Зал славы Кубка Америки приветствует новых героев: Джимми Спитхилла, Пола Кайарда и Сьюзан Хенн
Музей морской регаты Херрешофф и Зал славы Кубка Америки с гордостью объявляют имена номинантов 2025 года: Джеймс «Джимми» Спитхилл, Пол Кайард и Сьюзан Хенн будут официально включены в Зал славы Кубка Америки. Торжественная церемония чествования состоится 16 октября 2025 года в легендарном Model Room Нью-Йоркского яхт-клуба.
«Набор 2025 года по праву называют историческим: в него входят два величайших яхтсмена XXI века и первая женщина, бросившая вызов в борьбе за Кубок», — отметил председатель отборочного комитета Стивен Цутия. — «Мы с нетерпением ждем возможности отдать должное их вкладу этой осенью».
С момента своего основания в 1992 году Зал славы увековечил более сотни выдающихся личностей, внесших весомый вклад в историю Кубка Америки — от гонщиков и дизайнеров до лидеров синдикатов, журналистов и страстных энтузиастов. Кандидаты отбираются по совокупности заслуг: международное признание, профессиональное мастерство, спортивный дух, а главное — вклад в развитие и дух регаты.
«Какой великолепный выбор сделал Отборочный комитет», — отметил Билл Линн, президент и исполнительный директор Зала славы. — «Сьюзан Хенн — личность исключительной отваги и таланта, Пол и Джимми — давно заслуживали этого признания. А история с "зверинцем" на борту GALATEA обещает быть жемчужиной вечера!»
Джеймс «Джимми» Спитхилл (Австралия, р. 1979)
В возрасте всего 20 лет он стал самым молодым рулевым в истории Кубка Америки, и с этого момента имя Спитхилла прочно вписалось в легенду парусного спорта. Его легендарный камбэк в 2013 году, когда команда ORACLE Team USA отыграла счет -2 и победила Emirates Team New Zealand со счетом 9-8, был признан одним из величайших спортивных возвращений всех времён по версии The Wall Street Journal.
Пол Кайард (США, р. 1959)
Имя Пола Кайарда давно стало синонимом универсальности. Семь титулов чемпиона мира, победа в кругосветной гонке Whitbread, участие в семи кампаниях Кубка Америки, дважды — на Олимпиаде. При этом Кайард также известен как один из самых талантливых рассказчиков и хроникёров гоночного мира — он умеет доносить до публики драму, радость и суть морских сражений.
Сьюзан Матильда Каннингем-Грэм Хенн (Шотландия, 1853–1911)
Первая женщина в истории Кубка Америки, не просто участвовавшая, но и командовавшая яхтой в матчевом заезде. За свои средства Сьюзан заказала и профинансировала 102-футовую стальную яхту GALATEA, впервые в истории построенную полностью из металла для участия в Кубке. Она не отправилась в Америку на пароходе, как большинство, — а пересекла Атлантику под парусами, лично управляя яхтой.
Когда здоровье её мужа, лейтенанта Уильяма Хенна, резко ухудшилось во время гонки 1886 года, Сьюзан взяла штурвал в свои руки. Её мастерство, решительность и блестящее управление экипажем вызывали искреннее восхищение даже у суровых нью-йоркских репортёров. В ту осень Америка впервые увидела женщину-капитана, сражающуюся за главный трофей мира яхтинга — и отдала ей должное: «Она участвовала в гонках с энтузиазмом и мастерством искусного рулевого».
Музей морской регаты Херрешофф и Зал славы Кубка Америки с гордостью объявляют имена номинантов 2025 года: Джеймс «Джимми» Спитхилл, Пол Кайард и Сьюзан Хенн будут официально включены в Зал славы Кубка Америки. Торжественная церемония чествования состоится 16 октября 2025 года в легендарном Model Room Нью-Йоркского яхт-клуба.
«Набор 2025 года по праву называют историческим: в него входят два величайших яхтсмена XXI века и первая женщина, бросившая вызов в борьбе за Кубок», — отметил председатель отборочного комитета Стивен Цутия. — «Мы с нетерпением ждем возможности отдать должное их вкладу этой осенью».
С момента своего основания в 1992 году Зал славы увековечил более сотни выдающихся личностей, внесших весомый вклад в историю Кубка Америки — от гонщиков и дизайнеров до лидеров синдикатов, журналистов и страстных энтузиастов. Кандидаты отбираются по совокупности заслуг: международное признание, профессиональное мастерство, спортивный дух, а главное — вклад в развитие и дух регаты.
