительства и ремонта фундаментов, туннелей, трубопроводов, защиты береговых линий и другой критической инфраструктуры прямо на месте.
@SeaRobotics, фото - Ryan Young/Cornell University (подводная), Charissa King-O'Brien (с роботом)
Подводный 3D-принтер: новая эра в строительстве и ремонте на дне океана
Ученые Корнеллского университета, США, представили прорывную технологию - метод 3D-печати бетоном в подводных условиях. Работа ведется по заказу Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) и может перевернуть подход к созданию и ремонту морской инфраструктуры.
Основная проблема подводной печати - «размывание»: частицы цемента не связываются в воде. Добавки, предотвращающие это, делают смесь слишком густой для насосов. Команда разработчиков решила проблему с помощью двухэтапной системы: основные компоненты и химические присадки смешиваются в сопле робота непосредственно перед нанесением. Это обеспечивает текучесть для подачи и мгновенное затвердевание при контакте с водой.
Для печати используется промышленный робот массой около ~2720 кг, оснащенный системой датчиков, которые позволяют контролировать процесс в реальном времени, несмотря на близкую к нулевой видимость из-за взмучивания донных осадков. Это позволяет обойтись без водолазов и автономно вести 3D-печать.
Самое амбициозное требование DARPA - использовать для бетона в основном местный морской осадок с минимальным добавлением цемента. Это резко снизит логистические затраты. Осенью 2025 года команда Корнелла уже успешно продемонстрировала работу смеси с высоким содержанием донного материала.
Проект получил грант в $1.4 млн в мае 2025 года. Корнелл соревнуется с пятью другими командами, и в марте 2026 года всех ждут финальные испытания - печать арочной конструкции под водой.
Технология открывает путь для быстрого, дешевого и минимально инвазивного строительства и ремонта фундаментов, туннелей, трубопроводов, защиты береговых линий и другой критической инфраструктуры прямо на месте.
@SeaRobotics, фото - Ryan Young/Cornell University (подводная), Charissa King-O'Brien (с роботом)
👍6❤3
🇨🇳 USV. БНА. Китай
Китайская OceanAlpha представляет БНА L42
Это платформа для проведения исследовательских работ с большой продолжительностью пребывания в открытом море, предназначенная «для длительных морских операций, требующих высокой устойчивости и гибкой интеграции полезной нагрузки».
Аппарат в каком-то смысле «классический», соответствует современным каноном строительства БНА. Это, прежде всего, гибридная силовая установка, дизель-электрическая, обеспечивающая дальность хода около 1500 км (до 8 суток работы на низких скоростях). Что важно – есть и резервная силовая установка. 4 электродвигателя устройства (про DP не упомянуто).
Аппарат способен принять на борт до 500 кг полезной нагрузки, солидно! У него 2 проекционных колодца для спуска в воду (например, ROV), два спускоподъемных механизма. Соответственно, можно использовать буксируемые и другие исследовательские системы, такие как зонды SVP и ГБО.
В видео по ссылке обо всем этом рассказывается, также упоминается архитектура связи и управления L42, включая спутниковую связь и систему управления USV 6.3, а также рассказывается о его транспортировке и развертывании, а также примеры использования в гидрографических исследованиях, морской ветроэнергетике и в нефтегазовой отрасли.
Базовая спецификация:
🔹 Размеры: 8.4 x 2.8 x 2.8 м
🔹 Сухой вес: 3 тонны
🔹 Осадка: 0.4 м
🔹 Корпус: алюминий, катамаранного типа
🔹 Баки: 2х400 л дизтоплива
🔹 Максимальная скорость: до 6 узлов
🔹 Рабочие скорости: до 4-5 узлов
🔹 Автономность: до 8 суток, до 1500 км @ 4 узла
🔹 Генераторы: 2 х Paguro 18VK, 18 кВт каждый, водяное охлаждение
🔹 Двигатели: 4 x NAVY 6.0 Evo-L 6 кВт каждый
🔹 АКБ: Li-Ion железно-фосфатные, 51.2В / 280 Ач
🔹 избыточная система управления движением: рулевое управление осуществляется за счёт дифференциальной тяги, поэтому выход из строя любого из четырёх двигателей не лишает судно манёвренности.
Любопытный аппарат.
