Неочевидные сложности с платежами на счета третьих лиц
Произошел интересный судебный прецедент. Начиналась ситуация стандартно - импортер ввез товар по заниженной стоимости, таможня выставила КТС, импортер не согласился и пошел в суд оспаривать.
Что здесь интересно, так это аргумент суда при отказе, что компания не предоставила доказательств, подтверждающих законность оплаты товаров на счета третьих лиц.
Т.е. суд установил, что оплата должна быть произведена продавцу по указанным в контракте реквизитам. В то время как фактически она была переведена по реквизитам других иностранных компаний. При этом все дополнительные соглашения были оформлены, юридически все должно было быть правильно.
Тем, кто использует похожую схему оплаты, рекомендую пробежаться с юристом по этому кейсу. Ниже само постановление.
Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 19.09.2024 N Ф03-4301/2024 по делу N А51-11054/2023
Произошел интересный судебный прецедент. Начиналась ситуация стандартно - импортер ввез товар по заниженной стоимости, таможня выставила КТС, импортер не согласился и пошел в суд оспаривать.
Что здесь интересно, так это аргумент суда при отказе, что компания не предоставила доказательств, подтверждающих законность оплаты товаров на счета третьих лиц.
Т.е. суд установил, что оплата должна быть произведена продавцу по указанным в контракте реквизитам. В то время как фактически она была переведена по реквизитам других иностранных компаний. При этом все дополнительные соглашения были оформлены, юридически все должно было быть правильно.
Тем, кто использует похожую схему оплаты, рекомендую пробежаться с юристом по этому кейсу. Ниже само постановление.
Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 19.09.2024 N Ф03-4301/2024 по делу N А51-11054/2023
Завершение истории с Airbus в поле под Новосибирском
Помните еще про самолет, который в прошлом году Ural Airlines посадили в поле? Обещал рассказать как все закончится. Было много разных проектов по возращению его в строй, в том числе даже думали сделать котлован длинною 1,5 км, залить водой и ждать сибирских морозов, чтобы была ледяная взлетная полоса (амбициозно).
Но закончилось все более тривиально – борт решили просто разобрать. Детали самолета, находящиеся в летной годности, могут еще использовать по назначению, а поврежденные элементы отремонтируют или утилизируют. Демонтировали элементы пассажирского салона и кабины пилотов, радиоэлектронное оборудование, элементы гидравлической системы, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, большую часть механизации крыла, сняли оба двигателя. Все компоненты отправляют в авиационный технический центр авиакомпании.
Сам лайнер исключен Росавиацией из сертификата эксплуатанта, сертификат летной годности аннулирован. Выглядит немного грустно, но у "Уральских авиалиний" остается еще 51 самолет, поэтому есть на чем летать. Ну и большие планы на МС-21.
Помните еще про самолет, который в прошлом году Ural Airlines посадили в поле? Обещал рассказать как все закончится. Было много разных проектов по возращению его в строй, в том числе даже думали сделать котлован длинною 1,5 км, залить водой и ждать сибирских морозов, чтобы была ледяная взлетная полоса (амбициозно).
Но закончилось все более тривиально – борт решили просто разобрать. Детали самолета, находящиеся в летной годности, могут еще использовать по назначению, а поврежденные элементы отремонтируют или утилизируют. Демонтировали элементы пассажирского салона и кабины пилотов, радиоэлектронное оборудование, элементы гидравлической системы, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, большую часть механизации крыла, сняли оба двигателя. Все компоненты отправляют в авиационный технический центр авиакомпании.
Сам лайнер исключен Росавиацией из сертификата эксплуатанта, сертификат летной годности аннулирован. Выглядит немного грустно, но у "Уральских авиалиний" остается еще 51 самолет, поэтому есть на чем летать. Ну и большие планы на МС-21.
Марьян Ринтел недавно дал интервью, это ГД авиакомпании нидерландской авиакомпании KLM. И в очередной раз поднял вопрос о том, что им невозможно конкурировать с коллегами из КНР по азиатскому направлению. Интервью, к сожалению, на немецком, но кто шпрехн, вот ссылка.