«Какой великолепный выбор сделал Отборочный комитет», — отметил Билл Линн, президент и исполнительный директор Зала славы. — «Сьюзан Хенн — личность исключительной отваги и таланта, Пол и Джимми — давно заслуживали этого признания. А история с "зверинцем" на борту GALATEA обещает быть жемчужиной вечера!»
Джеймс «Джимми» Спитхилл (Австралия, р. 1979)
В возрасте всего 20 лет он стал самым молодым рулевым в истории Кубка Америки, и с этого момента имя Спитхилла прочно вписалось в легенду парусного спорта. Его легендарный камбэк в 2013 году, когда команда ORACLE Team USA отыграла счет -2 и победила Emirates Team New Zealand со счетом 9-8, был признан одним из величайших спортивных возвращений всех времён по версии The Wall Street Journal.
Пол Кайард (США, р. 1959)
Имя Пола Кайарда давно стало синонимом универсальности. Семь титулов чемпиона мира, победа в кругосветной гонке Whitbread, участие в семи кампаниях Кубка Америки, дважды — на Олимпиаде. При этом Кайард также известен как один из самых талантливых рассказчиков и хроникёров гоночного мира — он умеет доносить до публики драму, радость и суть морских сражений.
Сьюзан Матильда Каннингем-Грэм Хенн (Шотландия, 1853–1911)
Первая женщина в истории Кубка Америки, не просто участвовавшая, но и командовавшая яхтой в матчевом заезде. За свои средства Сьюзан заказала и профинансировала 102-футовую стальную яхту GALATEA, впервые в истории построенную полностью из металла для участия в Кубке. Она не отправилась в Америку на пароходе, как большинство, — а пересекла Атлантику под парусами, лично управляя яхтой.
Когда здоровье её мужа, лейтенанта Уильяма Хенна, резко ухудшилось во время гонки 1886 года, Сьюзан взяла штурвал в свои руки. Её мастерство, решительность и блестящее управление экипажем вызывали искреннее восхищение даже у суровых нью-йоркских репортёров. В ту осень Америка впервые увидела женщину-капитана, сражающуюся за главный трофей мира яхтинга — и отдала ей должное: «Она участвовала в гонках с энтузиазмом и мастерством искусного рулевого».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Транс-Атлантика, любовь и Figaro: Transat Paprec стартовала! Болеем за наших!
В воскресенье, ровно в 13:02, небо над Конкарно было серым, но на понтонах – праздник, обнимашки, поцелуи, слёзы и мечты. 19 смешанных дуэтов – и в смысле полов, и в смысле темперамента – лихо отчалили от берега, чтобы рвануть через Атлантику в регате Transat Paprec 2025. Всё чинно, благородно... пока не прозвучал стартовый выстрел. А дальше — "наваливай, Жан-Пьер, ветер с севера-запада, 15 узлов, чего сидим?!"
За плечами – друзья, камеры и последние советы. Впереди – Карибское солнце, Сен-Бартелеми, усталость до скрипа зубов и шанс стать героем. Флот прошёл прибрежный маршрут, как по учебнику: немного манёвров, побольше адреналина и всё под саундтрек волн, шуршащих по карбону. А дальше — в океан, в большую игру.
Это единственная в мире смешанная трансатлантическая гонка, и на Figaro Bénéteau 3 не забалуешь: комфорт? Не, не слышали. Тут тебе не лежанки с коктейлями, тут — спина в мыле, глаза в навигаторе и парус, который вот-вот опять сорвётся. Каждая пара – как будто один человек с двумя головами, и обе спорят, кто виноват. И всё это – ради шанса вписаться в легенды: как когда-то это сделали Дежуайо, Ле Кам, Фоконье, Руян, Ле Клеак и Далин. Да, Чарли тоже тут, вещает с берега: "Побеждают те, кто копается в деталях. Уровень такой, что проигрывают... в минутах". Или в одной лишней чашке лапши быстрого приготовления.
Первые сюрпризы не заставили ждать: Синди Брин и Томас Андре (Cap St Barth) выскочили вперёд, как джек-спарровы в парусах. А за ними — новичок Пьер-Паоло Дин и Тифан Ридо (Banques Alimentaires): «Да, мы новички, но у нас глаз горит, и лодка тоже почти!» Поблизости маячили Лор Галлей с Кевином Блохом и наш человек — Ирина Грачева с Роменом Буйяром на борту «Décrochons la lune». Гонка пошла на разогрев — и, поверь, скучно не будет.
