🇬🇧 🇳🇿 Военные. USV. Участники рынка. Великобритания. Новая Зеландия
USV Rattler: британская SYOS Aerospace испытала группу надводных беспилотников
Британо-новозеландская компания SYOS Aerospace продемонстрировала работу группы из 5 USV - необитаемых катеров Rattler в рамках морских испытаний.
Аппараты сопровождали пару кораблей и действовали в режиме телеуправления – их операторы находились на борту экспериментального судна XV Patrick в Портсмуте, в 800 км от места событий.
7,2-метровые модульные Rattler разработаны SYOS Aerospace в сотрудничестве с Управлением по разработке прорывных технологий Королевского флота (DCTO) и Экспериментальной эскадрой флота (FXS).
Аппараты быстро спускаются на воду, легко транспортируются по суше и воздуху и управляются командой из 2 человек – пилота и оператора бортовых систем. Дроны могут действовать и полностью автономно, в том числе – в составе скоординированного роя. Примечательно и то, что переход от концепции к эксплуатации занял месяцы.
SYOS разрабатывает широкий ассортимент морских беспилотников, включая крупные патрульные платформы. Концепция морского USV, быстрая разработка и акцент на работу в рое соответствуют глобальному тренду на создание гибких, масштабируемых и сетевых беспилотных систем. Это подтверждает тренд на сокращение цикла разработки военных технологий.
В условиях доказавших свою эффективность систем РЭБ, которые успешно справляются с подавлением командных каналов, включая спутниковые, производителям следует акцентироваться на развитии автономизации USV, совершенствовании алгоритмов их автономного функционирования и взаимодействия в составе роя и с дружественными кораблями.
@SeaRobotics, фото - royalnavy.mod.uk
USV Rattler: британская SYOS Aerospace испытала группу надводных беспилотников
Британо-новозеландская компания SYOS Aerospace продемонстрировала работу группы из 5 USV - необитаемых катеров Rattler в рамках морских испытаний.
Аппараты сопровождали пару кораблей и действовали в режиме телеуправления – их операторы находились на борту экспериментального судна XV Patrick в Портсмуте, в 800 км от места событий.
7,2-метровые модульные Rattler разработаны SYOS Aerospace в сотрудничестве с Управлением по разработке прорывных технологий Королевского флота (DCTO) и Экспериментальной эскадрой флота (FXS).
Аппараты быстро спускаются на воду, легко транспортируются по суше и воздуху и управляются командой из 2 человек – пилота и оператора бортовых систем. Дроны могут действовать и полностью автономно, в том числе – в составе скоординированного роя. Примечательно и то, что переход от концепции к эксплуатации занял месяцы.
SYOS разрабатывает широкий ассортимент морских беспилотников, включая крупные патрульные платформы. Концепция морского USV, быстрая разработка и акцент на работу в рое соответствуют глобальному тренду на создание гибких, масштабируемых и сетевых беспилотных систем. Это подтверждает тренд на сокращение цикла разработки военных технологий.
В условиях доказавших свою эффективность систем РЭБ, которые успешно справляются с подавлением командных каналов, включая спутниковые, производителям следует акцентироваться на развитии автономизации USV, совершенствовании алгоритмов их автономного функционирования и взаимодействия в составе роя и с дружественными кораблями.
@SeaRobotics, фото - royalnavy.mod.uk
🇮🇩 XLUUV. Индонезия
Индонезийскую беспилотную подлодку KSOT мы уже не раз обсуждали. К 2026 году их должно стать 30.
А пока что каждые новые фотографии показывают новые экземпляры. Мы уже видели KSOT 001 и 008. Сегодня - несколько фото KSOT 002.
((фото - TNI AL, загрузка торпеды Piranha))
@SeaRobotics, источник фото - Naval News
Индонезийскую беспилотную подлодку KSOT мы уже не раз обсуждали. К 2026 году их должно стать 30.
А пока что каждые новые фотографии показывают новые экземпляры. Мы уже видели KSOT 001 и 008. Сегодня - несколько фото KSOT 002.
((фото - TNI AL, загрузка торпеды Piranha))
@SeaRobotics, источник фото - Naval News
🇬🇧 🇦🇪 Обитаемые подводные станции. Великобритания. ОАЭ
DEEP работает с Unique Group в проекте создания обитаемой подводной станции у побережья Флориды
Unique Group, со штаб-квартирой в ОАЭ и международным присутствием в 18 странах, - далеко не новичок в подводной тематике. В проекте DEEP, компания отвечает за проектирование, разработку и управление проектом нескольких критически важных систем, необходимых для развертывания пилотной среды обитания Vanguard (Авангард).
Первая пилотная среда обитания Vanguard строится сейчас в Себастьяне, штат Флорида, а в последующие годы за ней последует среда обитания Sentinel (Страж), что станет значительным шагом вперёд в исследовании океана.
В объем работ Unique Group входит проектирование фундамента и управление геотехническими изысканиями, сбор гидрометеорологических данных и исследования устойчивости к циклонам. Используя вычислительную гидродинамику (CFD), компания оптимизировала устойчивость фундамента к экстремальным океанским нагрузкам. Опорная плита фундамента, которая в настоящее время изготавливается в США, весит более 300 тонн и включает в себя несколько систем крепления.
Компания UG также спроектировала швартовное устройство для опорного буя и руководила внутренней отделкой обитаемого модуля, обеспечив поставку мебели, оборудования и т.п., в соответствии с эксплуатационными и эргономическими условиями. UG поставит полный комплекс систем управления жидкостями и газами системы жизнеобеспечения.
Vanguard, рассчитанный на экипаж из 4-х человек и выполняющий миссии продолжительностью от 7 дней, будет способствовать научным исследованиям, сохранению морской среды и технологическим испытаниям. Он также станет первым подводным биотопом, сертифицированным в соответствии со строгими правилами DNV, что отражает приверженность DEEP и Unique Group принципам безопасности и инноваций.
@SeaRobotics по материалам Unique Group, скриншоты с видео Unique Group
DEEP работает с Unique Group в проекте создания обитаемой подводной станции у побережья Флориды
Unique Group, со штаб-квартирой в ОАЭ и международным присутствием в 18 странах, - далеко не новичок в подводной тематике. В проекте DEEP, компания отвечает за проектирование, разработку и управление проектом нескольких критически важных систем, необходимых для развертывания пилотной среды обитания Vanguard (Авангард).
Первая пилотная среда обитания Vanguard строится сейчас в Себастьяне, штат Флорида, а в последующие годы за ней последует среда обитания Sentinel (Страж), что станет значительным шагом вперёд в исследовании океана.
В объем работ Unique Group входит проектирование фундамента и управление геотехническими изысканиями, сбор гидрометеорологических данных и исследования устойчивости к циклонам. Используя вычислительную гидродинамику (CFD), компания оптимизировала устойчивость фундамента к экстремальным океанским нагрузкам. Опорная плита фундамента, которая в настоящее время изготавливается в США, весит более 300 тонн и включает в себя несколько систем крепления.
Компания UG также спроектировала швартовное устройство для опорного буя и руководила внутренней отделкой обитаемого модуля, обеспечив поставку мебели, оборудования и т.п., в соответствии с эксплуатационными и эргономическими условиями. UG поставит полный комплекс систем управления жидкостями и газами системы жизнеобеспечения.
Vanguard, рассчитанный на экипаж из 4-х человек и выполняющий миссии продолжительностью от 7 дней, будет способствовать научным исследованиям, сохранению морской среды и технологическим испытаниям. Он также станет первым подводным биотопом, сертифицированным в соответствии со строгими правилами DNV, что отражает приверженность DEEP и Unique Group принципам безопасности и инноваций.
@SeaRobotics по материалам Unique Group, скриншоты с видео Unique Group
🇺🇸 ИИ и USV. Автономизация. США
Если говорить о трендах в области USV, то это, безусловно, повышение мощности бортовых вычислительных систем и автономизация на основе AI. От роботов, в том числе, от морских роботов мы ждем возрастающей автономности, минимизирующей требования к операторам и каналам связи.
OPT и Mythos AI объединяются, чтобы сделать морских роботов более автономными
Американская компания Ocean Power Technologies (OPT) заключила партнерское соглашение с Mythos AI с тем, чтобы задействовать ПО этой компании для автономного управления на основе AI в своих USV OPT WAM-V и в морской платформе PowerBuoy.
Цель партнерства – улучшение эксплуатационных характеристик OPT и расширение спектра решений для клиентов из оборонного, охранного и коммерческого секторов, что позволит укрепить позиции компании на рынке автономных и интеллектуальных систем.
В рамках соглашения OPT и Mythos AI интегрируют стек автономных систем Mythos в существующий парк USV WAM-V – а их выпущено уже не менее десятка. Первые демонстрации запланированы на 1q2026.
Бортовая система будет обеспечивать периферийную обработку данных в режиме реального времени, включая совместную обработку данных с нескольких датчиков, а также адаптивное обучение для улучшения ситуационной осведомленности, обхода препятствий и координации движений нескольких аппаратов. В конечном итоге это должно повысить автономность, производительность и масштабируемость решений OPT, их готовность выполнять реальные задачи. При этом не должны сократиться возможности кастомизации решений.
@SeaRobotics, фото - OPT
Если говорить о трендах в области USV, то это, безусловно, повышение мощности бортовых вычислительных систем и автономизация на основе AI. От роботов, в том числе, от морских роботов мы ждем возрастающей автономности, минимизирующей требования к операторам и каналам связи.
OPT и Mythos AI объединяются, чтобы сделать морских роботов более автономными
Американская компания Ocean Power Technologies (OPT) заключила партнерское соглашение с Mythos AI с тем, чтобы задействовать ПО этой компании для автономного управления на основе AI в своих USV OPT WAM-V и в морской платформе PowerBuoy.
Цель партнерства – улучшение эксплуатационных характеристик OPT и расширение спектра решений для клиентов из оборонного, охранного и коммерческого секторов, что позволит укрепить позиции компании на рынке автономных и интеллектуальных систем.
В рамках соглашения OPT и Mythos AI интегрируют стек автономных систем Mythos в существующий парк USV WAM-V – а их выпущено уже не менее десятка. Первые демонстрации запланированы на 1q2026.
Бортовая система будет обеспечивать периферийную обработку данных в режиме реального времени, включая совместную обработку данных с нескольких датчиков, а также адаптивное обучение для улучшения ситуационной осведомленности, обхода препятствий и координации движений нескольких аппаратов. В конечном итоге это должно повысить автономность, производительность и масштабируемость решений OPT, их готовность выполнять реальные задачи. При этом не должны сократиться возможности кастомизации решений.
@SeaRobotics, фото - OPT
❤1
🇺🇸 LARS | СПУ. Участники рынка. США
Компания C-LARS начала поставки новой самоустанавливающейся спускоподъемной системы
Первым покупателем стала Helix Robotics Solutions, которая собирается использовать систему для своих ROV.
Гидравлическая система включает в себя многоприводную лебедку (CTW513) с пакетом Scantrol mTrack Active, электрогидравлический силовой агрегат мощностью 300 л.с. (CTH2300) и самоустанавливающуюся систему LARS (CTA620).
Система рассчитана на безопасную рабочую нагрузку (SWL) до 20 тонн при работе за бортом и до 13 тонн при подъеме. Система оснащена рядом защитных функций, включая защиту от раздавливания аппарата, защиту от перетягивания кабеля и специальный предохранительный клапан, предотвращающий нежелательное движение при запуске. Головка имеет несколько степеней свободы: поворот на 330°, качание (±30°) и наклон (±5°), что обеспечивает точное и безопасное позиционирование аппарата.
C-LARS позиционирует свои системы как универсальные решения для запуска и восстановления ROV (телеуправляемых необитаемых аппаратов), AUV (автономных необитаемых аппаратов), USV (безэкипажных надводных катеров), а также для океанографических и оборонных применений.
При разработке новой системы компания пересмотрела конструкцию с тем, чтобы решить ряд известных проблем и минимизировать парк запчастей. Теперь в конструкции на 2 гидроцилиндра меньше, кроме того, теперь используются стандартизованные двигатели, как в конструкции лебедки, так и в системе горизонтального перемещения. Это упрощает управление запчастями, что актуально для работы на местах. Что еще важнее, компания учитывала ремонтопригодность решения, упрощает его обслуживание и, в конечном итоге, должно снизить полную стоимость владения.
В системах C-LARS используются системы активной компенсации вертикальной качки (AHC – Active Heave Compensation). Технология поставляется компанией Scantrol и интегрирована в лебедку CTW513.
Лебедка доступна в полностью электрической версии CTW513E, дебют которой намечен на 2025 год.
C-LARS — известный игрок на рынке. Компания была основана в 2015 году и обслуживает глобальную клиентскую базу, включая клиентов из аэрокосмического, океанографического, военного, государственного и коммерческого сегментов рынка.
@SeaRobotics, фото - Scantrol
Компания C-LARS начала поставки новой самоустанавливающейся спускоподъемной системы
Первым покупателем стала Helix Robotics Solutions, которая собирается использовать систему для своих ROV.
Гидравлическая система включает в себя многоприводную лебедку (CTW513) с пакетом Scantrol mTrack Active, электрогидравлический силовой агрегат мощностью 300 л.с. (CTH2300) и самоустанавливающуюся систему LARS (CTA620).
Система рассчитана на безопасную рабочую нагрузку (SWL) до 20 тонн при работе за бортом и до 13 тонн при подъеме. Система оснащена рядом защитных функций, включая защиту от раздавливания аппарата, защиту от перетягивания кабеля и специальный предохранительный клапан, предотвращающий нежелательное движение при запуске. Головка имеет несколько степеней свободы: поворот на 330°, качание (±30°) и наклон (±5°), что обеспечивает точное и безопасное позиционирование аппарата.
C-LARS позиционирует свои системы как универсальные решения для запуска и восстановления ROV (телеуправляемых необитаемых аппаратов), AUV (автономных необитаемых аппаратов), USV (безэкипажных надводных катеров), а также для океанографических и оборонных применений.
При разработке новой системы компания пересмотрела конструкцию с тем, чтобы решить ряд известных проблем и минимизировать парк запчастей. Теперь в конструкции на 2 гидроцилиндра меньше, кроме того, теперь используются стандартизованные двигатели, как в конструкции лебедки, так и в системе горизонтального перемещения. Это упрощает управление запчастями, что актуально для работы на местах. Что еще важнее, компания учитывала ремонтопригодность решения, упрощает его обслуживание и, в конечном итоге, должно снизить полную стоимость владения.
В системах C-LARS используются системы активной компенсации вертикальной качки (AHC – Active Heave Compensation). Технология поставляется компанией Scantrol и интегрирована в лебедку CTW513.
Лебедка доступна в полностью электрической версии CTW513E, дебют которой намечен на 2025 год.
C-LARS — известный игрок на рынке. Компания была основана в 2015 году и обслуживает глобальную клиентскую базу, включая клиентов из аэрокосмического, океанографического, военного, государственного и коммерческого сегментов рынка.
@SeaRobotics, фото - Scantrol
❤1
🇹🇷 Военные USV. Турция
Турецкий многоцелевой БЭК Marlin EW 100
Это разработка турецких компаний Aselsan (бортовая электроника, системы управления) и Sefine Shipyard (строительство). О начале работ по проекту компании заявили в июле 2021 года.
Аппарат, как и требуется от современного БЭК, - модульный, что обеспечивает возможность его многоцелевого применения, например, для противолодочной (ASW), противокорабельной (ASuW) борьбы, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), противоминных операций (MCM).
Основные параметры:
▫️ Длина корпуса: ~15 м, ширина – 3.85 м
▫️ Водоизмещение: 21 тонна
▫️ Автономность: >80 часов
▫️ Дальность хода: до 600 м.миль
▫️ Скорость: 35-36 узлов (есть модификация до 45 узлов)
▫️ Мореходность: до 4 баллов по шкале Дугласа (Sea State 4)
▫️ Транспортировка: возможна воздухом, самолетом А400М; морем или сушей
▫️ Конструкция: доступны однокорпусная, и трехкорпусная (тримаран) конфигурация.
▫️ Вооружение: может включать пусковые установки противокорабельных ракет Kuzgun, торпедные аппараты, дистанционно управляемые боевые модули (RCWS) и системы РЭБ.
Аппарат прошел испытания и теперь готов к поставкам на вооружении ВМС Турции. В 2024 году была достигнута договоренность о поставке неизвестного числа этих БЭК для Королевских ВМС Саудовской Аравии.
@SeaRobotics, фото Представительство турецкой оборонной промышленности
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
Турецкий многоцелевой БЭК Marlin EW 100
Это разработка турецких компаний Aselsan (бортовая электроника, системы управления) и Sefine Shipyard (строительство). О начале работ по проекту компании заявили в июле 2021 года.
Аппарат, как и требуется от современного БЭК, - модульный, что обеспечивает возможность его многоцелевого применения, например, для противолодочной (ASW), противокорабельной (ASuW) борьбы, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), противоминных операций (MCM).
Основные параметры:
▫️ Длина корпуса: ~15 м, ширина – 3.85 м
▫️ Водоизмещение: 21 тонна
▫️ Автономность: >80 часов
▫️ Дальность хода: до 600 м.миль
▫️ Скорость: 35-36 узлов (есть модификация до 45 узлов)
▫️ Мореходность: до 4 баллов по шкале Дугласа (Sea State 4)
▫️ Транспортировка: возможна воздухом, самолетом А400М; морем или сушей
▫️ Конструкция: доступны однокорпусная, и трехкорпусная (тримаран) конфигурация.
▫️ Вооружение: может включать пусковые установки противокорабельных ракет Kuzgun, торпедные аппараты, дистанционно управляемые боевые модули (RCWS) и системы РЭБ.
Аппарат прошел испытания и теперь готов к поставкам на вооружении ВМС Турции. В 2024 году была достигнута договоренность о поставке неизвестного числа этих БЭК для Королевских ВМС Саудовской Аравии.
@SeaRobotics, фото Представительство турецкой оборонной промышленности
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇬🇧 Применения USV. Экология. Великобритания
В Британии задействовали USV для отбора проб в Плимутском заливе
Плимутская морская лаборатория (PML) и Национальный океанографический центр (NOC) успешно завершили кампанию по отбору проб в Плимутском заливе – естественной гавани, расположенной на юго-западном побережье Англии, рядом с городом Плимут, - помощью беспилотного надводного судна (USV) AutoNaut Pioneer. Миссия выполнена в рамках проекта MARCO-BOLO (MARine COastal BiOdiversity Long-term Observations), направленного на развитие мониторинга биоразнообразия в прибрежных и морских средах по всей Европе. Проект финансирует ЕС.
Pioneer – 5-метровый USV компании AutoNaut, с приводом от движения волн, питание бортовой электроники обеспечивают солнечные батареи мощностью 300 Вт.
В течение 26 часов в течение 4 дней в Плимутском заливе USV собирал изображения планктона с помощью сканера планктона UVP-6, также собирались образцы ДНК окружающей среды (eDNA) по хлорофиллу в режиме реального времени с помощью пробоотборника eDNA RoSCI. Это демонстрирует растущий потенциал беспилотных систем для выполнения сложных задач мониторинга биоразнообразия с минимальным вмешательством человека.
Профессор Джеймс Фишвик, руководитель проекта в PML, сказал: «Эта миссия демонстрирует, как автономные технологии могут кардинально изменить наши методы изучения морской среды – мы можем защитить только то, что знаем. Интегрируя зондирование в реальном времени с отбором проб для изучения биоразнообразия, мы можем получать важные данные об изменениях экосистем с большей точностью и частотой».
Проект MARCO-BOLO стоимостью 7,3 млн евро, финансируемый программой ЕС «Горизонт Европа» при поддержке Британского института исследований и инноваций (UKRI), объединяет 28 организаций из исследовательских, промышленных, государственных и некоммерческих секторов. Эта четырёхлетняя инициатива, возглавляемая EMBRC-ERIC (Франция), направленная на укрепление наблюдения за морским, прибрежным и пресноводным биоразнообразием, повышение эффективности принятия решений и содействие восстановлению здоровья океана.
@SeaRobotics, по материалам Hydro International
На фото Плимутской морской лаборатории – профессор PML Джейм Фишвик проводит последние проверки готовности USV AutoNaut Pioneer к миссии.
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
В Британии задействовали USV для отбора проб в Плимутском заливе
Плимутская морская лаборатория (PML) и Национальный океанографический центр (NOC) успешно завершили кампанию по отбору проб в Плимутском заливе – естественной гавани, расположенной на юго-западном побережье Англии, рядом с городом Плимут, - помощью беспилотного надводного судна (USV) AutoNaut Pioneer. Миссия выполнена в рамках проекта MARCO-BOLO (MARine COastal BiOdiversity Long-term Observations), направленного на развитие мониторинга биоразнообразия в прибрежных и морских средах по всей Европе. Проект финансирует ЕС.
Pioneer – 5-метровый USV компании AutoNaut, с приводом от движения волн, питание бортовой электроники обеспечивают солнечные батареи мощностью 300 Вт.
В течение 26 часов в течение 4 дней в Плимутском заливе USV собирал изображения планктона с помощью сканера планктона UVP-6, также собирались образцы ДНК окружающей среды (eDNA) по хлорофиллу в режиме реального времени с помощью пробоотборника eDNA RoSCI. Это демонстрирует растущий потенциал беспилотных систем для выполнения сложных задач мониторинга биоразнообразия с минимальным вмешательством человека.
Профессор Джеймс Фишвик, руководитель проекта в PML, сказал: «Эта миссия демонстрирует, как автономные технологии могут кардинально изменить наши методы изучения морской среды – мы можем защитить только то, что знаем. Интегрируя зондирование в реальном времени с отбором проб для изучения биоразнообразия, мы можем получать важные данные об изменениях экосистем с большей точностью и частотой».
Проект MARCO-BOLO стоимостью 7,3 млн евро, финансируемый программой ЕС «Горизонт Европа» при поддержке Британского института исследований и инноваций (UKRI), объединяет 28 организаций из исследовательских, промышленных, государственных и некоммерческих секторов. Эта четырёхлетняя инициатива, возглавляемая EMBRC-ERIC (Франция), направленная на укрепление наблюдения за морским, прибрежным и пресноводным биоразнообразием, повышение эффективности принятия решений и содействие восстановлению здоровья океана.
@SeaRobotics, по материалам Hydro International
На фото Плимутской морской лаборатории – профессор PML Джейм Фишвик проводит последние проверки готовности USV AutoNaut Pioneer к миссии.
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇦🇺 Компоненты. AHRS. INS. FOG. Австралия
Австралийская Advanced Navigation представила компактный комбинированный AHRS (FOG) + INS с гирокомпасом
Это самая компактная инерциальная навигационная система компании с волоконно-оптическим гироскопом. В линейке 3 модели весом до 910 граммов.
A50 – система определения положения и курса (AHRS) на основе волоконно-оптического гироскопа (FOG) и акселерометров;
D50 – система управления стратегического уровня. Вариант D50-X20P дополнительно включает в себя 2 приемника GNSS, в версии D50-MX5 есть также приемники GNSS «устойчивые к глушению и спуфингу».
Все модели оснащены гирокомпасом, указывающим на север, независимо от GNSS или магнитных помех.
@SeaRobotics, фото - компании Advanced Navigation, больше информации - insidegnss
Австралийская Advanced Navigation представила компактный комбинированный AHRS (FOG) + INS с гирокомпасом
Это самая компактная инерциальная навигационная система компании с волоконно-оптическим гироскопом. В линейке 3 модели весом до 910 граммов.
A50 – система определения положения и курса (AHRS) на основе волоконно-оптического гироскопа (FOG) и акселерометров;
D50 – система управления стратегического уровня. Вариант D50-X20P дополнительно включает в себя 2 приемника GNSS, в версии D50-MX5 есть также приемники GNSS «устойчивые к глушению и спуфингу».
Все модели оснащены гирокомпасом, указывающим на север, независимо от GNSS или магнитных помех.
@SeaRobotics, фото - компании Advanced Navigation, больше информации - insidegnss
👍1
🇺🇸 USV. На солнечной энергии. США
DataXplorer от OpenOcean Robotics
Еще один представитель большого семейства USV на электротяге с питанием от солнечных батарей и бортового аккумулятора.
Основные параметры:
🔹 3.7 х 0.9 х 1.8 м, осадка - 0.5 м, высота от ватерлинии - 1.3 м;
🔹 сухой вес - 143 кг, с максимальной по мощности АКБ - 204 кг, полезная нагрузка - 50 кг, объем полезной нагрузки - 43 л,
🔹 питание - 12 В постоянного тока; привод - электромотор 1.1 кВт; обеспечение энергией - фотобатарея, 348 Вт и АКБ 3.4 кВтч Li-Ion (можно расширить до АКБ 17.5 кВтч);
🔹 скорость - круизная 2 узла, максимальная - до 6 узлов;
🔹 корпус - композитный на основе стекловолокна;
🔹 дальнодействие - до 100 морских миль с круизной скоростью или 500 морских миль с максимальной батареей; запуск с судна или с берега; для спускоподъемных операций достаточно 1-2 человек или крана/шлюпбалки.
🔸 DataXplorer позиционируется как решение с нулевым уровнем выбросов. Он не производит парниковых газов, шумового загрязнения и исключает риск разливов топлива, что особенно важно для экологических исследований
🔸 Аппарат обладает патентованной системой самовосстановления, которая позволяет ему переворачиваться обратно после опрокидывания даже в суровых погодных условиях и в зоне прибоя
🔸 Платформа DataXplorer модульная. Помимо базовой конфигурации, компания предлагает ряд предустановленных специализированных решений, таких как:
▫️ DataXplorer Listen: для акустического мониторинга, изучения морских млекопитающих и оценки подводного шума.
▫️ DataXplorer METOC: для сбора метеорологических и океанографических данных (течения, волны, соленость).
▫️ DataXplorer Protect: для обеспечения морской безопасности и наблюдения.
▫️ DataXplorer Survey: для картографирования дна с помощью многолучевого эхолота.
🔸 Экономическая эффективность: По заявлению компании, использование DataXplorer может снизить стоимость мониторинга на более чем 90% по сравнению с традиционными обследованиями с использованием пилотируемых судов.
@SeaRobotics, фото и картинки - компании OpenOcean Robotics
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
DataXplorer от OpenOcean Robotics
Еще один представитель большого семейства USV на электротяге с питанием от солнечных батарей и бортового аккумулятора.
Основные параметры:
🔹 3.7 х 0.9 х 1.8 м, осадка - 0.5 м, высота от ватерлинии - 1.3 м;
🔹 сухой вес - 143 кг, с максимальной по мощности АКБ - 204 кг, полезная нагрузка - 50 кг, объем полезной нагрузки - 43 л,
🔹 питание - 12 В постоянного тока; привод - электромотор 1.1 кВт; обеспечение энергией - фотобатарея, 348 Вт и АКБ 3.4 кВтч Li-Ion (можно расширить до АКБ 17.5 кВтч);
🔹 скорость - круизная 2 узла, максимальная - до 6 узлов;
🔹 корпус - композитный на основе стекловолокна;
🔹 дальнодействие - до 100 морских миль с круизной скоростью или 500 морских миль с максимальной батареей; запуск с судна или с берега; для спускоподъемных операций достаточно 1-2 человек или крана/шлюпбалки.
🔸 DataXplorer позиционируется как решение с нулевым уровнем выбросов. Он не производит парниковых газов, шумового загрязнения и исключает риск разливов топлива, что особенно важно для экологических исследований
🔸 Аппарат обладает патентованной системой самовосстановления, которая позволяет ему переворачиваться обратно после опрокидывания даже в суровых погодных условиях и в зоне прибоя
🔸 Платформа DataXplorer модульная. Помимо базовой конфигурации, компания предлагает ряд предустановленных специализированных решений, таких как:
▫️ DataXplorer Listen: для акустического мониторинга, изучения морских млекопитающих и оценки подводного шума.
▫️ DataXplorer METOC: для сбора метеорологических и океанографических данных (течения, волны, соленость).
▫️ DataXplorer Protect: для обеспечения морской безопасности и наблюдения.
▫️ DataXplorer Survey: для картографирования дна с помощью многолучевого эхолота.
🔸 Экономическая эффективность: По заявлению компании, использование DataXplorer может снизить стоимость мониторинга на более чем 90% по сравнению с традиционными обследованиями с использованием пилотируемых судов.
@SeaRobotics, фото и картинки - компании OpenOcean Robotics
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике