🇯🇵 МАНС. Пассажирские автономные перевозки. Япония

Япония запустила в коммерческую эксплуатацию автономный пассажирский паром

Пассажирский паром Olympia Dream Seto начал выполнять в Японии регулярные коммерческие рейсы с использованием технологии автономной навигации. Это первый для Японии случай, когда обычные пассажиры перевозятся на судне, сертифицированном правительством как «автономное». Паром курсирует между портом Син-Окаяма и островом Сёдосима в западной части страны.

Первый в своем роде

Проект, инициированный японским фондом Nippon Foundation в 2020 году, направлен на решение двух ключевых проблем морской отрасли: острой нехватки экипажей и снижения числа аварий, вызванных человеческим фактором.

Olympia Dream Seto стал флагманским достижением масштабной программы MEGURI2040, цель которой — к 2040 году перевести на автономное управление до 50% японского прибрежного флота.

Действительно ли автономный?

Паром способен работать в полностью автоматическом режиме при определенных условиях. Система автономной навигации использует данные сенсоров для оценки окружающей обстановки, корректировки курса, избегания препятствий и управления рулем и двигателем. В случае опасности или нештатной ситуации всегда может быть задействовано ручное управление.

Особенностью проекта является разработка функций для безопасной навигации в оживленных водах внутреннего Японского моря, включая автоматическую швартовку. Для дополнительной безопасности реализована облачная система поддержки с берега, которая позволяет наземному операторскому центру и экипажу на мостике находиться в постоянном контакте.

Технические детали и планы

Olympia Dream Seto — это современный паром длиной около 66 метров, способный принять на борт до 500 пассажиров и 60 автомобилей. Его обычная команда составляет 10 человек.

Это только начало. Фонд Nippon Foundation планирует до конца марта 2026 года (окончание финансового года в Японии) запустить в коммерческую эксплуатацию еще 3 автономных судна: контейнеровозы Mikage и Genbu, а также паром Hokuren Maru No. 2.

Японцы называют свой проект первым в мире автономным пассажирским судном. Возможно так оно и есть, если брать в расчет такие его особенности, как регулярные коммерческие рейсы с использованием автоматической навигационной системы и наличие государственного сертификата. Можно говорить о переходе от демонстраций и экспериментов к реальной повседневной эксплуатации.

Есть ли на борту "автономного судна" экипаж?

Да, экипаж на борту остается.

Несмотря на способность судна к автономной работе, на его борту находится команда, которая следит за работой систем и в любой момент готова взять управление на себя.

Термин «автономное» (MАНС — морское автономное надводное судно) в данном контексте описывает высокий уровень автоматизации процессов управления, а не полное отсутствие людей на борту.

Подобный подход, предусматривающий обязательное наличие экипажа для безопасности пассажиров, уже закреплен, например, в российском законодательстве.

Запуск Olympia Dream Seto знаменует начало новой эры в морских перевозках. Япония надеется, что этот практический опыт ляжет в основу будущих международных правил для автономного судоходства.

@SeaRobotics, фото The Nippon Foundation

🇺🇸 USV. Опционально-обитаемые суда. США

Компания Ocean Infinity получила последнее судно из своего флота 86-м судов Armada

Компания Ocean Infinity получила последнее судно для своего флота Armada, состоящего на сегодняшний день из 14 судов, оснащенных передовыми подводными роботизированными системами, предназначенными решать различные задачи по сбору данных.

За последние 5 лет Ocean Infinity построила и ввела в эксплуатацию флот передовых судов с минимальным (сокращенным) экипажем, не имеющих аналогов в отрасли.
Эта последняя поставка завершает формирование класса 86-метровых судов Armada из 6 судов, после успешного ввода в эксплуатацию 78-метрового класса из 8 судов в 2023 году.

Двенадцать судов этого флота уже находятся в эксплуатации, а оставшиеся 2 последуют за ними, расширяя границы робототехники и технологий в море.

Каждое судно Armada 86 оснащено специализированным комплектом оборудования, включая подводные роботизированные системы, что позволяет им выполнять различные исследования - от геофизических до геотехнических изысканий.

Компания Ocean Infinity предоставляет услуги по всему миру, от США до Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечивая сбор высококачественных данных и стимулируя инновации в подводных операциях.

«Завершение строительства 86 м судов класса Armada знаменует собой выдающийся момент – 5 лет назад мы заявили, что построим флот из 14 судов, спроектированных нетрадиционным образом, потому что скорость и функциональность имели значение, – и мы сделали это, несмотря на многочисленные трудности на этом пути. То, что начиналось как смелая амбиция, теперь стало реальностью. Эти суда – не концепция или научно-исследовательский проект – они уже работают сегодня, преобразуя методы работы на шельфе, уделяя первостепенное внимание программному обеспечению и технологиям», – сказал Оливер Планкетт, генеральный директор.

Основные параметры судов Armada 86:

🔸 Длина 86, ширина – 16.5 м
🔸 DP2, дизель-электрическая гибридная система, топливные элементы на основе аммония
🔸 Два мунпула 9х4.5 м
🔸 На борту: подъемный кран для спуска и подъема ROV и AUV; несколько ROV; несколько AUV; БАС инспекционного типа;
🔸 Услуги: CPT (Cone Penetration Testing - зондирование конусом), бурение морского дна, буксируемая съемка, поддержка ROV, AUV, БАС

@SeaRobotics, фото - Ocean Infinity