У архипелага Гленан началась естественная селекция — кто-то ушёл вперёд, кто-то остался "в стае". Лидеры, не прощаясь, вырвались в океан. И там уже будет не до любезностей.
Transat Paprec 2025 стартовала — бодро, красиво и чертовски интригующе. Эти 38 душ — не просто гонщики. Это авантюристы, романтики, мазохисты и будущие чемпионы. Следи за ними. Потому что они – осмелились.
Ситуация на сегодня:DEMAIN
На 20 часов понедельника первым идет экипаж Martin LE PAPE и Mathilde GÉRON. Наша Ира Грачева вместе с Романом Бульяр на Décrochons la lune идут шестыми с отставанием 3 мили от лидера.
В воскресенье, ровно в 13:02, небо над Конкарно было серым, но на понтонах – праздник, обнимашки, поцелуи, слёзы и мечты. 19 смешанных дуэтов – и в смысле полов, и в смысле темперамента – лихо отчалили от берега, чтобы рвануть через Атлантику в регате Transat Paprec 2025. Всё чинно, благородно... пока не прозвучал стартовый выстрел. А дальше — "наваливай, Жан-Пьер, ветер с севера-запада, 15 узлов, чего сидим?!"
За плечами – друзья, камеры и последние советы. Впереди – Карибское солнце, Сен-Бартелеми, усталость до скрипа зубов и шанс стать героем. Флот прошёл прибрежный маршрут, как по учебнику: немного манёвров, побольше адреналина и всё под саундтрек волн, шуршащих по карбону. А дальше — в океан, в большую игру.
Это единственная в мире смешанная трансатлантическая гонка, и на Figaro Bénéteau 3 не забалуешь: комфорт? Не, не слышали. Тут тебе не лежанки с коктейлями, тут — спина в мыле, глаза в навигаторе и парус, который вот-вот опять сорвётся. Каждая пара – как будто один человек с двумя головами, и обе спорят, кто виноват. И всё это – ради шанса вписаться в легенды: как когда-то это сделали Дежуайо, Ле Кам, Фоконье, Руян, Ле Клеак и Далин. Да, Чарли тоже тут, вещает с берега: "Побеждают те, кто копается в деталях. Уровень такой, что проигрывают... в минутах". Или в одной лишней чашке лапши быстрого приготовления.
Первые сюрпризы не заставили ждать: Синди Брин и Томас Андре (Cap St Barth) выскочили вперёд, как джек-спарровы в парусах. А за ними — новичок Пьер-Паоло Дин и Тифан Ридо (Banques Alimentaires): «Да, мы новички, но у нас глаз горит, и лодка тоже почти!» Поблизости маячили Лор Галлей с Кевином Блохом и наш человек — Ирина Грачева с Роменом Буйяром на борту «Décrochons la lune». Гонка пошла на разогрев — и, поверь, скучно не будет.
У архипелага Гленан началась естественная селекция — кто-то ушёл вперёд, кто-то остался "в стае". Лидеры, не прощаясь, вырвались в океан. И там уже будет не до любезностей.
Transat Paprec 2025 стартовала — бодро, красиво и чертовски интригующе. Эти 38 душ — не просто гонщики. Это авантюристы, романтики, мазохисты и будущие чемпионы. Следи за ними. Потому что они – осмелились.
Ситуация на сегодня:DEMAIN
На 20 часов понедельника первым идет экипаж Martin LE PAPE и Mathilde GÉRON. Наша Ира Грачева вместе с Романом Бульяр на Décrochons la lune идут шестыми с отставанием 3 мили от лидера.
История Blohm+Voss: от военных линкоров до мегаяхт для миллиардеров.
Основание и ранние годы (1877–1914)
Компания Blohm+Voss была основана в 1877 году в Гамбурге двумя предпринимателями — Германом Бломом (Hermann Blohm) и Эрнстом Воссом (Ernst Voss). Их идея была амбициозной — создать современную верфь, способную строить стальные пароходы в стране, где до этого господствовали деревянные конструкции.
На острове Кохбранд неподалёку от центра Гамбурга они возвели первые доки и производственные помещения.
К 1900 году Blohm+Voss уже считалась одной из самых передовых верфей Европы, поставляя грузовые суда, пассажирские лайнеры и первые военные корабли кайзерскому флоту.
Первая мировая война и военное судостроение (1914–1918)
Во время Первой мировой войны верфь переключилась на нужды имперского флота. Строились миноносцы, броненосцы и вспомогательные корабли. Однако после поражения Германии и подписания Версальского договора верфи было запрещено строить военные суда.
Компания пережила трудные 1920-е годы, переключившись на ремонт и постройку торговых судов.
Вторая мировая война: флот Рейха и авиационные эксперименты (1933–1945)
С приходом нацистов к власти Blohm+Voss снова встала на службу государству. Верфь строила:
✅ Линкоры "Бисмарк" и "Тирпиц" — гордость Кригсмарине (военно-морского флота Третьего рейха);
✅ Подводные лодки (U-Boote);
✅ Авиацию для Люфтваффе, включая уникальные гидросамолёты и экспериментальные конструкции (например, асимметричный BV 141, гигантская летающая лодка BV 222 "Wiking" и проект планирующей противокорабельной бомбы BV 143).
Во время войны на заводе использовался труд принудительно мобилизованных рабочих и заключённых концлагерей — тёмная страница в истории компании.
После войны: демилитаризация и восстановление (1945–1970)
После капитуляции Германии верфь была закрыта союзниками. Постепенно, к 1950-м, Blohm+Voss смогла вернуться на рынок, сконцентрировавшись на торговом флоте, танкерах и контейнеровозах.
В 1970-х годах компания снова стала строить военные корабли, на этот раз уже для НАТО и Бундесвера.
Новая эра роскоши: мегаяхты и миллиардеры (1980–настоящее время)
В 1980-х компания начала проектировать частные мегаяхты, и быстро вошла в элиту суперъяхтенного бизнеса. Среди шедевров верфи — настоящие дворцы на воде:
Знаковые мегаяхты Blohm+Voss
1. M/Y "Eclipse" (2010)
Длина: 162,5 метра
Владелец: Роман Абрамович
В течение нескольких лет была самой длинной частной яхтой в мире.
Имеет две вертолётные площадки, бассейн, мини-подлодку и систему "анти-папарацци".
2. M/Y "Dubai" (2006)
Длина: 162 метра
Заказчик: первоначально принц Дубая, потом передано шейху Мохаммеду ибн Рашиду Аль Мактуму
Соразработана с Lürssen и британским дизайнером Andrew Winch.
3. M/Y "Rising Sun" (2004)
Длина: 138 метров
Владельцы: Ларри Эллисон (основатель Oracle), затем передана Дэвиду Геффену (медиамагнат)
Интерьер от Philippe Starck, кинотеатр, винный погреб, площадка для баскетбола.
4. M/Y "A" (2008)
Длина: 119 метров
Заказчик: Андрей Мельниченко
Дизайн от Philippe Starck, футуристичная форма напоминает подводную лодку.
Lürssen, NVL Group и технический апгрейд (2016–2025)
В 2016 году верфь была куплена судостроительным гигантом Lürssen, который интегрировал Blohm+Voss в свою структуру.
Военное судостроение было выделено в отдельный бренд — NVL Group (Naval Vessels Lürssen), который строит и модернизирует фрегаты, корветы и патрульные корабли.
В то же время, верфь Blohm+Voss остаётся флагманом в сфере постройки и рефита мегаяхт, обслуживая мировую элиту.
От линкоров до люкса, от Кригсмарине до мультимиллиардеров — история Blohm+Voss отражает ключевые повороты в истории Германии и мирового судостроения. Сегодня она — символ инженерного искусства, исторической преемственности и утончённой роскоши.
Основание и ранние годы (1877–1914)
Компания Blohm+Voss была основана в 1877 году в Гамбурге двумя предпринимателями — Германом Бломом (Hermann Blohm) и Эрнстом Воссом (Ernst Voss). Их идея была амбициозной — создать современную верфь, способную строить стальные пароходы в стране, где до этого господствовали деревянные конструкции.
На острове Кохбранд неподалёку от центра Гамбурга они возвели первые доки и производственные помещения.
К 1900 году Blohm+Voss уже считалась одной из самых передовых верфей Европы, поставляя грузовые суда, пассажирские лайнеры и первые военные корабли кайзерскому флоту.
Первая мировая война и военное судостроение (1914–1918)
Во время Первой мировой войны верфь переключилась на нужды имперского флота. Строились миноносцы, броненосцы и вспомогательные корабли. Однако после поражения Германии и подписания Версальского договора верфи было запрещено строить военные суда.
Компания пережила трудные 1920-е годы, переключившись на ремонт и постройку торговых судов.
Вторая мировая война: флот Рейха и авиационные эксперименты (1933–1945)
С приходом нацистов к власти Blohm+Voss снова встала на службу государству. Верфь строила:
Во время войны на заводе использовался труд принудительно мобилизованных рабочих и заключённых концлагерей — тёмная страница в истории компании.
После войны: демилитаризация и восстановление (1945–1970)
После капитуляции Германии верфь была закрыта союзниками. Постепенно, к 1950-м, Blohm+Voss смогла вернуться на рынок, сконцентрировавшись на торговом флоте, танкерах и контейнеровозах.
В 1970-х годах компания снова стала строить военные корабли, на этот раз уже для НАТО и Бундесвера.
Новая эра роскоши: мегаяхты и миллиардеры (1980–настоящее время)
В 1980-х компания начала проектировать частные мегаяхты, и быстро вошла в элиту суперъяхтенного бизнеса. Среди шедевров верфи — настоящие дворцы на воде:
Знаковые мегаяхты Blohm+Voss
1. M/Y "Eclipse" (2010)
Длина: 162,5 метра
Владелец: Роман Абрамович
В течение нескольких лет была самой длинной частной яхтой в мире.
Имеет две вертолётные площадки, бассейн, мини-подлодку и систему "анти-папарацци".
2. M/Y "Dubai" (2006)
Длина: 162 метра
Заказчик: первоначально принц Дубая, потом передано шейху Мохаммеду ибн Рашиду Аль Мактуму
Соразработана с Lürssen и британским дизайнером Andrew Winch.
3. M/Y "Rising Sun" (2004)
Длина: 138 метров
Владельцы: Ларри Эллисон (основатель Oracle), затем передана Дэвиду Геффену (медиамагнат)
Интерьер от Philippe Starck, кинотеатр, винный погреб, площадка для баскетбола.
4. M/Y "A" (2008)
Длина: 119 метров
Заказчик: Андрей Мельниченко
Дизайн от Philippe Starck, футуристичная форма напоминает подводную лодку.
Lürssen, NVL Group и технический апгрейд (2016–2025)
В 2016 году верфь была куплена судостроительным гигантом Lürssen, который интегрировал Blohm+Voss в свою структуру.
Военное судостроение было выделено в отдельный бренд — NVL Group (Naval Vessels Lürssen), который строит и модернизирует фрегаты, корветы и патрульные корабли.
В то же время, верфь Blohm+Voss остаётся флагманом в сфере постройки и рефита мегаяхт, обслуживая мировую элиту.
От линкоров до люкса, от Кригсмарине до мультимиллиардеров — история Blohm+Voss отражает ключевые повороты в истории Германии и мирового судостроения. Сегодня она — символ инженерного искусства, исторической преемственности и утончённой роскоши.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Яхтенный календарь с женщинами на 26 планируется к выходу под брендом Harken.
⛵️ В этой связи разыскиваются модели, не стесняющиеся своих достоинств. Это будет лёгкая эротика в рамках приличия. Начинаем послезавтра в Мармарисе.
📸 Мы ищем тебя если ты:
- Обладательница красивой фигуры (красивое лицо не обязательно);
- любишь фотографироваться (уметь не обязательно);
- полна энтузиазма;
- любишь яхты, особенно, если делаешь это профессионально;
- живешь или готова приехать Турцию в сезон регат, в Мск, СПб и даже Нижний Новгород;
- умеешь что-нибудь особенное, например, садиться на шпагат;
- владелец лодки.
Рассмотрим все кандидатуры! Не стесняйтесь!
⛵️ Если Вы работаете в яхтенной сфере и/или у вас есть лодка, которую вы готовы предоставить для съёмок, это отразится в самом календаре и постах о нём.
🔥 Гарантирую, будет офигенно! До того, как начать снимать лодки в 2014-м, я 10 лет был фотографом в журналах. Здесь есть некоторые работы.
g-Akimov.com
📖 За репост — отдельное спасибо, особенно в яхтенных группах.
⛵️ В этой связи разыскиваются модели, не стесняющиеся своих достоинств. Это будет лёгкая эротика в рамках приличия. Начинаем послезавтра в Мармарисе.
📸 Мы ищем тебя если ты:
- Обладательница красивой фигуры (красивое лицо не обязательно);
- любишь фотографироваться (уметь не обязательно);
- полна энтузиазма;
- любишь яхты, особенно, если делаешь это профессионально;
- живешь или готова приехать Турцию в сезон регат, в Мск, СПб и даже Нижний Новгород;
- умеешь что-нибудь особенное, например, садиться на шпагат;
- владелец лодки.
