(2) Суда флота Ocean Infinity заняты сейчас еще одним проектом - поиском обломков авиалайнера, выполнявшего злополучный рейс MH370.
На днях одно из судов, которые ведут поиск с помощью глубоководных AUV Kongsberg Hugin, A8605, начало выполнять странные маневры (см. фото).
Скорее всего, это означает, что для чего-то потребовались проведение более тщательного осмотра участка дна, возможно, с помощью ROV. Это может быть связано, например, с нахождением чего-то, похожего на цель поисков. Или еще чего-то необычного, что захотелось изучить более пристально.
Поскольку компания пока что не дала комментариев, можно только гадать, почему выполнялись эти маневры.
@SeaRobotics, по материалам ladbible.
На днях одно из судов, которые ведут поиск с помощью глубоководных AUV Kongsberg Hugin, A8605, начало выполнять странные маневры (см. фото).
Скорее всего, это означает, что для чего-то потребовались проведение более тщательного осмотра участка дна, возможно, с помощью ROV. Это может быть связано, например, с нахождением чего-то, похожего на цель поисков. Или еще чего-то необычного, что захотелось изучить более пристально.
Поскольку компания пока что не дала комментариев, можно только гадать, почему выполнялись эти маневры.
@SeaRobotics, по материалам ladbible.
🇦🇪 🇸🇬 Экология. Очистка водоемов. ОАЭ. Сингапур. Корея
Корейская Ecopeace отправит роботов для очистки воды в Сингапур и ОАЭ
Корейская компания Ecopeace, известная как производитель автономных систем для очистки воды и управления ее качеством, запускает пилотные проекты в Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. Компания, чьи автономные системы уже несколько лет обслуживают водоемы в Южной Корее, предлагает комплексное решение для очистки воды и мониторинга ее качества в режиме 24/7, обещая перевести коммунальные и экологические службы на проактивную модель работы.
В Южной Корее решения Ecopeace уже зарекомендовали себя в водохранилищах, реках (включая знаменитую реку Хан в Сеуле) и городских парках. Успешные пилоты в Сингапуре и ОАЭ должны открыть компании дорогу на другие перспективные рынки Азии и Ближнего Востока, где вопросы управления водными ресурсами и экологической устойчивости выходят на первый план в национальных повестках.
Решения ECOPEACE базируются на трех ключевых компонентах, интегрированных в единую платформу:
🔹 Автономные плавучие роботы Eco-bot (см. фото). Эти аппараты предназначены для сбора плавающего мусора, нефтяных пленок и биомассы (например, водорослей) с поверхности воды. Их работа скоординирована и оптимизирована централизованной системой управления. Энергию для работы Eco-Bot получают от солнечных батарей, расположенных на верхней поверхности робота.
🔹 Система непрерывной фильтрации. Включает в себя прочные микрофильтры из нержавеющей стали для механической очистки и модуль электрохимической обработки воды (ЭХО). ЭХО-технология является передовым немеханическим методом, позволяющим разрушать органические загрязнители, патогены и некоторые химические соединения без необходимости добавления большого количества реагентов.
🔹 AI-платформа управления. Алгоритмы на базе ИИ анализируют данные с датчиков (мутность, pH, содержание хлорофилла-А как индикатор цветения водорослей, наличие нефтепродуктов) и в реальном времени регулируют работу роботов и фильтрующих систем, адаптируясь к изменяющимся условиям.
Чего ожидают от технологии?
Система не просто реагирует на кризисы (массовое цветение водорослей, разливы нефти), а постоянно отслеживает состояние воды, позволяя предотвращать экологические нарушения.
Роботы могут работать круглосуточно, существенно снижая затраты на ручной труд и логистику. Заявленная производительность одной платформы Eco-bot составляет до нескольких сотен литров мусора и биомассы в час.
Применение электрохимических методов снижает зависимость качества воды в водоемах от химических реагентов, делая процесс очистки более безопасным для водной экосистемы.
Почему Сингапур и ОАЭ?
Сингапур, как островное государство-город с ограниченными водными ресурсами, делает огромную ставку на технологии «умного города» и замкнутого цикла водопользования. Автономный мониторинг и очистка водоемов идеально вписываются в эту стратегию.
ОАЭ и другие страны Персидского залива сталкиваются с проблемами загрязнения морской воды в районах активной портовой деятельности, а также с необходимостью поддержания качества воды в искусственных водоемах и каналах в условиях жаркого климата, способствующего быстрому росту водорослей.
Экономический эффект и перспективы
Внедрение таких систем сулит значительную экономию. По оценкам экспертов, переход от аварийного реагирования к проактивному управлению может снизить операционные расходы на содержание водных объектов на 25-40%. Для курортных зон, портов и городских пространств, где качество воды критически важно для репутации и туризма, это также является страховкой от потенциальных многомиллионных убытков и экологических скандалов.
@SeaRobotics, по материалам therobotreport, фото - Ecopeace
Корейская Ecopeace отправит роботов для очистки воды в Сингапур и ОАЭ
Корейская компания Ecopeace, известная как производитель автономных систем для очистки воды и управления ее качеством, запускает пилотные проекты в Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. Компания, чьи автономные системы уже несколько лет обслуживают водоемы в Южной Корее, предлагает комплексное решение для очистки воды и мониторинга ее качества в режиме 24/7, обещая перевести коммунальные и экологические службы на проактивную модель работы.
В Южной Корее решения Ecopeace уже зарекомендовали себя в водохранилищах, реках (включая знаменитую реку Хан в Сеуле) и городских парках. Успешные пилоты в Сингапуре и ОАЭ должны открыть компании дорогу на другие перспективные рынки Азии и Ближнего Востока, где вопросы управления водными ресурсами и экологической устойчивости выходят на первый план в национальных повестках.
Решения ECOPEACE базируются на трех ключевых компонентах, интегрированных в единую платформу:
🔹 Автономные плавучие роботы Eco-bot (см. фото). Эти аппараты предназначены для сбора плавающего мусора, нефтяных пленок и биомассы (например, водорослей) с поверхности воды. Их работа скоординирована и оптимизирована централизованной системой управления. Энергию для работы Eco-Bot получают от солнечных батарей, расположенных на верхней поверхности робота.
🔹 Система непрерывной фильтрации. Включает в себя прочные микрофильтры из нержавеющей стали для механической очистки и модуль электрохимической обработки воды (ЭХО). ЭХО-технология является передовым немеханическим методом, позволяющим разрушать органические загрязнители, патогены и некоторые химические соединения без необходимости добавления большого количества реагентов.
🔹 AI-платформа управления. Алгоритмы на базе ИИ анализируют данные с датчиков (мутность, pH, содержание хлорофилла-А как индикатор цветения водорослей, наличие нефтепродуктов) и в реальном времени регулируют работу роботов и фильтрующих систем, адаптируясь к изменяющимся условиям.
Чего ожидают от технологии?
Система не просто реагирует на кризисы (массовое цветение водорослей, разливы нефти), а постоянно отслеживает состояние воды, позволяя предотвращать экологические нарушения.
Роботы могут работать круглосуточно, существенно снижая затраты на ручной труд и логистику. Заявленная производительность одной платформы Eco-bot составляет до нескольких сотен литров мусора и биомассы в час.
Применение электрохимических методов снижает зависимость качества воды в водоемах от химических реагентов, делая процесс очистки более безопасным для водной экосистемы.
Почему Сингапур и ОАЭ?
Сингапур, как островное государство-город с ограниченными водными ресурсами, делает огромную ставку на технологии «умного города» и замкнутого цикла водопользования. Автономный мониторинг и очистка водоемов идеально вписываются в эту стратегию.
ОАЭ и другие страны Персидского залива сталкиваются с проблемами загрязнения морской воды в районах активной портовой деятельности, а также с необходимостью поддержания качества воды в искусственных водоемах и каналах в условиях жаркого климата, способствующего быстрому росту водорослей.
Экономический эффект и перспективы
Внедрение таких систем сулит значительную экономию. По оценкам экспертов, переход от аварийного реагирования к проактивному управлению может снизить операционные расходы на содержание водных объектов на 25-40%. Для курортных зон, портов и городских пространств, где качество воды критически важно для репутации и туризма, это также является страховкой от потенциальных многомиллионных убытков и экологических скандалов.
@SeaRobotics, по материалам therobotreport, фото - Ecopeace
🇯🇵 Глубоководная добыча. Подводная добыча. Япония
Япония на пороге глубоководной добычи редкоземельных элементов с помощью робототехники
Команда инженеров и исследователей на борту судна «Тикю» в эти дни разворачивает в Тихом океане операцию, которая может навсегда изменить глобальную карту высоких технологий и энергетики. С 11 января Япония приступает к беспрецедентному испытанию: непрерывной добыче ила, богатого редкоземельными элементами (РЗЭ), с глубины около 6000 метров у отдаленного острова Минамитори.
Это не просто научный эксперимент — это полномасштабная проверка технологий глубоководной робототехники и автоматизации, которые могут стать ключом к технологическому суверенитету Японии.
Цель испытаний, которые продлятся до 14 февраля, — поднять на поверхность до 350 метрических тонн ила в сутки. Проект курируется японским Агентством по морским наукам и технологиям (JAMSTEC) и является частью государственной программы, на которую с 2018 года уже потрачено около 40 миллиардов иен ($256 млн).
Процесс представляет собой сложную инженерную цепочку, критически зависящую от автоматизации:
🔹 На глубине в 6 километров работает глубоководная система забора осадков. Это первый в мире опыт непрерывной добычи с такой глубины.
🔹 Добытый ил поднимается вертикальной подъемной системой и доставляется на Минамитори, где его пропускают через оборудование, работающее по принципу центрифуги, для удаления морской воды и сокращения объема на 80%.
🔹 Концентрированный материал отправляется на основные японские острова для окончательного разделения и выделения чистых РЗЭ.
Интересно, что, в отличие от наземных месторождений, глубоководные осадки у Минамитори, по словам Исии, не содержат радиоактивных тория и урана, что упрощает и удешевляет их переработку.
Почему Японии срочно нужны свои РЗЭ
Этот технологический рывок вызван жесткой геополитической и экономической необходимостью. Китай контролирует около 70% мировой добычи и до 90% переработки РЗЭ. Япония, несмотря на усилия по диверсификации, все еще зависит от китайского импорта на 60%, а по некоторым «тяжелым» РЗЭ для двигателей электромобилей и оборонной техники — практически на 100%.
Ситуация сейчас острая, Китай ввел запрет на экспорт в Китай товаров «двойного назначения». Эксперты полагают, что под эти ограничения могут попасть и РЗЭ. Трехмесячное эмбарго может стоить экономике Японии ~$4.2 млрд и 0.11% ВВП.
Проекту также сопутствуют прямые военные демарши. В июне 2025 года, когда японское исследовательское судно работало в своей исключительной экономической зоне у Минамитори, в эти воды вошли корабли китайских ВМС. Эти действия были расценены Токио как запугивающие.
Ответом стало стратегическое партнерство с США. В октябре 2025 года страны договорились о совместной работе над добычей и переработкой РЗЭ у Минамитори. Этот шаг направлен на создание новой, безопасной цепочки поставок в обход Китая.
Экологические риски
Глубоководная добыча вызывает серьезные опасения у экологов. Поднятие тысяч тонн донных отложений может нанести долговременный ущерб малоизученным глубинных экосистемам. Исследования показывают, что в зонах разведки популяции донных животных могут сокращаться на 37%. Японская сторона заявляет, что в рамках испытаний будет вести непрерывный мониторинг воздействия как на морское дно, так и в толще воды.
Если январские испытания 2026 года будут признаны успешными, полномасштабные испытания добычи запланированы на февраль 2027 года. В перспективе эта технология может не только обеспечить Японию стратегическим сырьем, но и вывести страну в лидеры новой отрасли — глубоководной роботизированной добычи полезных ископаемых.
@SeaRobotics, по материалам Japan Today
Япония на пороге глубоководной добычи редкоземельных элементов с помощью робототехники
Команда инженеров и исследователей на борту судна «Тикю» в эти дни разворачивает в Тихом океане операцию, которая может навсегда изменить глобальную карту высоких технологий и энергетики. С 11 января Япония приступает к беспрецедентному испытанию: непрерывной добыче ила, богатого редкоземельными элементами (РЗЭ), с глубины около 6000 метров у отдаленного острова Минамитори.
Это не просто научный эксперимент — это полномасштабная проверка технологий глубоководной робототехники и автоматизации, которые могут стать ключом к технологическому суверенитету Японии.
Цель испытаний, которые продлятся до 14 февраля, — поднять на поверхность до 350 метрических тонн ила в сутки. Проект курируется японским Агентством по морским наукам и технологиям (JAMSTEC) и является частью государственной программы, на которую с 2018 года уже потрачено около 40 миллиардов иен ($256 млн).
Процесс представляет собой сложную инженерную цепочку, критически зависящую от автоматизации:
🔹 На глубине в 6 километров работает глубоководная система забора осадков. Это первый в мире опыт непрерывной добычи с такой глубины.
🔹 Добытый ил поднимается вертикальной подъемной системой и доставляется на Минамитори, где его пропускают через оборудование, работающее по принципу центрифуги, для удаления морской воды и сокращения объема на 80%.
🔹 Концентрированный материал отправляется на основные японские острова для окончательного разделения и выделения чистых РЗЭ.
Интересно, что, в отличие от наземных месторождений, глубоководные осадки у Минамитори, по словам Исии, не содержат радиоактивных тория и урана, что упрощает и удешевляет их переработку.
Почему Японии срочно нужны свои РЗЭ
Этот технологический рывок вызван жесткой геополитической и экономической необходимостью. Китай контролирует около 70% мировой добычи и до 90% переработки РЗЭ. Япония, несмотря на усилия по диверсификации, все еще зависит от китайского импорта на 60%, а по некоторым «тяжелым» РЗЭ для двигателей электромобилей и оборонной техники — практически на 100%.
Ситуация сейчас острая, Китай ввел запрет на экспорт в Китай товаров «двойного назначения». Эксперты полагают, что под эти ограничения могут попасть и РЗЭ. Трехмесячное эмбарго может стоить экономике Японии ~$4.2 млрд и 0.11% ВВП.
Проекту также сопутствуют прямые военные демарши. В июне 2025 года, когда японское исследовательское судно работало в своей исключительной экономической зоне у Минамитори, в эти воды вошли корабли китайских ВМС. Эти действия были расценены Токио как запугивающие.
Ответом стало стратегическое партнерство с США. В октябре 2025 года страны договорились о совместной работе над добычей и переработкой РЗЭ у Минамитори. Этот шаг направлен на создание новой, безопасной цепочки поставок в обход Китая.
Экологические риски
Глубоководная добыча вызывает серьезные опасения у экологов. Поднятие тысяч тонн донных отложений может нанести долговременный ущерб малоизученным глубинных экосистемам. Исследования показывают, что в зонах разведки популяции донных животных могут сокращаться на 37%. Японская сторона заявляет, что в рамках испытаний будет вести непрерывный мониторинг воздействия как на морское дно, так и в толще воды.
Если январские испытания 2026 года будут признаны успешными, полномасштабные испытания добычи запланированы на февраль 2027 года. В перспективе эта технология может не только обеспечить Японию стратегическим сырьем, но и вывести страну в лидеры новой отрасли — глубоководной роботизированной добычи полезных ископаемых.
@SeaRobotics, по материалам Japan Today
🇨🇴 Поиск и подъем сокровищ. Колумбия
С галеона Сан-Хосе, лежащего на глубине порядка 600 м, подняли первые предметы
Для этого, как и для предварительной разведки, используют подводные роботы. Подняты: бронзовая пушка, фарфоровая чаша, три монеты и фрагменты породы, а также осколки фарфора. Необходимые работы в ноябре-декабре 2025 года провели колумбийские археологи и специалисты. Для подъема применялись ROV неназванных моделей, развернутые с судов ВМС Колумбии и неназванных партнеров, но не из числа зарубежных компаний.
Сан-Хосе - это испанский галеон с 64 пушками, перевозивший награбленные в Южной Америке сокровища из Нового Света в Испанию. Затонул 8 июня 1708 года в битве с британским флотом под командованием Чарльза Уэйгера у острова Бару (Колумбия). На борту было до 600 человек (почти все погибли).
Более 300 лет галеон находился на глубине ≈600 м до недавних работ по его изучению и частичному подъёму реликвий. Галеон обнаружен в ноябре 2015 года Колумбийским флотом в сотрудничестве с Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), которые использовали AUV REMUS 6000 (производства Hydroid, теперь Huntington Ingalls Industries — HII), см. фото.
В 2018 году услуги по подъему за долю груза и $70 млн предлагала компания Ocean Infinity, но Колумбия отказала, объявив груз культурным наследием.
В 2022-2024 годы было выполнено несколько обследований груза с использованием ROV. Колумбия использовала роботы ВМС для съемки на глубине 600 м, с высоким разрешением (сделаны тысячи фото).
Предположительно, используются ROV вроде Schilling HD или аналогичные, интегрированные с судном ARC Caribe. Были сделаны тысячи фотографий и создана цифровая 3D-карта.
Колумбийские власти подчёркивают, что проект Towards the Heart of the San José Galleon не является коммерческим проектом освоения сокровищ, а направлен на изучение истории и сохранение культурного наследия.
Технические проблемы работы на глубине в районе с интенсивными течениями, осложняются международным спором о праве собственности на груз. В этом споре участвуют Колумбия, Испания, коренные народы Боливии (Qhara Qhara) и Перу, а также ряд частных компаний, включая Ocean Infinity, которая в 2015 году обнаружила галеон и провела его первоначальное обследование с помощью АНПА HII Remus 6000.
Есть еще Sea Search Armada (SSA) – группа частных инвесторов из США, которая утверждает, что обнаружила San José еще в начале 1980-х и подала претензии на долю стоимости сокровищ (≈$10 млрд) через международный арбитраж. И частная компания Glocca Morra.
Цена вопроса велика – оценки груза варьируются от $4 млрд до $20 млрд.
Так или иначе, но пока что «археологическая фаза» идет под контролем Колумбии. Колумбийские власти сохраняют точное местоположение галеона в секрете, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Массовый подъем груза по-прежнему не планируется из-за юридических споров.
Подводные роботы уже не в первый раз применяются в практике искателей подводных кладов и исторических ценностей.
@SeaRobotics
С галеона Сан-Хосе, лежащего на глубине порядка 600 м, подняли первые предметы
Для этого, как и для предварительной разведки, используют подводные роботы. Подняты: бронзовая пушка, фарфоровая чаша, три монеты и фрагменты породы, а также осколки фарфора. Необходимые работы в ноябре-декабре 2025 года провели колумбийские археологи и специалисты. Для подъема применялись ROV неназванных моделей, развернутые с судов ВМС Колумбии и неназванных партнеров, но не из числа зарубежных компаний.
Сан-Хосе - это испанский галеон с 64 пушками, перевозивший награбленные в Южной Америке сокровища из Нового Света в Испанию. Затонул 8 июня 1708 года в битве с британским флотом под командованием Чарльза Уэйгера у острова Бару (Колумбия). На борту было до 600 человек (почти все погибли).
Более 300 лет галеон находился на глубине ≈600 м до недавних работ по его изучению и частичному подъёму реликвий. Галеон обнаружен в ноябре 2015 года Колумбийским флотом в сотрудничестве с Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), которые использовали AUV REMUS 6000 (производства Hydroid, теперь Huntington Ingalls Industries — HII), см. фото.
В 2018 году услуги по подъему за долю груза и $70 млн предлагала компания Ocean Infinity, но Колумбия отказала, объявив груз культурным наследием.
В 2022-2024 годы было выполнено несколько обследований груза с использованием ROV. Колумбия использовала роботы ВМС для съемки на глубине 600 м, с высоким разрешением (сделаны тысячи фото).
Предположительно, используются ROV вроде Schilling HD или аналогичные, интегрированные с судном ARC Caribe. Были сделаны тысячи фотографий и создана цифровая 3D-карта.
Колумбийские власти подчёркивают, что проект Towards the Heart of the San José Galleon не является коммерческим проектом освоения сокровищ, а направлен на изучение истории и сохранение культурного наследия.
Технические проблемы работы на глубине в районе с интенсивными течениями, осложняются международным спором о праве собственности на груз. В этом споре участвуют Колумбия, Испания, коренные народы Боливии (Qhara Qhara) и Перу, а также ряд частных компаний, включая Ocean Infinity, которая в 2015 году обнаружила галеон и провела его первоначальное обследование с помощью АНПА HII Remus 6000.
Есть еще Sea Search Armada (SSA) – группа частных инвесторов из США, которая утверждает, что обнаружила San José еще в начале 1980-х и подала претензии на долю стоимости сокровищ (≈$10 млрд) через международный арбитраж. И частная компания Glocca Morra.
Цена вопроса велика – оценки груза варьируются от $4 млрд до $20 млрд.
Так или иначе, но пока что «археологическая фаза» идет под контролем Колумбии. Колумбийские власти сохраняют точное местоположение галеона в секрете, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Массовый подъем груза по-прежнему не планируется из-за юридических споров.
Подводные роботы уже не в первый раз применяются в практике искателей подводных кладов и исторических ценностей.
@SeaRobotics
👍2❤1
🇨🇦 🇬🇧 СПУ | LARS. Военные. Канада. Великобритания
Kraken Robotics и TKMS ATLAS UK продемонстрировали автономную систему для работы с подводными аппаратами
Компании Kraken Robotics, Канада, и TKMS Atlas, Великобритания, успешно завершили демонстрацию новой автономной системы спуска и подъема (USV-LARS) для подводных аппаратов. Система работает в связке с буксируемым гидролокатором Katfish и установлена на 11-метровый беспилотный катер Arcims, уже стоящий на вооружении Королевского флота Великобритании.
Ключевая особенность — создание комплекса, способного на автономные высокоточные подводные съемки на глубинах до 300 м, который можно перевозить воздухом.
Ядро системы — буксируемый гидролокатор Katfish с синтезированной апертурой (SAS), который обеспечивает съемку с исключительной детализацией.
Автономный спуск и подъем этого аппарата с палубы БНА осуществляется системой USV-LARS.
Основные характеристики:
🔸 Дальность обзора ГАС: до 200 м в каждую сторону;
🔸 Разрешение: 3х3 см в реальном времени;
🔸 Устойчивость: до 3 баллов – проверенная, проектная – до 4 баллов
🔸 Конструкция LARS: титан для снижения веса и магнитной заметности
Демонстрация прошла 18-19 ноября у побережья Портленда (Великобритания) для представителей ВМС стран НАТО.
БНА Arcims автономно выполнял навигацию и планирование миссии. Katfish проводил съемку и передавал данные по спутниковому каналу на береговой командный центр. Операторы в реальном времени классифицировали обнаруженные объекты, включая детальное изображение затонувшего судна Frogner.
