#юмор
Зато конвертировать в уме стало, конечно, удобно 😅
Зато конвертировать в уме стало, конечно, удобно 😅
Доллар выше ₽100. Что может сделать правительство для разворота курса
Курс на сегодня смело шагнул за отметку 100р. и составляет 101,0399р. В связи с этим сегодня будет проведено экстренное заседание ЦБРФ, результатами которого с нами должны поделиться в 10:30.
Вообще, глобальной причиной ослабления курса является рост импорта, при недостаточном экспорте. На рынке сейчас не хватает предложения валюты от экспорта, чтобы удовлетворить спрос на доллары и евро для импортных закупок. Теоретически, если этот дисбаланс выровняется, то ослабление должно остановиться. Плюс к этому на курс сильно влияют не только экономические, но и политические факторы.
Какие сейчас существуют меры воздействия на рубль?
- Рост ставки
- Ограничения на вывод средств за рубеж
- Ограничения на импорт
- Запрет на сделки с уходящим иностранным бизнесом
- Валютные интервенции
- Давление на экспортеров
Самой вероятной будет рост ключевой ставки или принуждение экспортеров продавать выручку, но посмотрим что именно будет предприниматься.
Вообще, конечно, слабый рубль помогает бюджету, поэтому правительство может быть не заинтересовано сильно его укреплять. Сейчас уровень дополнительного нефтегазового дохода на каждый рубль ослабления составляет около 85–100 млрд рублей, что при дефиците бюджета может казаться кратковременным решением. Но всем, кто завязан на импорте нужен рубль значительно сильнее.
Курс на сегодня смело шагнул за отметку 100р. и составляет 101,0399р. В связи с этим сегодня будет проведено экстренное заседание ЦБРФ, результатами которого с нами должны поделиться в 10:30.
Вообще, глобальной причиной ослабления курса является рост импорта, при недостаточном экспорте. На рынке сейчас не хватает предложения валюты от экспорта, чтобы удовлетворить спрос на доллары и евро для импортных закупок. Теоретически, если этот дисбаланс выровняется, то ослабление должно остановиться. Плюс к этому на курс сильно влияют не только экономические, но и политические факторы.
Какие сейчас существуют меры воздействия на рубль?
- Рост ставки
- Ограничения на вывод средств за рубеж
- Ограничения на импорт
- Запрет на сделки с уходящим иностранным бизнесом
- Валютные интервенции
- Давление на экспортеров
Самой вероятной будет рост ключевой ставки или принуждение экспортеров продавать выручку, но посмотрим что именно будет предприниматься.
Вообще, конечно, слабый рубль помогает бюджету, поэтому правительство может быть не заинтересовано сильно его укреплять. Сейчас уровень дополнительного нефтегазового дохода на каждый рубль ослабления составляет около 85–100 млрд рублей, что при дефиците бюджета может казаться кратковременным решением. Но всем, кто завязан на импорте нужен рубль значительно сильнее.
ЦБ поднял ключевую ставку до 12%
В продолжение вчерашнего поста. ЦБ провел внеплановое совещание и как меру противодействия падающему рублю подняли ключевую ставку до 12%. Это его укрепило и курс на сегодня - 97,4217р. Вопрос только точно ли это хватит на долго?
Других ограничений регулятор не ввел. Не случилось сокращения квоты на вывоз капитала из страны (сейчас это 1 млн долларов на одно физлицо), обязательства продажи валютной выручки и не было ужесточения валютного контроля за бизнесом, которому сейчас разрешено придерживать валютную выручку на зарубежных счетах.
Есть мнение коллеги экономиста, что одной ставкой девальвацию не остановить. Регулятор мог ее сделать и 20-25%, но без изменений валютного контроля рубль от падения это не остановит. Иностранный капитал не будет покупать рубли, чтобы заработать на разнице процентных ставок в банках, а экспортёры не начнут оставлять больше валютной выручки на внутреннем рынке, поскольку хранение средств в валюте принесет больше пользы для бизнеса, чем хранение средств в рублях под процент.
Есть опасение, что такое решение может создать бюджету дополнительные затраты на обслуживание госдолга и задушить потенциальный экономический рост в этом году, т.к. по таким ставкам сложно расширять производство, перекредитовываться и производить продукцию, а внутренний рынок ослабит спрос на товары, работы и услуги.
Что думаете? 🤔
В продолжение вчерашнего поста. ЦБ провел внеплановое совещание и как меру противодействия падающему рублю подняли ключевую ставку до 12%. Это его укрепило и курс на сегодня - 97,4217р. Вопрос только точно ли это хватит на долго?
Других ограничений регулятор не ввел. Не случилось сокращения квоты на вывоз капитала из страны (сейчас это 1 млн долларов на одно физлицо), обязательства продажи валютной выручки и не было ужесточения валютного контроля за бизнесом, которому сейчас разрешено придерживать валютную выручку на зарубежных счетах.
Есть мнение коллеги экономиста, что одной ставкой девальвацию не остановить. Регулятор мог ее сделать и 20-25%, но без изменений валютного контроля рубль от падения это не остановит. Иностранный капитал не будет покупать рубли, чтобы заработать на разнице процентных ставок в банках, а экспортёры не начнут оставлять больше валютной выручки на внутреннем рынке, поскольку хранение средств в валюте принесет больше пользы для бизнеса, чем хранение средств в рублях под процент.
Есть опасение, что такое решение может создать бюджету дополнительные затраты на обслуживание госдолга и задушить потенциальный экономический рост в этом году, т.к. по таким ставкам сложно расширять производство, перекредитовываться и производить продукцию, а внутренний рынок ослабит спрос на товары, работы и услуги.
Что думаете? 🤔
Что такое инкотермс?
#базоваялогистика
Сегодня в рамках «Базовой логистики» хочу поговорить об условиях инкотермс. С ним так или иначе сталкивались все, но что это конкретно и как в этом ориентироваться – тут часто возникает путаница.
Все же видели этот устрашающий набор трехбуквенных обозначений - EXW, FCA, CPT? Иногда голова идет кругом, когда хочешь понять кто за что должен отвечать и кто за что должен платить при каждом условии поставки. Давайте разберем подробнее простыми словами (а не как любят писать в таможенном кодексе или на профильных сайтах 😅).
Инкотермс — это список правил для международной торговли. Он содержит сокращенное наименование терминов, и, соответственно, определения к ним. Его основная задача — стандартизация условий международных контрактов. Если мы все будем разговаривать на одном языке, нам проще будет договориться. Соответственно, если каждый участник сделки будет понимать границы своей ответственности, будет меньше разночтений и больше прозрачности.
В некоторых странах это даже закреплено на государственном уровне, но в России это носит исключительно рекомендательных характер.
Что регулирует этот документ?
1. Распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем, то есть какие расходы и до какой точки несет продавец, и какие, начиная с какого момента, покупатель.
2. Момент перехода рисков с продавца на покупателя, таких как повреждения, утраты или случайной гибели груза.
Основные условия поставок при авиаперевозках:
EXW - здесь организацией перевозки полностью занимается получатель. Это его головная боль - кто заберет, как и каким способом отправить. У отправителя лапки, он только покажет место на складе и хорошо, если организует погрузку (хотя не обязан). Ответственность переходит к вам на складе отправителя. Пример, EXW Hong Kong – забор со склада в Гонконге.
FCA - здесь отправитель уже должен выпустить экспортную ДТ и доставить до согласованного места. Как правило, это аэропорт или склад агента, где консолидируют груз. Ответственность переходит в момент передачи груза перевозчику покупателя. Пример, FCA Hong Kong – доставка до аэропорта в Гонконге.
CPT – здесь отправитель уже обязан доставить груз до границы в стране назначения (аэропорт/порт/наземный таможенный пост). Он уже сам ищет агента и варианты отправки груза и сообщает всю информацию получателю. Получатель сидит, ждет и запрашивает периодически статус поставки. Стоимость за перевозку включена в стоимость товаров. Из минусов – за доставку вы, скорее всего, переплачиваете и у вас меньше контроля над сроками отправки. К слову, ответственность за груз (утеря, повреждения и т.д.) все равно переходит в момент передачи груза основному перевозчику, т.е. в стране отправления. Задачей получателя будет растаможить груз и доставить себе до склада. Пример, CPT Moscow – доставка до Москвы.
CIP - тоже самое что CPT только тут еще отправитель должен застраховать груз на 110% от инвойсовой стоимости. Это единственное, что различает данные условия. Пример, CIP Moscow – доставка до Москвы застрахованного груза.
DAP - здесь отправитель обязуется доставить до склада получателя в стране назначения. Т.е. после растаможки груза (это все равно ответственность получателя) отправителю нужно будет еще найти ребят, которые доставят груз до склада. Иногда получатель сам организовывает локальную доставку, но перевыставляет счет отправителю. Ответственность за груз переходит только на конечном складе доставки (если он где-то повредился, то виноват все равно отправитель). Пример, DAP Dolgoprudny – отправитель доставляет груз до склада в Долгопрудном.
Буду рад вашим дополнениям 🤝
#базоваялогистика
Сегодня в рамках «Базовой логистики» хочу поговорить об условиях инкотермс. С ним так или иначе сталкивались все, но что это конкретно и как в этом ориентироваться – тут часто возникает путаница.
Все же видели этот устрашающий набор трехбуквенных обозначений - EXW, FCA, CPT? Иногда голова идет кругом, когда хочешь понять кто за что должен отвечать и кто за что должен платить при каждом условии поставки. Давайте разберем подробнее простыми словами (а не как любят писать в таможенном кодексе или на профильных сайтах 😅).
Инкотермс — это список правил для международной торговли. Он содержит сокращенное наименование терминов, и, соответственно, определения к ним. Его основная задача — стандартизация условий международных контрактов. Если мы все будем разговаривать на одном языке, нам проще будет договориться. Соответственно, если каждый участник сделки будет понимать границы своей ответственности, будет меньше разночтений и больше прозрачности.
В некоторых странах это даже закреплено на государственном уровне, но в России это носит исключительно рекомендательных характер.
Что регулирует этот документ?
1. Распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем, то есть какие расходы и до какой точки несет продавец, и какие, начиная с какого момента, покупатель.
2. Момент перехода рисков с продавца на покупателя, таких как повреждения, утраты или случайной гибели груза.
Основные условия поставок при авиаперевозках:
EXW - здесь организацией перевозки полностью занимается получатель. Это его головная боль - кто заберет, как и каким способом отправить. У отправителя лапки, он только покажет место на складе и хорошо, если организует погрузку (хотя не обязан). Ответственность переходит к вам на складе отправителя. Пример, EXW Hong Kong – забор со склада в Гонконге.
FCA - здесь отправитель уже должен выпустить экспортную ДТ и доставить до согласованного места. Как правило, это аэропорт или склад агента, где консолидируют груз. Ответственность переходит в момент передачи груза перевозчику покупателя. Пример, FCA Hong Kong – доставка до аэропорта в Гонконге.
CPT – здесь отправитель уже обязан доставить груз до границы в стране назначения (аэропорт/порт/наземный таможенный пост). Он уже сам ищет агента и варианты отправки груза и сообщает всю информацию получателю. Получатель сидит, ждет и запрашивает периодически статус поставки. Стоимость за перевозку включена в стоимость товаров. Из минусов – за доставку вы, скорее всего, переплачиваете и у вас меньше контроля над сроками отправки. К слову, ответственность за груз (утеря, повреждения и т.д.) все равно переходит в момент передачи груза основному перевозчику, т.е. в стране отправления. Задачей получателя будет растаможить груз и доставить себе до склада. Пример, CPT Moscow – доставка до Москвы.
CIP - тоже самое что CPT только тут еще отправитель должен застраховать груз на 110% от инвойсовой стоимости. Это единственное, что различает данные условия. Пример, CIP Moscow – доставка до Москвы застрахованного груза.
DAP - здесь отправитель обязуется доставить до склада получателя в стране назначения. Т.е. после растаможки груза (это все равно ответственность получателя) отправителю нужно будет еще найти ребят, которые доставят груз до склада. Иногда получатель сам организовывает локальную доставку, но перевыставляет счет отправителю. Ответственность за груз переходит только на конечном складе доставки (если он где-то повредился, то виноват все равно отправитель). Пример, DAP Dolgoprudny – отправитель доставляет груз до склада в Долгопрудном.
Буду рад вашим дополнениям 🤝
Сотрудникам ФТС запретили пользоваться IPhone’ами
1 июня 2023 года ФСБ РФ сообщил, что сотрудники ведомства вскрыли операции американских спецслужб с использованием техники Apple. Заражению подверглись несколько тысяч телефонов.
После предупреждения ФСБ «Лаборатория Касперского» более подробно изучила этот инцидент и раскрыла механизм кибератаки с использованием iPhone, который был использован для незаметного внедрения шпионского модуля на многие смартфоны Apple. Операцию назвали «Триангуляция» и подробно они описали это здесь.
Всю информацию об уязвимостях передали в Apple, но те утверждают, что не работает со спецслужбами США и не следят за российскими пользователями. К слову, найденные критические уязвимости устранили уже через несколько недель в патче 16.5.1.
Сейчас ФТС стала четвертым ведомством, запретившим своим сотрудникам использовать технику Apple в служебных целях. Первыми стали сотрудники Минпромторга, потом все подразделения «Ростеха» и Минцифры. Аналогичный документ еще готовится и в Центральной избирательной комиссии.
Поставлена задача перейти на телефоны на базе Android, но точно ли они безопаснее?
1 июня 2023 года ФСБ РФ сообщил, что сотрудники ведомства вскрыли операции американских спецслужб с использованием техники Apple. Заражению подверглись несколько тысяч телефонов.
После предупреждения ФСБ «Лаборатория Касперского» более подробно изучила этот инцидент и раскрыла механизм кибератаки с использованием iPhone, который был использован для незаметного внедрения шпионского модуля на многие смартфоны Apple. Операцию назвали «Триангуляция» и подробно они описали это здесь.
Всю информацию об уязвимостях передали в Apple, но те утверждают, что не работает со спецслужбами США и не следят за российскими пользователями. К слову, найденные критические уязвимости устранили уже через несколько недель в патче 16.5.1.
Сейчас ФТС стала четвертым ведомством, запретившим своим сотрудникам использовать технику Apple в служебных целях. Первыми стали сотрудники Минпромторга, потом все подразделения «Ростеха» и Минцифры. Аналогичный документ еще готовится и в Центральной избирательной комиссии.
Поставлена задача перейти на телефоны на базе Android, но точно ли они безопаснее?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ставки, 34 неделя.xlsx
10.3 KB
Дубай – Москва, 34 неделя
Друзья, привет
Делюсь с вами ставками на текущую неделю по направлению Дубай – Москва (Aeroflot, Аэростан, Air Arabia, Uzbekistan Airways).
Самый доступный по прежнему Аэрофлот, от 3,92 USD/kg, но есть ограничения по габаритам из-за узкого фюзеляжа. У Узбекских Авиалиний широкий фюзеляж (большая вместимость), но все также сохраняется бэклог в пару недель, поэтому коллеги планируют поставить еще один чартер на конец августа – начало сентября. Стоимость будет от 4,6 USD/kg.
Более подробно в таблице во вложении, ниже контакты для связи.
Ростислав Григорьев, Альфа Карго
ТG: @grigorev_rsv
ТЕ: +7 916 232 27 62
EM: rostislav.grigorev@alfa-aviation.ru
Друзья, привет
Делюсь с вами ставками на текущую неделю по направлению Дубай – Москва (Aeroflot, Аэростан, Air Arabia, Uzbekistan Airways).
Самый доступный по прежнему Аэрофлот, от 3,92 USD/kg, но есть ограничения по габаритам из-за узкого фюзеляжа. У Узбекских Авиалиний широкий фюзеляж (большая вместимость), но все также сохраняется бэклог в пару недель, поэтому коллеги планируют поставить еще один чартер на конец августа – начало сентября. Стоимость будет от 4,6 USD/kg.
Более подробно в таблице во вложении, ниже контакты для связи.
Ростислав Григорьев, Альфа Карго
ТG: @grigorev_rsv
ТЕ: +7 916 232 27 62
EM: rostislav.grigorev@alfa-aviation.ru
В Бурятии река размыла ЖД пути
19 августа на севере Бурятии река Холодная вышла из берегов и размыла железнодорожное полотно. Вот здесь видео как это выглядит. Всего оказалось размыто около километра полотна, мост и 10 опор контактной сети. К месту ЧП оперативно были направлены восстановительные поезда, а также привлечена спецтехника сторонних организаций.
Из-за образовавшегося разрыва поезда пускают на Транссиб – через Тайшет с запада и через Тынду с востока. Для этого федеральная пассажирская компания задействовала 50 дополнительных вагонов. Пассажиров, которым необходимо срочно добраться до пункта назначения, пересаживают на автобусы и самолеты. Что касается грузовых составов, то из-за перегруженности Транссиба, к перевозке принимаются не все грузы.
Сейчас большая часть работ уже завершена и сегодня-завтра планируют начать пропуск первых поездов по новому пути. Также запланировано усиление дамбы, чтобы исключить аналогичные ситуации.
19 августа на севере Бурятии река Холодная вышла из берегов и размыла железнодорожное полотно. Вот здесь видео как это выглядит. Всего оказалось размыто около километра полотна, мост и 10 опор контактной сети. К месту ЧП оперативно были направлены восстановительные поезда, а также привлечена спецтехника сторонних организаций.
Из-за образовавшегося разрыва поезда пускают на Транссиб – через Тайшет с запада и через Тынду с востока. Для этого федеральная пассажирская компания задействовала 50 дополнительных вагонов. Пассажиров, которым необходимо срочно добраться до пункта назначения, пересаживают на автобусы и самолеты. Что касается грузовых составов, то из-за перегруженности Транссиба, к перевозке принимаются не все грузы.
Сейчас большая часть работ уже завершена и сегодня-завтра планируют начать пропуск первых поездов по новому пути. Также запланировано усиление дамбы, чтобы исключить аналогичные ситуации.
Список таможенных документов или информации, которая понадобится для ТО
#базоваялогистика
Давайте сегодня немного поговорим о таможенном оформлении и что для него нужно подготовить, чтобы потом не было проблем с импортом. Вроде пятница, а я вас нагружаю. Ну вот такое настроение сегодня 😅
1. Инвойс
Основной документ для формирования декларации. Именно на основании инвойса собирается ДТ и из этого документа декларант берет информацию об артикуле, наименовании товара, количестве, стоимости, производителе, стране происхождения, условиях поставки, продавце и покупателе.
Инвойс желательно предоставить в редактируемом формате и на русском языке. Может ли декларант собрать ДТ по скану оригинального (английского) инвойса? Да может, конечно. Но учтите, что он или операционист будет перепечатывать это вручную. Что с одной стороны увеличивает время работы над вашей декларацией, а с другой увеличивает шанс ошибки. А они ой как вам не нужны. Пробовали когда-нибудь исправить информацию в ДТ после выпуска? Мне кажется, что проще собрать экспедицию на марс, чем исправить в выпущенной ДТ неверный артикул.
А скан может и не понадобиться, т.к. его изначально к ДТ и не прикладывают, а высылают только по запросу инспектора.
2. Упаковочный лист
Здесь мы забираем вес нетто и брутто. Все по тем же причинам желательно в редактируемом формате и на русском языке.
3. Контракт
Контракт между вами и продавцом на покупку импортируемого товара. Если заключался. Плюс спецификация к нему. Если предусмотрена условиями контракта.
Обязательно ли заключать контракт? Нет. Если сумма меньше 3 млн рублей (при импорте), то можно оформиться по инвойсу. Удобно, когда у вас разовый заказ или вы только тестируете поставщика.
4. Оплата за товар
Если условиями контракта предусмотрена полная или частичная предоплата, то нужно показать, что оплата действительно переведена.
5. Описание товара
На основании описания товара декларант определяет назначение товара и подбирает код ТНВЭД. Чем подробнее описание, тем точнее будет код и тем меньше вопросов будет потом у таможни. Желательно предоставить тех. паспорт, но если вы импортируете какую-нибудь зап. часть, о которой знает только ваш инженер и никакие официальные документы на нее не выпускались, то можно аккуратно задокументировать его показания в вордовском документе и передать так. Главное пусть расскажет ее назначение (область применения), к какому оборудованию идет и основные технические характеристики.
6. Разрешительные документы
На основании хорошего описания декларант вам сообщит требуются или не требуются разрешительные документы (ДС, СС, РУ, Нотификация, сертификат происхождения, ФСТЭК, ФСВТС, вет. сертификат). Если нужны, то лучше об этом знать заранее, чтобы подготовиться. С каждый годом получать разрешительные все сложнее. Особенно, если вы не хотите, чтобы их через пару месяцев аннулировали 🙂
7. Счет за транспорт
Если у вас условия Инкотермс, в котором вы отвечаете за транспортировку (EXW, FCA), то вам нужен счет за доставку и за все операции, которые были совершены с грузом до пересечения границы РФ. Да, упаковка тоже должна быть включена. Счет влияет на расчет таможенной стоимости и размер таможенных платежей.
8. Страховой полис
Если вы сами страховали груз, то тоже сообщаем об этом декларанту. Эта сумма также включается в таможенную стоимость.
9. Транспортные документы
Документы, по которым ваш груз прибыл в Россию. Для авиа – это авианакладная (MAWB/HAWB), для авто – CMR, для моря – коносамент, для ЖД – ЖД накладная.
10. Пополнение ЕЛС
Ну и не забудьте заранее пополнить ЕЛС. Пока не оплатите таможенные платежи, ДТ никто не выпустит. «А можно сначала ДТ, а потом оплатить? Можно, но оплата вперед»
Буду рад почитать ваши дополнения. И делитесь с теми, кому может быть полезно. 🤝
#базоваялогистика
Давайте сегодня немного поговорим о таможенном оформлении и что для него нужно подготовить, чтобы потом не было проблем с импортом. Вроде пятница, а я вас нагружаю. Ну вот такое настроение сегодня 😅
1. Инвойс
Основной документ для формирования декларации. Именно на основании инвойса собирается ДТ и из этого документа декларант берет информацию об артикуле, наименовании товара, количестве, стоимости, производителе, стране происхождения, условиях поставки, продавце и покупателе.
Инвойс желательно предоставить в редактируемом формате и на русском языке. Может ли декларант собрать ДТ по скану оригинального (английского) инвойса? Да может, конечно. Но учтите, что он или операционист будет перепечатывать это вручную. Что с одной стороны увеличивает время работы над вашей декларацией, а с другой увеличивает шанс ошибки. А они ой как вам не нужны. Пробовали когда-нибудь исправить информацию в ДТ после выпуска? Мне кажется, что проще собрать экспедицию на марс, чем исправить в выпущенной ДТ неверный артикул.
А скан может и не понадобиться, т.к. его изначально к ДТ и не прикладывают, а высылают только по запросу инспектора.
2. Упаковочный лист
Здесь мы забираем вес нетто и брутто. Все по тем же причинам желательно в редактируемом формате и на русском языке.
3. Контракт
Контракт между вами и продавцом на покупку импортируемого товара. Если заключался. Плюс спецификация к нему. Если предусмотрена условиями контракта.
Обязательно ли заключать контракт? Нет. Если сумма меньше 3 млн рублей (при импорте), то можно оформиться по инвойсу. Удобно, когда у вас разовый заказ или вы только тестируете поставщика.
4. Оплата за товар
Если условиями контракта предусмотрена полная или частичная предоплата, то нужно показать, что оплата действительно переведена.
5. Описание товара
На основании описания товара декларант определяет назначение товара и подбирает код ТНВЭД. Чем подробнее описание, тем точнее будет код и тем меньше вопросов будет потом у таможни. Желательно предоставить тех. паспорт, но если вы импортируете какую-нибудь зап. часть, о которой знает только ваш инженер и никакие официальные документы на нее не выпускались, то можно аккуратно задокументировать его показания в вордовском документе и передать так. Главное пусть расскажет ее назначение (область применения), к какому оборудованию идет и основные технические характеристики.
6. Разрешительные документы
На основании хорошего описания декларант вам сообщит требуются или не требуются разрешительные документы (ДС, СС, РУ, Нотификация, сертификат происхождения, ФСТЭК, ФСВТС, вет. сертификат). Если нужны, то лучше об этом знать заранее, чтобы подготовиться. С каждый годом получать разрешительные все сложнее. Особенно, если вы не хотите, чтобы их через пару месяцев аннулировали 🙂
7. Счет за транспорт
Если у вас условия Инкотермс, в котором вы отвечаете за транспортировку (EXW, FCA), то вам нужен счет за доставку и за все операции, которые были совершены с грузом до пересечения границы РФ. Да, упаковка тоже должна быть включена. Счет влияет на расчет таможенной стоимости и размер таможенных платежей.
8. Страховой полис
Если вы сами страховали груз, то тоже сообщаем об этом декларанту. Эта сумма также включается в таможенную стоимость.
9. Транспортные документы
Документы, по которым ваш груз прибыл в Россию. Для авиа – это авианакладная (MAWB/HAWB), для авто – CMR, для моря – коносамент, для ЖД – ЖД накладная.
10. Пополнение ЕЛС
Ну и не забудьте заранее пополнить ЕЛС. Пока не оплатите таможенные платежи, ДТ никто не выпустит. «А можно сначала ДТ, а потом оплатить? Можно, но оплата вперед»
Буду рад почитать ваши дополнения. И делитесь с теми, кому может быть полезно. 🤝
Расширение БРИКС – очень сильный шаг вперед
Закончился саммит БРИКС и результаты просто «Вау!». По крайней мере для меня. Если в двух словах, то по его итогам было объявлено о расширении объединения. Новыми членами станут ОАЭ, Египет, Эфиопия, Аргентина, Иран и Саудовская Аравия. Вступление произойдет с 1 января 2024 года. Трудно переоценить насколько это для нас сейчас важно.
После расширения на страны БРИКС будет приходится более 30% общей площади суши, более 40% населения Земли, 37% мирового ВВП, а также 17% мирового золотого запаса. Для сравнения в странах G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Япония) проживает только 10% населения планеты, они занимают 16% территории суши, на них приходится примерно 30% мирового ВВП, но почти 50% золотого запаса. Вот здесь очень классная инфорграфика.
Вообще еще до саммита выяснилось, что очередь из стран, желающих стать членами БРИКС - как за горячими пирожками 😁 Так заявки на вступление в БРИКС подали 23 страны, а на сам саммит получили приглашения сразу 67 государств. Что является еще одним впечатляющим показателем, демонстрирующим большую привлекательность объединения и его вес на международной арене.
Закончился саммит БРИКС и результаты просто «Вау!». По крайней мере для меня. Если в двух словах, то по его итогам было объявлено о расширении объединения. Новыми членами станут ОАЭ, Египет, Эфиопия, Аргентина, Иран и Саудовская Аравия. Вступление произойдет с 1 января 2024 года. Трудно переоценить насколько это для нас сейчас важно.
После расширения на страны БРИКС будет приходится более 30% общей площади суши, более 40% населения Земли, 37% мирового ВВП, а также 17% мирового золотого запаса. Для сравнения в странах G7 (Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Япония) проживает только 10% населения планеты, они занимают 16% территории суши, на них приходится примерно 30% мирового ВВП, но почти 50% золотого запаса. Вот здесь очень классная инфорграфика.
Вообще еще до саммита выяснилось, что очередь из стран, желающих стать членами БРИКС - как за горячими пирожками 😁 Так заявки на вступление в БРИКС подали 23 страны, а на сам саммит получили приглашения сразу 67 государств. Что является еще одним впечатляющим показателем, демонстрирующим большую привлекательность объединения и его вес на международной арене.
Что пишут иностранные СМИ о расширении БРИКС?
Еще интересно читать реакцию разных международных новостных порталов 😅
Немецкая газета Berliner Zeitung назвала расширение БРИКС личным поражением для главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен. По их словам, время, когда Европа могла указывать всему миру, подошла к концу и что ЕС пора освободиться от власти США в сфере внешней и оборонной политики для соответствия новым реалиям и расстановке сил.
Французская Le Figaro обращает внимание на то, какое количество стран подали заявки на членство или выразили заинтересованность в присоединении к БРИКС. Этот энтузиазм свидетельствует о растущем влиянии развивающихся стран. Также в статье сделан акцент на дедолларизацию, как одну из целей объединения. Переход, конечно, не произойдет по мгновенно и займет немало времени.
Британская The Guardian пишет о расширении БРИКС как о попытке группы крупных развивающихся экономик изменить глобальный мировой порядок и создать противовес США и их союзникам. Однако неясно, каким образом расширение значительно усилит влияние группы на мировой арене. Многие выражают скепсис и говорят, что это будет зависеть от того, сможет ли объединение действовать в унисон, потому что группа новых членов сделала ее еще более разрозненной. При этом все открыто признают, что это политическая победа России и Китая.
Американская New York Times также называет расширение БРИКС победой России и Китая. Так увеличивающееся политическое влияние Китая помогает уменьшить изоляцию России. Конечно группа неоднородна и не имеет четкого политического курса, за исключением желания изменить нынешнюю глобальную финансовую и управленческую систему, сделав ее более открытой, более разнообразной и менее зависимой от доллара и американских политиков. При этом другие цели членов БРИКС расходятся.
Китайская Global Times называет принятие решение о приглашении в БРИКС шести новых членов с трех разных континентов "исторической вехой" и "новой отправной точкой многостороннего сотрудничества". Китай ожидает, что более сильный голос БРИКС будет услышан в глобальном управлении, сыграв важную роль в том, чтобы международные отношения стали более демократичными, справедливыми и разумными.
Индийский Indian express пишет о превращении БРИКС в бренд. И хотя бренд БРИКС, возможно, и не разрушит нынешний глобальный порядок, но он уже привлек множество стран, которые хотят продемонстрировать свою стратегическую автономию и противостоять давлению Запада. В то же время часть новых членов объединения имеет тесные связи с Западом и не будет обострять отношения с ним.
Еще интересно читать реакцию разных международных новостных порталов 😅
Немецкая газета Berliner Zeitung назвала расширение БРИКС личным поражением для главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен. По их словам, время, когда Европа могла указывать всему миру, подошла к концу и что ЕС пора освободиться от власти США в сфере внешней и оборонной политики для соответствия новым реалиям и расстановке сил.
Французская Le Figaro обращает внимание на то, какое количество стран подали заявки на членство или выразили заинтересованность в присоединении к БРИКС. Этот энтузиазм свидетельствует о растущем влиянии развивающихся стран. Также в статье сделан акцент на дедолларизацию, как одну из целей объединения. Переход, конечно, не произойдет по мгновенно и займет немало времени.
Британская The Guardian пишет о расширении БРИКС как о попытке группы крупных развивающихся экономик изменить глобальный мировой порядок и создать противовес США и их союзникам. Однако неясно, каким образом расширение значительно усилит влияние группы на мировой арене. Многие выражают скепсис и говорят, что это будет зависеть от того, сможет ли объединение действовать в унисон, потому что группа новых членов сделала ее еще более разрозненной. При этом все открыто признают, что это политическая победа России и Китая.
Американская New York Times также называет расширение БРИКС победой России и Китая. Так увеличивающееся политическое влияние Китая помогает уменьшить изоляцию России. Конечно группа неоднородна и не имеет четкого политического курса, за исключением желания изменить нынешнюю глобальную финансовую и управленческую систему, сделав ее более открытой, более разнообразной и менее зависимой от доллара и американских политиков. При этом другие цели членов БРИКС расходятся.
Китайская Global Times называет принятие решение о приглашении в БРИКС шести новых членов с трех разных континентов "исторической вехой" и "новой отправной точкой многостороннего сотрудничества". Китай ожидает, что более сильный голос БРИКС будет услышан в глобальном управлении, сыграв важную роль в том, чтобы международные отношения стали более демократичными, справедливыми и разумными.
Индийский Indian express пишет о превращении БРИКС в бренд. И хотя бренд БРИКС, возможно, и не разрушит нынешний глобальный порядок, но он уже привлек множество стран, которые хотят продемонстрировать свою стратегическую автономию и противостоять давлению Запада. В то же время часть новых членов объединения имеет тесные связи с Западом и не будет обострять отношения с ним.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ставки из первых рук на контейнерные перевозки!