📎 Youtube
@SeaRobotics
Китайская OceanAlpha представляет БНА L42
Это платформа для проведения исследовательских работ с большой продолжительностью пребывания в открытом море, предназначенная «для длительных морских операций, требующих высокой устойчивости и гибкой интеграции полезной нагрузки».
Аппарат в каком-то смысле «классический», соответствует современным каноном строительства БНА. Это, прежде всего, гибридная силовая установка, дизель-электрическая, обеспечивающая дальность хода около 1500 км (до 8 суток работы на низких скоростях). Что важно – есть и резервная силовая установка. 4 электродвигателя устройства (про DP не упомянуто).
Аппарат способен принять на борт до 500 кг полезной нагрузки, солидно! У него 2 проекционных колодца для спуска в воду (например, ROV), два спускоподъемных механизма. Соответственно, можно использовать буксируемые и другие исследовательские системы, такие как зонды SVP и ГБО.
В видео по ссылке обо всем этом рассказывается, также упоминается архитектура связи и управления L42, включая спутниковую связь и систему управления USV 6.3, а также рассказывается о его транспортировке и развертывании, а также примеры использования в гидрографических исследованиях, морской ветроэнергетике и в нефтегазовой отрасли.
Базовая спецификация:
🔹 Размеры: 8.4 x 2.8 x 2.8 м
🔹 Сухой вес: 3 тонны
🔹 Осадка: 0.4 м
🔹 Корпус: алюминий, катамаранного типа
🔹 Баки: 2х400 л дизтоплива
🔹 Максимальная скорость: до 6 узлов
🔹 Рабочие скорости: до 4-5 узлов
🔹 Автономность: до 8 суток, до 1500 км @ 4 узла
🔹 Генераторы: 2 х Paguro 18VK, 18 кВт каждый, водяное охлаждение
🔹 Двигатели: 4 x NAVY 6.0 Evo-L 6 кВт каждый
🔹 АКБ: Li-Ion железно-фосфатные, 51.2В / 280 Ач
🔹 избыточная система управления движением: рулевое управление осуществляется за счёт дифференциальной тяги, поэтому выход из строя любого из четырёх двигателей не лишает судно манёвренности.
Любопытный аппарат.
📎 Youtube
@SeaRobotics
⚡2
🇷🇺 ТНПА. Новинки. Сверхтяжелый класс. Россия
Русская морская команда представила в Санкт-Петербурге ТНПА Макс сверхтяжелого класса
🔹 Рабочие глубины - до 3000 м.
🔹 Аппарат оснащен собственным ПО
Планируются испытания.
Видеорепортаж ЛенТВ24 можно посмотреть здесь.
UPD: по информации ТАСС
@SeaRobotics
Русская морская команда представила в Санкт-Петербурге ТНПА Макс сверхтяжелого класса
🔹 Рабочие глубины - до 3000 м.
🔹 Аппарат оснащен собственным ПО
Планируются испытания.
Видеорепортаж ЛенТВ24 можно посмотреть здесь.
UPD: по информации ТАСС
"Этот аппарат вместе с устройством глубоководного погружения, то есть полный комплекс, выйдет в июне 2027 года, соответственно после этой даты мы можем считать, что серийное производство запущено. С темпом 8-12 месяцев на комплекс мы будем готовы их производить. <…> Все производство: металлообработка, сборка радиоэлектронной аппаратуры, испытания, гидравлический участок, все это локализовано у нас на производстве", - сказал Меркулов.
"Российскую технику для проведения подводных технических работ на крупных инфраструктурных проектах и поисковых операций будут делать на базе компании "Русская морская команда" в городе Ломоносов совместно с компанией "Фертоинг".
@SeaRobotics
👍5❤4
🇺🇸 Профилирующие AUV. Инвестиции. США
Калифорнийский стартап Apeiron Labs объявил о привлечении $9,5 млн в рамках раунда финансирования серии A
Не очень значимая сумма, но проект в целом интересен. Инвестиции возглавили Dyne Ventures, RA Capital Management Planetary Health и S2G Investments, а также участвовали Assembly Ventures, Bay Bridge Ventures и TFX Capital.
Средства пойдут на масштабирование производства компактных автономных подводных аппаратов - профилирующих АНПА.