В двух словах контекст. Россия же в 2022 году закрыла воздушное пространство для самолетов 36 стран. Это была зеркальная мера в ответ на аналогичный запрет после начала СВО. С Китаем ограничений нет, поэтому авиакомпании из КНР продолжают летать в Европу и Америку над Россией, тогда как западные вынуждены облетать достаточно большую территорию, что увеличивает время полет от 2 до 4 часов и, соответственно, сильно увеличивает затраты. Да и люди не хотят проводит в самолете лишнее время.
И вот они методично просят правительство принять какие-то меры. Пошлины там какие-нибудь придумать для китайцев или еще как-то уровнять их возможности. Потому что на удивление, при всем процекцианизме некоторых стран, они все еще это не сделали 🤷♂️
А так British Airways сокращает полеты, Lufthansa тоже. Virgin Atlantic и Qantas вроде вообще убрали это направление.
В двух словах контекст. Россия же в 2022 году закрыла воздушное пространство для самолетов 36 стран. Это была зеркальная мера в ответ на аналогичный запрет после начала СВО. С Китаем ограничений нет, поэтому авиакомпании из КНР продолжают летать в Европу и Америку над Россией, тогда как западные вынуждены облетать достаточно большую территорию, что увеличивает время полет от 2 до 4 часов и, соответственно, сильно увеличивает затраты. Да и люди не хотят проводит в самолете лишнее время.
И вот они методично просят правительство принять какие-то меры. Пошлины там какие-нибудь придумать для китайцев или еще как-то уровнять их возможности. Потому что на удивление, при всем процекцианизме некоторых стран, они все еще это не сделали 🤷♂️
А так British Airways сокращает полеты, Lufthansa тоже. Virgin Atlantic и Qantas вроде вообще убрали это направление.
S7 Airlines первой начнет применение российской системы ACARS
ACARS – это система передачи коротких текстовых сообщений между самолетом и наземными станциями. Раньше в России работали швейцарский SITA и американский ARINC. Но, по понятным причинам, с 22 года оба провайдера прекратили сотрудничество. После этого мы перешли на какие-то азиатские решения, но точно это не афишируется, поэтому как это происходит сейчас информации очень мало. Плюс там много костылей, как минимум пилотам сейчас приходится вручную вбивать данные плана полета в бортовой компьютер, а ранее они загружались туда автоматически через ACARS из центра управления полетами.
В общем запрос был и «Ростех» начал разрабатывать свой сервис. Сейчас он готов к использованию и установлены первые 10 станций. А первым клиентом станет S7.
Следующим этапом планируется восстановить и другие цифровые продукты для перевозчиков. Например, направление на борт сводок погоды по аэродрому (D-ATIS), цифровых разрешений на вылет (DCL), а также организовать обмен сообщениями между экипажами и диспетчерами на аэродромах (CPDLC).
ACARS – это система передачи коротких текстовых сообщений между самолетом и наземными станциями. Раньше в России работали швейцарский SITA и американский ARINC. Но, по понятным причинам, с 22 года оба провайдера прекратили сотрудничество. После этого мы перешли на какие-то азиатские решения, но точно это не афишируется, поэтому как это происходит сейчас информации очень мало. Плюс там много костылей, как минимум пилотам сейчас приходится вручную вбивать данные плана полета в бортовой компьютер, а ранее они загружались туда автоматически через ACARS из центра управления полетами.
В общем запрос был и «Ростех» начал разрабатывать свой сервис. Сейчас он готов к использованию и установлены первые 10 станций. А первым клиентом станет S7.
Следующим этапом планируется восстановить и другие цифровые продукты для перевозчиков. Например, направление на борт сводок погоды по аэродрому (D-ATIS), цифровых разрешений на вылет (DCL), а также организовать обмен сообщениями между экипажами и диспетчерами на аэродромах (CPDLC).
Немного логистической эстетки от ВМТП. Как же красиво они снимают)
Всем отличной недели 🙂
Всем отличной недели 🙂
Финляндия полностью закрыла два КПП на границе с Россией
Пару дней назад Финляндия объявила о закрытии двух КПП «Лиекса-Инари» и «Париккала». Официально проезд через них заблокирован «на длительное время по решению пограничных служб». Хотя фактически движение через Париккала было прекращено еще в 22 году, в первую очередь из-за ограничений на экспорт российской древесины. А КПП Лиекса-Инари прекратил пропускать людей и грузы вообще в 21, до начала всей этой истории с СВО. Поэтому это была просто формальность.
Пару дней назад Финляндия объявила о закрытии двух КПП «Лиекса-Инари» и «Париккала». Официально проезд через них заблокирован «на длительное время по решению пограничных служб». Хотя фактически движение через Париккала было прекращено еще в 22 году, в первую очередь из-за ограничений на экспорт российской древесины. А КПП Лиекса-Инари прекратил пропускать людей и грузы вообще в 21, до начала всей этой истории с СВО. Поэтому это была просто формальность.
Литва расторгает действовавшее 30 лет соглашение о морском судоходстве с Россией
Ну и в продолжение событий из этого региона. Литва одобрила расторжение договора о торговом судоходстве с Россией, которое действовало 30 лет, фактически с начала образования России как государства.
Соглашение было подписано в 93 году и предусматривало, что обе страны будут способствовать свободе морского судоходства. Соглашение также регулировало отношения при перевозке грузов морским транспортом, сотрудничество между судоходными компаниями и организациями, таможенные процедуры в портах и помощь в случае катастрофы.
В целом, соглашение не требовало каково-то обслуживания, насколько мне известно, оно просто было. Но ребятам просто нравится разрывать какие-то договоренности с Россией. Ну пусть развлекаются 😁
Ну и в продолжение событий из этого региона. Литва одобрила расторжение договора о торговом судоходстве с Россией, которое действовало 30 лет, фактически с начала образования России как государства.
Соглашение было подписано в 93 году и предусматривало, что обе страны будут способствовать свободе морского судоходства. Соглашение также регулировало отношения при перевозке грузов морским транспортом, сотрудничество между судоходными компаниями и организациями, таможенные процедуры в портах и помощь в случае катастрофы.
В целом, соглашение не требовало каково-то обслуживания, насколько мне известно, оно просто было. Но ребятам просто нравится разрывать какие-то договоренности с Россией. Ну пусть развлекаются 😁
Сейчас услышал интересную фразу. Страх - это просто вера в самый негативный исход события.
Занятная мысль, как будто ты даже начинаешь по-другому на это смотреть.
Занятная мысль, как будто ты даже начинаешь по-другому на это смотреть.
中华人民共和国两用物项出口管制条例_国务院文件_中国政府网.pdf
333.9 KB
В Китае обновят правила экспортного контроля за товарами двойного назначения
Госсовет Китая выпустил документ с обновленными правилами экспортного контроля. Документа на английском пока нет, только на Китайском. Попросил коллег сделать саммори по основным пунктам, поделюсь как направят.
Новые правила вступят в силу 1 декабря 2024 года.
Госсовет Китая выпустил документ с обновленными правилами экспортного контроля. Документа на английском пока нет, только на Китайском. Попросил коллег сделать саммори по основным пунктам, поделюсь как направят.
Новые правила вступят в силу 1 декабря 2024 года.
В общем документ интересный, достаточно подробно написано о механизмах экспорта товаров двойного назначения. Нам, как получателю, тоже полезно знать как это работает. Пару ближайших постов будет об этом документе.
Обновлен механизм работы лицензия на экспорт товаров двойного назначения
Все экспортеры обязаны подать заявку на экспорт, а также предоставлять информацию о конечных пользователях и целях использования.
Есть три типа лицензии:
- Индивидуальная лицензия (单项许可) выдается для одноразового экспорта определенного товара определенному получателю и имеет срок действия не более одного года.
- Общая лицензия (通用许可) позволяет многократный экспорт определенного товара одному или нескольким получателям и действует в течение трех лет. Общая лицензия доступна только для экспортеров, у которых налажена система внутреннего контроля за экспортом и надежные конечные получатели.
- Лицензия через систему регистрации и подачи информации (以登记填报信息方式获得出口凭证) позволяет отправителям самостоятельно экспортировать товары, заполнив и подав данные о каждой поставке в Министерство коммерции. Это применимо для случаев, таких как ремонт, выставки и поставки запчастей для гражданской авиации, когда товар возвращается после использования на ограниченный срок.
Процедура подачи заявок
Экспортеры подают заявку на индивидуальную или общую лицензию, предоставляя форму заявки и полный пакет документации:
- Удостоверение личности уполномоченных лиц.
- Копии договоров или соглашений.
- Техническое описание товара.
- Подтверждение конечного пользователя и конечной цели использования товара.
Экспортеры, претендующие на общую лицензию, дополнительно обязаны предоставить:
- Отчет о том, как работает внутренняя система контроля.
- Информацию о предыдущих экспортных операциях с лицензией.
- Данные о пользователях и экспортных каналах.
Рассмотрение и одобрение заявок
- Министерство коммерции рассматривает заявки на в течение 45 рабочих дней, после чего выносит решение о выдаче лицензии или отказе. В случае каких-то вопросов и проверок процесс, соответственно, может быть продлен.
Ограничения на экспорт в случае изменений
Экспортеры обязаны использовать экспортные лицензии строго в рамках указанных условий. В случае, если изменяются основные параметры экспортной сделки (например, страна назначения, конечный пользователь, цель использования), экспортер обязан подать новую заявку на лицензию и прекратить поставки до получения разрешения. Если изменения касаются менее значимых деталей (например, изменений в транспортировке), экспортер может запросить обновление лицензии без полной замены, но до получения одобрения поставки все равно нужно будет приостановить.
Ограничения на общие лицензии и упрощенный режим для нарушителей
Экспортеры, у которых были серьёзные нарушения экспортного контроля в прошлом (например, уголовные дела или серьёзные административные санкции в течение пяти лет), не могут получить общую лицензию или использовать систему регистрации и упрощённого подтверждения.
Также в случае возникновения нарушений уже выданные лицензии могут отменить и требовать отдельные разрешения для каждой последующей сделки.
Обновлен механизм работы лицензия на экспорт товаров двойного назначения
Все экспортеры обязаны подать заявку на экспорт, а также предоставлять информацию о конечных пользователях и целях использования.
Есть три типа лицензии:
- Индивидуальная лицензия (单项许可) выдается для одноразового экспорта определенного товара определенному получателю и имеет срок действия не более одного года.
- Общая лицензия (通用许可) позволяет многократный экспорт определенного товара одному или нескольким получателям и действует в течение трех лет. Общая лицензия доступна только для экспортеров, у которых налажена система внутреннего контроля за экспортом и надежные конечные получатели.
- Лицензия через систему регистрации и подачи информации (以登记填报信息方式获得出口凭证) позволяет отправителям самостоятельно экспортировать товары, заполнив и подав данные о каждой поставке в Министерство коммерции. Это применимо для случаев, таких как ремонт, выставки и поставки запчастей для гражданской авиации, когда товар возвращается после использования на ограниченный срок.
Процедура подачи заявок
Экспортеры подают заявку на индивидуальную или общую лицензию, предоставляя форму заявки и полный пакет документации:
- Удостоверение личности уполномоченных лиц.
- Копии договоров или соглашений.
- Техническое описание товара.
- Подтверждение конечного пользователя и конечной цели использования товара.
Экспортеры, претендующие на общую лицензию, дополнительно обязаны предоставить:
- Отчет о том, как работает внутренняя система контроля.
- Информацию о предыдущих экспортных операциях с лицензией.
- Данные о пользователях и экспортных каналах.
Рассмотрение и одобрение заявок
- Министерство коммерции рассматривает заявки на в течение 45 рабочих дней, после чего выносит решение о выдаче лицензии или отказе. В случае каких-то вопросов и проверок процесс, соответственно, может быть продлен.
Ограничения на экспорт в случае изменений
Экспортеры обязаны использовать экспортные лицензии строго в рамках указанных условий. В случае, если изменяются основные параметры экспортной сделки (например, страна назначения, конечный пользователь, цель использования), экспортер обязан подать новую заявку на лицензию и прекратить поставки до получения разрешения. Если изменения касаются менее значимых деталей (например, изменений в транспортировке), экспортер может запросить обновление лицензии без полной замены, но до получения одобрения поставки все равно нужно будет приостановить.
Ограничения на общие лицензии и упрощенный режим для нарушителей
Экспортеры, у которых были серьёзные нарушения экспортного контроля в прошлом (например, уголовные дела или серьёзные административные санкции в течение пяти лет), не могут получить общую лицензию или использовать систему регистрации и упрощённого подтверждения.
Также в случае возникновения нарушений уже выданные лицензии могут отменить и требовать отдельные разрешения для каждой последующей сделки.
Forwarded from Fin Platform | Экономика и ВЭД
Fin Platform — сеть из более чем 100 платежных агентов по всему миру для быстрого и удобного обслуживания бизнеса и частных лиц.
Официальный канал Fin Platform о событиях в экономике
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем изучает этот документ. Кстати, в комментариях выложили машинный перевод, можете пробежаться.
Что еще интересного?
Создание координационного механизма
Министерство коммерции совместно с другими гос. органами сформирует группу экспертов, которые будут консультировать по вопросам экспортного контроля. Т.е. каждый отправитель сможет описать ситуация и свой товар и ему официально ответят можно ли этот товар отправлятьв Россию (ну хотя может быть еще и в другие страны, в частности США, учитывая геополитическую обстановку).
Контроль конечных пользователей и целей использования
- Введен ряд мер контроля за конечными пользователями, которые теперь обязаны предоставлять доказательства законности использования товаров и не передавать их третьим лицам без разрешения.
- При подаче заявки экспортер обязан предоставить документы, подтверждающие конечного пользователя и конечную цель использования товаров. При этом могут потребовать, чтобы эти документы были выданы или заверены гос. органами страны или региона, где этот конечный пользователь находится.
- Вводится система рисков для получателей. В случае выявления повышенного риска или сомнений в законности использования, министерство может провести дополнительные проверки или ввести ограничения на экспорт в адрес конкретных пользователей.
- Если экспортер или импортер обнаруживает, что конечный пользователь изменил цель использования или товар может быть перенаправлен третьим лицам, он обязан немедленно сообщить об этом Министерству коммерции. Это также включает случаи, когда документы конечного пользователя подозреваются в подделке или недостоверности.
- Если конечные пользователи не соблюдают условия проверки, Министерство коммерции может внести их в специальный список наблюдения.
- Экспортеры, которые поставляют товары пользователям из этого списка, обязаны получить индивидуальную лицензию (а не использовать общую) и предоставить подробный отчет о рисках, связанных с этой поставкой. Условия выдачи такой лицензии могут быть более жесткими, включая длительный срок рассмотрения заявки.
- Конечные пользователи, внесенные в список наблюдения, могут быть удалены из него, если они выполняют условия сотрудничества, предоставляют достоверные данные и устраняют нарушения. Решение об удалении из списка принимается на основе дополнительных проверок.
- Экспортеры обязаны хранить документацию, связанную с конечными пользователями и целями использования товаров, не менее пяти лет. Эти документы могут включать договоры, счета-фактуры, деловую переписку и документы, подтверждающие выполнение условий экспортного контроля. Длительное хранение информации позволяет обеспечить постконтроль (прямо как в России) и возможность расследования в случае выявления нарушений в будущем.
Сотрудничество с международными организациями
Китай намерен развивать сотрудничество в области экспортного контроля на международной арене и участвовать в разработке международных правил. Т.е. они хотят более пристально следить за санкциями. В текущей ситуации это для нас не самые хорошие новости.
Меры наказания
За нарушение положений предусмотрены штрафы, конфискация прибыли, запрет на экспорт и возможное уголовное преследование в случае угрозы национальной безопасности. Меры наказания достаточно жесткие и, не сомневаюсь, что они будут применяться.
Что еще интересного?
Создание координационного механизма
Министерство коммерции совместно с другими гос. органами сформирует группу экспертов, которые будут консультировать по вопросам экспортного контроля. Т.е. каждый отправитель сможет описать ситуация и свой товар и ему официально ответят можно ли этот товар отправлять
Контроль конечных пользователей и целей использования
- Введен ряд мер контроля за конечными пользователями, которые теперь обязаны предоставлять доказательства законности использования товаров и не передавать их третьим лицам без разрешения.
- При подаче заявки экспортер обязан предоставить документы, подтверждающие конечного пользователя и конечную цель использования товаров. При этом могут потребовать, чтобы эти документы были выданы или заверены гос. органами страны или региона, где этот конечный пользователь находится.
- Вводится система рисков для получателей. В случае выявления повышенного риска или сомнений в законности использования, министерство может провести дополнительные проверки или ввести ограничения на экспорт в адрес конкретных пользователей.
- Если экспортер или импортер обнаруживает, что конечный пользователь изменил цель использования или товар может быть перенаправлен третьим лицам, он обязан немедленно сообщить об этом Министерству коммерции. Это также включает случаи, когда документы конечного пользователя подозреваются в подделке или недостоверности.
- Если конечные пользователи не соблюдают условия проверки, Министерство коммерции может внести их в специальный список наблюдения.
- Экспортеры, которые поставляют товары пользователям из этого списка, обязаны получить индивидуальную лицензию (а не использовать общую) и предоставить подробный отчет о рисках, связанных с этой поставкой. Условия выдачи такой лицензии могут быть более жесткими, включая длительный срок рассмотрения заявки.
- Конечные пользователи, внесенные в список наблюдения, могут быть удалены из него, если они выполняют условия сотрудничества, предоставляют достоверные данные и устраняют нарушения. Решение об удалении из списка принимается на основе дополнительных проверок.
- Экспортеры обязаны хранить документацию, связанную с конечными пользователями и целями использования товаров, не менее пяти лет. Эти документы могут включать договоры, счета-фактуры, деловую переписку и документы, подтверждающие выполнение условий экспортного контроля. Длительное хранение информации позволяет обеспечить постконтроль (прямо как в России) и возможность расследования в случае выявления нарушений в будущем.
Сотрудничество с международными организациями
Китай намерен развивать сотрудничество в области экспортного контроля на международной арене и участвовать в разработке международных правил. Т.е. они хотят более пристально следить за санкциями. В текущей ситуации это для нас не самые хорошие новости.
Меры наказания
За нарушение положений предусмотрены штрафы, конфискация прибыли, запрет на экспорт и возможное уголовное преследование в случае угрозы национальной безопасности. Меры наказания достаточно жесткие и, не сомневаюсь, что они будут применяться.
В общем Китай серьезно взялся за вопрос своей безопасности, потому что их политика в последнее время - это нестареющая классика "есть только только два союзника — армия и флот". Чтобы товары двойного назначения не попадали в руки потенциальных противников, которые могли бы использовать их против интересов страны. А таких тоже хватает. Плюс, если раньше они только подсматривали технологии в других странах и делали несуразные копии, то сейчас у них действительно есть уникальные технологии, которые хочется сохранить.
Для нас это не очень хороший документ, потому что если раньше отдельные товары было сложно вывезти, то сейчас это будет сделать еще сложнее. Сразу эффекта мы не увидим, потребуется какое-то время, чтобы все механизмы из этого документа заработали, но они заработают.
Для нас это не очень хороший документ, потому что если раньше отдельные товары было сложно вывезти, то сейчас это будет сделать еще сложнее. Сразу эффекта мы не увидим, потребуется какое-то время, чтобы все механизмы из этого документа заработали, но они заработают.