🇺🇸 Участники рынка МАНС и ASV. США

Американская Saronic расширяет верфи как стартап из Техаса меняет правила судостроения для флота США

«Стартап» Saronic объявила об инвестициях в размере $300 млн в расширение своей верфи во Франклине, Луизиана, США. Эта инвестиция нарастит мощности по производству МАНС (ASV) компании Saronic. Ожидается, что проект создаст 1500 прямых рабочих мест со средней годовой зарплатой около $87 936, что существенно выше средней по региону.

В ноябре 2025 года компания начала расширение своего производства с планами завершения в конце 2026 года. Начиная с 2027 года новые мощности будут задействованы для производства МАНС. В рамках расширения верфи примерно на 27 870 кв.м. Saronic построит 3 новых слипа, расширит склад и разработает специальную производственную линию для сборки крупных судов, а именно 180-футового (54.8м) МАНС Marauder. Компания Saronic сотрудничает с ведущими компаниями отрасли: JacobsWyper Architects, P2S, KPFF, JE Dunn и Alberici, в проектировании и строительстве.

На своем заводе во Франклине компания Saronic в настоящее время строит 2 МАНС Marauder длиной 150 футов (45,5 м), пройдя путь от первоначального проекта до полной разработки всего за шесть месяцев. Компания рассчитывает спустить на воду первое судно к концу года.

Saronic удалось увеличить длину Marauder до 180 футов (54,5 м), увеличив его грузоподъемность и дальность плавания. Обновлённое судно способно перевозить до четырёх 40-футовых или восьми 20-футовых ISO-контейнеров, обеспечивая непревзойденную модульность для логистики, доставки груза и длительных операций в море. Обладая крейсерской скоростью 12 узлов, максимальной скоростью более 25 узлов, грузоподъёмностью 150 метрических тонн и дальностью плавания до 5400 морских миль (со скоростью 12 узлов), Marauder может работать автономно или под дистанционным управлением для выполнения длительных задач.

Marauder — не единственная разработка. Saronic предлагает целое семейство автономных судов, от 6-футового Spyglass до 180-футового Marauder, что демонстрирует гибкость и масштабируемость технологий компании.

С момента начала работы в апреле 2025 года компания Saronic утроила штат сотрудников, увеличив его с первоначальных примерно 30 до более чем 100. Компания планирует продолжать наращивать местный штат.

Завод во Франклине дополняет планы Saronic по созданию Порт-Альфа, крупнейшей и самой современной верфи в США, предназначенной для быстрого и масштабного производства крупных автономных судов. Для этого проекта Saronic привлекала $600 млн.

Проекты реализуются при активной поддержке властей Луизианы, которые предоставили компании пакет поддержки, включая гранты.

Эти два предприятия образуют интегрированную производственную экосистему, которая должна ускорить развитие судостроительного потенциала США и интеграцию МАНС в национальные морские операции. Проект демонстрирует переход от пилотных образцов к крупносерийному производству автономных судов, что приближает эру "роев" морских дронов.

Saronic, как и другие аналогичные стартапы, внедряет модель "цифрового" судостроения — с вертикальной интеграцией, быстрыми итерациями и модульностью, бросая вызов традиционным, более медленным подрядчикам.

Инвестиции напрямую связаны с попытками США восстановить морское могущество и нарастить темпы строительства флота в условиях конкуренции с Китаем.

@SeaRobotics, картинка - Saronic

🇬🇧 USV. Подводные крылья. Электрические. Автономные грузоперевозки. Великобритания

Британская MGI Engeneering представила автономный электрический USV на подводных крыльях для морской доставки на последней миле

Платформа находится на этапе морских испытаний в водах Великобритании и предлагается в трех вариантах длины (4, 5 и 6 метров).

SeaGlide может перевозить до 200 кг груза на расстояние до 150 км с крейсерской скоростью 25 узлов. Платформа интегрируется с грузовым беспилотным летательным аппаратом Mosquito от MGI, создавая сквозную цепочку доставки грузов по воздуху и морю из внутренних районов в удаленные пункты назначения без участия человека.

Корпус USV создан на основе композитных материалов. БНА оснащен сертифицированной системой автономности с поддержкой BVLOS, с системой автоматической идентификации (AIS), датчиками, включая радар и оптические датчики. Бортовое ПО обеспечивает предотвращение столкновений и точное причаливание.

Использование композитных материалов и систем управления из Formula 1 — ключевой фактор, обеспечивающий легкость, прочность, высокую скорость и стабильность даже в неспокойном море.

Помимо гражданской логистики, SeaGlide планируют использовать для военных и специальных задач: разведки (ISR), тактической логистики, развертывания датчиков, ретрансляции связи. Конструкция USV обеспечивает малую заметность (акустическую, радиолокационную и тепловую), что критично для таких миссий.

В MGI также разрабатывают гибридно-электрический вариант USV SeaGlide, который будет обеспечивать дальнодействие до 500 км и большую грузоподъемность.

Что интересного в данной разработке?

Интеграция морского и воздушного беспилотника (SeaGlide + Mosquito) для создания сквозной автономной логистической цепочки. Конвергентные тандемы мы уже наблюдали в виде USV – ROV (БНА-ТНПА). Теперь вот наблюдаем USV – UAV (БНА-БЛА).

Наиболее интересные и жизнеспособные коммерческие платформы изначально разрабатываются с учетом требований оборонного сектора, что обеспечивает им высокий технологический уровень и устойчивость бизнес-модели. Такие разработки напрямую отвечают на потребности в снижении затрат, выбросов и рисков для персонала при снабжении удаленных регионов или выполнении военных миссий.

@SeaRobotics, источник фото - Smartmaritimenetwork