Рассмотрим все кандидатуры! Не стесняйтесь!
⛵️ Если Вы работаете в яхтенной сфере и/или у вас есть лодка, которую вы готовы предоставить для съёмок, это отразится в самом календаре и постах о нём.
🔥 Гарантирую, будет офигенно! До того, как начать снимать лодки в 2014-м, я 10 лет был фотографом в журналах. Здесь есть некоторые работы.
g-Akimov.com
📖 За репост — отдельное спасибо, особенно в яхтенных группах.
🔥XXXV Open Sailing Week стартует 26 апреля 2025 года. 🔥
Первую регату мы провели для любителей в мае 2007. Прошло 18 лет. Много это или мало? Для кого-то треть жизни, для многих половина.
Мы начали с 12 лодок, выросли до 48 экипажей, а этой весной сократились до 30 яхт, чтобы все было качественно и на высоте.
Долгое время нас знали под названием «Регата Volvo». Volvo покамест ушла из имени проекта, но она осталась внутри сердца регаты. И те кто приезжают, надевают кепки и майки с логотипами прошедших регат и радостно орут: «Вольваоху….на », несмотря на рамки приличия.
✅ Регата включена в официальный календарь Федерации парусного спорта Турции.
✅ Награждена специальной наградой за развитие русско–турецких отношений.
✅ Получила премию Яхтсмен года в номинации «Лучший организатор».
К нам едут новички, любители, и профессионалы со всех стран бывшего СССР, а слоган регаты: "Опыт не требуется!", стал уже интернет мемом в яхтенной среде.😀 Регата открыла двери в мир паруса для тысяч людей. У нас гонялись практически все знаменитые наши парусные звезды и звездочки. Наша регата это веселая разноязыкая смесь профи и любителей. Место обмена опытом, эмоциями, любовью к парусу и свободе.
✅ Мы первые стали показывать кино на парусах - в 2007м.
✅ Использовать генакера в любительских регатах для новичков - в 2009м.
✅ Проводить ночные гонки - в 2010м.
Регата стала первой регатой – туристическим продуктом, купить билет на который можно в турагентстве и показала пример развития остальным, ставшим нашими конкурентами и друзьями одновременно.
Я мог бы еще многое перечислять. Про хрустальный кубок весом 8 килограмм, про 34 бронзовые таблички, некоторые из которых уже покрылись благородной патиной. Про вечеринки и музыку на стартовой процедуре последнего дня регаты. Про салюты и фееричную координацию с аэропортом Родоса. Про 48 килограмм медалей
Было многое. Было разное. Но что остается неизменным:
Весна 2025 – Sold out
Осень 2025 – осталось 8 свободных мест.
Начинаем прием заявок на 2026 год.😅
Я иногда задаюсь вопросом: "Почему все к нам едут?" Мне кажется потому что у нас хорошо. Просто по-человечески хо-ро-шо. В общем как то так.😀
Первую регату мы провели для любителей в мае 2007. Прошло 18 лет. Много это или мало? Для кого-то треть жизни, для многих половина.
Мы начали с 12 лодок, выросли до 48 экипажей, а этой весной сократились до 30 яхт, чтобы все было качественно и на высоте.
Долгое время нас знали под названием «Регата Volvo». Volvo покамест ушла из имени проекта, но она осталась внутри сердца регаты. И те кто приезжают, надевают кепки и майки с логотипами прошедших регат и радостно орут: «Вольва
К нам едут новички, любители, и профессионалы со всех стран бывшего СССР, а слоган регаты: "Опыт не требуется!", стал уже интернет мемом в яхтенной среде.
Регата стала первой регатой – туристическим продуктом, купить билет на который можно в турагентстве и показала пример развития остальным, ставшим нашими конкурентами и друзьями одновременно.
Я мог бы еще многое перечислять. Про хрустальный кубок весом 8 килограмм, про 34 бронзовые таблички, некоторые из которых уже покрылись благородной патиной. Про вечеринки и музыку на стартовой процедуре последнего дня регаты. Про салюты и фееричную координацию с аэропортом Родоса. Про 48 килограмм медалей
Было многое. Было разное. Но что остается неизменным:
Весна 2025 – Sold out
Осень 2025 – осталось 8 свободных мест.
Начинаем прием заявок на 2026 год.
Я иногда задаюсь вопросом: "Почему все к нам едут?" Мне кажется потому что у нас хорошо. Просто по-человечески хо-ро-шо. В общем как то так.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM