Юрлицо "Яндекс.Такси" присоединит ООО "Яндекс Беспилотные технологии"

ООО "Яндекс.Такси" проведет реорганизацию, целью которой является присоединение юрлица ООО "Яндекс Беспилотные технологии".

В пресс-службе "Яндекса" пояснили, что реорганизация представляет собой оптимизацию юридической структуры, "которая упрощает внутренние процессы, не влияя на операционную деятельность".

"Развитие автономного транспорта является одним из ключевых приоритетов "Яндекса": мы продолжаем тестировать технологии, расширять пилотные зоны и работать с регуляторами над их внедрением. <...> Все проекты, команда и стратегические цели сохраняются", - сообщили в компании.

Что было на канале "Все о транспортировке" 10 июня, вторник

🔸Перевозки контейнеров по сети РЖД за пять месяцев снизились на 1,7%. Читать
🔸Американская авиакомпания подала заявку на регистрацию товарного знака в России. Читать
🔸Юрлицо "Яндекс.Такси" присоединит ООО "Яндекс Беспилотные технологии". Читать

#чтобылонаканале 9 июня, понедельник
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Цены на грузоперевозки восстанавливаются

Участники рынка автомобильных грузоперевозок отмечают начало роста тарифов на свои услуги с апреля—мая. Цены сблизились с уровнем 2024 года, хотя пока и не достигли его. Так, тарифы на автомобильные грузоперевозки в мае достигли минимального отрыва от значений прошлого года (разница — 3,3%), что свидетельствует об их устойчивом восстановлении, подсчитали эксперты логистической платформы «Монополия» в своем дайджесте. В этом мае тариф составлял 66,4 руб. за километр, в мае 2024 года — 68,7 руб. за километр.

Но большинство компаний связывают это не с ростом спроса, а с сокращением доступного парка автомобилей. Некоторые перевозчики ждут дальнейшего восстановления цен, но большая часть игроков предвидит разворот тренда при малейшем изменении ключевой ставки. При этом в отрасли указывают на проблему демпинга со стороны китайских перевозчиков на территории РФ, где для них операционные условия более благоприятны, чем для отечественных компаний.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
Рынок грузоперевозок сталкивается со структурными проблемами — нехваткой техники и кадров, давлением китайской конкуренции и неопределенностью из-за высокой ставки ЦБ. Это создает риски для стабильности поставок и может привести к резкому росту цен в будущем.

110-тысячный поезд Китай – Европа отправился из Циндао с рекордной партией бытовой техники

Из портового города Циндао в провинции Шаньдун накануне отправился грузовой состав, ставший 110-тысячным рейсом в истории железнодорожного маршрута Китай – Европа. В его составе – 55 контейнеров с умной бытовой техникой на сумму порядка 20 млн юаней (около $2,75 млн), предназначенных для доставки в Москву. Поезд преодолеет путь за 17 дней, пройдя через крупные китайские города – Цзинань, Шицзячжуан и Тайюань, а далее покинет страну в пункте Эренхот в автономном районе Внутренняя Монголия. Об этом сообщает China Daily.

Согласно информации China State Railway Group, сеть грузовых маршрутов, начавшая работу в 2011 году как логистический эксперимент, за годы существования стала важной частью инициативы «Один пояс – один путь» и обеспечила доставку товаров на сумму свыше $450 млрд. За прошедшее десятилетие она превратилась в ключевую альтернативу морскому транспорту, предлагая более быструю и экономичную логистику.

Сегодня маршруты Китай – Европа охватывают 128 городов КНР и соединяют их с 229 населенными пунктами в 26 европейских странах, а также более чем 100 городами в 11 странах Азии. Эта быстро растущая инфраструктура оказалась особенно востребованной в периоды нестабильности мировой экономики, став опорой для глобальных логистических цепочек.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚆 Рекордный грузопоток по маршруту Китай–Европа демонстрирует эффективность железнодорожного коридора как надежной альтернативы морским перевозкам, обеспечивая более быструю (17 дней против 30-45 морским путем) и предсказуемую доставку товаров, включая высокотехнологичную продукцию. Интеграция таможенных процедур на терминалах дополнительно сокращает логистические издержки и сроки.

Грузооборот морских портов России снизился на 4,9% за январь – май

По итогам первых пяти месяцев 2025 года морские порты России обработали 355,3 млн тонн грузов, что на 4,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные опубликованы на официальном сайте Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Причины снижения в оперативной сводке не уточняются. Однако ранее эксперты связывали сокращение объемов с колебаниями экспортной активности, изменением логистических маршрутов и влиянием внешнеэкономических ограничений.

Что было на канале "Все о транспортировке" 11 июня, среда

🔸Цены на грузоперевозки восстанавливаются. Читать
🔸110-тысячный поезд Китай – Европа отправился из Циндао с рекордной партией бытовой техники. Читать
🔸Грузооборот морских портов России снизился на 4,9% за январь – май. Читать

#чтобылонаканале 10 июня, вторник
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

На пространстве СНГ в 2024 году перевезли свыше 1,6 млрд тонн грузов по ж/д

Более 1,6 млрд тонн грузов перевезли в прошлом году по железной дороге на пространстве СНГ, сообщил глава "Российских железных дорог" (РЖД) Олег Белозеров, подводя итоги 82-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ.

Белозеров также отметил, что в 2024 году был зафиксирован рост объема грузоперевозок в контейнерах - на 15,5% до более чем 72 млн тонн. Он назвал железнодорожные контейнерные перевозки самым современным видом транспортировки.

Участники заседания Совета рассмотрели вопрос о работе международных транспортных коридоров. По одному из ключевых направлений - коридору Север - Юг - в прошлом году увеличился объем транзита и перевозки контейнеров более чем в 3 раза. В начале этого года фиксируется увеличение количества контейнеров более чем в 2 раза. На заседании обсудили и развитие Трансафганской железной дороги, в составлении технико-экономического обоснования которой участвуют РЖД.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚊 Рост грузоперевозок подчеркивает ключевую роль железных дорог СНГ в обеспечении надежных и эффективных логистических связей, особенно при развитии цифровых сервисов и унификации документооборота для бесшовных трансграничных перевозок, над которыми активно работает Совет.

Разработанный Китаем самолет-амфибия AG600 поступил в серийное производство

Разработанный Китаем крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 поступил в серийное производство, сообщили в Китайской корпорации авиационной промышленности.

Габариты AG600 немного больше, чем у стандартных узкофюзеляжных авиалайнеров на авиарынке, длина самолета-амфибии составляет 38,9 метра, высота - 11,7 метра, размах крыльев - 38,8 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 60 тонн, максимальная практическая дальность полета достигает 4,5 тысячи километров. AG600 также способен перевозить до 12 тонн воды для тушения пожаров.

В декабре 2017 года AG600 успешно совершил свой первый тестовый полет с поверхности земли. Проект AG600 был одобрен в июне 2009 года, а сборка завершена в июле 2016 года.
Судно предназначено для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воде. Кроме того, AG600 может оснащаться дополнительным оборудованием для мониторинга морской среды, пассажирских и грузовых перевозок, а также разведки месторождений полезных ископаемых.

В ПЭК рассказали о выгодах перехода на беспилотные грузоперевозки

Переход на полностью беспилотные грузоперевозки на постоянной основе позволит сократить затраты логистов в России на топливо до 7%, а также на 5% уменьшить износ комплектующих автомобилей и уменьшить сроки доставки минимум на 10%, подсчитали в логистическом операторе ПЭК и сервисе грузоперевозок "ЭвоКарго".

Так, например, топливо занимает до 40% в структуре себестоимости грузоперевозок. При этом оно расходуется не только для движения грузового ТС, но и для обогрева салона, вентиляции и так далее. Полный переход на беспилотные перевозки позволит сократить указанные расходы на 2-7% в зависимости от сезонного фактора. При этом беспилотник самостоятельно рассчитывает модель управления автомобилем и контролирует режим его работы, что позволяет сократить износ комплектующих до 5%.

Также отмечено, что беспилотные перевозки могут быть значительно экономнее традиционных. Например, для доставки груза на расстояние около 700 километров между Москвой и Санкт-Петербургом дизельный тягач тратит около 310 литров топлива, что в июне 2025 года обходится примерно в 22 тысячи рублей. При этом электрогрузовик за тот же маршрут потребляет электроэнергии на сумму около 14 тысяч рублей.

К тому же, автономные грузовики могут проводить в пути на 44% больше времени, чем обычные - 16-18 часов. Им также не требуется перерыв каждые 4,5 часа, благодаря чему средний срок доставки может сократиться не менее чем на 10%. На направлении Москва – Санкт-Петербург можно сократить срок доставки до 10 часов. Еще больше сокращение сроков доставки будет заметно на маршрутах более 1 тысячи километров: например, время доставки грузов из Москвы в Екатеринбург компании могут уменьшить с двоих суток до одних.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚛 Беспилотные перевозки становятся конкурентным преимуществом, трансформируя цепочки поставок через рентабельность, скорость и цифровизацию. Пилотные проекты задают стандарты для всей отрасли. Для России это также шанс сократить зависимость от водителей, дефицит которых уже влияет на рынок. А что вы думаете о переходе на беспилотный транспорт?

Что было на канале "Все о транспортировке" 12 июня, четверг

🔸На пространстве СНГ в 2024 году перевезли свыше 1,6 млрд тонн грузов по ж/д. Читать
🔸Разработанный Китаем самолет-амфибия AG600 поступил в серийное производство. Читать
🔸В ПЭК рассказали о выгодах перехода на беспилотные грузоперевозки. Читать

#чтобылонаканале 11 июня, среда
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

РЖД решили проверить вместимость путей для регистрации новых вагонов

В РЖД дополнительно разъяснили порядок определения емкости путей необщего пользования (к ним относятся, например, железные дороги промышленных предприятий) для приписки на них новых вагонов.

С октября прошлого года РЖД ведет работу по сокращению парка на инфраструктуре из-за его профицита. Сейчас 194 тыс. вагонов, не участвующих в перевозочном процессе, выведены в «длительный отстой». За 5 месяцев 2025 года на сеть поступило 28,4 тыс. новых вагонов, в том числе 13,6 тыс. полувагонов, 7,4 тыс. цистерн, 1,2 тыс. крытых вагонов, почти 6 тыс. единиц прочих. При этом списано 12,9 тыс. Таким образом, общий парк с начала года вырос на 15,6 тыс. вагонов, до рекордных 1,399 млн единиц.

Согласно разъяснениям РЖД, для приписки вагонов из общей длины путей исключены все задействованные в различных технологических и коммерческих операциях, погрузке, выгрузке, промывке, ремонте — таким образом, использоваться могут только резервные или тупиковые маршруты. В противном случае выпуск подвижного состава на «рабочие» пути может привести к нарушению перевозочного процесса.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚊 Участники железнодорожного рынка расценивают разъяснения РЖД как фактор, сдерживающий возможность допуска на сеть нового подвижного состава. Работа по оценке вместимости путей необщего пользования может стать одним из шагов выстраивания «новой системы». За этим может последовать сверка приписанных вагонов к определенной емкости и административный запрет регистрации на заполненные станции.

Италия начнет испытания hyperloop

Один из самых масштабных транспортных проектов Европы – система сверхскоростной транспортировки Hyper Transfer – выходит на этап практической реализации: в регионе Венето начнется строительство испытательного участка hyperloop протяженностью 10 км между Падуей и Венецией. Проект прошел технико-экономическое обоснование и получил одобрение для запуска тестовой фазы.

Система hyperloop, основанная на принципах магнитной левитации в вакуумных трубах, позволит перевозить пассажиров и грузы со скоростью до 1200 км/ч. Отсутствие сопротивления воздуха в вакуумной среде делает такие скорости возможными. Проект реализует консорциум из четырех компаний: американская HyperloopTT, итальянский инженерный гигант Webuild, аэрокосмический концерн Leonardo и инфраструктурный оператор Hyperloop Italia.

Испытания на участке продлятся несколько лет. Ввод части инфраструктуры в эксплуатацию возможен к 2030 году. Система будет адаптирована как под пассажирские, так и под грузовые перевозки.

"Федеральная грузовая компания" сохранила годовую прибыль на уровне около 47 млрд рублей

Чистая прибыль АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) по МСФО выросла в 2024 году на 1%, до 46,98 млрд рублей с 46,48 млрд рублей в 2023 году, говорится в годовом отчете компании. Выручка ФГК увеличилась на 9,6%, достигнув 127,959 млрд рублей. Показатель EBITDA в 2024 году составил 91,38 млрд рублей, что на 13,7% больше уровня 2023 года.

Вместе с тем, погрузка ФГК в 2024 году снизилась к уровню 2023 года на 11%, до 101,8 млн тонн. Грузооборот компании сократился на 5% и составил 170,2 млрд т-км. Общий вагонный парк компании на конец прошлого года насчитывал 134,4 тысячи единиц подвижного состава.

Что было на канале "Все о транспортировке" 13 июня, пятница

🔸РЖД решили проверить вместимость путей для регистрации новых вагонов. Читать
🔸Италия начнет испытания hyperloop. Читать
🔸"Федеральная грузовая компания" сохранила годовую прибыль на уровне около 47 млрд рублей. Читать

#чтобылонаканале 12 июня, четверг
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Как прошел эксперимент китайской Space Epoch для маркетплейса Taobao

В Китае товары с маркетплейса доставили на ракете, успешный экспериментальный полет провела частная фирма Space Epoch. Многоразовая ракета из нержавеющей стали весом более 50 тонн и высотой с девятиэтажку стартовала с восточного побережья страны и долетела до провинции Шаньдун в центре страны за две минуты пять секунд. На борту — 20 кг товаров: открытки и продукция из магазина Национальной библиотеки.

Эксперимент финансирует крупнейший китайский маркетплейс Taobao. В компании планируют оптимизировать систему и перевозить в том числе свежие продукты и хрупкие предметы, а также снабдить ракеты системой эвакуации для обеспечения безопасности груза.

Ракеты Space Epoch рассчитаны на 6,5 тонн полезного груза компания рассчитывает, что использовать одну ракету можно будет до 20 раз.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🚀 Хотя технология пока не коммерчески обоснована, этот эксперимент демонстрирует потенциал для создания сверхбыстрых глобальных цепочек поставок, которые в перспективе могут перевернуть традиционную логистику, особенно для срочных и ценных грузов.

Китай увеличил выпуск контейнеров до рекордных уровней

Производство контейнеров в Китае достигло рекордных объемов, что позволяет избежать повторения дефицита, наблюдавшегося в 2021 году. Согласно данным азиатской консалтинговой компании Linerlytica, в 2025 году китайские производители уже выпустили свыше 2,3 млн новых контейнеров. Это превышает показатели 2024 года и стало ответом на нестабильность маршрутов и скачки фрахтовых тарифов, вызванные глобальными торговыми конфликтами.

На конец мая запасы новых контейнеров в Китае достигли 1,55 млн TEU – это исторический максимум. Для сравнения, во время кризиса 2021 года резкий рост спроса и логистические сбои привели к снижению запасов до критических 0,1 млн TEU.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
⚙️ Рекордные объемы производства обеспечивают стабильность глобальных морских перевозок, смягчая последствия торговых конфликтов и маршрутных изменений, что критически важно для поддержания бесперебойности международных поставок в условиях нестабильности.

Первый безэкипажный рейс грузового катера в северных широтах запланирован на июль 2025 года

В правительстве Архангельской области обсудили планы по запуску пилотного проекта по применению безэкипажных судов в морской грузовой логистике. Как отметили участники встречи, опыт применения безэкипажных катеров для доставки грузов в северных регионах нашей страны практически отсутствует, поэтому Поморье может стать первым субъектом Арктической зоны по применению такого технологического оснащения.

Планируется, что первый в северных широтах безэкипажный рейс состоится в июле 2025 года. Катер сначала проследует до отдаленных островных территорий в дельте Северной Двины. После этого он направится к поселениям, расположенным на летнем и зимнем берегу Белого моря, а затем начнет движение в сторону Соловецкого архипелага. В перспективе с помощью безэкипажных судов возможно будет перевозить широкую грузовую базу.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🛳 Этот проект открывает новые возможности для логистики в труднодоступных арктических районах, позволяя снизить затраты и риски, связанные с человеческим фактором, а также повысить регулярность и надежность поставок в удаленные территории.

Что было на канале "Все о транспортировке" 14 июня, суббота

🔸Как прошел эксперимент китайской Space Epoch для маркетплейса Taobao. Читать
🔸Китай увеличил выпуск контейнеров до рекордных уровней. Читать
🔸Первый безэкипажный рейс грузового катера в северных широтах запланирован на июль 2025 года. Читать

#чтобылонаканале 13 июня, пятница
🔸"Все о транспортировке". Читать
🔸"Все о цепях поставок". Читать

Мошенники стали атаковать логистов при помощи ИИ

Технологии дипфейков и искусственного интеллекта всё чаще стали применять мошенники в сфере логистики, сообщили участники рынка. Например, недобросовестные заказчики генерируют с помощью ботов СМС и чеки об оплате, которые предъявляют водителю. ИИ используется также для подмены контактной и платежной информации на биржах грузоперевозок. Также злоумышленники создают поддельные профили и сайты компаний и атакуют сотрудников, отмечают эксперты.

Мошенники атакуют логистические компании и перевозчиков, чтобы получить финансовую выгоду. Логистическая отрасль — крупный и динамичный сектор экономики, в котором активно работают малые и средние компании, а также частные перевозчики, у которых низкая цифровая грамотность и нет собственных систем киберзащиты — всё это делает их привлекательными мишенями для мошенников. Кроме того, специфика отрасли заключается в высокой стоимости грузов, сжатых сроках и необходимости быстро принимать решения. Например, когда речь идет о грузе стоимостью в десятки миллионов рублей, а решение о смене маршрута принимается оперативно по телефонному звонку. В этот момент злоумышленники могут получить всю необходимую информацию, применив относительно простую схему атаки. Наблюдаются и случаи промышленного шпионажа, когда инсайдеры крадут информацию о новых технологиях доставки или эксклюзивных контрактах.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
🧑‍💻 Ситуация требует усиления кибербезопасности, обучения сотрудников и внедрения многофакторной аутентификации, так как мошенничество напрямую угрожает финансовым потерям, репутации и бесперебойности поставок.