🇬🇧 eW ROV | ТНПА. Контракты. Великобритания
Британская SMD завершила приемочные испытания полностью электрического ТНПА рабочего класса, который готовится к поставке бельгийской компании Jan de Nul
Испытания Quantum EV завершились на территории DEEP Campus недалеко от Бристоля. ТНПА планируется интегрировать в кабелеукладочное судно (CLV) Fleeming Jenkin компании Jan De Nul перед началом его коммерческой эксплуатации в 2026 году.
По данным компании Soil Machine Dynamics Ltd. (SMD), система Quantum EV разработана для длительной работы в сложных условиях и высокоточных подводных работ.
— Требования к эффективным, надежным и экологичным подводным аппаратам актуальны как никогда. Это особенно заметно в секторе возобновляемой энергетики на шельфе, где амбициозные глобальные цели требуют неизменного операционного совершенства по всей цепочке поставок», — заявил Джон Макканн, менеджер по развитию бизнеса в компании SMD. — Электрификация мощных подводных систем, подобных этой, является ключом к повышению эффективности подводных операций.
В начале января 2026 года SMD сообщала о получении контракта от клиента в Азии на поставку специализированного многофункционального траншеекопателя SMD для работы на твердых грунтах и электрического рабочего ROV Quantum EV.
@SeaRobotics, по материалам OEdigital, фото - SMD
Британская SMD завершила приемочные испытания полностью электрического ТНПА рабочего класса, который готовится к поставке бельгийской компании Jan de Nul
Испытания Quantum EV завершились на территории DEEP Campus недалеко от Бристоля. ТНПА планируется интегрировать в кабелеукладочное судно (CLV) Fleeming Jenkin компании Jan De Nul перед началом его коммерческой эксплуатации в 2026 году.
По данным компании Soil Machine Dynamics Ltd. (SMD), система Quantum EV разработана для длительной работы в сложных условиях и высокоточных подводных работ.
— Требования к эффективным, надежным и экологичным подводным аппаратам актуальны как никогда. Это особенно заметно в секторе возобновляемой энергетики на шельфе, где амбициозные глобальные цели требуют неизменного операционного совершенства по всей цепочке поставок», — заявил Джон Макканн, менеджер по развитию бизнеса в компании SMD. — Электрификация мощных подводных систем, подобных этой, является ключом к повышению эффективности подводных операций.
В начале января 2026 года SMD сообщала о получении контракта от клиента в Азии на поставку специализированного многофункционального траншеекопателя SMD для работы на твердых грунтах и электрического рабочего ROV Quantum EV.
@SeaRobotics, по материалам OEdigital, фото - SMD
❤1
🇺🇸 AUSV. AБНА. Гибридная энергоустановка. США
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
💎 Интересный аппарат, стоит к нему присмотреться.
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇭 Очистка корпусов судов. Автономные роботы для очистки. Швейцария
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
❤2👍1
(2) Роботы Nautica, как утверждает компания, могут автономно устранять стойкие загрязнения, вызванные биологическим прикреплением, экономить топливо судна, снижать расход топлива и выбросы. Полное покрытие корпуса позволяет получать актуальные данные о состоянии и производительности корпуса после каждой очистки. Роботы Nautica, по данным компании не содержат токсичных красок или химикатов, что помогает предприятиям выполнять свои обязательства по защите окружающей среды и соблюдать соответствующие правила. С момента своего основания компания уже подтвердила возможности своей технологии в реальных условиях эксплуатации судов и заключила несколько контрактов на пилотные проекты с несколькими мировыми операторами.
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
🇺🇸 🇳🇴 Подводные траншеекопатели. Офшорная энергетика. США. Норвегия
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
⚡1