В сентябре и декабре 2025 года Kraken Robotics также объявила о крупных контрактах на $13 млн и $12 млн соответственно на поставку своих систем SAS и подводных аккумуляторов для ВМС и коммерческих клиентов. Это подтверждает растущий спрос на технологии, которые лежат в основе продемонстрированного комплекса.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science Technologies, фото Kraken Robotics
Kraken Robotics и TKMS ATLAS UK продемонстрировали автономную систему для работы с подводными аппаратами
Компании Kraken Robotics, Канада, и TKMS Atlas, Великобритания, успешно завершили демонстрацию новой автономной системы спуска и подъема (USV-LARS) для подводных аппаратов. Система работает в связке с буксируемым гидролокатором Katfish и установлена на 11-метровый беспилотный катер Arcims, уже стоящий на вооружении Королевского флота Великобритании.
Ключевая особенность — создание комплекса, способного на автономные высокоточные подводные съемки на глубинах до 300 м, который можно перевозить воздухом.
Ядро системы — буксируемый гидролокатор Katfish с синтезированной апертурой (SAS), который обеспечивает съемку с исключительной детализацией.
Автономный спуск и подъем этого аппарата с палубы БНА осуществляется системой USV-LARS.
Основные характеристики:
🔸 Дальность обзора ГАС: до 200 м в каждую сторону;
🔸 Разрешение: 3х3 см в реальном времени;
🔸 Устойчивость: до 3 баллов – проверенная, проектная – до 4 баллов
🔸 Конструкция LARS: титан для снижения веса и магнитной заметности
Демонстрация прошла 18-19 ноября у побережья Портленда (Великобритания) для представителей ВМС стран НАТО.
БНА Arcims автономно выполнял навигацию и планирование миссии. Katfish проводил съемку и передавал данные по спутниковому каналу на береговой командный центр. Операторы в реальном времени классифицировали обнаруженные объекты, включая детальное изображение затонувшего судна Frogner.
В сентябре и декабре 2025 года Kraken Robotics также объявила о крупных контрактах на $13 млн и $12 млн соответственно на поставку своих систем SAS и подводных аккумуляторов для ВМС и коммерческих клиентов. Это подтверждает растущий спрос на технологии, которые лежат в основе продемонстрированного комплекса.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science Technologies, фото Kraken Robotics
❤1
📈 Подводная добыча. Тренды
Китайская активность в глубоководной добыче трансформирует глобальные цепочки поставок
Традиционные наземные горнодобывающие операции, ограниченные географическими границами и все более сложной геополитической динамикой, вскоре могут столкнуться с конкуренцией с системами добычи на морском дне, способными получать доступ к месторождениям минералов, которые значительно превосходят известные наземные запасы.
Разработка сложных многофазных транспортных систем представляет собой качественный скачок в возможностях подводной добычи минералов. Эти системы решают самую сложную задачу донной добычи полезных ископаемых: эффективную транспортировку руды, осадочных пород и смесей морской воды с осадочными породами с экстремальных глубин на надводные суда в суровых условиях эксплуатации.
Ускоряющиеся темпы технологического развития в сфере добычи полезных ископаемых на морском дне свидетельствуют о том, что пассивные стратегии могут оказаться недостаточными. Активный мониторинг и стратегическое позиционирование в различных сценариях обеспечивают оптимальное управление рисками по мере развития этого нового сектора.
📎 Подробнее читайте в публикации Muflih Hidayat в Discovery Alert. Полная версия (англ. яз.) – по ссылке. Пересказ на русский язык можно найти на сайте Robotrends.
Китайская активность в глубоководной добыче трансформирует глобальные цепочки поставок
Традиционные наземные горнодобывающие операции, ограниченные географическими границами и все более сложной геополитической динамикой, вскоре могут столкнуться с конкуренцией с системами добычи на морском дне, способными получать доступ к месторождениям минералов, которые значительно превосходят известные наземные запасы.
Разработка сложных многофазных транспортных систем представляет собой качественный скачок в возможностях подводной добычи минералов. Эти системы решают самую сложную задачу донной добычи полезных ископаемых: эффективную транспортировку руды, осадочных пород и смесей морской воды с осадочными породами с экстремальных глубин на надводные суда в суровых условиях эксплуатации.
Ускоряющиеся темпы технологического развития в сфере добычи полезных ископаемых на морском дне свидетельствуют о том, что пассивные стратегии могут оказаться недостаточными. Активный мониторинг и стратегическое позиционирование в различных сценариях обеспечивают оптимальное управление рисками по мере развития этого нового сектора.
📎 Подробнее читайте в публикации Muflih Hidayat в Discovery Alert. Полная версия (англ. яз.) – по ссылке. Пересказ на русский язык можно найти на сайте Robotrends.
Discovery Alert
China’s Deep-Sea Mining Breakthrough Transforms Global Mineral Supply Chains
China's breakthrough in intelligent deep-sea mining systems could reshape global critical mineral supply chains.
🇷🇺 ТНПА. Разработка. Испытания. Россия
Компания «Русская морская команда» сообщила о проведенных в бассейне испытаниях ТНПА легкого класса
Испытания в бассейне – обязательная стадия разработки подводных роботов. Компания РМК провела испытания ТНПА легкого класса «Океан.ТНПА-Лайт» в бассейне инженерной компании Фертоинг в Ленобласти.
Аппарат предназначен для поисковых операций, измерения параметров водной среды и съемок на глубинах до 400 м. Аппарат может проводить лёгкую инспекцию подводных конструкций (пирсы, сваи, кабели, трубопроводы).
«Океан.ТНПА-Лайт» демонстрировали в сентябре 2025 года на выставке-конференции «Нева-2025», с тех пор он прошел модернизацию – устранялись замечания специалистов Фертоинга.
В частности:
▫️усилены узлы крепления кабельного ввода;
▫️улучшили представлении телеметрии в интерфейсе пилота;
▫️оптимизирована система балластировки для более плавного погружения/всплытия;
▫️доработана прошивка автопилота (улучшено удержание глубины при течении);
▫️добавлены режимы автоматической съёмки по маршруту;
▫️повышена защита электроники от конденсации.
В бассейне аппарат имитировал выполнение ряда подводно-технических работ. Испытания в контролируемой среде (бассейне) позволили отработать и верифицировать:
▫️гидродинамику и управляемость — устойчивость на курсе, манёвренность, реакцию на команды по всем степеням свободы;
▫️работу движительно‑рулевого комплекса — тягу, точность позиционирования, режимы зависания и медленного перемещения;
▫️герметичность корпуса при имитации давления (в бассейне давление ниже, чем на глубине 400 м, но проверка стыков, разъёмов и уплотнений критически важна);
▫️функционирование сенсоров — калибровка датчиков температуры, солёности, давления, оптической и акустической аппаратуры;
▫️каналы связи и телеуправления — задержку, пропускную способность, устойчивость к помехам;
▫️энергосистему — время работы от аккумуляторов, тепловыделение, режимы зарядки;
▫️алгоритмы автопилота — удержание глубины, обход препятствий, возврат в точку старта.
Отмечается, что одной из приоритетных задач программы испытаний стало тестирование системы теплоотведения, интегрированной в силовое шасси подводного робота. Система призвана обеспечить стабильный тепловой режим электроники и силового оборудования при длительной работе. Конструкция силового шасси включает два основных блока: управляющий и силовой. Управляющий блок отвечает за координацию работы всех систем аппарата, обработку сигналов операторского поста и контроль параметров в реальном времени, в то время как силовой блок обеспечивает непосредственное исполнение команд и питание исполнительных механизмов.
После успешных тестов в бассейне обычно следуют морские испытания в открытой воде — там проверяют работу при волнении, течении, солёной воде и реальных глубинах. О планах их проведения пока что не сообщается.
Компания РМК занимается также разработкой ТНПА рабочего класса «Океан.ТНПА-Макс» (глубина до 2000 м, грузоподъемность до 50 кг) и БЭК «Океан.БЭК» (для автономной доставки ТНПА к точке работ).
@SeaRobotics, иллюстрации - скриншоты видео из telegram-канала компании РМК
Компания «Русская морская команда» сообщила о проведенных в бассейне испытаниях ТНПА легкого класса
Испытания в бассейне – обязательная стадия разработки подводных роботов. Компания РМК провела испытания ТНПА легкого класса «Океан.ТНПА-Лайт» в бассейне инженерной компании Фертоинг в Ленобласти.
Аппарат предназначен для поисковых операций, измерения параметров водной среды и съемок на глубинах до 400 м. Аппарат может проводить лёгкую инспекцию подводных конструкций (пирсы, сваи, кабели, трубопроводы).
«Океан.ТНПА-Лайт» демонстрировали в сентябре 2025 года на выставке-конференции «Нева-2025», с тех пор он прошел модернизацию – устранялись замечания специалистов Фертоинга.
В частности:
▫️усилены узлы крепления кабельного ввода;
▫️улучшили представлении телеметрии в интерфейсе пилота;
▫️оптимизирована система балластировки для более плавного погружения/всплытия;
▫️доработана прошивка автопилота (улучшено удержание глубины при течении);
▫️добавлены режимы автоматической съёмки по маршруту;
▫️повышена защита электроники от конденсации.
В бассейне аппарат имитировал выполнение ряда подводно-технических работ. Испытания в контролируемой среде (бассейне) позволили отработать и верифицировать:
▫️гидродинамику и управляемость — устойчивость на курсе, манёвренность, реакцию на команды по всем степеням свободы;
▫️работу движительно‑рулевого комплекса — тягу, точность позиционирования, режимы зависания и медленного перемещения;
▫️герметичность корпуса при имитации давления (в бассейне давление ниже, чем на глубине 400 м, но проверка стыков, разъёмов и уплотнений критически важна);
▫️функционирование сенсоров — калибровка датчиков температуры, солёности, давления, оптической и акустической аппаратуры;
▫️каналы связи и телеуправления — задержку, пропускную способность, устойчивость к помехам;
▫️энергосистему — время работы от аккумуляторов, тепловыделение, режимы зарядки;
▫️алгоритмы автопилота — удержание глубины, обход препятствий, возврат в точку старта.
Отмечается, что одной из приоритетных задач программы испытаний стало тестирование системы теплоотведения, интегрированной в силовое шасси подводного робота. Система призвана обеспечить стабильный тепловой режим электроники и силового оборудования при длительной работе. Конструкция силового шасси включает два основных блока: управляющий и силовой. Управляющий блок отвечает за координацию работы всех систем аппарата, обработку сигналов операторского поста и контроль параметров в реальном времени, в то время как силовой блок обеспечивает непосредственное исполнение команд и питание исполнительных механизмов.
После успешных тестов в бассейне обычно следуют морские испытания в открытой воде — там проверяют работу при волнении, течении, солёной воде и реальных глубинах. О планах их проведения пока что не сообщается.
Компания РМК занимается также разработкой ТНПА рабочего класса «Океан.ТНПА-Макс» (глубина до 2000 м, грузоподъемность до 50 кг) и БЭК «Океан.БЭК» (для автономной доставки ТНПА к точке работ).
@SeaRobotics, иллюстрации - скриншоты видео из telegram-канала компании РМК
🇷🇺 АНПА. Спасательные средства. Патенты. Россия
Разработан десантируемый АНПА для спасения экипажа из аварийной подлодки
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на патент, реквизиты которого не названы. Разработку ТНПА осуществили сотрудники Военного учебно-научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»
Как описано в патенте, данный АНПА можно доставить к месту аварии бортом Ил-76, сбросить его на воду. АНПА СП должен справиться с поиском аварийной подводной лодки, спуском к ней, стыковкой.
Аппарат сможет принять на борт 6 человек из экипажа обитаемой подлодки. И с ними на борту всплыть, после чего его можно будет эвакуировать силами морской авиации. Предусмотрена возможность удаленного управления аппаратом из центра управления.
Будет ли этот проект реализован, или так и останется патентом?
Поскольку деталей в источнике слишком мало, чтобы всерьез обсуждать эту новость, отмечу только, что было бы интересно узнать глубину, на которую сможет погружаться аппарат; насколько он устойчив к погодным условиям и сильным течениям; как быть с тем, что стыковочные узлы на разных подлодках далеко не всегда соответствуют стандарту.
@SeaRobotics
Разработан десантируемый АНПА для спасения экипажа из аварийной подлодки
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на патент, реквизиты которого не названы. Разработку ТНПА осуществили сотрудники Военного учебно-научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»
Как описано в патенте, данный АНПА можно доставить к месту аварии бортом Ил-76, сбросить его на воду. АНПА СП должен справиться с поиском аварийной подводной лодки, спуском к ней, стыковкой.
Аппарат сможет принять на борт 6 человек из экипажа обитаемой подлодки. И с ними на борту всплыть, после чего его можно будет эвакуировать силами морской авиации. Предусмотрена возможность удаленного управления аппаратом из центра управления.
Будет ли этот проект реализован, или так и останется патентом?
Поскольку деталей в источнике слишком мало, чтобы всерьез обсуждать эту новость, отмечу только, что было бы интересно узнать глубину, на которую сможет погружаться аппарат; насколько он устойчив к погодным условиям и сильным течениям; как быть с тем, что стыковочные узлы на разных подлодках далеко не всегда соответствуют стандарту.
@SeaRobotics
🇬🇧 Контракты. Подводные траншеекопатели. Великобритания
Траншеекопатель и ROV компании SMD закупили заказчики из Азии
В рамках сделки британская компания Soil Machine Dynamics Ltd. поставит один из специализированных многофункциональных траншеекопателей SMD для работы на твердых грунтах и электрический рабочий ROV Quantum EV. Эти аппараты предназначены для поддержки подводных траншейных работ и инспекционных операций, связанных со строительством морских ветропарков.
@SeaRobotics по материалам Marine Technology News, фото – SMD
Траншеекопатель и ROV компании SMD закупили заказчики из Азии
В рамках сделки британская компания Soil Machine Dynamics Ltd. поставит один из специализированных многофункциональных траншеекопателей SMD для работы на твердых грунтах и электрический рабочий ROV Quantum EV. Эти аппараты предназначены для поддержки подводных траншейных работ и инспекционных операций, связанных со строительством морских ветропарков.
@SeaRobotics по материалам Marine Technology News, фото – SMD
❤2