🇨🇦 🇬🇧 СПУ | LARS. Военные. Канада. Великобритания
Kraken Robotics и TKMS ATLAS UK продемонстрировали автономную систему для работы с подводными аппаратами
Компании Kraken Robotics, Канада, и TKMS Atlas, Великобритания, успешно завершили демонстрацию новой автономной системы спуска и подъема (USV-LARS) для подводных аппаратов. Система работает в связке с буксируемым гидролокатором Katfish и установлена на 11-метровый беспилотный катер Arcims, уже стоящий на вооружении Королевского флота Великобритании.
Ключевая особенность — создание комплекса, способного на автономные высокоточные подводные съемки на глубинах до 300 м, который можно перевозить воздухом.
Ядро системы — буксируемый гидролокатор Katfish с синтезированной апертурой (SAS), который обеспечивает съемку с исключительной детализацией.
Автономный спуск и подъем этого аппарата с палубы БНА осуществляется системой USV-LARS.
Основные характеристики:
🔸 Дальность обзора ГАС: до 200 м в каждую сторону;
🔸 Разрешение: 3х3 см в реальном времени;
🔸 Устойчивость: до 3 баллов – проверенная, проектная – до 4 баллов
🔸 Конструкция LARS: титан для снижения веса и магнитной заметности
Демонстрация прошла 18-19 ноября у побережья Портленда (Великобритания) для представителей ВМС стран НАТО.
БНА Arcims автономно выполнял навигацию и планирование миссии. Katfish проводил съемку и передавал данные по спутниковому каналу на береговой командный центр. Операторы в реальном времени классифицировали обнаруженные объекты, включая детальное изображение затонувшего судна Frogner.
В сентябре и декабре 2025 года Kraken Robotics также объявила о крупных контрактах на $13 млн и $12 млн соответственно на поставку своих систем SAS и подводных аккумуляторов для ВМС и коммерческих клиентов. Это подтверждает растущий спрос на технологии, которые лежат в основе продемонстрированного комплекса.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science Technologies, фото Kraken Robotics
Kraken Robotics и TKMS ATLAS UK продемонстрировали автономную систему для работы с подводными аппаратами
Компании Kraken Robotics, Канада, и TKMS Atlas, Великобритания, успешно завершили демонстрацию новой автономной системы спуска и подъема (USV-LARS) для подводных аппаратов. Система работает в связке с буксируемым гидролокатором Katfish и установлена на 11-метровый беспилотный катер Arcims, уже стоящий на вооружении Королевского флота Великобритании.
Ключевая особенность — создание комплекса, способного на автономные высокоточные подводные съемки на глубинах до 300 м, который можно перевозить воздухом.
Ядро системы — буксируемый гидролокатор Katfish с синтезированной апертурой (SAS), который обеспечивает съемку с исключительной детализацией.
Автономный спуск и подъем этого аппарата с палубы БНА осуществляется системой USV-LARS.
Основные характеристики:
🔸 Дальность обзора ГАС: до 200 м в каждую сторону;
🔸 Разрешение: 3х3 см в реальном времени;
🔸 Устойчивость: до 3 баллов – проверенная, проектная – до 4 баллов
🔸 Конструкция LARS: титан для снижения веса и магнитной заметности
Демонстрация прошла 18-19 ноября у побережья Портленда (Великобритания) для представителей ВМС стран НАТО.
БНА Arcims автономно выполнял навигацию и планирование миссии. Katfish проводил съемку и передавал данные по спутниковому каналу на береговой командный центр. Операторы в реальном времени классифицировали обнаруженные объекты, включая детальное изображение затонувшего судна Frogner.
В сентябре и декабре 2025 года Kraken Robotics также объявила о крупных контрактах на $13 млн и $12 млн соответственно на поставку своих систем SAS и подводных аккумуляторов для ВМС и коммерческих клиентов. Это подтверждает растущий спрос на технологии, которые лежат в основе продемонстрированного комплекса.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science Technologies, фото Kraken Robotics
❤1
📈 Подводная добыча. Тренды
Китайская активность в глубоководной добыче трансформирует глобальные цепочки поставок
Традиционные наземные горнодобывающие операции, ограниченные географическими границами и все более сложной геополитической динамикой, вскоре могут столкнуться с конкуренцией с системами добычи на морском дне, способными получать доступ к месторождениям минералов, которые значительно превосходят известные наземные запасы.
Разработка сложных многофазных транспортных систем представляет собой качественный скачок в возможностях подводной добычи минералов. Эти системы решают самую сложную задачу донной добычи полезных ископаемых: эффективную транспортировку руды, осадочных пород и смесей морской воды с осадочными породами с экстремальных глубин на надводные суда в суровых условиях эксплуатации.
Ускоряющиеся темпы технологического развития в сфере добычи полезных ископаемых на морском дне свидетельствуют о том, что пассивные стратегии могут оказаться недостаточными. Активный мониторинг и стратегическое позиционирование в различных сценариях обеспечивают оптимальное управление рисками по мере развития этого нового сектора.
📎 Подробнее читайте в публикации Muflih Hidayat в Discovery Alert. Полная версия (англ. яз.) – по ссылке. Пересказ на русский язык можно найти на сайте Robotrends.
Китайская активность в глубоководной добыче трансформирует глобальные цепочки поставок
Традиционные наземные горнодобывающие операции, ограниченные географическими границами и все более сложной геополитической динамикой, вскоре могут столкнуться с конкуренцией с системами добычи на морском дне, способными получать доступ к месторождениям минералов, которые значительно превосходят известные наземные запасы.
Разработка сложных многофазных транспортных систем представляет собой качественный скачок в возможностях подводной добычи минералов. Эти системы решают самую сложную задачу донной добычи полезных ископаемых: эффективную транспортировку руды, осадочных пород и смесей морской воды с осадочными породами с экстремальных глубин на надводные суда в суровых условиях эксплуатации.
Ускоряющиеся темпы технологического развития в сфере добычи полезных ископаемых на морском дне свидетельствуют о том, что пассивные стратегии могут оказаться недостаточными. Активный мониторинг и стратегическое позиционирование в различных сценариях обеспечивают оптимальное управление рисками по мере развития этого нового сектора.
📎 Подробнее читайте в публикации Muflih Hidayat в Discovery Alert. Полная версия (англ. яз.) – по ссылке. Пересказ на русский язык можно найти на сайте Robotrends.
Discovery Alert
China’s Deep-Sea Mining Breakthrough Transforms Global Mineral Supply Chains
China's breakthrough in intelligent deep-sea mining systems could reshape global critical mineral supply chains.
🇷🇺 ТНПА. Разработка. Испытания. Россия
Компания «Русская морская команда» сообщила о проведенных в бассейне испытаниях ТНПА легкого класса
Испытания в бассейне – обязательная стадия разработки подводных роботов. Компания РМК провела испытания ТНПА легкого класса «Океан.ТНПА-Лайт» в бассейне инженерной компании Фертоинг в Ленобласти.
Аппарат предназначен для поисковых операций, измерения параметров водной среды и съемок на глубинах до 400 м. Аппарат может проводить лёгкую инспекцию подводных конструкций (пирсы, сваи, кабели, трубопроводы).
«Океан.ТНПА-Лайт» демонстрировали в сентябре 2025 года на выставке-конференции «Нева-2025», с тех пор он прошел модернизацию – устранялись замечания специалистов Фертоинга.
В частности:
▫️усилены узлы крепления кабельного ввода;
▫️улучшили представлении телеметрии в интерфейсе пилота;
▫️оптимизирована система балластировки для более плавного погружения/всплытия;
▫️доработана прошивка автопилота (улучшено удержание глубины при течении);
▫️добавлены режимы автоматической съёмки по маршруту;
▫️повышена защита электроники от конденсации.
В бассейне аппарат имитировал выполнение ряда подводно-технических работ. Испытания в контролируемой среде (бассейне) позволили отработать и верифицировать:
▫️гидродинамику и управляемость — устойчивость на курсе, манёвренность, реакцию на команды по всем степеням свободы;
▫️работу движительно‑рулевого комплекса — тягу, точность позиционирования, режимы зависания и медленного перемещения;
▫️герметичность корпуса при имитации давления (в бассейне давление ниже, чем на глубине 400 м, но проверка стыков, разъёмов и уплотнений критически важна);
▫️функционирование сенсоров — калибровка датчиков температуры, солёности, давления, оптической и акустической аппаратуры;
▫️каналы связи и телеуправления — задержку, пропускную способность, устойчивость к помехам;
▫️энергосистему — время работы от аккумуляторов, тепловыделение, режимы зарядки;
▫️алгоритмы автопилота — удержание глубины, обход препятствий, возврат в точку старта.
Отмечается, что одной из приоритетных задач программы испытаний стало тестирование системы теплоотведения, интегрированной в силовое шасси подводного робота. Система призвана обеспечить стабильный тепловой режим электроники и силового оборудования при длительной работе. Конструкция силового шасси включает два основных блока: управляющий и силовой. Управляющий блок отвечает за координацию работы всех систем аппарата, обработку сигналов операторского поста и контроль параметров в реальном времени, в то время как силовой блок обеспечивает непосредственное исполнение команд и питание исполнительных механизмов.
После успешных тестов в бассейне обычно следуют морские испытания в открытой воде — там проверяют работу при волнении, течении, солёной воде и реальных глубинах. О планах их проведения пока что не сообщается.
Компания РМК занимается также разработкой ТНПА рабочего класса «Океан.ТНПА-Макс» (глубина до 2000 м, грузоподъемность до 50 кг) и БЭК «Океан.БЭК» (для автономной доставки ТНПА к точке работ).
@SeaRobotics, иллюстрации - скриншоты видео из telegram-канала компании РМК
Компания «Русская морская команда» сообщила о проведенных в бассейне испытаниях ТНПА легкого класса
Испытания в бассейне – обязательная стадия разработки подводных роботов. Компания РМК провела испытания ТНПА легкого класса «Океан.ТНПА-Лайт» в бассейне инженерной компании Фертоинг в Ленобласти.
Аппарат предназначен для поисковых операций, измерения параметров водной среды и съемок на глубинах до 400 м. Аппарат может проводить лёгкую инспекцию подводных конструкций (пирсы, сваи, кабели, трубопроводы).
«Океан.ТНПА-Лайт» демонстрировали в сентябре 2025 года на выставке-конференции «Нева-2025», с тех пор он прошел модернизацию – устранялись замечания специалистов Фертоинга.
В частности:
▫️усилены узлы крепления кабельного ввода;
▫️улучшили представлении телеметрии в интерфейсе пилота;
▫️оптимизирована система балластировки для более плавного погружения/всплытия;
▫️доработана прошивка автопилота (улучшено удержание глубины при течении);
▫️добавлены режимы автоматической съёмки по маршруту;
▫️повышена защита электроники от конденсации.
В бассейне аппарат имитировал выполнение ряда подводно-технических работ. Испытания в контролируемой среде (бассейне) позволили отработать и верифицировать:
▫️гидродинамику и управляемость — устойчивость на курсе, манёвренность, реакцию на команды по всем степеням свободы;
▫️работу движительно‑рулевого комплекса — тягу, точность позиционирования, режимы зависания и медленного перемещения;
▫️герметичность корпуса при имитации давления (в бассейне давление ниже, чем на глубине 400 м, но проверка стыков, разъёмов и уплотнений критически важна);
▫️функционирование сенсоров — калибровка датчиков температуры, солёности, давления, оптической и акустической аппаратуры;
▫️каналы связи и телеуправления — задержку, пропускную способность, устойчивость к помехам;
▫️энергосистему — время работы от аккумуляторов, тепловыделение, режимы зарядки;
▫️алгоритмы автопилота — удержание глубины, обход препятствий, возврат в точку старта.
Отмечается, что одной из приоритетных задач программы испытаний стало тестирование системы теплоотведения, интегрированной в силовое шасси подводного робота. Система призвана обеспечить стабильный тепловой режим электроники и силового оборудования при длительной работе. Конструкция силового шасси включает два основных блока: управляющий и силовой. Управляющий блок отвечает за координацию работы всех систем аппарата, обработку сигналов операторского поста и контроль параметров в реальном времени, в то время как силовой блок обеспечивает непосредственное исполнение команд и питание исполнительных механизмов.
После успешных тестов в бассейне обычно следуют морские испытания в открытой воде — там проверяют работу при волнении, течении, солёной воде и реальных глубинах. О планах их проведения пока что не сообщается.
Компания РМК занимается также разработкой ТНПА рабочего класса «Океан.ТНПА-Макс» (глубина до 2000 м, грузоподъемность до 50 кг) и БЭК «Океан.БЭК» (для автономной доставки ТНПА к точке работ).
@SeaRobotics, иллюстрации - скриншоты видео из telegram-канала компании РМК
🇷🇺 АНПА. Спасательные средства. Патенты. Россия
Разработан десантируемый АНПА для спасения экипажа из аварийной подлодки
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на патент, реквизиты которого не названы. Разработку ТНПА осуществили сотрудники Военного учебно-научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»
Как описано в патенте, данный АНПА можно доставить к месту аварии бортом Ил-76, сбросить его на воду. АНПА СП должен справиться с поиском аварийной подводной лодки, спуском к ней, стыковкой.
Аппарат сможет принять на борт 6 человек из экипажа обитаемой подлодки. И с ними на борту всплыть, после чего его можно будет эвакуировать силами морской авиации. Предусмотрена возможность удаленного управления аппаратом из центра управления.
Будет ли этот проект реализован, или так и останется патентом?
Поскольку деталей в источнике слишком мало, чтобы всерьез обсуждать эту новость, отмечу только, что было бы интересно узнать глубину, на которую сможет погружаться аппарат; насколько он устойчив к погодным условиям и сильным течениям; как быть с тем, что стыковочные узлы на разных подлодках далеко не всегда соответствуют стандарту.
@SeaRobotics
Разработан десантируемый АНПА для спасения экипажа из аварийной подлодки
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на патент, реквизиты которого не названы. Разработку ТНПА осуществили сотрудники Военного учебно-научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»
Как описано в патенте, данный АНПА можно доставить к месту аварии бортом Ил-76, сбросить его на воду. АНПА СП должен справиться с поиском аварийной подводной лодки, спуском к ней, стыковкой.
Аппарат сможет принять на борт 6 человек из экипажа обитаемой подлодки. И с ними на борту всплыть, после чего его можно будет эвакуировать силами морской авиации. Предусмотрена возможность удаленного управления аппаратом из центра управления.
Будет ли этот проект реализован, или так и останется патентом?
Поскольку деталей в источнике слишком мало, чтобы всерьез обсуждать эту новость, отмечу только, что было бы интересно узнать глубину, на которую сможет погружаться аппарат; насколько он устойчив к погодным условиям и сильным течениям; как быть с тем, что стыковочные узлы на разных подлодках далеко не всегда соответствуют стандарту.
@SeaRobotics
🇬🇧 Контракты. Подводные траншеекопатели. Великобритания
Траншеекопатель и ROV компании SMD закупили заказчики из Азии
В рамках сделки британская компания Soil Machine Dynamics Ltd. поставит один из специализированных многофункциональных траншеекопателей SMD для работы на твердых грунтах и электрический рабочий ROV Quantum EV. Эти аппараты предназначены для поддержки подводных траншейных работ и инспекционных операций, связанных со строительством морских ветропарков.
@SeaRobotics по материалам Marine Technology News, фото – SMD
Траншеекопатель и ROV компании SMD закупили заказчики из Азии
В рамках сделки британская компания Soil Machine Dynamics Ltd. поставит один из специализированных многофункциональных траншеекопателей SMD для работы на твердых грунтах и электрический рабочий ROV Quantum EV. Эти аппараты предназначены для поддержки подводных траншейных работ и инспекционных операций, связанных со строительством морских ветропарков.