Будьте в курсе актуальных цен от перевозчиков!
✔️ Быстро сравнивайте цены!
✔️ Пользуйтесь внушительной базой проверенных агентов!
✔️ Связывайтесь с агентом напрямую. Все контакты открыты!
Бесплатно скачать приложение:
📱Для Android
📱Для iOS
Или попробуйте web версию на вашем компьютере💻
🔥Подписывайтесь на канал🔥
Ежедневно публикуем аналитику по ценам, новые маршруты и агентов на рынке!
Будьте в курсе актуальных цен от перевозчиков!
✔️ Быстро сравнивайте цены!
✔️ Пользуйтесь внушительной базой проверенных агентов!
✔️ Связывайтесь с агентом напрямую. Все контакты открыты!
Бесплатно скачать приложение:
📱Для Android
📱Для iOS
Или попробуйте web версию на вашем компьютере💻
🔥Подписывайтесь на канал🔥
Ежедневно публикуем аналитику по ценам, новые маршруты и агентов на рынке!
МВД Литвы предложило закрыть еще два КПП на границе с Беларусью
Пару недель назад Литва закрыла для движения пограничные пункты пропуска "Шумскас" (с белорусской стороны - "Лоша") и "Твярячюс" ("Видзы"). Правительство мотивировало это решение геополитической обстановкой и необходимостью снижения уровня угроз.
Сейчас хотят закрыть еще два пропускных пункта - "Лаворишкес" и "Райгардас". На данный момент министр внутренних дел Литвы находится в Варшаве для обсуждения с балтийскими и польскими коллегами вопросов охраны границ с Белоруссией.
Это не первое подобное заявление, потому что раньше страны Балтии и Польша уже вели переговоры о "региональном решении" для полного закрытия границы с Беларусью.
Сейчас с Беларусью остаются открытыми четыре пункта пересечения границы: "Мядининкай" ("Каменный лог"), "Лаворишкес" ("Котловка"), "Райгардас" ("Привалка") и "Шальчининкай" ("Бенякони").
Пару недель назад Литва закрыла для движения пограничные пункты пропуска "Шумскас" (с белорусской стороны - "Лоша") и "Твярячюс" ("Видзы"). Правительство мотивировало это решение геополитической обстановкой и необходимостью снижения уровня угроз.
Сейчас хотят закрыть еще два пропускных пункта - "Лаворишкес" и "Райгардас". На данный момент министр внутренних дел Литвы находится в Варшаве для обсуждения с балтийскими и польскими коллегами вопросов охраны границ с Белоруссией.
Это не первое подобное заявление, потому что раньше страны Балтии и Польша уже вели переговоры о "региональном решении" для полного закрытия границы с Беларусью.
Сейчас с Беларусью остаются открытыми четыре пункта пересечения границы: "Мядининкай" ("Каменный лог"), "Лаворишкес" ("Котловка"), "Райгардас" ("Привалка") и "Шальчининкай" ("Бенякони").
Опасные грузы
#базоваялогистика
Давайте сегодня поговорим об опасных грузах, их классификации и требованиях к перевозке.
Что вообще подразумевается под опасным грузом? Это груз, который при повреждении может нанести урон транспортному средству или человеку.
Например, обычный станок будет генеральным грузом (т.е. неопасным), потому что если повредить его или упаковку, то он будет просто сломанный. Он не взорвется и из него не потечет масло. Сломали и сломали. Да, грустно, да, дорогой. Но транспортное средство от этого не повреждается и не создается угроза для других грузов или пассажиров.
Совсем по другому ситуация может обстоять с, например, аккумуляторами. Здесь уже при его повреждении может произойти воспламенение. Поэтому аккумуляторы будут являться опасным грузом.
Опасные грузы имеют свои требования к упаковке, в соответствии с классом опасности. Всего существует 9 классов. Классы не расположены в порядке увеличения или уменьшения опасности. На это нужно смотреть просто как 9 типов опасных товаров. Т.е. первый не обязательно опаснее девятого (ладно, первый - это взрывчатка и боеприпасы, поэтому давайте скажем, что второй не обязательно опаснее девятого 😅). У них просто разных характер опасности. Все 9 класс вы можете найти на картинке ниже.
Основной документ, который регламентирует условия для транспортировки является MSDS (Material Safety Data Sheet или Паспорт безопасности). И хотя это устаревшее название и современные документы должны быть SDS, но все еще долго будут называть это по старому. Сам документ достаточно объемный и в деталях рассказывает как использовать, хранить и утилизировать продукт, но нас интересует только 14 пункт – это условия транспортировки. В нем указан UN-номер, позволяющий точно определить уровень опасности изделия. Именно на него ориентируется основной перевозчик при тарификации отправки и на его основании определяется можно ли перевозить груз на пассажирских бортах, либо необходимо использовать только грузовые самолеты.
UN-номер выглядит как, например, UN3480 (литий-ионные аккумуляторы). Если хотите получить примерные тарифы, то иногда достаточно просто сообщить UN-номер и сказать характер груза.
В комментариях оставлю пример МСДС.
Друзья, пожалуйста, дополняйте 🤝
#базоваялогистика
Давайте сегодня поговорим об опасных грузах, их классификации и требованиях к перевозке.
Что вообще подразумевается под опасным грузом? Это груз, который при повреждении может нанести урон транспортному средству или человеку.
Например, обычный станок будет генеральным грузом (т.е. неопасным), потому что если повредить его или упаковку, то он будет просто сломанный. Он не взорвется и из него не потечет масло. Сломали и сломали. Да, грустно, да, дорогой. Но транспортное средство от этого не повреждается и не создается угроза для других грузов или пассажиров.
Совсем по другому ситуация может обстоять с, например, аккумуляторами. Здесь уже при его повреждении может произойти воспламенение. Поэтому аккумуляторы будут являться опасным грузом.
Опасные грузы имеют свои требования к упаковке, в соответствии с классом опасности. Всего существует 9 классов. Классы не расположены в порядке увеличения или уменьшения опасности. На это нужно смотреть просто как 9 типов опасных товаров. Т.е. первый не обязательно опаснее девятого (ладно, первый - это взрывчатка и боеприпасы, поэтому давайте скажем, что второй не обязательно опаснее девятого 😅). У них просто разных характер опасности. Все 9 класс вы можете найти на картинке ниже.
Основной документ, который регламентирует условия для транспортировки является MSDS (Material Safety Data Sheet или Паспорт безопасности). И хотя это устаревшее название и современные документы должны быть SDS, но все еще долго будут называть это по старому. Сам документ достаточно объемный и в деталях рассказывает как использовать, хранить и утилизировать продукт, но нас интересует только 14 пункт – это условия транспортировки. В нем указан UN-номер, позволяющий точно определить уровень опасности изделия. Именно на него ориентируется основной перевозчик при тарификации отправки и на его основании определяется можно ли перевозить груз на пассажирских бортах, либо необходимо использовать только грузовые самолеты.
UN-номер выглядит как, например, UN3480 (литий-ионные аккумуляторы). Если хотите получить примерные тарифы, то иногда достаточно просто сообщить UN-номер и сказать характер груза.
В комментариях оставлю пример МСДС.
Друзья, пожалуйста, дополняйте 🤝
Таблица классов опасности
#базоваялогистика
1 класс — взрывчатые материалы и предметы;
2 класс — сжатые, сжиженные и растворённые под давлением газы;
3 класс — легко воспламеняющиеся жидкости;
4.1 класс — легко воспламеняющиеся твёрдые вещества;
4.2 класс — самовозгорающиеся вещества;
4.3 класс — вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;
5.1 класс — окисляющие вещества;
5.2 класс — органические пероксиды;
6.1 класс — ядовитые вещества;
6.2 класс — побочные продукты переработки животных и инфекционные вещества;
7 класс — радиоактивные материалы;
8 класс — коррозирующие вещества;
9 класс — прочие опасные вещества.
#базоваялогистика
1 класс — взрывчатые материалы и предметы;
2 класс — сжатые, сжиженные и растворённые под давлением газы;
3 класс — легко воспламеняющиеся жидкости;
4.1 класс — легко воспламеняющиеся твёрдые вещества;
4.2 класс — самовозгорающиеся вещества;
4.3 класс — вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;
5.1 класс — окисляющие вещества;
5.2 класс — органические пероксиды;
6.1 класс — ядовитые вещества;
6.2 класс — побочные продукты переработки животных и инфекционные вещества;
7 класс — радиоактивные материалы;
8 класс — коррозирующие вещества;
9 класс — прочие опасные вещества.
Немного про Российский цифровой банкинг
Вы возможно слышали идею, что в России одна из самых лучших и удобных банковских систем (online-banking). В плане обслуживания, как устроен личный кабинет, что ты можешь сделать сам и т.д. Я вот чем больше сталкиваюсь с необходимости проведения платежей через банки в других странах, тем больше нахожу этому подтверждение. У нас сейчас много платежей в мир уходит через третьи страны и я был очень сильно удивлен, когда увидел как люди общаются с банком и как они проводят платежи. Если у нас любой платеж может провести бухгалтер за 5 минут, то в некоторых нужно в почте (электронной хотя бы 😅) написать ответственному менеджеру, приложить все реквизиты и детали платежи и ждать когда к тебе вернуться с обратной связью. А потом ждать еще 1-2 дня для формирования платежного документа. При этом были случаи, когда платежи доходили быстрее, чем мы получали ПП.
Понятно, что это скорее исключение, чем правило, но сам факт, что такое тоже есть. Если порассуждать почему так, то в пользу нашего финансового рынка говорит, как ни парадоксально, более поздний старт развития. Так, если в Европе частные банки в приближенном к современному виде работают уже давно, в России поле для таких инициатив появилось лишь 30 лет назад. Как результат, западные банки более устоявшиеся, а наши — более юзабельные и автоматизированные, поскольку построены на значительно более молодом технологичном фундаменте.
Из-за того, что мы всех догоняли получилось, что во-первых, кто-то уже наступил на грабли и мы можем аккуратно их обойти и перенять работающие решения, не тратя время на проверку гипотез. А во-вторых, у нас нет такого количества артефактов старой системы, которые дизайнеры вынуждены учитывать, а разработчики — поддерживать. Если, например, у всей страны есть чековые книжки и люди привыкли ими пользоваться, то внедрять бесконтактную оплату будет сложно.
С другой стороны, в таких условиях стартовало примерно пол мира, а не только Россия, но у других нет таких результатов, а у нас сформировалось отличное поле для выращивания сильных программистов. Как думаете, из-за чего?
Ну и раз мы говорим про проведение платежей, напоминаю, что мы это тоже делаем. Ставки и контакты оставлю в комментариях.
Вы возможно слышали идею, что в России одна из самых лучших и удобных банковских систем (online-banking). В плане обслуживания, как устроен личный кабинет, что ты можешь сделать сам и т.д. Я вот чем больше сталкиваюсь с необходимости проведения платежей через банки в других странах, тем больше нахожу этому подтверждение. У нас сейчас много платежей в мир уходит через третьи страны и я был очень сильно удивлен, когда увидел как люди общаются с банком и как они проводят платежи. Если у нас любой платеж может провести бухгалтер за 5 минут, то в некоторых нужно в почте (электронной хотя бы 😅) написать ответственному менеджеру, приложить все реквизиты и детали платежи и ждать когда к тебе вернуться с обратной связью. А потом ждать еще 1-2 дня для формирования платежного документа. При этом были случаи, когда платежи доходили быстрее, чем мы получали ПП.
Понятно, что это скорее исключение, чем правило, но сам факт, что такое тоже есть. Если порассуждать почему так, то в пользу нашего финансового рынка говорит, как ни парадоксально, более поздний старт развития. Так, если в Европе частные банки в приближенном к современному виде работают уже давно, в России поле для таких инициатив появилось лишь 30 лет назад. Как результат, западные банки более устоявшиеся, а наши — более юзабельные и автоматизированные, поскольку построены на значительно более молодом технологичном фундаменте.
Из-за того, что мы всех догоняли получилось, что во-первых, кто-то уже наступил на грабли и мы можем аккуратно их обойти и перенять работающие решения, не тратя время на проверку гипотез. А во-вторых, у нас нет такого количества артефактов старой системы, которые дизайнеры вынуждены учитывать, а разработчики — поддерживать. Если, например, у всей страны есть чековые книжки и люди привыкли ими пользоваться, то внедрять бесконтактную оплату будет сложно.
С другой стороны, в таких условиях стартовало примерно пол мира, а не только Россия, но у других нет таких результатов, а у нас сформировалось отличное поле для выращивания сильных программистов. Как думаете, из-за чего?
Ну и раз мы говорим про проведение платежей, напоминаю, что мы это тоже делаем. Ставки и контакты оставлю в комментариях.
Компания Novelco приглашает Вас на III-й ежегодный логистический форум «Novelco Logistics Forum’23».
Тема мероприятия: Импорт/Экспорт: адаптация логистики в эпоху перемен
Приняв участие в Форуме, вы получаете не только информацию необходимую для развития вашего бизнеса, но и общение с коллегами по цеху и экспертами.
В этот раз на форуме обсудят:
-Основные логистические тренды
-Как меняется география поставок и внешнеторговый оборот
-Страны Африки, БРИКС - наши новые ключевые партнеры
-Что необходимо учитывать при планировании финансовой логистики
...и многое другое!
В этом году компания NOVELCO организовывает еще в рамках форума workshop – новый формат прямого общения с экспертами для обсуждения своих текущих сложностей в поставках.
Приходите! Будет интересно!
✅ Зарегистрироваться
Тема мероприятия: Импорт/Экспорт: адаптация логистики в эпоху перемен
Приняв участие в Форуме, вы получаете не только информацию необходимую для развития вашего бизнеса, но и общение с коллегами по цеху и экспертами.
В этот раз на форуме обсудят:
-Основные логистические тренды
-Как меняется география поставок и внешнеторговый оборот
-Страны Африки, БРИКС - наши новые ключевые партнеры
-Что необходимо учитывать при планировании финансовой логистики
...и многое другое!
В этом году компания NOVELCO организовывает еще в рамках форума workshop – новый формат прямого общения с экспертами для обсуждения своих текущих сложностей в поставках.
Приходите! Будет интересно!
✅ Зарегистрироваться
Российские авиакомпании вызволят из лизинга четыре десятка бортов
После ввода санкций оказалось, что более 400 самолетов, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями находятся в лизинге у зарубежных компаний. И те, в свою очередь, практически в один день расторгли контракты с требованием вернуть самолеты. Мы, соответственно, этим правом не воспользовались и продолжили их использование на территории России.
Но в конце лета несколько российских авиакомпаний, согласовали условия страхового урегулирования с западными владельцами самолетов и готовы закрыть лизинговые контракты.
Сейчас речь идет о выкупе 40 самолетов и перевод их из иностранной собственности в российскую, что позволит им летать за рубеж. Эти сделки совокупно обойдутся примерно в 80-96 млрд рублей, но на эти нужны выделено порядка 300 млрд.
Есть ли у нас аналоги? В России имеется ближнемагистральный самолет – Sukhoi Superjet 100, а в 2024 году российским авиакомпаниям станут доступны серийные поставки среднемагистрального отечественного самолета МС-21.
Параллельно с этим Россия и Китай продолжает работу над совместным проектом по разработке широкофюзеляжного лайнера CR 929, который станет конкурентом Boeing 777. Исследования проводит НИЦ Институт имени Жуковского. Но отечественный дальнемагистральный самолет в России будет создан не раньше 2028 года.
После ввода санкций оказалось, что более 400 самолетов, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями находятся в лизинге у зарубежных компаний. И те, в свою очередь, практически в один день расторгли контракты с требованием вернуть самолеты. Мы, соответственно, этим правом не воспользовались и продолжили их использование на территории России.
Но в конце лета несколько российских авиакомпаний, согласовали условия страхового урегулирования с западными владельцами самолетов и готовы закрыть лизинговые контракты.
Сейчас речь идет о выкупе 40 самолетов и перевод их из иностранной собственности в российскую, что позволит им летать за рубеж. Эти сделки совокупно обойдутся примерно в 80-96 млрд рублей, но на эти нужны выделено порядка 300 млрд.
Есть ли у нас аналоги? В России имеется ближнемагистральный самолет – Sukhoi Superjet 100, а в 2024 году российским авиакомпаниям станут доступны серийные поставки среднемагистрального отечественного самолета МС-21.
Параллельно с этим Россия и Китай продолжает работу над совместным проектом по разработке широкофюзеляжного лайнера CR 929, который станет конкурентом Boeing 777. Исследования проводит НИЦ Институт имени Жуковского. Но отечественный дальнемагистральный самолет в России будет создан не раньше 2028 года.
Как гарантировано получать оплату от заказчиков за услуги ВЭД?
Каждый специалист задается вопросом: как определить, что клиент оплатит работу и не исчезнет, как только получит результат?
У нас есть ответ: на платформе Explat вы можете находить клиентов в сфере международной торговли. Разместите объявление об услугах — дождитесь откликов — выполните работу — получите деньги.
❗️Explat контролирует исполнение работы заказчиком. Заказчик не сможет разместить задачу без предоплаты, а деньги гарантированно поступят на ваш счет, как только работа будет выполнена.
Бесплатно разместите ваши объявления — перейти на Explat.
Каждый специалист задается вопросом: как определить, что клиент оплатит работу и не исчезнет, как только получит результат?
У нас есть ответ: на платформе Explat вы можете находить клиентов в сфере международной торговли. Разместите объявление об услугах — дождитесь откликов — выполните работу — получите деньги.
❗️Explat контролирует исполнение работы заказчиком. Заказчик не сможет разместить задачу без предоплаты, а деньги гарантированно поступят на ваш счет, как только работа будет выполнена.
Бесплатно разместите ваши объявления — перейти на Explat.
Памятка по Excel.docx
4.7 MB
Памятка по Excel
Смотрел свои файлы и наткнулся на методическое пособие по Excel. Делала коллега с прошлой работы, за что ей большое спасибо.
В свое время мне было очень полезно, уверен, что кому-то будет тоже.
Памятка покрывает и работу с ключевыми формулами (в том числе ВПР), и форматирование, и сводные таблицы, и много что еще.
Итого внутри пять модулей:
Модуль 1. Применение встроенных функций Excel
Модуль 2. Условное форматирование
Модуль 3. Особенности совместной работы
Модуль 4. Работа с большими табличными массивами
Модуль 5. Анализ данных с помощью Сводных таблиц
Делитесь с тем, кому тоже может пригодится 🤝
Смотрел свои файлы и наткнулся на методическое пособие по Excel. Делала коллега с прошлой работы, за что ей большое спасибо.
В свое время мне было очень полезно, уверен, что кому-то будет тоже.
Памятка покрывает и работу с ключевыми формулами (в том числе ВПР), и форматирование, и сводные таблицы, и много что еще.
Итого внутри пять модулей:
Модуль 1. Применение встроенных функций Excel
Модуль 2. Условное форматирование
Модуль 3. Особенности совместной работы
Модуль 4. Работа с большими табличными массивами
Модуль 5. Анализ данных с помощью Сводных таблиц
Делитесь с тем, кому тоже может пригодится 🤝