🇮🇳 AUV. Военные. Противоминная борьба. Индия

Индия представила портативные противоминные AUV, способные к групповому взаимодействию

Индийская Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) и Научно-технологическая лаборатория ВМС (NSTL) в Вишакхапатнаме представили портативные противоминные AUV (MP-AUV).

Cистема представляет группу AUV, оснащенных гидролокаторами бокового обзора и подводными камерами. Бортовая вычислительная платформа с ПО глубокого обучения способна обнаруживать и распознавать миноподобные объекты в реальном времени. Высокая автономность аппаратов снижает нагрузку на оператора и ускоряет выполнение миссий.

Единственный оператор может самостоятельно переместить и запустить аппарат.

Рой координируется с помощью подводной акустической связи.

Система успешно прошла полевые испытания в акватории.

Как сообщается, система будет готова к производству в пределах пары месяцев.

📌 Использование роя аппаратов с ИИ вместо одиночного аппарата кардинально сокращает время, необходимое на контроль одной и той же акватории, повышает скорость ее очистки от мин. Заявление о планах скорого начала производства – свидетельство зрелости разработки.

@SeaRobotics, фото - pib.gov.in

🇺🇸 H-ROV. США

H-ROV Wraith – новинка в линейке Mission Specialist американской VideoRay

Компания VideoRay, входящая в состав SRS, представила новый телеуправляемый подводный аппарат (ROV) Mission Specialist Wraith.

Аппарат разработан для выполнения задач, требующих от компактной подводной платформы высокой манёвренности, мощности и адаптируемости. Wraith позиционируется как флагман в линейке Mission Specialist и предназначен для работы в сложных подводных условиях.

Ключевые технические характеристики и возможности

Аппаратная платформа Wraith обеспечивает широкий набор функциональных возможностей за счёт следующих технических решений:

🔹Манёвренность с шестью степенями свободы: благодаря нативному ПО и конфигурации движителей аппарат способен точно перемещаться и удерживать позицию («зависать») в любой ориентации — вертикально, боком или даже в перевёрнутом положении. Это позволяет выполнять сложные задачи без ограничений по ориентации.

🔹 Силовая установка: 10 подруливающих устройств (4 горизонтальных и 6 вертикальных) создают тягу до 36.3 кг в направлении «вперед». Это обеспечивает высокую скорость перемещения к цели, точное удержание позиции в условиях течений и турбулентности, а также возможность работы в ограниченном пространстве. Такая мощность позволяет отказаться от использования дополнительных грузов, клеток и т.п. приспособлений, что сокращает время погружения и всплытия, особенно на больших глубинах.

🔹 Максимальная скорость движения вперёд составляет 4.2 узла. Аппарат способен быстро достигать удалённых объектов (например, преодолеть 1 км примерно за 12 минут).

🔹 Стандартные рабочие глубины составляют до 1000 метров, что позволяет работать как на мелководье, так и на крайних глубинах.

🔹 Wraith получил усиленную раму и обладает повышенной грузоподъёмностью. Сухой вес аппарата — 99.8 кг. Он способен нести полезную нагрузку массой до 36.3 кг, что позволяет размещать более сложные датчики и инструменты, чем другие аппараты линейки. Размеры отсека полезной нагрузки: 67.3 x 33 x 33 см.

Адаптивность и архитектура

Конструкция Wraith основана на принципах модульности и открытой архитектуры, что является основной философией линейки Mission Specialist.

Аппарат совместим со всеми продуктами линейки Mission Specialist, с Ally и с Defender. Это упрощает техническое обслуживание и логистику, позволяя использовать взаимозаменяемые модули и движители, что снижает стоимость жизненного цикла и облегчает поддержку парка аппаратов.

Производитель заявляет, что платформа поддерживает бесшовную интеграцию сторонних сенсоров и других приборов по выбору заказчика. Это позволяет создавать решения под конкретные задачи — от инспекционных до оборонных и научно-исследовательских применений.

"Экспедиционная" конфигурация является первой в серии запланированных итераций поэтапного развития платформы. Такой подход подразумевает, что возможности и производительность Wraith будут постепенно расширяться с выходом новых версий, которые могут включать новые технологические решения и изменения, предлагаемые заказчиками.

Краткие данные:

▫️Рабочая глубина: до 1000 м в стандартной конфигурации
▫️Кабель-трос: волоконно-оптический
▫️Движители: 4 горизонтальных / 6 вертикальных
▫️Макс. скорость: вперёд - 4.2 узла; в сторону - 0.9 узла; вертикальная - 1.5 м/с
▫️Грузоподъёмность: 36.3 кг
▫️Отсек полезной нагрузки (ДxШxВ): 67.3 x 33 x 33 см
▫️Источник питания: 6 батарей VideoRay Subsea
▫️Габариты (ДxШxВ): 131.2 x 77.6 x 34.3 см
▫️Сухой вес: 99.8 кг

@SeaRobotics, фото - компании VideoRay

🇬🇧 Компоненты. Силовые установки. Великобритания

Британская компания RAD Propulsion представила новую электрическую силовую установку RAD 120

На выставке METStrade 2025 британский производитель RAD Propulsion анонсировал новую систему электрической тяги RAD 120 мощностью 120 кВт. Установка разработана для коммерческих, военных и прогулочных судов.

Технические характеристики:

▫️ Мощность: 120 кВт непрерывной мощности.

▫️ Напряжение: Работает в диапазоне 350–450 В, обеспечивая совместимость с архитектурой систем питания компании.

▫️ Обороты: Двигателя — до 5000 об/мин, гребного винта — приблизительно 3000 об/мин.

▫️ Вес: 175 кг.

▫️ Гребные винты: Может использоваться с винтами диаметром до 17 дюймов. Планируется выпуск 5-10 стандартных вариантов винтов с 3, 4 и 5-ю лопастями.

▫️ Аккумуляторы: Совместима с модульной архитектурой батарей. Минимальная рекомендуемая емкость — 61 кВт·ч, предпочтительная — 122 кВт·ч. Допустимо объединение нескольких батарей для суммарной емкости до 244 кВт·ч.

▫️ Управление: Встроенная система управления на базе архитектуры RADBus, что обеспечивает электродистанционный управление (fly-by-wire) и готовность к работе в составе автономных систем.

▫️ Температурный режим: Рабочий диапазон температур от -20°C до +80°C.

Испытания системы на судне запланированы на 1q2026 года в Великобритании.

Выводы

Анонс RAD 120 отражает растущий спрос со стороны судостроительной отрасли на более мощные и универсальные электродвигатели, выходящие за рамки сегмента маломерных судов.

Мощность в 120 кВт позиционирует систему для использования на более крупных коммерческих и специализированных судах, включая речные трамвайчики, рабочие и патрульные катера.

Ключевыми конкурентными преимуществами, помимо мощности, являются модульность батарейной системы, позволяющая гибко настраивать баланс между дальностью хода и массогабаритными показателями, а также готовность к интеграции в системы автономного управления.

Это соответствует общемировому тренду на электрификацию и автономизацию водного транспорта.

Рынок морских электродвигателей продолжает активно развиваться, и появление таких продуктов, как RAD 120, свидетельствует о его переходе от нишевых решений к более массовым и мощным применениям.

@SeaRobotics, картинка - компании RAD Propulsion

📈 Очистка корпуса судна от биообрастаний. Тренды

ИМО открывает путь для массовых инвестиций в роботов для очистки судовых корпусов

В апреле 2025 года Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC 83) одобрил руководство по подводной очистке судов от биообрастания и поддержал разработку юридически обязывающей международной структуры для управления биообрастанием.

Это решение стало сигналом для рынка, признающим, что биообрастание — это не просто операционная проблема, а ключевой фактор распространения инвазивных видов и выбросов парниковых газов. По ряду оценок, биообрастание может увеличить расход топлива судна до 30%, что ежегодно обходится отрасли в $40–50 млрд и приводит к значительным избыточным выбросам .

В ответ на ужесточение регуляторного фона и растущее давление в области декарбонизации, робототехнические компании активизировали привлечение инвестиций для масштабирования своих технологий.

▫️ Hullbot на этой неделе закрыла раунд финансирования серии А на 16 миллионов австралийских долларов ($10,3 млн). Цели финансирования — увеличение объемов производства и услуг, создание международных сервисных центров и модернизация роботизированных систем для обслуживания судов более крупных классов.

▫️ Neptune Robotics в сентябре привлекла $52 млн. Компания заявляет, что её подводные роботы очищают корпуса в 3-5 раз быстрее водолазов и способны очистить судно типа Capesize менее чем за 24 часа, работая круглосуточно даже в условиях сильного течения.

▫️ Yanmar Holdings и Sony Group Corporation в октябре 2025 года создали совместное предприятие для развития технологий подводного зондирования. Yanmar разрабатывает дистанционно управляемый аппарат (ROV) с высоконапорной водоструйной системой и системой сбора мусора, а Sony обеспечивает передовые технологии обработки изображений и определения местоположения.

Порты также развивают инфраструктуру для борьбы с биообрастанием. Порт Окленда в сотрудничестве с New Zealand Diving and Salvage Limited завершает разработку собственного решения для очистки специализированных участков судов, детали которого пока сохраняются в секрете.

📌 Что сказать по теме

Активность инвесторов и корпораций отражает переход от реактивного к проактивному и технологически оснащенному управлению биообрастанием. Этому способствует ряд факторов.

🔹 Жесткие экономические стимулы: Даже легкое обрастание увеличивает расход топлива на 10-20%, а тяжелое — еще более, что напрямую бьет по карману судовладельцев на фоне высоких цен на топливо и ужесточения требований к углеродному следу (CII) .

🔹 Рост мирового рынка. Ожидается, что мировой рынок роботов для очистки корпусов будет расти на 42% в год и к 2033 году достигнет $1,32 млрд.

🔹 Экологическое регулирование. Помимо ИМО, такие регионы, как Австралия, Новая Зеландия и Калифорния, уже ужесточили проверки и могут запрещать заход судов с грязными корпусами.

Разрабатываемые сегодня решения сочетают роботов, датчики и ИИ-платформы для анализа данных и предиктивного обслуживания. Инвестиционный бум в технологии очистки корпусов — это прямая реакция глобального рынка на формирующуюся новую нормативную реальность и экономические вызовы, что знаменует начало масштабной технологической трансформации в обслуживании морского транспорта.

@Searobotics по материалам Marine Technology News, фото - Hullbot

🇫🇷 Автономия USV. Франция

Группа Exail объявляет, что его трансокеанский USV (DriX O-16), 18м, осуществил автономный (без телепилота) переход на расстояние 2000 км между Ла-Сьота (Франция) и Троей (Португалия). Мы об этом ранее рассказывали, но сейчас под руки попался этот ролик и я решил им с вами поделиться - все же этот переход - нерядовое событие.

Переход состоялся не сейчас, а в период, предшествующий натовским учениям REMPUS 2025, то есть в августе 2025 года. В 2025 году в них впервые участвовало более 260 автономных систем из 22 стран НАТО и партнеров.

Путешествие длилось 6 суток без заходов в порты, USV двигался мимо Балеарских островов и через Гибралтарский пролив. Аппарат шел в режиме «автономия под наблюдением» из Центра удаленных операций (ROC) в Ла-Сьоте. Аппарат продемонстрировал надежность, ситуационную осведомленность и правильность принятия решения в условиях плотного трафика.

Во время перехода DriX O-16 также проводил картографирование морского дна с помощью многолучевого эхолота Kongsberg EM304, что ещё раз продемонстрировало его способность предоставлять ценные данные в процессе движения.

Но это не рекордный переход в плане расстояния. Не так давно американский автономный морской дрон Seasats Lightfish, 3.65м, на электрической тяге и с зарядкой аккумуляторов от фотоэлектрической батареи, выполнил переход через Тихий океан - это 12 тысяч км (за 150 суток). Об этом @SeaRobotics тоже рассказывал.

Seasats Lightfish был и на Rempus 2025, прибыв из Калифорнии в Португалию своим ходом. Для этого он пересек Атлантический океан, преодолев 4000 миль за 60 суток. Все это время он оставался на связи с ROC (центром дистанционного контроля) в США.

@SeaRobotics, видео - компании Exail

📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике

🇦🇪 🇫🇷 USV с длиной более 20м. ОАЭ. Франция

В ОАЭ представлено беспилотное судно 60м для морской логистики

Компания ADNOC Logistics & Services (ADNOC L&S) впервые в ОАЭ представила беспилотное судно для морских операций. Проект был разработан совместно со французской фирмой SeaOwl и анонсирован в ходе прошедшей на этой неделе конференции Abu Dhabi Autonomous Week 2025.

Новое 60м судно-платформа спроектировано как полностью беспилотное и будет управляться дистанционно, через центр контроля (ROC) в Муссафе, с использованием спутниковой связи. Конструкция не предусматривает жилых помещений для экипажа, что позволило снизить общий вес и расход топлива, а также организовать непрерывный рабочий цикл.

По оценкам ADNOC L&S, применение ИИ для оптимизации маршрутов может сократить выбросы углекислого газа на 30% в сравнении с обычными судами, имеющими экипаж. Дополнительное снижение потребления топлива обеспечит гибридная система управления энергоустановкой.

Планируется, что строительство двух прототипов начнется до конца 2025 года. Их поставка ожидается в 4q2026, после чего в территориальных водах ОАЭ пройдут ходовые испытания и проверка систем безопасности. Бортовые алгоритмы позволяют судну сохранять автономное функционирование даже в случае временной потери связи.

Этот анонс отражает общий тренд в морской логистике на повышение автономности, что, как ожидается, позволит снизить операционные расходы, а также минимизировать человеческий фактор, являющийся причиной большинства инцидентов на море.

В последнее время можно наблюдать появление все большего разнообразия беспилотных судов с длиной корпуса более 20 метров. 60-метровое судно ADNOC L&S, пополнит список других беспилотных или опционально обитаемых судов. И, пожалуй, самым большим из известных мне – не имеющих жилых помещений для экипажа на борту.

@SeaRobotics, фото - ADNOC L&S

📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике