https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Главные морские новости за 02.04.2026
Кибератаки на мировой морской флот за 2025 год выросли на 103%, информирует Seafarers Journal.
❤5👍4😁2😱1
Forwarded from Морской юрист Николай Гольбин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Если вы за границей, то знаете ли ЭТО!
◆ Подписывайтесь на телеграм канал https://t.me/NikolayGolbin ◆
98% украинских моряков за границей не знают этого. Почему моряки сталкиваются с трудностями в Европе. И почему Украина закрывает глаза на сложности моряков. Что случилось с украинскими моряками…
98% украинских моряков за границей не знают этого. Почему моряки сталкиваются с трудностями в Европе. И почему Украина закрывает глаза на сложности моряков. Что случилось с украинскими моряками…
👍8😁4❤2
https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Seafarers Journal
Первый морской информационный портал для моряков, их родственников, и всех, интересующихся новостями с моря
📩 З будь-яких питань пишіть @Helena_Sea
📩 З будь-яких питань пишіть @Helena_Sea
👍5❤3😱2😁1🤔1
Forwarded from Морской юрист Николай Гольбин
Крик души от украинского моряка ⚓️
Процитирую, уж больно фраза понравилась:
Теперь к ситуации.
Пришла замена на судно, и одного украинского моряка заменили филлипинским моряком, который обходится дешевле для судовладельца. Но есть нюанс - филлипинский моряк очень некомпетентный, о чем ему в лицо сообщил другой моряк.
Так вот, нельзя филлипинским морякам сообщать, что они некомпетентны. Они обижаются и начинают жаловаться. Компания воспринимает это как буллинг (моббинг) на работе и списывает обидчика.
Итог.
Того, кто в лицо сообщил о некомпетентности, списали с судна и заменили на еще одного "компетентного" филлипинского моряка.
Чтобы понимали - речь идет о машинном отделении, цена ошибки и некомпетентности обычно дорого обходится.
Процитирую, уж больно фраза понравилась:
"Дожились, теперь дебила невозможно назвать дебилом, потому что дебил обидится и нажалуется другим дебилам".
Теперь к ситуации.
Пришла замена на судно, и одного украинского моряка заменили филлипинским моряком, который обходится дешевле для судовладельца. Но есть нюанс - филлипинский моряк очень некомпетентный, о чем ему в лицо сообщил другой моряк.
Так вот, нельзя филлипинским морякам сообщать, что они некомпетентны. Они обижаются и начинают жаловаться. Компания воспринимает это как буллинг (моббинг) на работе и списывает обидчика.
Итог.
Того, кто в лицо сообщил о некомпетентности, списали с судна и заменили на еще одного "компетентного" филлипинского моряка.
Чтобы понимали - речь идет о машинном отделении, цена ошибки и некомпетентности обычно дорого обходится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔23😁14🤬12❤7👍6😢4🙈1
Forwarded from Морской юрист Николай Гольбин
Есть ли ◀️ хорошие▶️ судовладельцы🔤
Хороший и плохой - это оценочное суждение.
Приведу пример. Один моряк трудоустроился нахорошего судовладельца . Заработная плата платится без задержек и всё стабильно на протяжении многих лет. Но был нюанс. Судовладелец, а точнее его менеджеры, любили экономить на запчастях. И вот в один из дней в машинном отделении одного из судов, принадлежащих хорошему судовладельцу, происходит взрыв, в результате которого моряку отрывает руку.
Теперь вопрос. Для травмированного моряка - это хороший судовладелец?
Сгущу еще краски. Травмированный моряк две недели предупреждал компанию о том, что есть посторонние шумы в машинном отделении и что срочно необходим ремонт. Моряка кормили завтраками, что вот-вот и в следующем порту все будет.
Итог, моряк без руки и без глаза. А еще, после этого хороший судовладелец пытался возложить вину на моряка, чтобы сбить сумму компенсации. Но не получилось, мы помогли получить в два раза больше, чем предусмотрено в контракте.
И да, этого судовладельца моряки по-прежнему считают хорошим... по сравнению с другими.
🔤 Так что "хороший" или "плохой" - не более чем оценочное суждение. Морские юристы оценивают по другим критериям.
Хороший и плохой - это оценочное суждение.
Приведу пример. Один моряк трудоустроился на
Теперь вопрос. Для травмированного моряка - это хороший судовладелец?
Сгущу еще краски. Травмированный моряк две недели предупреждал компанию о том, что есть посторонние шумы в машинном отделении и что срочно необходим ремонт. Моряка кормили завтраками, что вот-вот и в следующем порту все будет.
Итог, моряк без руки и без глаза. А еще, после этого хороший судовладелец пытался возложить вину на моряка, чтобы сбить сумму компенсации. Но не получилось, мы помогли получить в два раза больше, чем предусмотрено в контракте.
И да, этого судовладельца моряки по-прежнему считают хорошим... по сравнению с другими.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔14❤9👍6😁1
https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Главные морские новости за 10.04.2026
❤5👍5😁3
Forwarded from Международный Морской Форум.Работа вморе. (Михаил Боцман)
Друзья!!!
Давайте поможем парням и сделаем им общими силами подарок к празднику Пасха.
Бойцы 151 ОМБр и 639 ОЗКБ очень просят помощи в приобретении 4 планшетов OUKITEL Pad RT9 6/256Gb и дополнительную защиту к ним. Планшеты необходимы для эффективной работы операторов БПЛА в полевых условиях.
Бойцы очень рассчитывают на нашу с вами помощь!
На планшети
🎯Ціль: 33 996.00 ₴
🔗Посилання на банку
https://send.monobank.ua/jar/7RAsKJHfQw
💳Номер картки банки
4874 1000 2760 9752
Разом до Перемоги!
Слава Україні!
Давайте поможем парням и сделаем им общими силами подарок к празднику Пасха.
Бойцы 151 ОМБр и 639 ОЗКБ очень просят помощи в приобретении 4 планшетов OUKITEL Pad RT9 6/256Gb и дополнительную защиту к ним. Планшеты необходимы для эффективной работы операторов БПЛА в полевых условиях.
Бойцы очень рассчитывают на нашу с вами помощь!
На планшети
🎯Ціль: 33 996.00 ₴
🔗Посилання на банку
https://send.monobank.ua/jar/7RAsKJHfQw
💳Номер картки банки
4874 1000 2760 9752
Разом до Перемоги!
Слава Україні!
❤11😁4👍2
⚓️ MaritimeHub — an offline navigation assistant for deck officers & seafarers
Works fully offline (except Weather Online) and brings together the calculations, tools, and references you actually need during a voyage — all in one app.
🧭 Navigation Tools:
🔘 ETA: from Now / from Set Time / Multi-WP route ETA
🔘 CPA/TCPA — closest point of approach / time to CPA
🔘 Leg Summary, Propeller Distance (time, average speed, SLIP, RPM, etc.)
🔘 Noon Report: Noon / BOSP / EOSP and other reports
🔘 True Wind, Anchor Length (chain + swing radius)
🔘 Squat, Draft vs Density, Trim Correction, Draft Survey, Opposite Draft
🔘 Magnetic Variation, Compass Error + Star Finder (with automatic time/position from GPS)
🔘 Celestial Navigation
🔘 ECDIS Contours, Point-to-Point (RL/GC + GC waypoints)
🔘 Navigation Mode (GPS position, SOG/COG, distance, average speed)
🔘 Roll Meter / Roll & GM, Blind Distance
🔘 ECDIS Mode (Worldwide, DTG, BRG, ETA to WPs, Create Route, Import ETZ, Past Track, COG, SOG)
📚 References:
🔘 NAVTEX / NAVAREA / Load Lines / IALA — interactive maps + vessel GPS position (reference).
🔘 Ports: database of ~11,600 ports with coordinates and UN/LOCODE + map.
🔘 Cargo Ventilation — assess when cargo ventilation is needed.
🔘 Dew Point - Calculate dew point and relative humidity.
🔘 GRIB Builder - For requesting weather overlay data for ECDIS.
🔘 CATZOC, Sun Times, Weather Online, Moon Phases, Beaufort, Morse Code, ICS, COLREG 72
🔘 World Time (DST), Tide Height Calculation.
🔘 Earnings — salary calculation including Basic, Leave Pay, Overtime, Subsistence allowance.
✔️ All calculators support printing results — to PDF or directly to a printer.
📲 Download on Google Play:
https://play.google.com/store/apps/details?id=appinventor.ai_reida3rdmate2016.MaritimeHub
Works fully offline (except Weather Online) and brings together the calculations, tools, and references you actually need during a voyage — all in one app.
🧭 Navigation Tools:
📚 References:
✔️ All calculators support printing results — to PDF or directly to a printer.
📲 Download on Google Play:
https://play.google.com/store/apps/details?id=appinventor.ai_reida3rdmate2016.MaritimeHub
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5❤4👍2😁2
https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Главные морские новости за 12.04.2026
США объявили о блокаде Ормузского пролива и охоте на заплатившие Ирану за проход суда, информирует Seafarers Journal.
👍7❤2😁1
Forwarded from ОДЕССА ИНФО LIVE - радар Одеса
❗️рф атакувала цивільне судно 🚢 🚢 та торгівельний порт
російські війська ударними безпілотниками атакували цивільне судно “LADY MARIS”, яке здійснювало перехід до порту Чорноморськ для завантаження українською кукурудзою. Внаслідок атак виникло загорання. Екіпаж не постраждав.
До місця події оперативно прибув катер Військово-Морських Сил Збройних Сил України для надання допомоги.
Також цієї ночі противник атакував торгівельний порт Ізмаїл.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬8🤔2😁1
Forwarded from Морской юрист Николай Гольбин
Инфекция на судне. Положена ли компенсация моряку?
И да, и нет, и то не факт. Объясняю.
Судовладельцы любую инфекцию моряков воспринимают как заболевание. За заболевание платятся больничные и, как правило, вопрос компенсации не поднимается. Больничные - это размер Basic на период лечения (до 130 дней).
Если инфекция привела к утрате трудоспособности моряка, тогда в этом случае моряка внимательно выслушают, посочувствуют и скажут, что это заболевание и откажут в выплате.
Что нужно сделать, чтобы претендовать на выплату компенсацию?
⬜️ Нужно медицинское подтверждение утраты профессиональной трудоспособности в процентах.
⬜️ Доказательства возникновения инфекции на судне.
⬜️ Установленная причинно-следственная связь между заболеванием на судне и наступившими последствиями.
И то, имея все эти документы на руках, это еще далеко не гарантия того, что судовладелец согласится добровольно выплатить компенсацию моряку.
🔤 За травму не всегда платят, а за заболевание - тем более.
Значит остается вариант - заставить заплатить. Это арест судна и судебный процесс. Но когда идут разговоры "про заставить" или "вынудить", это означит только одно - обращение к морским юристам. Без помощи шансов на успех практически нет.
#морякам@NikolayGolbin
И да, и нет, и то не факт. Объясняю.
Судовладельцы любую инфекцию моряков воспринимают как заболевание. За заболевание платятся больничные и, как правило, вопрос компенсации не поднимается. Больничные - это размер Basic на период лечения (до 130 дней).
Если инфекция привела к утрате трудоспособности моряка, тогда в этом случае моряка внимательно выслушают, посочувствуют и скажут, что это заболевание и откажут в выплате.
Что нужно сделать, чтобы претендовать на выплату компенсацию?
И то, имея все эти документы на руках, это еще далеко не гарантия того, что судовладелец согласится добровольно выплатить компенсацию моряку.
Значит остается вариант -
#морякам@NikolayGolbin
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6😁4👍1
https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Главные морские новости за 13.04.2026
ООН: ущерб странам АТР от эскалации конфликта на Ближнем Востоке может достигнуть 299 млрд USD, информирует Seafarers Journal.
👍5❤4😁1😱1
Не ведись на красивые обещания крюингов.
В Crewing Reputation публикуются реальные истории моряков — как хорошие, так и негативные. Полезно перед каждым контрактом.
👉 https://t.me/crewing_reputation
В Crewing Reputation публикуются реальные истории моряков — как хорошие, так и негативные. Полезно перед каждым контрактом.
👉 https://t.me/crewing_reputation
Telegram
Crewing Reputation | Seafarers Database
Independent database of crewing companies.
Real reviews from seafarers worldwide.
Salary • Contracts • Rotation • Fleet condition • Payment issues • Commission • Scams
Keywords: crewing review, seafarers jobs, crewing blacklist, maritime jobs, agency
Real reviews from seafarers worldwide.
Salary • Contracts • Rotation • Fleet condition • Payment issues • Commission • Scams
Keywords: crewing review, seafarers jobs, crewing blacklist, maritime jobs, agency
👍134❤6🔥3😁2
https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Главные морские новости за 14.04.2026
113-я сессия Юридического комитета IМО открылась с акцентом на благополучие моряков в зонах конфликтов, сообщает Seafarers Journal.
❤5👍4😁1
На открытии 113-й сессии Юридического комитета (LEG 113) Международной морской организации (IМО) Генеральный секретарь Арсенио Домингес выступил с резким предупреждением об ухудшении ситуации с безопасностью в Ормузском проливе и вокруг него, подчеркнув как гуманитарные, так и экономические последствия. Об этом информирует Seafarers Journal со ссылкой на safety4sea.
Он охарактеризовал ситуацию в Ормузском проливе как «вызывающую серьезную озабоченность». По его словам, тысячи моряков остаются заблокированными на борту судов в Персидском заливе, подвергаясь значительному риску и психологическому стрессу.
По убеждению генсека IMO, кризис выходит за рамки непосредственных человеческих последствий, что может пиивести к более масштабным сбоям в международных морских путях, глобальных торговых потоках и продовольственной безопасности. На данный момент, по его словам, IMO предпринимает меры на всех возможных уровнях, что избежать негативных последстаий как для всего мирового судоходства, так и для каждого отдельного моряка.
Генеральный секретарь напомнил, что внеочередная сессия Совета IМО, состоявшаяся в марте, подтвердила ключевые принципы, призванные направлять международные ответные меры на кризис.
К ним относятся:
Совет также подчеркнул важность дипломатического взаимодействия для деэскалации напряженности в регионе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Кризис выходит за рамки человеческого для каждого моряка и всего мирового судоходста, — IMO
На открытии 113-й сессии Юридического комитета (LEG 113) Международной морской организации (IМО) Генеральный секретарь Арсенио Домингес выступил с резким предупреждением об ухудшении ситуации с безопасностью в Ормузском проливе и вокруг него, подчеркнув как…
👍8😁3❤2
Forwarded from Международный Морской Форум.Работа вморе. (Михаил Боцман)
Друзья!!!
Уже собрано 7 695грн из необходимых 33 996грн.
Бойцы 151 ОМБр и 639 ОЗКБ очень просят помощи в приобретении 4 планшетов OUKITEL Pad RT9 6/256Gb и дополнительную защиту к ним. Планшеты необходимы для эффективной работы операторов БПЛА в полевых условиях.
Бойцы очень рассчитывают на нашу с вами помощь!
На планшети
🎯Ціль: 33 996.00 ₴
🔗Посилання на банку
https://send.monobank.ua/jar/7RAsKJHfQw
💳Номер картки банки
4874 1000 2760 9752
Разом до Перемоги!
Слава Україні!
Уже собрано 7 695грн из необходимых 33 996грн.
Бойцы 151 ОМБр и 639 ОЗКБ очень просят помощи в приобретении 4 планшетов OUKITEL Pad RT9 6/256Gb и дополнительную защиту к ним. Планшеты необходимы для эффективной работы операторов БПЛА в полевых условиях.
Бойцы очень рассчитывают на нашу с вами помощь!
На планшети
🎯Ціль: 33 996.00 ₴
🔗Посилання на банку
https://send.monobank.ua/jar/7RAsKJHfQw
💳Номер картки банки
4874 1000 2760 9752
Разом до Перемоги!
Слава Україні!
❤6🤬4👍3
Forwarded from Морской юрист Николай Гольбин
Ормузский пролив — это вопрос субъективного восприятия. Хотя все согласны с тем, что с географической точки зрения это пролив — узкий морской проход, соединяющий два места, куда стремятся корабли, — его политический и правовой статус гораздо сложнее.
Соединенные Штаты и Иран по-разному смотрят на Ормузский пролив — узкое место, через которое проходит 20% мировых поставок нефти. Вашингтон рассматривает Ормузский пролив исключительно как международный водный путь, в то время как Тегеран считает его частью своих территориальных вод. Из этого следует, что взимание Ираном платы за проход судов рассматривается США как незаконное. Аналогичным образом, блокада прохода, введенная президентом США Дональдом Трампом, является «серьезным нарушением» суверенитета Ирана.
И Иран, и США согласны с тем, что согласно морскому праву Ормузский пролив является международным проливом, но не в том, к какому именно типу международных проливов он относится. Более того, они расходятся во мнениях относительно существующих законов и порядка их применения.
Для Ирана Ормузский пролив является международным проливом, как это определено международным правом, существовавшим до Конвенции ООН по морскому праву, в частности, решением Международного суда по делу о проливе Корфу 1949 года и Конвенцией о территориальных морях 1958 года.
Эти старые стандарты гласят, что иностранные суда имеют право на «беспрепятственный проход» через международные проливы. Иными словами, это означает, что если судно просто проходит через пролив, не совершая никаких других действий и не нанося вреда безопасности прибрежных стран, ему должен быть разрешен проход.
Для США Ормузский пролив является международным проливом, требующим «транзитного прохода» в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS). Хотя Соединенные Штаты не являются членом UNCLOS, они утверждают, что к ним должна применяться обновленная концепция «международного пролива», предусмотренная соглашением.
Рассмотрение водного пути как нового типа «международного пролива», требующего транзитного прохода, смещает баланс в сторону ослабления контроля со стороны прибрежной страны и в сторону свободного судоходства.
Соединенные Штаты и Иран по-разному смотрят на Ормузский пролив — узкое место, через которое проходит 20% мировых поставок нефти. Вашингтон рассматривает Ормузский пролив исключительно как международный водный путь, в то время как Тегеран считает его частью своих территориальных вод. Из этого следует, что взимание Ираном платы за проход судов рассматривается США как незаконное. Аналогичным образом, блокада прохода, введенная президентом США Дональдом Трампом, является «серьезным нарушением» суверенитета Ирана.
И Иран, и США согласны с тем, что согласно морскому праву Ормузский пролив является международным проливом, но не в том, к какому именно типу международных проливов он относится. Более того, они расходятся во мнениях относительно существующих законов и порядка их применения.
Для Ирана Ормузский пролив является международным проливом, как это определено международным правом, существовавшим до Конвенции ООН по морскому праву, в частности, решением Международного суда по делу о проливе Корфу 1949 года и Конвенцией о территориальных морях 1958 года.
Эти старые стандарты гласят, что иностранные суда имеют право на «беспрепятственный проход» через международные проливы. Иными словами, это означает, что если судно просто проходит через пролив, не совершая никаких других действий и не нанося вреда безопасности прибрежных стран, ему должен быть разрешен проход.
Для США Ормузский пролив является международным проливом, требующим «транзитного прохода» в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS). Хотя Соединенные Штаты не являются членом UNCLOS, они утверждают, что к ним должна применяться обновленная концепция «международного пролива», предусмотренная соглашением.
Рассмотрение водного пути как нового типа «международного пролива», требующего транзитного прохода, смещает баланс в сторону ослабления контроля со стороны прибрежной страны и в сторону свободного судоходства.
👍7❤6😁3
❗️Иран открыл Ормузский пролив❗️"В связи с прекращением огня в Ливане проход для всех коммерческих судов через Ормузский пролив объявлен полностью открытым на весь период прекращения огня", - заявил глава МИД Ирана сегодня, 17 апреля 2026.
https://t.me/seafarersjournal/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Seafarers Journal-Marine News
Главные морские новости за 15.04.2026
Бельгия, Германия, Нидерланды и Швеция поддержали глобальную систему компенсаций за опасные грузы, информирует Seafarers Journal.
👍10❤7🔥2😁1😱1