@SeaRobotics по материалам Marine Technology News, фото – SMD
❤2
🇺🇸 🇳🇴 🇻🇳 USV. Контракты. США. Норвегия. Вьетнам. Италия
Ocean Infinity продолжает расширять свой флот роботизированных MPV-судов – подписан контракт на 200 млн евро
Норвежская судостроительная компания Vard, входящая в итальянский концерн Fincantieri, заключила новый масштабный контракт с американской компанией Ocean Infinity. Соглашение предусматривает проектирование и строительство 4-х многоцелевых роботизированных судов (Multi-Purpose Robotic Vessels, MPV). Общая стоимость сделки превышает 200 миллионов евро (около $230 млн).
Два судна будут строиться на верфи Vard в Норвегии со сроками сдачи в 1q и 2q2028; два других – на верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме со сдачей в 3q и 4q2028. Распределение строительства между Норвегией и Вьетнамом демонстрирует интегрированность производственных мощностей Vard по всему миру.
Суда будут оборудованы комплексом систем для автономной работы:
🔹 Системы дистанционного управления SeaQ. Комплексное решение для операций в режиме ДУ поставит Vard Electro.
🔹 Системы спуска и подъема (LARS) подводных аппаратов (ROV) и другого гидрографического оборудования предоставит компании Seaonics.
🔹 Vard Interiors обеспечит поставку систем жизнеобеспечения и комфорта экипажа и оптимизацию энергопотребления.
Ocean Infinity — не новый для Vard заказчик. В 2020 году компании заключили контракт на 8 судов аналогичного типа (A78 и A86), который позже был расширен до 14 единиц. Поставка последнего судна из той серии была завершена в декабре 2025 года.
Новый контракт подтверждает устойчивый тренд на роботизацию и дистанционное управление в морской индустрии. Для Ocean Infinity это дальнейшее расширение флота Armada, что укрепит ее позиции на рынке подводных исследований и работ. Для Vard и Fincantieri сделка подчеркивает их технологическое лидерство в создании высокоспециализированных судов будущего.
Что пока что остается неясным – какие именно 4 судна заказаны Vard. Идет ли речь о расширении флота малоэкипажных аппаратов типа A78 и A86 или это будут безэкипажные A21 или A36? А может быть речь идет о каких-то новых моделях судов? Подождем подробностей.
@SeaRobotics, картинка - Ocean Infinity
Ocean Infinity продолжает расширять свой флот роботизированных MPV-судов – подписан контракт на 200 млн евро
Норвежская судостроительная компания Vard, входящая в итальянский концерн Fincantieri, заключила новый масштабный контракт с американской компанией Ocean Infinity. Соглашение предусматривает проектирование и строительство 4-х многоцелевых роботизированных судов (Multi-Purpose Robotic Vessels, MPV). Общая стоимость сделки превышает 200 миллионов евро (около $230 млн).
Два судна будут строиться на верфи Vard в Норвегии со сроками сдачи в 1q и 2q2028; два других – на верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме со сдачей в 3q и 4q2028. Распределение строительства между Норвегией и Вьетнамом демонстрирует интегрированность производственных мощностей Vard по всему миру.
Суда будут оборудованы комплексом систем для автономной работы:
🔹 Системы дистанционного управления SeaQ. Комплексное решение для операций в режиме ДУ поставит Vard Electro.
🔹 Системы спуска и подъема (LARS) подводных аппаратов (ROV) и другого гидрографического оборудования предоставит компании Seaonics.
🔹 Vard Interiors обеспечит поставку систем жизнеобеспечения и комфорта экипажа и оптимизацию энергопотребления.
Ocean Infinity — не новый для Vard заказчик. В 2020 году компании заключили контракт на 8 судов аналогичного типа (A78 и A86), который позже был расширен до 14 единиц. Поставка последнего судна из той серии была завершена в декабре 2025 года.
Новый контракт подтверждает устойчивый тренд на роботизацию и дистанционное управление в морской индустрии. Для Ocean Infinity это дальнейшее расширение флота Armada, что укрепит ее позиции на рынке подводных исследований и работ. Для Vard и Fincantieri сделка подчеркивает их технологическое лидерство в создании высокоспециализированных судов будущего.
Что пока что остается неясным – какие именно 4 судна заказаны Vard. Идет ли речь о расширении флота малоэкипажных аппаратов типа A78 и A86 или это будут безэкипажные A21 или A36? А может быть речь идет о каких-то новых моделях судов? Подождем подробностей.
@SeaRobotics, картинка - Ocean Infinity
👍1
🇷🇺 Соревнования по подводной робототехнике. Россия
В Благовещенске впервые проходит чемпионат по подводно‑ исследовательскому спорту IFURS
В Благовещенске стартовал первый в истории города чемпионат по подводно‑исследовательскому спорту в рамках международной федерации IFURS (International Federation of Underwater Robotic Sports). Организаторами выступала компания ТехноСтандарт.
Событие знаковое: оно открывает новую страницу в развитии технического творчества и подводной робототехники на Дальнем Востоке.
Соревнуются более 90 участников из 17 команд. Команды приехали из разных регионов, от Петербурга до Хабаровска, Тынды, Свободного и, конечно, Благовещенска. Представлены школы, Амурский госуниверситет (АмГУ) и Благовещенский государственный педагогический университет (БГПУ), центры IT-куб и детские технопарки Кванториум.
Участники демонстрируют навыки управления самостоятельно собранными подводными аппаратами (ТНПА — телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами). Задания включают:
▫️ точное маневрирование в ограниченной зоне;
▫️ захват и перемещение подводных объектов;
▫️ имитацию инспекционных работ (например, обследование условных трубопроводов);
▫️ выполнение заданий на скорость и точность при ограниченной видимости.
Фотографий у меня нет, если организаторы пришлют, с удовольствием с вами поделюсь.
💎 Общий вывод, география соревнований с тематикой подводной робототехники в России расширяется: Астрахань, Благовещенск, Владивосток, Сахалин, Петербург... Это обещает рост базы талантов для будущей работы в сферах океанографии, подводной добычи, аварийно-спасательных работ и т.п.
@SeaRobotics
В Благовещенске впервые проходит чемпионат по подводно‑ исследовательскому спорту IFURS
В Благовещенске стартовал первый в истории города чемпионат по подводно‑исследовательскому спорту в рамках международной федерации IFURS (International Federation of Underwater Robotic Sports). Организаторами выступала компания ТехноСтандарт.
Событие знаковое: оно открывает новую страницу в развитии технического творчества и подводной робототехники на Дальнем Востоке.
Соревнуются более 90 участников из 17 команд. Команды приехали из разных регионов, от Петербурга до Хабаровска, Тынды, Свободного и, конечно, Благовещенска. Представлены школы, Амурский госуниверситет (АмГУ) и Благовещенский государственный педагогический университет (БГПУ), центры IT-куб и детские технопарки Кванториум.
Участники демонстрируют навыки управления самостоятельно собранными подводными аппаратами (ТНПА — телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами). Задания включают:
▫️ точное маневрирование в ограниченной зоне;
▫️ захват и перемещение подводных объектов;
▫️ имитацию инспекционных работ (например, обследование условных трубопроводов);
▫️ выполнение заданий на скорость и точность при ограниченной видимости.
Фотографий у меня нет, если организаторы пришлют, с удовольствием с вами поделюсь.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
🇫🇷 USV 8-20m. Франция
Exail сообщает о продаже уже третьего по счету аппарата Drix H-9
Покупателем выступила французская гидрографическая и океанографическая служба (SHOM). Приобретение поддерживает цель Shom по более быстрому предоставлению сертифицированных высококачественных морских данных, реагируя на растущие потребности гражданских и военных.
В декабре 2024 года Shom заказала и в 2025 году получила и ввела в эксплуатацию Drix H-8 (Drix28, Marlin). От 9-метрового H-9 ожидается вдвое большая автономность (до 20 суток в зависимости от полезной нагрузки).
Аппараты H-8 / H-9 могут быть развернуты как с берега, так и с гидрографического и океанографического судна компании Shom Beautemps-Beaupré, что обеспечивает гибкую интеграцию в существующие операции по проведению исследований.
Заказ на H-9 отражает уверенность Shom в беспилотных надводных системах Exail и в операционной зрелости платформы DriX.
H-9 можно использовать в тандеме с H-8, эти USV поддерживают работу в составе группы. Как и Drix28, новый USV Shom будет базироваться в Бресте, откуда он сможет автономно достигать районов обследования в Ла-Манше или Атлантическом океане.
В отношении двух предыдущих покупателей ясности меньше.
Первый покупатель, о заказе которого сообщалось в августе 2025 года, это «ведущий глобальный гидрографический авторитет». Под это определение с наибольшей вероятностью попадает американское агентство NOAA, которое интенсивно использует две модели Drix H-8. Заказанный аппарат будет использоваться для гидрографических и оборонных задач. Его отгрузка намечена на 2026 год.
Второй покупатель, о заказе которого сообщалось на прошлой неделе, это «инновационное подразделение» ВМС европейской или союзной страны НАТО. Этот аппарат H-9 будет оснащен системами CUAS (Counter-Unmanned Aerial System – противодействия БАС) для обнаружения и нейтрализации беспилотников, он будет интегрирован с сенсорами неназванного стороннего поставщика. Здесь сложно высказать какие-то догадки – заказчиком могут выступать ВМС Франции, или, например, Польши. Как аппарат военного назначения, этот H-9 получит ливрею не стандартного для Drix красного цвета, а серую.
@SeaRobotics, фото - Exail
Exail сообщает о продаже уже третьего по счету аппарата Drix H-9
Покупателем выступила французская гидрографическая и океанографическая служба (SHOM). Приобретение поддерживает цель Shom по более быстрому предоставлению сертифицированных высококачественных морских данных, реагируя на растущие потребности гражданских и военных.
В декабре 2024 года Shom заказала и в 2025 году получила и ввела в эксплуатацию Drix H-8 (Drix28, Marlin). От 9-метрового H-9 ожидается вдвое большая автономность (до 20 суток в зависимости от полезной нагрузки).
Аппараты H-8 / H-9 могут быть развернуты как с берега, так и с гидрографического и океанографического судна компании Shom Beautemps-Beaupré, что обеспечивает гибкую интеграцию в существующие операции по проведению исследований.
Заказ на H-9 отражает уверенность Shom в беспилотных надводных системах Exail и в операционной зрелости платформы DriX.
H-9 можно использовать в тандеме с H-8, эти USV поддерживают работу в составе группы. Как и Drix28, новый USV Shom будет базироваться в Бресте, откуда он сможет автономно достигать районов обследования в Ла-Манше или Атлантическом океане.
В отношении двух предыдущих покупателей ясности меньше.
Первый покупатель, о заказе которого сообщалось в августе 2025 года, это «ведущий глобальный гидрографический авторитет». Под это определение с наибольшей вероятностью попадает американское агентство NOAA, которое интенсивно использует две модели Drix H-8. Заказанный аппарат будет использоваться для гидрографических и оборонных задач. Его отгрузка намечена на 2026 год.
Второй покупатель, о заказе которого сообщалось на прошлой неделе, это «инновационное подразделение» ВМС европейской или союзной страны НАТО. Этот аппарат H-9 будет оснащен системами CUAS (Counter-Unmanned Aerial System – противодействия БАС) для обнаружения и нейтрализации беспилотников, он будет интегрирован с сенсорами неназванного стороннего поставщика. Здесь сложно высказать какие-то догадки – заказчиком могут выступать ВМС Франции, или, например, Польши. Как аппарат военного назначения, этот H-9 получит ливрею не стандартного для Drix красного цвета, а серую.
@SeaRobotics, фото - Exail
❤1
🇷🇺 МАНС. Беспилотные перевозки пассажиров. Москва. Россия
В Москве, если тестирование будет признано успешным, с 2028 году могут запустить первое беспилотное судно для перевозки пассажиров, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу мэра и правительства Москвы.
В 2026 году начнется доработка ПО для использования беспилотных технологий на пассажирских судах типа "Москва 1.0".
К концу 2026 года может быть утвержден план внедрения режима автономного судоходства на пассажирских судах "Москва 1.0".
@SeaRobotics
В Москве, если тестирование будет признано успешным, с 2028 году могут запустить первое беспилотное судно для перевозки пассажиров, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу мэра и правительства Москвы.
В 2026 году начнется доработка ПО для использования беспилотных технологий на пассажирских судах типа "Москва 1.0".
К концу 2026 года может быть утвержден план внедрения режима автономного судоходства на пассажирских судах "Москва 1.0".
@SeaRobotics
❤3
🎓 Гидрография. Картография дна
Как выбор платформы для эхолота влияет на качество получаемых данных?
Одним предложением: разрешение и детализация карт напрямую зависят не только от самого многолучевого эхолота, но и от стабильности и скорости носителя, на котором он установлен.
Ключевые сравнения платформ:
🔸 Буксируемый носитель (ТПА):
▫️Высокая стабильность, низкий уровень шумов, можно приблизить ко дну. Это максимальное разрешение и детализация.
▫️Низкая скорость съёмки, сложность эксплуатации, риск потерять аппарат.
🔸 Надводное судно (включая USV):
▫️ Высокая скорость, большая площадь покрытия, универсальность.
▫️ Влияние качки, шумы от двигателя, большая высота установки датчика. Это снижает разрешение, особенно на глубине.
🔸 Автономный подводный аппарат (AUV):
Компромисс между стабильностью ТПА и манёвренностью судна. Хорошее разрешение на сложном рельефе.
Ограниченный запас энергии, сложная навигация.
🔹 Главный вывод для практики: Нет универсальной лучшей платформы. Выбор - это баланс между разрешением (качество данных) и производительностью (площадь покрытия).
➡️ Если нужна сверхдетальная съёмка локального объекта — нужен буксируемый носитель или AUV.
➡️ Если нужно быстро картографировать большую акваторию — подойдёт надводное судно, но с учётом потери в детализации.
@SeaRobotics, картинка - Geosciences / John E. Hughes Clarke
📎 Чуть подробнее - в статье на Robotrends
Как выбор платформы для эхолота влияет на качество получаемых данных?
Одним предложением: разрешение и детализация карт напрямую зависят не только от самого многолучевого эхолота, но и от стабильности и скорости носителя, на котором он установлен.
Ключевые сравнения платформ:
🔸 Буксируемый носитель (ТПА):
▫️Высокая стабильность, низкий уровень шумов, можно приблизить ко дну. Это максимальное разрешение и детализация.
▫️Низкая скорость съёмки, сложность эксплуатации, риск потерять аппарат.
🔸 Надводное судно (включая USV):
▫️ Высокая скорость, большая площадь покрытия, универсальность.
▫️ Влияние качки, шумы от двигателя, большая высота установки датчика. Это снижает разрешение, особенно на глубине.
🔸 Автономный подводный аппарат (AUV):
Компромисс между стабильностью ТПА и манёвренностью судна. Хорошее разрешение на сложном рельефе.
Ограниченный запас энергии, сложная навигация.
🔹 Главный вывод для практики: Нет универсальной лучшей платформы. Выбор - это баланс между разрешением (качество данных) и производительностью (площадь покрытия).
➡️ Если нужна сверхдетальная съёмка локального объекта — нужен буксируемый носитель или AUV.
➡️ Если нужно быстро картографировать большую акваторию — подойдёт надводное судно, но с учётом потери в детализации.
@SeaRobotics, картинка - Geosciences / John E. Hughes Clarke
📎 Чуть подробнее - в статье на Robotrends
🔥3
🇺🇸 Борьба с биообрастанием. Очистка подводной части судов. США
Greensea IQ провела демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов для армии США и Тихоокеанского флота
В декабре 2025 года компания Greensea IQ провела успешную демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов EverClean для Армии США на базе Перл-Харбор–Хикам. Система EverClean — это коммерческая робототехническая услуга, которая использует автономных роботов для профилактической очистки корпусов кораблей.
🔹 Робот Hull Service Robot (HSR)
В ходе демонстрации использовался подводный робот Hull Service Robot (HSR), который является ключевым компонентом сервиса EverClean.
▫️ Это компактный и портативный аппарат весом менее 30 кг и длиной около 86 см, специально созданный для работы на корпусах судов. Принцип очистки - вращающиеся щетки.
▫️ Робот оснащен интеллектуальной системой управления OPENSEA, которая обеспечивает высокоточную навигацию и устойчивое движение как по корпусу корабля, так и в свободном плавании.
▫️ Greensea IQ предоставляет услугу по модели «Робот как услуга» (Robotics-as-a-Service, RaaS). Это означает, что клиенты (флоты, порты) получают доступ к технологии на основе подписки, а не покупают роботов.
🔹 Что показали военным США
Показу способствовали любопытные обстоятельства. Первоначально запланированный подрядчик отказался, и тогда команда Greensea IQ мобилизовалась и доставила оборудование с Восточного побережья США на Гавайи менее чем за 4 дня, что было высоко оценено.
Заявлено, что один оператор с помощью робота HSR может очистить корпус армейского десантного судна или большого буксира примерно за 6 часов, что значительно быстрее и безопаснее традиционных методов с привлечением водолазов.
🔹 Зачем все это нужно
Сокращение времени на обслуживание подводной части корпуса позволяет кораблям больше времени находиться в море.
Чистый корпус снижает расход топлива на 5-20%, увеличивает дальность хода и маневренность.
Профилактическая очистка в воде позволяет реже выводить суда в сухой док для обслуживания.
💎 Выводы
Кейс демонстрирует, что коммерчески зрелая робототехническая технология может быстро внедряться для решения критически важных задач по поддержанию боеготовности флота.
Ранее сообщалось, что Greensea IQ заключила соглашение с багамской Executive Marine Management и развертывает сервис EverClean проактивной автономной очистки корпусов круизных лайнеров и коммерческих судов на Багамах. Система используется по меньшей мере в 20 портах по модели RaaS. Очистка круизного лайнера занимает порядка 15-17 часов.
@SeaRobotics, картинка Greensea IQ
Greensea IQ провела демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов для армии США и Тихоокеанского флота
В декабре 2025 года компания Greensea IQ провела успешную демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов EverClean для Армии США на базе Перл-Харбор–Хикам. Система EverClean — это коммерческая робототехническая услуга, которая использует автономных роботов для профилактической очистки корпусов кораблей.
🔹 Робот Hull Service Robot (HSR)
В ходе демонстрации использовался подводный робот Hull Service Robot (HSR), который является ключевым компонентом сервиса EverClean.
▫️ Это компактный и портативный аппарат весом менее 30 кг и длиной около 86 см, специально созданный для работы на корпусах судов. Принцип очистки - вращающиеся щетки.
▫️ Робот оснащен интеллектуальной системой управления OPENSEA, которая обеспечивает высокоточную навигацию и устойчивое движение как по корпусу корабля, так и в свободном плавании.
▫️ Greensea IQ предоставляет услугу по модели «Робот как услуга» (Robotics-as-a-Service, RaaS). Это означает, что клиенты (флоты, порты) получают доступ к технологии на основе подписки, а не покупают роботов.
🔹 Что показали военным США
Показу способствовали любопытные обстоятельства. Первоначально запланированный подрядчик отказался, и тогда команда Greensea IQ мобилизовалась и доставила оборудование с Восточного побережья США на Гавайи менее чем за 4 дня, что было высоко оценено.
Заявлено, что один оператор с помощью робота HSR может очистить корпус армейского десантного судна или большого буксира примерно за 6 часов, что значительно быстрее и безопаснее традиционных методов с привлечением водолазов.
🔹 Зачем все это нужно
Сокращение времени на обслуживание подводной части корпуса позволяет кораблям больше времени находиться в море.
Чистый корпус снижает расход топлива на 5-20%, увеличивает дальность хода и маневренность.
Профилактическая очистка в воде позволяет реже выводить суда в сухой док для обслуживания.
Кейс демонстрирует, что коммерчески зрелая робототехническая технология может быстро внедряться для решения критически важных задач по поддержанию боеготовности флота.
Ранее сообщалось, что Greensea IQ заключила соглашение с багамской Executive Marine Management и развертывает сервис EverClean проактивной автономной очистки корпусов круизных лайнеров и коммерческих судов на Багамах. Система используется по меньшей мере в 20 портах по модели RaaS. Очистка круизного лайнера занимает порядка 15-17 часов.
@SeaRobotics, картинка Greensea IQ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
🇨🇳 Подводная добыча. Глубоководная добыча. Китай
Китай испытал автономного робота для бурения на глубине более 1200 метров
GMGS (Гуанчжоуская морская геологическая служба) успешно провела испытания первого в Китае подводного робота для бурения и мониторинга. Аппарат автономно работал на глубине 1264 метра в Южно-Китайском море.
Что умеет робот
Проводить бурение и точное позиционирование в глубоководных пластах.
Автономно обходить препятствия (камни, мусор) и строить оптимальную траекторию с помощью ИИ-алгоритмов.
Вести многопараметрический мониторинг в реальном времени с помощью комплекса датчиков.
Результаты испытаний
За время миссии робот собрал более 2000 наборов данных (концентрация метана, растворенный кислород, структура отложений). Эта информация критически важна для оценки ресурсного потенциала.
Технологическая основа
Робот создан силами GMGS и отличается модульной конструкцией. Для навигации используется комбинация инерциальных систем и магнитных маяков, а интеллектуальные алгоритмы повышают его автономность.
💎 Значение для науки и экономики
Разработка направлена на изучение и добычу глубоководных ресурсов, включая газогидраты, редкоземельные элементы и полиметаллические конкреции. Технология устраняет ключевые недостатки существующих систем: низкую мобильность и отсутствие мониторинга в реальном времени.
#подводнаядобыча #бурение #глубоководнаядобыча #Китай
Китай испытал автономного робота для бурения на глубине более 1200 метров
GMGS (Гуанчжоуская морская геологическая служба) успешно провела испытания первого в Китае подводного робота для бурения и мониторинга. Аппарат автономно работал на глубине 1264 метра в Южно-Китайском море.
Что умеет робот
Проводить бурение и точное позиционирование в глубоководных пластах.
Автономно обходить препятствия (камни, мусор) и строить оптимальную траекторию с помощью ИИ-алгоритмов.
Вести многопараметрический мониторинг в реальном времени с помощью комплекса датчиков.
Результаты испытаний
За время миссии робот собрал более 2000 наборов данных (концентрация метана, растворенный кислород, структура отложений). Эта информация критически важна для оценки ресурсного потенциала.
Технологическая основа
Робот создан силами GMGS и отличается модульной конструкцией. Для навигации используется комбинация инерциальных систем и магнитных маяков, а интеллектуальные алгоритмы повышают его автономность.
💎 Значение для науки и экономики
Разработка направлена на изучение и добычу глубоководных ресурсов, включая газогидраты, редкоземельные элементы и полиметаллические конкреции. Технология устраняет ключевые недостатки существующих систем: низкую мобильность и отсутствие мониторинга в реальном времени.
#подводнаядобыча #бурение #глубоководнаядобыча #Китай
👍1👎1
2025_Дайджест_Морские_дроны_НТИ_Маринет_5_0_20260119_via_SeaRobotics.pdf
15.1 MB
🇷🇺 Аналитика. Документы. Объединения
Дайджест НТИ «Маринет 5.0» за 4q2025: морские дроны — от пилотов к масштабированию морских дронов (МРТК)
Обзор главных событий и трендов сегмента
инновационного судостроения рынка Маринет НТИ. Подготовлен при поддержке Аналитического центра Гидробот.
@SeaRobotics
Дайджест НТИ «Маринет 5.0» за 4q2025: морские дроны — от пилотов к масштабированию морских дронов (МРТК)
Обзор главных событий и трендов сегмента
инновационного судостроения рынка Маринет НТИ. Подготовлен при поддержке Аналитического центра Гидробот.
@SeaRobotics
👍3😁1
🇨🇳 Роботизированная инспекция судов (внутренняя). Китай
Китайские компании объединяют усилия для роботизированной инспекции судов
Компания Black Sesame Technologies официально заключила партнерское соглашение с COSCO Shipping (Qingdao) Smart Transportation Equipment Co., Ltd., дочерней компанией China COSCO Shipping Corporation Limited, для запуска совместного проекта по разработке роботов-инспекторов с искусственным интеллектом для судов.
Партнерство Black Sesame Technologies и COSCO направлено на создание роботов для внутренней инспекции помещений и оборудования судов в ходе рейса. Его цель — автоматизировать рутинные проверки в сложных условиях на борту.
Проект подразумевает создание автономных мобильных роботов-инспекторов для работы в сложных условиях на судах дальнего плавания. Их ключевая задача - повышение эффективности и безопасности повседневной эксплуатации
Основные задачи, которые должны будут взять на себя роботы: инспекция судового оборудования, мониторинг состояния, возможно, помощь в аварийных ситуациях.
Для этого будут задействованы такие технологии, как «Воплощенный ИИ» (Embodied AI), бортовые (edge) вычислительные платформы, алгоритмы анализа данных и управления.
От COSCO Shipping ожидается экспертиза в области инженерных стандартов, опыт решения реальных задач на судах и содействие в выводе продукта на рынок.
Black Sesame предоставит вычислительные платформы SesameX, чипы, аппаратное и программное обеспечение для запуска бортового ИИ.
💎 Комментарий: Китай первым в мире двинулся к переходу от автоматизации отдельных операций к созданию комплексных автономных систем для повышения «интеллекта» судов.
@SeaRobotics
Китайские компании объединяют усилия для роботизированной инспекции судов
Компания Black Sesame Technologies официально заключила партнерское соглашение с COSCO Shipping (Qingdao) Smart Transportation Equipment Co., Ltd., дочерней компанией China COSCO Shipping Corporation Limited, для запуска совместного проекта по разработке роботов-инспекторов с искусственным интеллектом для судов.
Партнерство Black Sesame Technologies и COSCO направлено на создание роботов для внутренней инспекции помещений и оборудования судов в ходе рейса. Его цель — автоматизировать рутинные проверки в сложных условиях на борту.
Проект подразумевает создание автономных мобильных роботов-инспекторов для работы в сложных условиях на судах дальнего плавания. Их ключевая задача - повышение эффективности и безопасности повседневной эксплуатации
Основные задачи, которые должны будут взять на себя роботы: инспекция судового оборудования, мониторинг состояния, возможно, помощь в аварийных ситуациях.
Для этого будут задействованы такие технологии, как «Воплощенный ИИ» (Embodied AI), бортовые (edge) вычислительные платформы, алгоритмы анализа данных и управления.
От COSCO Shipping ожидается экспертиза в области инженерных стандартов, опыт решения реальных задач на судах и содействие в выводе продукта на рынок.
Black Sesame предоставит вычислительные платформы SesameX, чипы, аппаратное и программное обеспечение для запуска бортового ИИ.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM