(3) Датчики DVL предоставляют информацию о скорости судна, используя акустические отражения от морского дна. Использование DVL позволяет существенно снизить ошибку, накапливаемую ИНС, позволяя снизить зависимость от данных GNSS. Это заметный шаг к полностью автономной навигации, не зависящей от потенциально уязвимых сигналов.
Однако, размещение DVL на USV сопряжено с рядом инженерных и эксплуатационных сложностей. Традиционное оборудование обычно имеет выступающие головки, которые не установить заподлицо к корпусом судна. Это создает неудобства, особенно на высокоскоростных или небольших судах, где на результаты работы акустических приборов могут влиять форма корпуса и турбулентности.
В норвежской Nortek разработали DVL 333 Surface - компактный DVL, который устанавливается практически в одной плоскости с корпусом судна.
В сочетании с ИНС, допплеровский лаг DVL333 Surface обеспечивает обновления данных о местоположении даже при сбоях или помехах GNSS.
Работа на глубинах до 300 м позволяет использовать прибор на USV, предназначенных для глубин до 300 м.
Для улучшения ситуационной осведомленности, DVL 333 Surface может быть модернизирован до судовой системы ADCP Nortek VM Operations. Обслуживать прибор можно на воде, без постановки в сухой док.
@SeaRobotics, иллюстрация Nortek
Однако, размещение DVL на USV сопряжено с рядом инженерных и эксплуатационных сложностей. Традиционное оборудование обычно имеет выступающие головки, которые не установить заподлицо к корпусом судна. Это создает неудобства, особенно на высокоскоростных или небольших судах, где на результаты работы акустических приборов могут влиять форма корпуса и турбулентности.
В норвежской Nortek разработали DVL 333 Surface - компактный DVL, который устанавливается практически в одной плоскости с корпусом судна.
В сочетании с ИНС, допплеровский лаг DVL333 Surface обеспечивает обновления данных о местоположении даже при сбоях или помехах GNSS.
Работа на глубинах до 300 м позволяет использовать прибор на USV, предназначенных для глубин до 300 м.
Для улучшения ситуационной осведомленности, DVL 333 Surface может быть модернизирован до судовой системы ADCP Nortek VM Operations. Обслуживать прибор можно на воде, без постановки в сухой док.
@SeaRobotics, иллюстрация Nortek
❤1
(4) Проверка возможностей DVL в сложных полевых условиях
Возможности DVL 333 Surface были продемонстрированы в ходе полевых испытаний в Осло-фьорде. Условия на испытательном полигоне были сложными, даже на небольшом расстоянии глубина может меняться на коротких расстояниях, а состав дна варьироваться от мягких отложений до скальных пород.
Навигационные испытания проводились с использованием DVL 333 Surface, интегрированного с системой INS Exail PHINS. Несмотря на относительно короткую испытательную трассу, производительность системы быстро стабилизировалась, достигнув долгосрочной точности приблизительно 0,05% пройденного расстояния (т.е. погрешность 50 см на каждый км). Даже при работе за пределами тестового 300-метрового диапазона погрешность определения горизонтального положения оставалась в пределах 8 метров в течение трёхчасового пробега, при этом DVL работал исключительно в режиме отслеживания по воде.
Тем самым DVL333 Surface, как утверждает компания, продемонстрировала надежную навигационную эффективность в условиях перепадов глубины и без непосредственного измерения скорости звука. В целом эксперимент показал, что дополнение ИНС допплеровским лагом скорости обеспечивает возможность навигации со сниженной зависимостью от сигналов GNSS.
@SeaRobotics, иллюстрация Nortek (на картинке показана погрешность местоположения как функция пройденного расстояния: долгосрочная точность составляет менее 0.05% при прохождении расстояния более 6 км).
Возможности DVL 333 Surface были продемонстрированы в ходе полевых испытаний в Осло-фьорде. Условия на испытательном полигоне были сложными, даже на небольшом расстоянии глубина может меняться на коротких расстояниях, а состав дна варьироваться от мягких отложений до скальных пород.
Навигационные испытания проводились с использованием DVL 333 Surface, интегрированного с системой INS Exail PHINS. Несмотря на относительно короткую испытательную трассу, производительность системы быстро стабилизировалась, достигнув долгосрочной точности приблизительно 0,05% пройденного расстояния (т.е. погрешность 50 см на каждый км). Даже при работе за пределами тестового 300-метрового диапазона погрешность определения горизонтального положения оставалась в пределах 8 метров в течение трёхчасового пробега, при этом DVL работал исключительно в режиме отслеживания по воде.
Тем самым DVL333 Surface, как утверждает компания, продемонстрировала надежную навигационную эффективность в условиях перепадов глубины и без непосредственного измерения скорости звука. В целом эксперимент показал, что дополнение ИНС допплеровским лагом скорости обеспечивает возможность навигации со сниженной зависимостью от сигналов GNSS.
@SeaRobotics, иллюстрация Nortek (на картинке показана погрешность местоположения как функция пройденного расстояния: долгосрочная точность составляет менее 0.05% при прохождении расстояния более 6 км).
🇬🇧 USV. Великобритания
В Саутгемптоне прошли испытания автономного USV – судна поддержки порта
Саутгемптон, расположенный на южном побережье Великобритании, это сравнительно крупный центр судоходства. Две местных компании, RAD Propulsion и Williams Shipping, совместно разрабатывают полностью автоматизированное электрическое судно поддержки порта.
RAD Propulsion специализируется на электрических судовых двигателях, Williams Shipping — семейная компания, предоставляющая морские услуги. Небольшую лодку оборудовали двумя двигателями RAD мощностью 40 кВт, обеспечивающими почти бесшумную работу. Предусмотрена возможность эксплуатации USV в дистанционном или в автоматическом режиме.
Компания RAD Propulsion основана инженерами, которые ранее работали в области беспилотных подводных аппаратов, - они разработали пакет для автономизации USV.
@SeaRobotics, иллюстрации - Boattest
В Саутгемптоне прошли испытания автономного USV – судна поддержки порта
Саутгемптон, расположенный на южном побережье Великобритании, это сравнительно крупный центр судоходства. Две местных компании, RAD Propulsion и Williams Shipping, совместно разрабатывают полностью автоматизированное электрическое судно поддержки порта.
RAD Propulsion специализируется на электрических судовых двигателях, Williams Shipping — семейная компания, предоставляющая морские услуги. Небольшую лодку оборудовали двумя двигателями RAD мощностью 40 кВт, обеспечивающими почти бесшумную работу. Предусмотрена возможность эксплуатации USV в дистанционном или в автоматическом режиме.
Компания RAD Propulsion основана инженерами, которые ранее работали в области беспилотных подводных аппаратов, - они разработали пакет для автономизации USV.
@SeaRobotics, иллюстрации - Boattest
👍1
🇬🇧 🇺🇸 Синхронизация и бортовые часы. XLUUV. Великобритания. США
Оптические квантовые часы повысят автономность подводных аппаратов
Королевский военно-морской флот Великобритании и американский разработчик квантовых технологий Infleqtion интегрировали оптические квантовые часы Tiqker в испытательный сверхбольшой беспилотный подводный аппарат (XLAUV) Excalibur (XCal). Эксперимент продемонстрировал возможность поддержания синхронизации в подводном положении, что критически важно для навигации и позиционирования подводных беспилотников, лишенных доступа к GNSS.
Традиционно-применяемые на подводных лодках или сверхбольших AUV атомные часы (обычно на цезии 133 или рубидии) обладают недостаточной точностью для длительных автономных подводных миссий – со временем при их использовании теряется точность определения позиции аппарата. У квантовых оптических часов используемая частота колебаний существенно выше, что обеспечивает значительно более высокую точность и устойчивость.
Внедрение Tiqker позволит подлодкам и иным аппаратам оставаться под водой в течение более длительного времени – речь идет о существенном повышении автономности подводных платформ. Помимо навигации, точное время от Tiqker служит эталоном для работы гидролокатора (сонара), систем управления вооружением и безопасной связи. Прибор устойчив к вибрациям, скачкам температуры и давления.
@SeaRobotics, фото - Inflection
Оптические квантовые часы повысят автономность подводных аппаратов
Королевский военно-морской флот Великобритании и американский разработчик квантовых технологий Infleqtion интегрировали оптические квантовые часы Tiqker в испытательный сверхбольшой беспилотный подводный аппарат (XLAUV) Excalibur (XCal). Эксперимент продемонстрировал возможность поддержания синхронизации в подводном положении, что критически важно для навигации и позиционирования подводных беспилотников, лишенных доступа к GNSS.
Традиционно-применяемые на подводных лодках или сверхбольших AUV атомные часы (обычно на цезии 133 или рубидии) обладают недостаточной точностью для длительных автономных подводных миссий – со временем при их использовании теряется точность определения позиции аппарата. У квантовых оптических часов используемая частота колебаний существенно выше, что обеспечивает значительно более высокую точность и устойчивость.
Внедрение Tiqker позволит подлодкам и иным аппаратам оставаться под водой в течение более длительного времени – речь идет о существенном повышении автономности подводных платформ. Помимо навигации, точное время от Tiqker служит эталоном для работы гидролокатора (сонара), систем управления вооружением и безопасной связи. Прибор устойчив к вибрациям, скачкам температуры и давления.
@SeaRobotics, фото - Inflection
⚡1❤1
🇬🇧 🇳🇿 Военные. USV. Участники рынка. Великобритания. Новая Зеландия
USV Rattler: британская SYOS Aerospace испытала группу надводных беспилотников
Британо-новозеландская компания SYOS Aerospace продемонстрировала работу группы из 5 USV - необитаемых катеров Rattler в рамках морских испытаний.
Аппараты сопровождали пару кораблей и действовали в режиме телеуправления – их операторы находились на борту экспериментального судна XV Patrick в Портсмуте, в 800 км от места событий.
7,2-метровые модульные Rattler разработаны SYOS Aerospace в сотрудничестве с Управлением по разработке прорывных технологий Королевского флота (DCTO) и Экспериментальной эскадрой флота (FXS).
Аппараты быстро спускаются на воду, легко транспортируются по суше и воздуху и управляются командой из 2 человек – пилота и оператора бортовых систем. Дроны могут действовать и полностью автономно, в том числе – в составе скоординированного роя. Примечательно и то, что переход от концепции к эксплуатации занял месяцы.
SYOS разрабатывает широкий ассортимент морских беспилотников, включая крупные патрульные платформы. Концепция морского USV, быстрая разработка и акцент на работу в рое соответствуют глобальному тренду на создание гибких, масштабируемых и сетевых беспилотных систем. Это подтверждает тренд на сокращение цикла разработки военных технологий.
В условиях доказавших свою эффективность систем РЭБ, которые успешно справляются с подавлением командных каналов, включая спутниковые, производителям следует акцентироваться на развитии автономизации USV, совершенствовании алгоритмов их автономного функционирования и взаимодействия в составе роя и с дружественными кораблями.
@SeaRobotics, фото - royalnavy.mod.uk
USV Rattler: британская SYOS Aerospace испытала группу надводных беспилотников
Британо-новозеландская компания SYOS Aerospace продемонстрировала работу группы из 5 USV - необитаемых катеров Rattler в рамках морских испытаний.
Аппараты сопровождали пару кораблей и действовали в режиме телеуправления – их операторы находились на борту экспериментального судна XV Patrick в Портсмуте, в 800 км от места событий.
7,2-метровые модульные Rattler разработаны SYOS Aerospace в сотрудничестве с Управлением по разработке прорывных технологий Королевского флота (DCTO) и Экспериментальной эскадрой флота (FXS).
Аппараты быстро спускаются на воду, легко транспортируются по суше и воздуху и управляются командой из 2 человек – пилота и оператора бортовых систем. Дроны могут действовать и полностью автономно, в том числе – в составе скоординированного роя. Примечательно и то, что переход от концепции к эксплуатации занял месяцы.
SYOS разрабатывает широкий ассортимент морских беспилотников, включая крупные патрульные платформы. Концепция морского USV, быстрая разработка и акцент на работу в рое соответствуют глобальному тренду на создание гибких, масштабируемых и сетевых беспилотных систем. Это подтверждает тренд на сокращение цикла разработки военных технологий.
В условиях доказавших свою эффективность систем РЭБ, которые успешно справляются с подавлением командных каналов, включая спутниковые, производителям следует акцентироваться на развитии автономизации USV, совершенствовании алгоритмов их автономного функционирования и взаимодействия в составе роя и с дружественными кораблями.
@SeaRobotics, фото - royalnavy.mod.uk
🇮🇩 XLUUV. Индонезия
Индонезийскую беспилотную подлодку KSOT мы уже не раз обсуждали. К 2026 году их должно стать 30.
А пока что каждые новые фотографии показывают новые экземпляры. Мы уже видели KSOT 001 и 008. Сегодня - несколько фото KSOT 002.
((фото - TNI AL, загрузка торпеды Piranha))
@SeaRobotics, источник фото - Naval News
Индонезийскую беспилотную подлодку KSOT мы уже не раз обсуждали. К 2026 году их должно стать 30.
А пока что каждые новые фотографии показывают новые экземпляры. Мы уже видели KSOT 001 и 008. Сегодня - несколько фото KSOT 002.
((фото - TNI AL, загрузка торпеды Piranha))
@SeaRobotics, источник фото - Naval News
🇬🇧 🇦🇪 Обитаемые подводные станции. Великобритания. ОАЭ
DEEP работает с Unique Group в проекте создания обитаемой подводной станции у побережья Флориды
Unique Group, со штаб-квартирой в ОАЭ и международным присутствием в 18 странах, - далеко не новичок в подводной тематике. В проекте DEEP, компания отвечает за проектирование, разработку и управление проектом нескольких критически важных систем, необходимых для развертывания пилотной среды обитания Vanguard (Авангард).
Первая пилотная среда обитания Vanguard строится сейчас в Себастьяне, штат Флорида, а в последующие годы за ней последует среда обитания Sentinel (Страж), что станет значительным шагом вперёд в исследовании океана.
В объем работ Unique Group входит проектирование фундамента и управление геотехническими изысканиями, сбор гидрометеорологических данных и исследования устойчивости к циклонам. Используя вычислительную гидродинамику (CFD), компания оптимизировала устойчивость фундамента к экстремальным океанским нагрузкам. Опорная плита фундамента, которая в настоящее время изготавливается в США, весит более 300 тонн и включает в себя несколько систем крепления.
Компания UG также спроектировала швартовное устройство для опорного буя и руководила внутренней отделкой обитаемого модуля, обеспечив поставку мебели, оборудования и т.п., в соответствии с эксплуатационными и эргономическими условиями. UG поставит полный комплекс систем управления жидкостями и газами системы жизнеобеспечения.
Vanguard, рассчитанный на экипаж из 4-х человек и выполняющий миссии продолжительностью от 7 дней, будет способствовать научным исследованиям, сохранению морской среды и технологическим испытаниям. Он также станет первым подводным биотопом, сертифицированным в соответствии со строгими правилами DNV, что отражает приверженность DEEP и Unique Group принципам безопасности и инноваций.
@SeaRobotics по материалам Unique Group, скриншоты с видео Unique Group
DEEP работает с Unique Group в проекте создания обитаемой подводной станции у побережья Флориды
Unique Group, со штаб-квартирой в ОАЭ и международным присутствием в 18 странах, - далеко не новичок в подводной тематике. В проекте DEEP, компания отвечает за проектирование, разработку и управление проектом нескольких критически важных систем, необходимых для развертывания пилотной среды обитания Vanguard (Авангард).
Первая пилотная среда обитания Vanguard строится сейчас в Себастьяне, штат Флорида, а в последующие годы за ней последует среда обитания Sentinel (Страж), что станет значительным шагом вперёд в исследовании океана.
В объем работ Unique Group входит проектирование фундамента и управление геотехническими изысканиями, сбор гидрометеорологических данных и исследования устойчивости к циклонам. Используя вычислительную гидродинамику (CFD), компания оптимизировала устойчивость фундамента к экстремальным океанским нагрузкам. Опорная плита фундамента, которая в настоящее время изготавливается в США, весит более 300 тонн и включает в себя несколько систем крепления.
Компания UG также спроектировала швартовное устройство для опорного буя и руководила внутренней отделкой обитаемого модуля, обеспечив поставку мебели, оборудования и т.п., в соответствии с эксплуатационными и эргономическими условиями. UG поставит полный комплекс систем управления жидкостями и газами системы жизнеобеспечения.
Vanguard, рассчитанный на экипаж из 4-х человек и выполняющий миссии продолжительностью от 7 дней, будет способствовать научным исследованиям, сохранению морской среды и технологическим испытаниям. Он также станет первым подводным биотопом, сертифицированным в соответствии со строгими правилами DNV, что отражает приверженность DEEP и Unique Group принципам безопасности и инноваций.
@SeaRobotics по материалам Unique Group, скриншоты с видео Unique Group
🇺🇸 ИИ и USV. Автономизация. США
Если говорить о трендах в области USV, то это, безусловно, повышение мощности бортовых вычислительных систем и автономизация на основе AI. От роботов, в том числе, от морских роботов мы ждем возрастающей автономности, минимизирующей требования к операторам и каналам связи.
OPT и Mythos AI объединяются, чтобы сделать морских роботов более автономными
Американская компания Ocean Power Technologies (OPT) заключила партнерское соглашение с Mythos AI с тем, чтобы задействовать ПО этой компании для автономного управления на основе AI в своих USV OPT WAM-V и в морской платформе PowerBuoy.
Цель партнерства – улучшение эксплуатационных характеристик OPT и расширение спектра решений для клиентов из оборонного, охранного и коммерческого секторов, что позволит укрепить позиции компании на рынке автономных и интеллектуальных систем.
В рамках соглашения OPT и Mythos AI интегрируют стек автономных систем Mythos в существующий парк USV WAM-V – а их выпущено уже не менее десятка. Первые демонстрации запланированы на 1q2026.
Бортовая система будет обеспечивать периферийную обработку данных в режиме реального времени, включая совместную обработку данных с нескольких датчиков, а также адаптивное обучение для улучшения ситуационной осведомленности, обхода препятствий и координации движений нескольких аппаратов. В конечном итоге это должно повысить автономность, производительность и масштабируемость решений OPT, их готовность выполнять реальные задачи. При этом не должны сократиться возможности кастомизации решений.
@SeaRobotics, фото - OPT
Если говорить о трендах в области USV, то это, безусловно, повышение мощности бортовых вычислительных систем и автономизация на основе AI. От роботов, в том числе, от морских роботов мы ждем возрастающей автономности, минимизирующей требования к операторам и каналам связи.
OPT и Mythos AI объединяются, чтобы сделать морских роботов более автономными
Американская компания Ocean Power Technologies (OPT) заключила партнерское соглашение с Mythos AI с тем, чтобы задействовать ПО этой компании для автономного управления на основе AI в своих USV OPT WAM-V и в морской платформе PowerBuoy.
Цель партнерства – улучшение эксплуатационных характеристик OPT и расширение спектра решений для клиентов из оборонного, охранного и коммерческого секторов, что позволит укрепить позиции компании на рынке автономных и интеллектуальных систем.
В рамках соглашения OPT и Mythos AI интегрируют стек автономных систем Mythos в существующий парк USV WAM-V – а их выпущено уже не менее десятка. Первые демонстрации запланированы на 1q2026.
Бортовая система будет обеспечивать периферийную обработку данных в режиме реального времени, включая совместную обработку данных с нескольких датчиков, а также адаптивное обучение для улучшения ситуационной осведомленности, обхода препятствий и координации движений нескольких аппаратов. В конечном итоге это должно повысить автономность, производительность и масштабируемость решений OPT, их готовность выполнять реальные задачи. При этом не должны сократиться возможности кастомизации решений.
@SeaRobotics, фото - OPT
❤1
🇺🇸 LARS | СПУ. Участники рынка. США
Компания C-LARS начала поставки новой самоустанавливающейся спускоподъемной системы
Первым покупателем стала Helix Robotics Solutions, которая собирается использовать систему для своих ROV.
Гидравлическая система включает в себя многоприводную лебедку (CTW513) с пакетом Scantrol mTrack Active, электрогидравлический силовой агрегат мощностью 300 л.с. (CTH2300) и самоустанавливающуюся систему LARS (CTA620).
Система рассчитана на безопасную рабочую нагрузку (SWL) до 20 тонн при работе за бортом и до 13 тонн при подъеме. Система оснащена рядом защитных функций, включая защиту от раздавливания аппарата, защиту от перетягивания кабеля и специальный предохранительный клапан, предотвращающий нежелательное движение при запуске. Головка имеет несколько степеней свободы: поворот на 330°, качание (±30°) и наклон (±5°), что обеспечивает точное и безопасное позиционирование аппарата.
C-LARS позиционирует свои системы как универсальные решения для запуска и восстановления ROV (телеуправляемых необитаемых аппаратов), AUV (автономных необитаемых аппаратов), USV (безэкипажных надводных катеров), а также для океанографических и оборонных применений.
При разработке новой системы компания пересмотрела конструкцию с тем, чтобы решить ряд известных проблем и минимизировать парк запчастей. Теперь в конструкции на 2 гидроцилиндра меньше, кроме того, теперь используются стандартизованные двигатели, как в конструкции лебедки, так и в системе горизонтального перемещения. Это упрощает управление запчастями, что актуально для работы на местах. Что еще важнее, компания учитывала ремонтопригодность решения, упрощает его обслуживание и, в конечном итоге, должно снизить полную стоимость владения.
В системах C-LARS используются системы активной компенсации вертикальной качки (AHC – Active Heave Compensation). Технология поставляется компанией Scantrol и интегрирована в лебедку CTW513.
Лебедка доступна в полностью электрической версии CTW513E, дебют которой намечен на 2025 год.
C-LARS — известный игрок на рынке. Компания была основана в 2015 году и обслуживает глобальную клиентскую базу, включая клиентов из аэрокосмического, океанографического, военного, государственного и коммерческого сегментов рынка.
@SeaRobotics, фото - Scantrol
Компания C-LARS начала поставки новой самоустанавливающейся спускоподъемной системы
Первым покупателем стала Helix Robotics Solutions, которая собирается использовать систему для своих ROV.
Гидравлическая система включает в себя многоприводную лебедку (CTW513) с пакетом Scantrol mTrack Active, электрогидравлический силовой агрегат мощностью 300 л.с. (CTH2300) и самоустанавливающуюся систему LARS (CTA620).
Система рассчитана на безопасную рабочую нагрузку (SWL) до 20 тонн при работе за бортом и до 13 тонн при подъеме. Система оснащена рядом защитных функций, включая защиту от раздавливания аппарата, защиту от перетягивания кабеля и специальный предохранительный клапан, предотвращающий нежелательное движение при запуске. Головка имеет несколько степеней свободы: поворот на 330°, качание (±30°) и наклон (±5°), что обеспечивает точное и безопасное позиционирование аппарата.
C-LARS позиционирует свои системы как универсальные решения для запуска и восстановления ROV (телеуправляемых необитаемых аппаратов), AUV (автономных необитаемых аппаратов), USV (безэкипажных надводных катеров), а также для океанографических и оборонных применений.
При разработке новой системы компания пересмотрела конструкцию с тем, чтобы решить ряд известных проблем и минимизировать парк запчастей. Теперь в конструкции на 2 гидроцилиндра меньше, кроме того, теперь используются стандартизованные двигатели, как в конструкции лебедки, так и в системе горизонтального перемещения. Это упрощает управление запчастями, что актуально для работы на местах. Что еще важнее, компания учитывала ремонтопригодность решения, упрощает его обслуживание и, в конечном итоге, должно снизить полную стоимость владения.
В системах C-LARS используются системы активной компенсации вертикальной качки (AHC – Active Heave Compensation). Технология поставляется компанией Scantrol и интегрирована в лебедку CTW513.
Лебедка доступна в полностью электрической версии CTW513E, дебют которой намечен на 2025 год.
C-LARS — известный игрок на рынке. Компания была основана в 2015 году и обслуживает глобальную клиентскую базу, включая клиентов из аэрокосмического, океанографического, военного, государственного и коммерческого сегментов рынка.
@SeaRobotics, фото - Scantrol
❤1
🇹🇷 Военные USV. Турция
Турецкий многоцелевой БЭК Marlin EW 100
Это разработка турецких компаний Aselsan (бортовая электроника, системы управления) и Sefine Shipyard (строительство). О начале работ по проекту компании заявили в июле 2021 года.
Аппарат, как и требуется от современного БЭК, - модульный, что обеспечивает возможность его многоцелевого применения, например, для противолодочной (ASW), противокорабельной (ASuW) борьбы, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), противоминных операций (MCM).
Основные параметры:
▫️ Длина корпуса: ~15 м, ширина – 3.85 м
▫️ Водоизмещение: 21 тонна
▫️ Автономность: >80 часов
▫️ Дальность хода: до 600 м.миль
▫️ Скорость: 35-36 узлов (есть модификация до 45 узлов)
▫️ Мореходность: до 4 баллов по шкале Дугласа (Sea State 4)
▫️ Транспортировка: возможна воздухом, самолетом А400М; морем или сушей
▫️ Конструкция: доступны однокорпусная, и трехкорпусная (тримаран) конфигурация.
▫️ Вооружение: может включать пусковые установки противокорабельных ракет Kuzgun, торпедные аппараты, дистанционно управляемые боевые модули (RCWS) и системы РЭБ.
Аппарат прошел испытания и теперь готов к поставкам на вооружении ВМС Турции. В 2024 году была достигнута договоренность о поставке неизвестного числа этих БЭК для Королевских ВМС Саудовской Аравии.
@SeaRobotics, фото Представительство турецкой оборонной промышленности
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
Турецкий многоцелевой БЭК Marlin EW 100
Это разработка турецких компаний Aselsan (бортовая электроника, системы управления) и Sefine Shipyard (строительство). О начале работ по проекту компании заявили в июле 2021 года.
Аппарат, как и требуется от современного БЭК, - модульный, что обеспечивает возможность его многоцелевого применения, например, для противолодочной (ASW), противокорабельной (ASuW) борьбы, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), противоминных операций (MCM).
Основные параметры:
▫️ Длина корпуса: ~15 м, ширина – 3.85 м
▫️ Водоизмещение: 21 тонна
▫️ Автономность: >80 часов
▫️ Дальность хода: до 600 м.миль
▫️ Скорость: 35-36 узлов (есть модификация до 45 узлов)
▫️ Мореходность: до 4 баллов по шкале Дугласа (Sea State 4)
▫️ Транспортировка: возможна воздухом, самолетом А400М; морем или сушей
▫️ Конструкция: доступны однокорпусная, и трехкорпусная (тримаран) конфигурация.
▫️ Вооружение: может включать пусковые установки противокорабельных ракет Kuzgun, торпедные аппараты, дистанционно управляемые боевые модули (RCWS) и системы РЭБ.
Аппарат прошел испытания и теперь готов к поставкам на вооружении ВМС Турции. В 2024 году была достигнута договоренность о поставке неизвестного числа этих БЭК для Королевских ВМС Саудовской Аравии.
@SeaRobotics, фото Представительство турецкой оборонной промышленности
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇬🇧 Применения USV. Экология. Великобритания
В Британии задействовали USV для отбора проб в Плимутском заливе
Плимутская морская лаборатория (PML) и Национальный океанографический центр (NOC) успешно завершили кампанию по отбору проб в Плимутском заливе – естественной гавани, расположенной на юго-западном побережье Англии, рядом с городом Плимут, - помощью беспилотного надводного судна (USV) AutoNaut Pioneer. Миссия выполнена в рамках проекта MARCO-BOLO (MARine COastal BiOdiversity Long-term Observations), направленного на развитие мониторинга биоразнообразия в прибрежных и морских средах по всей Европе. Проект финансирует ЕС.
Pioneer – 5-метровый USV компании AutoNaut, с приводом от движения волн, питание бортовой электроники обеспечивают солнечные батареи мощностью 300 Вт.
В течение 26 часов в течение 4 дней в Плимутском заливе USV собирал изображения планктона с помощью сканера планктона UVP-6, также собирались образцы ДНК окружающей среды (eDNA) по хлорофиллу в режиме реального времени с помощью пробоотборника eDNA RoSCI. Это демонстрирует растущий потенциал беспилотных систем для выполнения сложных задач мониторинга биоразнообразия с минимальным вмешательством человека.
Профессор Джеймс Фишвик, руководитель проекта в PML, сказал: «Эта миссия демонстрирует, как автономные технологии могут кардинально изменить наши методы изучения морской среды – мы можем защитить только то, что знаем. Интегрируя зондирование в реальном времени с отбором проб для изучения биоразнообразия, мы можем получать важные данные об изменениях экосистем с большей точностью и частотой».
Проект MARCO-BOLO стоимостью 7,3 млн евро, финансируемый программой ЕС «Горизонт Европа» при поддержке Британского института исследований и инноваций (UKRI), объединяет 28 организаций из исследовательских, промышленных, государственных и некоммерческих секторов. Эта четырёхлетняя инициатива, возглавляемая EMBRC-ERIC (Франция), направленная на укрепление наблюдения за морским, прибрежным и пресноводным биоразнообразием, повышение эффективности принятия решений и содействие восстановлению здоровья океана.
@SeaRobotics, по материалам Hydro International
На фото Плимутской морской лаборатории – профессор PML Джейм Фишвик проводит последние проверки готовности USV AutoNaut Pioneer к миссии.
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
В Британии задействовали USV для отбора проб в Плимутском заливе
Плимутская морская лаборатория (PML) и Национальный океанографический центр (NOC) успешно завершили кампанию по отбору проб в Плимутском заливе – естественной гавани, расположенной на юго-западном побережье Англии, рядом с городом Плимут, - помощью беспилотного надводного судна (USV) AutoNaut Pioneer. Миссия выполнена в рамках проекта MARCO-BOLO (MARine COastal BiOdiversity Long-term Observations), направленного на развитие мониторинга биоразнообразия в прибрежных и морских средах по всей Европе. Проект финансирует ЕС.
Pioneer – 5-метровый USV компании AutoNaut, с приводом от движения волн, питание бортовой электроники обеспечивают солнечные батареи мощностью 300 Вт.
В течение 26 часов в течение 4 дней в Плимутском заливе USV собирал изображения планктона с помощью сканера планктона UVP-6, также собирались образцы ДНК окружающей среды (eDNA) по хлорофиллу в режиме реального времени с помощью пробоотборника eDNA RoSCI. Это демонстрирует растущий потенциал беспилотных систем для выполнения сложных задач мониторинга биоразнообразия с минимальным вмешательством человека.
Профессор Джеймс Фишвик, руководитель проекта в PML, сказал: «Эта миссия демонстрирует, как автономные технологии могут кардинально изменить наши методы изучения морской среды – мы можем защитить только то, что знаем. Интегрируя зондирование в реальном времени с отбором проб для изучения биоразнообразия, мы можем получать важные данные об изменениях экосистем с большей точностью и частотой».
Проект MARCO-BOLO стоимостью 7,3 млн евро, финансируемый программой ЕС «Горизонт Европа» при поддержке Британского института исследований и инноваций (UKRI), объединяет 28 организаций из исследовательских, промышленных, государственных и некоммерческих секторов. Эта четырёхлетняя инициатива, возглавляемая EMBRC-ERIC (Франция), направленная на укрепление наблюдения за морским, прибрежным и пресноводным биоразнообразием, повышение эффективности принятия решений и содействие восстановлению здоровья океана.
@SeaRobotics, по материалам Hydro International
На фото Плимутской морской лаборатории – профессор PML Джейм Фишвик проводит последние проверки готовности USV AutoNaut Pioneer к миссии.
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇦🇺 Компоненты. AHRS. INS. FOG. Австралия
Австралийская Advanced Navigation представила компактный комбинированный AHRS (FOG) + INS с гирокомпасом
Это самая компактная инерциальная навигационная система компании с волоконно-оптическим гироскопом. В линейке 3 модели весом до 910 граммов.
A50 – система определения положения и курса (AHRS) на основе волоконно-оптического гироскопа (FOG) и акселерометров;
D50 – система управления стратегического уровня. Вариант D50-X20P дополнительно включает в себя 2 приемника GNSS, в версии D50-MX5 есть также приемники GNSS «устойчивые к глушению и спуфингу».
Все модели оснащены гирокомпасом, указывающим на север, независимо от GNSS или магнитных помех.
@SeaRobotics, фото - компании Advanced Navigation, больше информации - insidegnss
Австралийская Advanced Navigation представила компактный комбинированный AHRS (FOG) + INS с гирокомпасом
Это самая компактная инерциальная навигационная система компании с волоконно-оптическим гироскопом. В линейке 3 модели весом до 910 граммов.
A50 – система определения положения и курса (AHRS) на основе волоконно-оптического гироскопа (FOG) и акселерометров;
D50 – система управления стратегического уровня. Вариант D50-X20P дополнительно включает в себя 2 приемника GNSS, в версии D50-MX5 есть также приемники GNSS «устойчивые к глушению и спуфингу».
Все модели оснащены гирокомпасом, указывающим на север, независимо от GNSS или магнитных помех.
@SeaRobotics, фото - компании Advanced Navigation, больше информации - insidegnss
👍1