О компании и технологии
Apeiron Labs основана в 2022 году Рави Паппу (Ravi Pappu), бывшим техническим директором венчурного подразделения ЦРУ In-Q-Tel. Компания разрабатывает небольшие АНПА, способные погружаться на глубину до 400 метров и собирать данные о температуре, солёности и акустических параметрах. Аппараты имеют длину около 90 см, диаметр — 12,7 см и вес менее 10 кг. Их можно запускать с борта небольших судов или даже с самолётов. Конструкция совместима со стандартными пусковыми системами ВМС США.
После попадания в воду устройство погружается, затем всплывает и передаёт данные через спутниковую связь в облачную операционную систему. Алгоритмы оперативно корректируют траекторию аппаратов, используя обновлённые модели океанических течений.
Ключевая инновация — сетецентрический подход. Десятки или сотни АПА, распределённые на расстоянии 10–20 км друг от друга, образуют динамическую измерительную сеть, способную в реальном времени отслеживать изменения на акваториях площадью тысячи квадратных километров.
Цели
Компания уже поставляет аппараты правительственным и частным заказчикам, но новые инвестиции позволят масштабировать производство и развернуть первые крупные массивы датчиков в Атлантике и Тихом океане в 2026 году. Компания утверждает, что ее роботы снизили стоимость сбора океанографических данных в 100 раз (по сравнению с применением обитаемых судов) и в перспективе обещают экономию в 1000 раз в 2027 году.
Потенциальные применения
🔹 прогнозирование ураганов (температурные профили океана — ключевой параметр);
🔹 оптимизация работы морских ветряных электростанций;
🔹 мониторинг миграции рыбы для устойчивого рыболовства;
🔹 обнаружение подводных объектов для ВМС;
🔹 отслеживание последствий изменения климата.
Рави Паппу сравнивает свою компанию с CubeSat — малыми и недорогими спутниками, которые радикально изменили космическую индустрию. По его словам, Apeiron Labs стремится стать «CubeSat для океана».
💎 Любопытная альтернатива буям Argo?
@SeaRobotics, фото - компании Apeiron Labs
Калифорнийский стартап Apeiron Labs объявил о привлечении $9,5 млн в рамках раунда финансирования серии A
Не очень значимая сумма, но проект в целом интересен. Инвестиции возглавили Dyne Ventures, RA Capital Management Planetary Health и S2G Investments, а также участвовали Assembly Ventures, Bay Bridge Ventures и TFX Capital.
Средства пойдут на масштабирование производства компактных автономных подводных аппаратов - профилирующих АНПА.
О компании и технологии
Apeiron Labs основана в 2022 году Рави Паппу (Ravi Pappu), бывшим техническим директором венчурного подразделения ЦРУ In-Q-Tel. Компания разрабатывает небольшие АНПА, способные погружаться на глубину до 400 метров и собирать данные о температуре, солёности и акустических параметрах. Аппараты имеют длину около 90 см, диаметр — 12,7 см и вес менее 10 кг. Их можно запускать с борта небольших судов или даже с самолётов. Конструкция совместима со стандартными пусковыми системами ВМС США.
После попадания в воду устройство погружается, затем всплывает и передаёт данные через спутниковую связь в облачную операционную систему. Алгоритмы оперативно корректируют траекторию аппаратов, используя обновлённые модели океанических течений.
Ключевая инновация — сетецентрический подход. Десятки или сотни АПА, распределённые на расстоянии 10–20 км друг от друга, образуют динамическую измерительную сеть, способную в реальном времени отслеживать изменения на акваториях площадью тысячи квадратных километров.
Цели
Компания уже поставляет аппараты правительственным и частным заказчикам, но новые инвестиции позволят масштабировать производство и развернуть первые крупные массивы датчиков в Атлантике и Тихом океане в 2026 году. Компания утверждает, что ее роботы снизили стоимость сбора океанографических данных в 100 раз (по сравнению с применением обитаемых судов) и в перспективе обещают экономию в 1000 раз в 2027 году.
Потенциальные применения
🔹 прогнозирование ураганов (температурные профили океана — ключевой параметр);
🔹 оптимизация работы морских ветряных электростанций;
🔹 мониторинг миграции рыбы для устойчивого рыболовства;
🔹 обнаружение подводных объектов для ВМС;
🔹 отслеживание последствий изменения климата.
Рави Паппу сравнивает свою компанию с CubeSat — малыми и недорогими спутниками, которые радикально изменили космическую индустрию. По его словам, Apeiron Labs стремится стать «CubeSat для океана».
@SeaRobotics, фото - компании Apeiron Labs
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2