🇳🇴 🏴 USV. БНА. Применение. Картирование морского дна. Норвегия
18-метровый USV Fugro обеспечивает картирование морского дна в Северном море
Программа MAREANO 2025 привлекла USV для обследования большой площади – в общей сложности 675 км² Северного моря. Необитаемый аппарат в этих работах применили впервые. Решение о применении USV было в первую очередь продиктовано экологическими целями и новыми госнормативами Норвегии.
В августе 2025 года британская Fugro отправила свой самый большой USV Blue Eclipse 1 (в девичестве SEA-KIT XL, Великобритания) в исследовательскую экспедицию в рамках норвежской картографической программы MAREANO 2025. На сегодня данных о завершении контракта нет, но USV Blue Eclipse 1 находится в Плимуте. (Всего у FUGRO не менее 10 USV 9м, 12м и 18м).
Компания Fugro получила контракт по итогам конкурса, который прошел летом 2025 года, с августа начались работы. В конкурсе принимало участие 6 поставщиков. Стоимость контракта составила 6 000 000 норвежских крон с возможностью опциона до 10 000 000 норвежских крон (опцион был активирован). В контракте с Fugro предусмотрен опцион в размере 1 100 000 норвежских крон на расширение района картографирования в сторону пролива Скагеррак.
В конкурсе действовали следующие критерии: цена – 30%; качество и возможности – 50%; передача компетенций – 20%.
БНА длиной 18 метров – хорошо оснащен. На борту есть многолучевый гидролокатор с высокой разрешающей способностью, а также система сбора данных о состоянии морского дна. USV собирал комплексные наборы данных, включая батиметрию, данные о водяной колонне (водной толще), данные акустического обратного рассеяния, данные профилографа.
Беспилотное судно Fugro должно было провести обследование более 675 км² в Северном море на глубинах от 90 до 250 метров в приоритетных районах, ограниченных тремя блоками за пределами территориальной границы. Результаты этой миссии помогут MAREANO оценить потенциал USV для будущих проектов.
Фотографии: на первой - USV Blue Eclipse (Fugro); на второй – схема с помеченными на ней районами проведения работ (источник Норвежское управление картографии / MAREANO); Blue Eclipse управляется дистанционно из удаленного операционного центра Fugro в Абердине (Шотландия).
📎 Технические характеристики Fugro Blue Eclipse можно посмотреть в моем онлайн-справочнике USV.
@SeaRobotics
18-метровый USV Fugro обеспечивает картирование морского дна в Северном море
Программа MAREANO 2025 привлекла USV для обследования большой площади – в общей сложности 675 км² Северного моря. Необитаемый аппарат в этих работах применили впервые. Решение о применении USV было в первую очередь продиктовано экологическими целями и новыми госнормативами Норвегии.
В августе 2025 года британская Fugro отправила свой самый большой USV Blue Eclipse 1 (в девичестве SEA-KIT XL, Великобритания) в исследовательскую экспедицию в рамках норвежской картографической программы MAREANO 2025. На сегодня данных о завершении контракта нет, но USV Blue Eclipse 1 находится в Плимуте. (Всего у FUGRO не менее 10 USV 9м, 12м и 18м).
Компания Fugro получила контракт по итогам конкурса, который прошел летом 2025 года, с августа начались работы. В конкурсе принимало участие 6 поставщиков. Стоимость контракта составила 6 000 000 норвежских крон с возможностью опциона до 10 000 000 норвежских крон (опцион был активирован). В контракте с Fugro предусмотрен опцион в размере 1 100 000 норвежских крон на расширение района картографирования в сторону пролива Скагеррак.
В конкурсе действовали следующие критерии: цена – 30%; качество и возможности – 50%; передача компетенций – 20%.
БНА длиной 18 метров – хорошо оснащен. На борту есть многолучевый гидролокатор с высокой разрешающей способностью, а также система сбора данных о состоянии морского дна. USV собирал комплексные наборы данных, включая батиметрию, данные о водяной колонне (водной толще), данные акустического обратного рассеяния, данные профилографа.
Беспилотное судно Fugro должно было провести обследование более 675 км² в Северном море на глубинах от 90 до 250 метров в приоритетных районах, ограниченных тремя блоками за пределами территориальной границы. Результаты этой миссии помогут MAREANO оценить потенциал USV для будущих проектов.
Фотографии: на первой - USV Blue Eclipse (Fugro); на второй – схема с помеченными на ней районами проведения работ (источник Норвежское управление картографии / MAREANO); Blue Eclipse управляется дистанционно из удаленного операционного центра Fugro в Абердине (Шотландия).
📎 Технические характеристики Fugro Blue Eclipse можно посмотреть в моем онлайн-справочнике USV.
@SeaRobotics
👍1
🇨🇦 Гидролокаторы с синтезированной апертурой. Канада
Kraken Robotics объявляет о заказе на $12 млн на гидролокаторы с синтезированной апертурой и подводные аккумуляторы
Компания Kraken Robotics объявила о получении заказов на гидролокаторы с синтезированной апертурой (SAS) и аккумуляторы на общую сумму около $12 млн. Заказы на Kraken SAS, запасные части для буксируемого SAS KATFISH и аккумуляторы SeaPower поступили от нескольких организаций, включая Teledyne Marine, Terradynamics и ВМС двух стран-членов НАТО.
Компания Teledyne Marine разместила заказы на аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower, которые будут установлены на автономных подводных аппаратах (АПА) Gavia и SeaRaptor для неназванных клиентов.
Kraken SAS также будет использоваться в составе операционной системы Absolute Ocean компании Terrathought, которая агрегирует многодоменные данные об океане для американских военных и коммерческих операторов. Интеграция с самозаряжающимся АПА Terrathought обеспечивает масштабируемые возможности автономной съемки для государственных клиентов и клиентов из сферы морской энергетики.
Аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower разработаны для работы на любой платформе, что делает эти передовые датчики и системы питания доступными для интеграции на любые AUV, от небольших переносных систем до XLUUV.
@SeaRobotics, фото - ROVPlanet
Kraken Robotics объявляет о заказе на $12 млн на гидролокаторы с синтезированной апертурой и подводные аккумуляторы
Компания Kraken Robotics объявила о получении заказов на гидролокаторы с синтезированной апертурой (SAS) и аккумуляторы на общую сумму около $12 млн. Заказы на Kraken SAS, запасные части для буксируемого SAS KATFISH и аккумуляторы SeaPower поступили от нескольких организаций, включая Teledyne Marine, Terradynamics и ВМС двух стран-членов НАТО.
Компания Teledyne Marine разместила заказы на аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower, которые будут установлены на автономных подводных аппаратах (АПА) Gavia и SeaRaptor для неназванных клиентов.
Kraken SAS также будет использоваться в составе операционной системы Absolute Ocean компании Terrathought, которая агрегирует многодоменные данные об океане для американских военных и коммерческих операторов. Интеграция с самозаряжающимся АПА Terrathought обеспечивает масштабируемые возможности автономной съемки для государственных клиентов и клиентов из сферы морской энергетики.
Аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower разработаны для работы на любой платформе, что делает эти передовые датчики и системы питания доступными для интеграции на любые AUV, от небольших переносных систем до XLUUV.
@SeaRobotics, фото - ROVPlanet
❤2👍1
🇦🇺 USV. Гибридная энергоустановка. Австралия
7.3m, Ocius Bluebottle Hybrid USV, Ocius Technology, Австралия
Новое пополнение онлайн-справочника USV
▫️Однокорпусное, из стекловолокна
▫️Размеры: 7.3 м (до 2024 года - 6.8м х 1.1 м х 1.4 м)
▫️Переменная высота кормовой мачты (в зависимости от назначения)
▫️Высота паруса: 4 м. Если парус не нужен, электромеханически складывается в корпус. Парус раскрывается автономно, с помощью электромеханического привода в носовом отсеке корпуса, который поднимает или опускает мачту
▫️Габаритная высота: 7 м с поднятой мачтой
▫️Грузоподъемность: полезная нагрузка – до 300 кг
▫️Энергетическая установка: гибридная – солнечные батареи, парус и волновая энергия (через рулевой флиппер), а в новой версии еще и дизель-генератор (версия представлена в ноябре 2025 года).
▫️Бортовой аккумулятор: 21 кВт*ч
▫️Мощность: до 150 Вт в час для полезной нагрузки
▫️Эксплуатационная скорость: 2-3 узла; при необходимости USV может идти со скоростью 6 узлов в течение 10 часов
▫️Максимальная продолжительность плавания: почти неограниченная (биообрастание)
▫️Спутниковая связь: Certus (высокоскоростная); Iridium (низкоскоростная)
▫️Радиосвязь: Wi-Fi, 4G/LTE, mesh-радио Silvus
▫️Гидролокатор: Thales Australia
▫️Устойчивость к волнению: TRL 9
▫️USV могут спускать на воду и поднимать на берег 2 человека со стандартного лодочного спуска, без крана или другой технической инфраструктуры
▫️Двойного назначения. Среди покупателей – пограничные войска, армия Австралии.
@SeaRobotics, фото - Ocius Technology
7.3m, Ocius Bluebottle Hybrid USV, Ocius Technology, Австралия
Новое пополнение онлайн-справочника USV
▫️Однокорпусное, из стекловолокна
▫️Размеры: 7.3 м (до 2024 года - 6.8м х 1.1 м х 1.4 м)
▫️Переменная высота кормовой мачты (в зависимости от назначения)
▫️Высота паруса: 4 м. Если парус не нужен, электромеханически складывается в корпус. Парус раскрывается автономно, с помощью электромеханического привода в носовом отсеке корпуса, который поднимает или опускает мачту
▫️Габаритная высота: 7 м с поднятой мачтой
▫️Грузоподъемность: полезная нагрузка – до 300 кг
▫️Энергетическая установка: гибридная – солнечные батареи, парус и волновая энергия (через рулевой флиппер), а в новой версии еще и дизель-генератор (версия представлена в ноябре 2025 года).
▫️Бортовой аккумулятор: 21 кВт*ч
▫️Мощность: до 150 Вт в час для полезной нагрузки
▫️Эксплуатационная скорость: 2-3 узла; при необходимости USV может идти со скоростью 6 узлов в течение 10 часов
▫️Максимальная продолжительность плавания: почти неограниченная (биообрастание)
▫️Спутниковая связь: Certus (высокоскоростная); Iridium (низкоскоростная)
▫️Радиосвязь: Wi-Fi, 4G/LTE, mesh-радио Silvus
▫️Гидролокатор: Thales Australia
▫️Устойчивость к волнению: TRL 9
▫️USV могут спускать на воду и поднимать на берег 2 человека со стандартного лодочного спуска, без крана или другой технической инфраструктуры
▫️Двойного назначения. Среди покупателей – пограничные войска, армия Австралии.
@SeaRobotics, фото - Ocius Technology
👍1
🇺🇸 Применение USV+AUV. Подводный поиск. США
Ocean Infinity возобновляет поиск MH370 с обновлённым флотом подводных роботов
Компания Ocean Infinity с 30 декабря 2025 года начнет новый этап поисков пропавшего в 2014 году рейса MH370. Этот проект станет демонстрацией новейших возможностей автономных технологий для работы на сверхбольших глубинах.
По контракту с правительством Малайзии по схеме «найдём — заплатите» (no find, no fee), Ocean Infinity начнет 55-дневную операцию в южной части Индийского океана. Целевая зона поиска, определённая на основе обновлённого анализа спутниковых данных и моделирования дрейфа обломков, составляет 15 000 квадратных километров.
Основа миссии: рой автономных аппаратов
В основе миссии — масштабированная и усовершенствованная версия робототехнического флота Armada. Технология Ocean Infinity предусматривает развёртывание скоординированных роёв (swarms) автономных подводных аппаратов (AUV) с поддержкой с беспилотных и опционально обитаемых надводных судов (USV) компании.
AUV способны работать на глубинах вплоть до глубин 6000 метров, зависая в нескольких десятках метров над морским дном для детальной съёмки. Аппараты оснащены комплектом геофизических датчиков, включая многолучевой эхолот, профилографы и оборудование для высокодетальной съёмки, что позволяет с высокой точностью анализировать рельеф и объекты на дне.
Использование роев AUV, управляемых с USV, позволяет охватывать бо́льшие площади с более высоким разрешением и значительно меньшим углеродным следом по сравнению с традиционными поисковыми флотами с экипажами.
Проверенные возможности в глубоководном поиске
Технологии Ocean Infinity уже доказали свою эффективность в решении сложнейших задач. В 2020 году компания в партнёрстве с археологической фирмой SEARCH обнаружила на глубине более 4700 метров затонувший линкор USS Nevada — корабль, переживший обе мировые войны, атаку на Перл-Харбор и даже ядерные испытания. Этот успех наглядно продемонстрировал возможности компании по поиску относительно компактных объектов в глубоководных условиях.
Сложная задача и условный контракт
Поиски основного места крушения Boeing 777 рейса MH370 остаются одной из самых сложных задач в истории авиации. Предыдущие масштабные операции (2014-2017 и 2018 годов) с участием десятков кораблей и самолётов, а также первая миссия Ocean Infinity в 2018 году, не увенчались успехом. Новый контракт предусматривает выплату Ocean Infinity вознаграждения в размере $70 млн, но только в случае обнаружения обломков.
Возобновление поиска, основанное на развитии технологий морской робототехники, даёт новую надежду на разрешение одной из величайших загадок современной авиации и, возможно, на долгожданные ответы для семей 239 пассажиров и членов экипажа, пропавших более 11 лет назад.
@SeaRobotics
Ocean Infinity возобновляет поиск MH370 с обновлённым флотом подводных роботов
Компания Ocean Infinity с 30 декабря 2025 года начнет новый этап поисков пропавшего в 2014 году рейса MH370. Этот проект станет демонстрацией новейших возможностей автономных технологий для работы на сверхбольших глубинах.
По контракту с правительством Малайзии по схеме «найдём — заплатите» (no find, no fee), Ocean Infinity начнет 55-дневную операцию в южной части Индийского океана. Целевая зона поиска, определённая на основе обновлённого анализа спутниковых данных и моделирования дрейфа обломков, составляет 15 000 квадратных километров.
Основа миссии: рой автономных аппаратов
В основе миссии — масштабированная и усовершенствованная версия робототехнического флота Armada. Технология Ocean Infinity предусматривает развёртывание скоординированных роёв (swarms) автономных подводных аппаратов (AUV) с поддержкой с беспилотных и опционально обитаемых надводных судов (USV) компании.
AUV способны работать на глубинах вплоть до глубин 6000 метров, зависая в нескольких десятках метров над морским дном для детальной съёмки. Аппараты оснащены комплектом геофизических датчиков, включая многолучевой эхолот, профилографы и оборудование для высокодетальной съёмки, что позволяет с высокой точностью анализировать рельеф и объекты на дне.
Использование роев AUV, управляемых с USV, позволяет охватывать бо́льшие площади с более высоким разрешением и значительно меньшим углеродным следом по сравнению с традиционными поисковыми флотами с экипажами.
Проверенные возможности в глубоководном поиске
Технологии Ocean Infinity уже доказали свою эффективность в решении сложнейших задач. В 2020 году компания в партнёрстве с археологической фирмой SEARCH обнаружила на глубине более 4700 метров затонувший линкор USS Nevada — корабль, переживший обе мировые войны, атаку на Перл-Харбор и даже ядерные испытания. Этот успех наглядно продемонстрировал возможности компании по поиску относительно компактных объектов в глубоководных условиях.
Сложная задача и условный контракт
Поиски основного места крушения Boeing 777 рейса MH370 остаются одной из самых сложных задач в истории авиации. Предыдущие масштабные операции (2014-2017 и 2018 годов) с участием десятков кораблей и самолётов, а также первая миссия Ocean Infinity в 2018 году, не увенчались успехом. Новый контракт предусматривает выплату Ocean Infinity вознаграждения в размере $70 млн, но только в случае обнаружения обломков.
Возобновление поиска, основанное на развитии технологий морской робототехники, даёт новую надежду на разрешение одной из величайших загадок современной авиации и, возможно, на долгожданные ответы для семей 239 пассажиров и членов экипажа, пропавших более 11 лет назад.
@SeaRobotics
❤1
🇺🇸 Участники рынка МАНС и ASV. США
Американская Saronic расширяет верфи как стартап из Техаса меняет правила судостроения для флота США
«Стартап» Saronic объявила об инвестициях в размере $300 млн в расширение своей верфи во Франклине, Луизиана, США. Эта инвестиция нарастит мощности по производству МАНС (ASV) компании Saronic. Ожидается, что проект создаст 1500 прямых рабочих мест со средней годовой зарплатой около $87 936, что существенно выше средней по региону.
В ноябре 2025 года компания начала расширение своего производства с планами завершения в конце 2026 года. Начиная с 2027 года новые мощности будут задействованы для производства МАНС. В рамках расширения верфи примерно на 27 870 кв.м. Saronic построит 3 новых слипа, расширит склад и разработает специальную производственную линию для сборки крупных судов, а именно 180-футового (54.8м) МАНС Marauder. Компания Saronic сотрудничает с ведущими компаниями отрасли: JacobsWyper Architects, P2S, KPFF, JE Dunn и Alberici, в проектировании и строительстве.
На своем заводе во Франклине компания Saronic в настоящее время строит 2 МАНС Marauder длиной 150 футов (45,5 м), пройдя путь от первоначального проекта до полной разработки всего за шесть месяцев. Компания рассчитывает спустить на воду первое судно к концу года.
Saronic удалось увеличить длину Marauder до 180 футов (54,5 м), увеличив его грузоподъемность и дальность плавания. Обновлённое судно способно перевозить до четырёх 40-футовых или восьми 20-футовых ISO-контейнеров, обеспечивая непревзойденную модульность для логистики, доставки груза и длительных операций в море. Обладая крейсерской скоростью 12 узлов, максимальной скоростью более 25 узлов, грузоподъёмностью 150 метрических тонн и дальностью плавания до 5400 морских миль (со скоростью 12 узлов), Marauder может работать автономно или под дистанционным управлением для выполнения длительных задач.
Marauder — не единственная разработка. Saronic предлагает целое семейство автономных судов, от 6-футового Spyglass до 180-футового Marauder, что демонстрирует гибкость и масштабируемость технологий компании.
С момента начала работы в апреле 2025 года компания Saronic утроила штат сотрудников, увеличив его с первоначальных примерно 30 до более чем 100. Компания планирует продолжать наращивать местный штат.
Завод во Франклине дополняет планы Saronic по созданию Порт-Альфа, крупнейшей и самой современной верфи в США, предназначенной для быстрого и масштабного производства крупных автономных судов. Для этого проекта Saronic привлекала $600 млн.
Проекты реализуются при активной поддержке властей Луизианы, которые предоставили компании пакет поддержки, включая гранты.
Эти два предприятия образуют интегрированную производственную экосистему, которая должна ускорить развитие судостроительного потенциала США и интеграцию МАНС в национальные морские операции. Проект демонстрирует переход от пилотных образцов к крупносерийному производству автономных судов, что приближает эру "роев" морских дронов.
Saronic, как и другие аналогичные стартапы, внедряет модель "цифрового" судостроения — с вертикальной интеграцией, быстрыми итерациями и модульностью, бросая вызов традиционным, более медленным подрядчикам.
Инвестиции напрямую связаны с попытками США восстановить морское могущество и нарастить темпы строительства флота в условиях конкуренции с Китаем.
@SeaRobotics, картинка - Saronic
Американская Saronic расширяет верфи как стартап из Техаса меняет правила судостроения для флота США
«Стартап» Saronic объявила об инвестициях в размере $300 млн в расширение своей верфи во Франклине, Луизиана, США. Эта инвестиция нарастит мощности по производству МАНС (ASV) компании Saronic. Ожидается, что проект создаст 1500 прямых рабочих мест со средней годовой зарплатой около $87 936, что существенно выше средней по региону.
В ноябре 2025 года компания начала расширение своего производства с планами завершения в конце 2026 года. Начиная с 2027 года новые мощности будут задействованы для производства МАНС. В рамках расширения верфи примерно на 27 870 кв.м. Saronic построит 3 новых слипа, расширит склад и разработает специальную производственную линию для сборки крупных судов, а именно 180-футового (54.8м) МАНС Marauder. Компания Saronic сотрудничает с ведущими компаниями отрасли: JacobsWyper Architects, P2S, KPFF, JE Dunn и Alberici, в проектировании и строительстве.
На своем заводе во Франклине компания Saronic в настоящее время строит 2 МАНС Marauder длиной 150 футов (45,5 м), пройдя путь от первоначального проекта до полной разработки всего за шесть месяцев. Компания рассчитывает спустить на воду первое судно к концу года.
Saronic удалось увеличить длину Marauder до 180 футов (54,5 м), увеличив его грузоподъемность и дальность плавания. Обновлённое судно способно перевозить до четырёх 40-футовых или восьми 20-футовых ISO-контейнеров, обеспечивая непревзойденную модульность для логистики, доставки груза и длительных операций в море. Обладая крейсерской скоростью 12 узлов, максимальной скоростью более 25 узлов, грузоподъёмностью 150 метрических тонн и дальностью плавания до 5400 морских миль (со скоростью 12 узлов), Marauder может работать автономно или под дистанционным управлением для выполнения длительных задач.
Marauder — не единственная разработка. Saronic предлагает целое семейство автономных судов, от 6-футового Spyglass до 180-футового Marauder, что демонстрирует гибкость и масштабируемость технологий компании.
С момента начала работы в апреле 2025 года компания Saronic утроила штат сотрудников, увеличив его с первоначальных примерно 30 до более чем 100. Компания планирует продолжать наращивать местный штат.
Завод во Франклине дополняет планы Saronic по созданию Порт-Альфа, крупнейшей и самой современной верфи в США, предназначенной для быстрого и масштабного производства крупных автономных судов. Для этого проекта Saronic привлекала $600 млн.
Проекты реализуются при активной поддержке властей Луизианы, которые предоставили компании пакет поддержки, включая гранты.
Эти два предприятия образуют интегрированную производственную экосистему, которая должна ускорить развитие судостроительного потенциала США и интеграцию МАНС в национальные морские операции. Проект демонстрирует переход от пилотных образцов к крупносерийному производству автономных судов, что приближает эру "роев" морских дронов.
Saronic, как и другие аналогичные стартапы, внедряет модель "цифрового" судостроения — с вертикальной интеграцией, быстрыми итерациями и модульностью, бросая вызов традиционным, более медленным подрядчикам.
Инвестиции напрямую связаны с попытками США восстановить морское могущество и нарастить темпы строительства флота в условиях конкуренции с Китаем.
@SeaRobotics, картинка - Saronic
❤1
🇬🇧 USV. Подводные крылья. Электрические. Автономные грузоперевозки. Великобритания
Британская MGI Engeneering представила автономный электрический USV на подводных крыльях для морской доставки на последней миле
Платформа находится на этапе морских испытаний в водах Великобритании и предлагается в трех вариантах длины (4, 5 и 6 метров).
SeaGlide может перевозить до 200 кг груза на расстояние до 150 км с крейсерской скоростью 25 узлов. Платформа интегрируется с грузовым беспилотным летательным аппаратом Mosquito от MGI, создавая сквозную цепочку доставки грузов по воздуху и морю из внутренних районов в удаленные пункты назначения без участия человека.
Корпус USV создан на основе композитных материалов. БНА оснащен сертифицированной системой автономности с поддержкой BVLOS, с системой автоматической идентификации (AIS), датчиками, включая радар и оптические датчики. Бортовое ПО обеспечивает предотвращение столкновений и точное причаливание.
Использование композитных материалов и систем управления из Formula 1 — ключевой фактор, обеспечивающий легкость, прочность, высокую скорость и стабильность даже в неспокойном море.
Помимо гражданской логистики, SeaGlide планируют использовать для военных и специальных задач: разведки (ISR), тактической логистики, развертывания датчиков, ретрансляции связи. Конструкция USV обеспечивает малую заметность (акустическую, радиолокационную и тепловую), что критично для таких миссий.
В MGI также разрабатывают гибридно-электрический вариант USV SeaGlide, который будет обеспечивать дальнодействие до 500 км и большую грузоподъемность.
Что интересного в данной разработке?
Интеграция морского и воздушного беспилотника (SeaGlide + Mosquito) для создания сквозной автономной логистической цепочки. Конвергентные тандемы мы уже наблюдали в виде USV – ROV (БНА-ТНПА). Теперь вот наблюдаем USV – UAV (БНА-БЛА).
Наиболее интересные и жизнеспособные коммерческие платформы изначально разрабатываются с учетом требований оборонного сектора, что обеспечивает им высокий технологический уровень и устойчивость бизнес-модели. Такие разработки напрямую отвечают на потребности в снижении затрат, выбросов и рисков для персонала при снабжении удаленных регионов или выполнении военных миссий.
@SeaRobotics, источник фото - Smartmaritimenetwork
Британская MGI Engeneering представила автономный электрический USV на подводных крыльях для морской доставки на последней миле
Платформа находится на этапе морских испытаний в водах Великобритании и предлагается в трех вариантах длины (4, 5 и 6 метров).
SeaGlide может перевозить до 200 кг груза на расстояние до 150 км с крейсерской скоростью 25 узлов. Платформа интегрируется с грузовым беспилотным летательным аппаратом Mosquito от MGI, создавая сквозную цепочку доставки грузов по воздуху и морю из внутренних районов в удаленные пункты назначения без участия человека.
Корпус USV создан на основе композитных материалов. БНА оснащен сертифицированной системой автономности с поддержкой BVLOS, с системой автоматической идентификации (AIS), датчиками, включая радар и оптические датчики. Бортовое ПО обеспечивает предотвращение столкновений и точное причаливание.
Использование композитных материалов и систем управления из Formula 1 — ключевой фактор, обеспечивающий легкость, прочность, высокую скорость и стабильность даже в неспокойном море.
Помимо гражданской логистики, SeaGlide планируют использовать для военных и специальных задач: разведки (ISR), тактической логистики, развертывания датчиков, ретрансляции связи. Конструкция USV обеспечивает малую заметность (акустическую, радиолокационную и тепловую), что критично для таких миссий.
В MGI также разрабатывают гибридно-электрический вариант USV SeaGlide, который будет обеспечивать дальнодействие до 500 км и большую грузоподъемность.
Что интересного в данной разработке?
Интеграция морского и воздушного беспилотника (SeaGlide + Mosquito) для создания сквозной автономной логистической цепочки. Конвергентные тандемы мы уже наблюдали в виде USV – ROV (БНА-ТНПА). Теперь вот наблюдаем USV – UAV (БНА-БЛА).
Наиболее интересные и жизнеспособные коммерческие платформы изначально разрабатываются с учетом требований оборонного сектора, что обеспечивает им высокий технологический уровень и устойчивость бизнес-модели. Такие разработки напрямую отвечают на потребности в снижении затрат, выбросов и рисков для персонала при снабжении удаленных регионов или выполнении военных миссий.
@SeaRobotics, источник фото - Smartmaritimenetwork
🇬🇧 USV 8-20 м. Океанского типа. Великобритания
ZeroUSV объявляет о начале производства ASV линейки Oceanus17
Компания ZeroUSV объявила о начале строительства на верфи Manor Marine в Портленде проекта Oceanus17 — нового класса крупных беспилотных судов сверхбольшой дальности с высокой полезной нагрузкой, отвечающих основным амбициям Национального управления судостроения: позиционировать Великобританию как центр быстрых инноваций и высокотехнологичного производства.
Судно с прочным алюминиевым корпусом будет сертифицировано для неограниченного количества операций и разработано для работы в суровых условиях Атлантики, обеспечивая возможность бесперебойной работы в море более 50 дней. Как и Oceanus12, Oceanus17 будет иметь двойное резервирование всех критически важных систем, что позволит исключить единичные отказы и обеспечить непрерывную работу даже в сложных условиях.
Модульная платформа, работающая по принципу «подключи и работай», большая кормовая палуба 9х2.8 м с направляющими, модульный киль-гондола, до 1.7 м ниже ватерлинии для датчиков. Время мобилизации и обслуживания – менее 24 часов. Возможность транспортировки автотранспортом.
Oceanus17, оснащённый в стандартной комплектации навигационной системой GuardianAI, разработанной компанией MarineAI из Плимута, обеспечивает автономную навигацию 4-го уровня, безопасно перемещаясь как в составе единого судна, так и в составе скоординированного флота.
Oceanus17 – это результат более 1500 часов проектирования и инженерных работ, эта платформа разработана с учётом возросших требований к полезной нагрузке и длительному развёртыванию в сложных глубоководных операциях. В целом это отражает общерыночный тренд на рост водоизмещения USV.
ZeroUSV в течение 2026 года намерена успеть провести Oceanus17 через этапы строительства, испытаний и сертификации. Цель компании — спустить первое судно на воду к Seaworks 2026, получив сертификат MCA Workboat code 3.
По сути речь идет о сооружении в Британии своей версии таких USV как Exail Drix O-16 или Sea-Kit XL. И отражает общий тренд на сооружение все более крупных моделей USV компаниями, которые ранее выпускали меньшие по водоизмещению аппараты и накопили соответствующий опыт. Так для Exail это H-8, для Sea Kit - модель X, а у Zero USV это Oceanus12.
@SeaRobotics, источник фото - ZeroUSV
📎 Больше информации о USV-одноклассниках - в моем онлайн-справочнике
ZeroUSV объявляет о начале производства ASV линейки Oceanus17
Компания ZeroUSV объявила о начале строительства на верфи Manor Marine в Портленде проекта Oceanus17 — нового класса крупных беспилотных судов сверхбольшой дальности с высокой полезной нагрузкой, отвечающих основным амбициям Национального управления судостроения: позиционировать Великобританию как центр быстрых инноваций и высокотехнологичного производства.
Судно с прочным алюминиевым корпусом будет сертифицировано для неограниченного количества операций и разработано для работы в суровых условиях Атлантики, обеспечивая возможность бесперебойной работы в море более 50 дней. Как и Oceanus12, Oceanus17 будет иметь двойное резервирование всех критически важных систем, что позволит исключить единичные отказы и обеспечить непрерывную работу даже в сложных условиях.
Модульная платформа, работающая по принципу «подключи и работай», большая кормовая палуба 9х2.8 м с направляющими, модульный киль-гондола, до 1.7 м ниже ватерлинии для датчиков. Время мобилизации и обслуживания – менее 24 часов. Возможность транспортировки автотранспортом.
Oceanus17, оснащённый в стандартной комплектации навигационной системой GuardianAI, разработанной компанией MarineAI из Плимута, обеспечивает автономную навигацию 4-го уровня, безопасно перемещаясь как в составе единого судна, так и в составе скоординированного флота.
Oceanus17 – это результат более 1500 часов проектирования и инженерных работ, эта платформа разработана с учётом возросших требований к полезной нагрузке и длительному развёртыванию в сложных глубоководных операциях. В целом это отражает общерыночный тренд на рост водоизмещения USV.
ZeroUSV в течение 2026 года намерена успеть провести Oceanus17 через этапы строительства, испытаний и сертификации. Цель компании — спустить первое судно на воду к Seaworks 2026, получив сертификат MCA Workboat code 3.
По сути речь идет о сооружении в Британии своей версии таких USV как Exail Drix O-16 или Sea-Kit XL. И отражает общий тренд на сооружение все более крупных моделей USV компаниями, которые ранее выпускали меньшие по водоизмещению аппараты и накопили соответствующий опыт. Так для Exail это H-8, для Sea Kit - модель X, а у Zero USV это Oceanus12.
@SeaRobotics, источник фото - ZeroUSV
📎 Больше информации о USV-одноклассниках - в моем онлайн-справочнике
🇷🇺 Встречи. Соревнования. Россия
Соревнования по морской робототехнике Аквароботех-2025 во Владивостоке в этом году стали самыми масштабными за историю их проведения
30 ноября во Владивостоке завершились всероссийские соревнования по морской робототехнике среди команд образовательных организаций и молодых учёных «Аквароботех-2025».
Соревнования проводят с 2018 года, в этом году оказался побит рекорд по количеству участников: за победу боролись 25 команд из Владивостока, Уссурийска, Новосибирска, Красноярска и Санкт-Петербурга.
Соревнования проходили 29 и 30 ноября в бассейнах Дальневосточного морского тренажёрного центра Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского. Организаторами выступили Морской государственный университет и Владивостокский государственный университет при поддержке Минобрнауки России и Фонда перспективных исследований.
Участники соревновались в 2 основных классах аппаратов, выполняя задачи, приближенные к реальным условиям:
🔹 ТНПА: Их задачей было за минимальное время поднять пять по-разному закреплённых подводных буёв.
🔹 АНПА: Работали по заранее загруженной программе. Требовалось, чтобы они прошли через кольца и максимально точно установили снаряд на подводной мишени.
Особенностью программы стало секретное задание: командам за сутки нужно было интегрировать в аппарат незнакомый измеритель и определить расположение акустического сигнала в буе.
🏆 Победителями в различных категориях стали:
ТНПА, кат. 1
🥇 «СКАТ», Новосибирск
🥈 «Трюковые тритоны», Владивосток
🥉 «Морские лапки», Уссурийск
ТНПА, кат. 2
🥇 Small Ducks, Красноярск
🥈 «Технокрабы», Новосибирск
🥉 «Дикие подводники», Владивосток
ТНПА, кат. 3
🥇 FPV25, Уссурийск
🥈 Team Seals, Красноярск
🥉 «Наутилус», Владивосток
АНПА
🥇 RoboRost, Новосибирск
🥈 RoboLab-IT, Новосибирск
🥉 RoboLab-176, Новосибирск
Новосибирские команды показали выдающийся результат, заняв весь пьедестал в категории автономных аппаратов и одержав победы в других номинациях. Команда FPV25 из Уссурийска отличилась дважды, выиграв как свою категорию ТНПА, так и спецзадание
@SeaRobotics, фото предоставлены организаторами, видео – телеграм-канал NewsVL
Соревнования по морской робототехнике Аквароботех-2025 во Владивостоке в этом году стали самыми масштабными за историю их проведения
30 ноября во Владивостоке завершились всероссийские соревнования по морской робототехнике среди команд образовательных организаций и молодых учёных «Аквароботех-2025».
Соревнования проводят с 2018 года, в этом году оказался побит рекорд по количеству участников: за победу боролись 25 команд из Владивостока, Уссурийска, Новосибирска, Красноярска и Санкт-Петербурга.
Соревнования проходили 29 и 30 ноября в бассейнах Дальневосточного морского тренажёрного центра Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского. Организаторами выступили Морской государственный университет и Владивостокский государственный университет при поддержке Минобрнауки России и Фонда перспективных исследований.
Участники соревновались в 2 основных классах аппаратов, выполняя задачи, приближенные к реальным условиям:
🔹 ТНПА: Их задачей было за минимальное время поднять пять по-разному закреплённых подводных буёв.
🔹 АНПА: Работали по заранее загруженной программе. Требовалось, чтобы они прошли через кольца и максимально точно установили снаряд на подводной мишени.
Особенностью программы стало секретное задание: командам за сутки нужно было интегрировать в аппарат незнакомый измеритель и определить расположение акустического сигнала в буе.
🏆 Победителями в различных категориях стали:
ТНПА, кат. 1
ТНПА, кат. 2
ТНПА, кат. 3
АНПА
Новосибирские команды показали выдающийся результат, заняв весь пьедестал в категории автономных аппаратов и одержав победы в других номинациях. Команда FPV25 из Уссурийска отличилась дважды, выиграв как свою категорию ТНПА, так и спецзадание
@SeaRobotics, фото предоставлены организаторами, видео – телеграм-канал NewsVL
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Новости VL.ru | Владивосток
Подводные роботы и борьба за миллисекунды: во Владивостоке прошли соревнования «Аквароботех-2025»
30 ноября во Владивостоке завершились всероссийские соревнования по морской робототехнике среди команд образовательных организаций и молодых учёных «Аквароботех…
30 ноября во Владивостоке завершились всероссийские соревнования по морской робототехнике среди команд образовательных организаций и молодых учёных «Аквароботех…
🔥1