Дайджест новостей за 18 апреля.
✅ Россия: От Дагестана до Владивостока
Российский сезон открылся мощным географическим охватом. В Дагестане на Чиркейском водохранилище 17 апреля завершился «Кубок 6МХ» (14 команд). В Калининграде на Верхнем озере 16 апреля прошла регата в классе J/70 в честь Дня космонавтики. В этот же день во Владивостоке (Амурский залив) Дальневосточная Лига открыла сезон в классе Melges 20 — гонялись в ледяной воде сразу после схода льда.
Что это значит: Парусный спорт в РФ окончательно уходит от «московского центра». Дагестан становится новой точкой притяжения для регат на монотипах, а калининградский и приморский флоты показывают завидную выносливость, открывая сезон, когда нормальные люди еще не сняли пуховики.
✅ Кубок «Америки»: Киви ломают матчасть, американцы возвращаются
В Окленде 17 апреля Emirates Team New Zealand на тренировке AC75 «нащупали предел»: при порывах в 20 узлов команда допустила жесткое падение с фойлов, которое закончилось ремонтом на базе. Пока защитники латают дыры, официально подтвержден новый участник 38-го Кубка — American Racing Challenger Team USA (клуб Sail Newport). Также объявлены даты предварительной регаты в Кальяри (Сардиния): рубилово начнется 21 мая 2026 года.
Что это значит: Киви снова играют на грани фола, проверяя надежность систем в боевых условиях — лучше сломаться сейчас, чем в финале. А возвращение американцев под флагом легендарного Ньюпорта добавляет Кубку того самого исторического веса, которого так не хватало.
✅ SailGP: Разбор полетов после Рио и новые спонсоры
После завершения этапа в Рио-де-Жанейро (12–14 апреля), где Том Слингсби и его Australia SailGP Team в очередной раз доказали свое доминирование, команды заняты анализом данных. Вчера, 16 апреля, Нейтан Ауттеридж из Artemis заявил, что подиум в Рио — это только начало «нового порядка». Тем временем команда Швейцарии (Switzerland SailGP Team) объявила о подписании титульного партнера Explora Journeys, обеспечив себе финансовый тыл на остаток сезона.
Что это значит: Слингсби по-прежнему «царь горы», но плотность флота растет. Приход серьезных люксовых спонсоров в швейцарскую команду намекает, что даже аутсайдеры SailGP теперь стоят миллионы, и проходных гонок больше не будет.
✅ IMOCA: Трансатлантика из Нью-Йорка обретает форму
18 апреля официально подтверждены детали The Ocean Race Atlantic 2026. Флот IMOCA 60 стартует из Нью-Йорка в сентябре и пойдет до Лорьяна (Франция). Дирекция гонки делает упор на формат full-crew, а Бенжамен Дютре вовсю обсуждает строительство новой лодки под цикл 2028 года. Параллельно японец Маса Судзуки выкупил IMOCA, на которой Луи Дюк шел в прошлом Vendée Globe, подтверждая экспансию класса на восток.
Что это значит: Одиночки — это круто, но будущее спонсорства в IMOCA за командными гонками через Атлантику. Для верфей это сигнал к увеличению объемов: спрос на б/у лодки растет, а топовые шкиперы уже заказывают корпуса на два года вперед.
✅ Технологии: Электричество добралось до суперъяхт
На верфи Derecktor Shipyards завершился рефит 51-метровой Feadship (Double Haven). 17 апреля официально представлена система Quantum e-FIN — первые полностью электрические стабилизаторы качки. Вместо гидравлики теперь стоят электроприводы и алгоритмы E6, которые увеличивают подъемную силу на 80%. Система интегрирована с бортовой сетью для удаленной диагностики.
Что это значит: Гидравлика на больших лодках — это вчерашний день. Переход на «цифру» и электрику в стабилизации делает яхты тише и экологичнее, а сервис — проще. Владельцам старых кастомных бортов пора готовить бюджеты на переоснащение, иначе на вторичке их лодки будут выглядеть как динозавры.
Российский сезон открылся мощным географическим охватом. В Дагестане на Чиркейском водохранилище 17 апреля завершился «Кубок 6МХ» (14 команд). В Калининграде на Верхнем озере 16 апреля прошла регата в классе J/70 в честь Дня космонавтики. В этот же день во Владивостоке (Амурский залив) Дальневосточная Лига открыла сезон в классе Melges 20 — гонялись в ледяной воде сразу после схода льда.
Что это значит: Парусный спорт в РФ окончательно уходит от «московского центра». Дагестан становится новой точкой притяжения для регат на монотипах, а калининградский и приморский флоты показывают завидную выносливость, открывая сезон, когда нормальные люди еще не сняли пуховики.
В Окленде 17 апреля Emirates Team New Zealand на тренировке AC75 «нащупали предел»: при порывах в 20 узлов команда допустила жесткое падение с фойлов, которое закончилось ремонтом на базе. Пока защитники латают дыры, официально подтвержден новый участник 38-го Кубка — American Racing Challenger Team USA (клуб Sail Newport). Также объявлены даты предварительной регаты в Кальяри (Сардиния): рубилово начнется 21 мая 2026 года.
Что это значит: Киви снова играют на грани фола, проверяя надежность систем в боевых условиях — лучше сломаться сейчас, чем в финале. А возвращение американцев под флагом легендарного Ньюпорта добавляет Кубку того самого исторического веса, которого так не хватало.
После завершения этапа в Рио-де-Жанейро (12–14 апреля), где Том Слингсби и его Australia SailGP Team в очередной раз доказали свое доминирование, команды заняты анализом данных. Вчера, 16 апреля, Нейтан Ауттеридж из Artemis заявил, что подиум в Рио — это только начало «нового порядка». Тем временем команда Швейцарии (Switzerland SailGP Team) объявила о подписании титульного партнера Explora Journeys, обеспечив себе финансовый тыл на остаток сезона.
Что это значит: Слингсби по-прежнему «царь горы», но плотность флота растет. Приход серьезных люксовых спонсоров в швейцарскую команду намекает, что даже аутсайдеры SailGP теперь стоят миллионы, и проходных гонок больше не будет.
18 апреля официально подтверждены детали The Ocean Race Atlantic 2026. Флот IMOCA 60 стартует из Нью-Йорка в сентябре и пойдет до Лорьяна (Франция). Дирекция гонки делает упор на формат full-crew, а Бенжамен Дютре вовсю обсуждает строительство новой лодки под цикл 2028 года. Параллельно японец Маса Судзуки выкупил IMOCA, на которой Луи Дюк шел в прошлом Vendée Globe, подтверждая экспансию класса на восток.
Что это значит: Одиночки — это круто, но будущее спонсорства в IMOCA за командными гонками через Атлантику. Для верфей это сигнал к увеличению объемов: спрос на б/у лодки растет, а топовые шкиперы уже заказывают корпуса на два года вперед.
На верфи Derecktor Shipyards завершился рефит 51-метровой Feadship (Double Haven). 17 апреля официально представлена система Quantum e-FIN — первые полностью электрические стабилизаторы качки. Вместо гидравлики теперь стоят электроприводы и алгоритмы E6, которые увеличивают подъемную силу на 80%. Система интегрирована с бортовой сетью для удаленной диагностики.
Что это значит: Гидравлика на больших лодках — это вчерашний день. Переход на «цифру» и электрику в стабилизации делает яхты тише и экологичнее, а сервис — проще. Владельцам старых кастомных бортов пора готовить бюджеты на переоснащение, иначе на вторичке их лодки будут выглядеть как динозавры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Привет, друзья!
Наконец-то руководство буев залива Гечека разродилось приложением для телефона и веб-сайтом, на котором можно бронировать стоянку на буях, которым они обуячили😉 всю нами любимую акваторию залива.
Но особо не радуйтесь. Всё, как обычно. Для начала вам необходимо зарегистрироваться в приложении на веб-сайте или в приложении на телефоне. Вы не поверите, но там есть русский язык! На веб сайте зарегистрироваться пока не удается,😭 потому что, заполнив все данные, в том числе и номер паспорта, не удается поставить галочки, соглашаясь на обработку персональных данных. То ли программисты пока косячат, то ли интернет не тянет.
Приложение для телефона можно скачать с магазинов. С третьего раза галочки поставить удалось. Ура! Далее вам необходимо внести в приложение данные вашей яхты, на которой вы будете ходить. Каким образом это будет касаться чартерных яхт, пока не ясно.
В любом случае вы можете посмотреть карту, где расположены буи прямо на Google Maps, а также скачать приложение в AppStore или в PlayMarket, или зайти на веб-сайт и ознакомиться с предстоящими вам головняками.
Говорят, что залив Гечека выбран в качестве тестовой площадки для внедрения системы повсеместно, так что, если вы планируете ходить по турецким водам вам стоит потренироваться уже сейчас. Посетителям понтонов при ресторанах, при швартовке, приложением пользоваться пока не надо, но все думаю впереди.
Скачивайте и мучайте приложение заранее, еще на берегу с нормальным Wi-Fi. Пытаться победить его посреди залива, удовольствие ниже среднего. А по акватории уже катаются катерочки считывающие QR коды с буев и контролирующие отдыхающих.
А еще злые языки говорят, что при оплате одной ночи стоянки, приложение периодически снимает деньги с карты за три дня. Вопрос приема карт МИР😅 , как вы понимаете остается открытым. Всем удачи и стабильного коннекта!
Наконец-то руководство буев залива Гечека разродилось приложением для телефона и веб-сайтом, на котором можно бронировать стоянку на буях, которым они обуячили
Но особо не радуйтесь. Всё, как обычно. Для начала вам необходимо зарегистрироваться в приложении на веб-сайте или в приложении на телефоне. Вы не поверите, но там есть русский язык! На веб сайте зарегистрироваться пока не удается,
Приложение для телефона можно скачать с магазинов. С третьего раза галочки поставить удалось. Ура! Далее вам необходимо внести в приложение данные вашей яхты, на которой вы будете ходить. Каким образом это будет касаться чартерных яхт, пока не ясно.
В любом случае вы можете посмотреть карту, где расположены буи прямо на Google Maps, а также скачать приложение в AppStore или в PlayMarket, или зайти на веб-сайт и ознакомиться с предстоящими вам головняками.
Говорят, что залив Гечека выбран в качестве тестовой площадки для внедрения системы повсеместно, так что, если вы планируете ходить по турецким водам вам стоит потренироваться уже сейчас. Посетителям понтонов при ресторанах, при швартовке, приложением пользоваться пока не надо, но все думаю впереди.
Скачивайте и мучайте приложение заранее, еще на берегу с нормальным Wi-Fi. Пытаться победить его посреди залива, удовольствие ниже среднего. А по акватории уже катаются катерочки считывающие QR коды с буев и контролирующие отдыхающих.
А еще злые языки говорят, что при оплате одной ночи стоянки, приложение периодически снимает деньги с карты за три дня. Вопрос приема карт МИР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👍2❤1
Бавария упаковала яхту в коробку. Яхтенный "Макдональдс" все придумал за вас!
Вчера Бавария яхтс анонсировала выпуск новой линейки - SIGNATURE EDITION. Мечта о собственной лодке у многих ломается не об цену, а об сам процесс. Приходишь за яхтой, а попадаешь в лабиринт: варианты, пакеты, ещё варианты, потом “а давайте обсудим комплектацию”, потом ещё один файл с опциями, потом звонок дилера с голосом человека, который уже всё решил за тебя. Через пару недель мозг сдаётся быстрее, чем кошелёк.
И вот тут BAVARIA говорит: стоп, давайте без этого цирка. Они собирают предварительно сконфигурированные версии на базе самых популярных опций и выкатывают их как готовый продукт. Не “собери сам”, а “вот лодка, в ней уже всё, что обычно берут”.
В их CRUISER LINE SIGNATURE EDITION сразу лежит нормальный набор, без которого всё равно никто не уходит:
✅мачта под закрутку или латная Selden
✅навигация B&G с УКВ и автопилотом
✅тик в кокпите и на столе
✅двигатель помощнее базового
✅sprayhood, нормальные кнехты из нержавейки
✅кранцы, москитные сетки
✅светлый интерьер в скандинавском дубе и вязе
И это не “ещё один пакет”, а уже собранная лодка, где кто-то за тебя прошёл путь сомнений и ошибок. Удобный способ продать все разом, без головняка для себя и клиента.
Дальше ещё интереснее. Для Германии и Нидерландов они прикрутили финансирование с платежами от 999 евро в месяц. Нам с вами от этого ни тепло ни холодно, но сам факт важен: они продают не яхту, а понятный вход в яхтинг. Не “купи лодку”, а “вот твой ежемесячный билет в море”.
Что это всё значит на уровне рынка.
Во-первых, снижение боли выбора. Люди не боятся потратить деньги. Они боятся купить “не ту” лодку. Signature Edition снимает с них часть ответственности.
Во-вторых, ускорение сделки. Чем меньше вопросов, тем быстрее подписывается контракт. Сейчас это критично, рынок уже не тот, где клиенты стоят в очереди.
В-третьих, контроль маржи. Когда верфь сама формирует конфигурацию, она лучше управляет себестоимостью, чем когда клиент ковыряется в опциях как в мешке с запчастями.
И это не одиночный номер. Это симптом.
Те же Beneteau, Jeanneau, HanseYachts давно предлагают пакеты, но пока оставляют слишком много свободы. А свобода в яхтинге часто превращается в растерянность.
Если у BAVARIA это полетит, остальные быстро начнут упрощать свои конфигураторы. Потому что сейчас выигрывает не тот, у кого больше опций, а тот, у кого проще купить.
Отдельный бонус для чартерщиков: такие версии дают унификацию флота. Это как у Sunsail-а есть унифицированная версия SunOdissey. Меньше сюрпризов, меньше “а где здесь автопилот включается”, меньше боли в обслуживании. Скучно? Да. Выгодно? Очень.
Есть, конечно, и те, кто сейчас скривится. Любители кастомизации, которым важно выбрать каждую мелочь. Но их меньшинство. Большинство хочет лодку, которая просто работает и не заставляет потом объяснять семье, почему “мы чуть-чуть не взяли нужную опцию”.
Если перевести всё это на человеческий язык: рынок перестаёт продавать яхты как конструктор и начинает продавать их как готовую жизнь. И Signature Edition — это момент, когда индустрия тихо признала: клиент устал быть инженером своего же отдыха.
Вчера Бавария яхтс анонсировала выпуск новой линейки - SIGNATURE EDITION. Мечта о собственной лодке у многих ломается не об цену, а об сам процесс. Приходишь за яхтой, а попадаешь в лабиринт: варианты, пакеты, ещё варианты, потом “а давайте обсудим комплектацию”, потом ещё один файл с опциями, потом звонок дилера с голосом человека, который уже всё решил за тебя. Через пару недель мозг сдаётся быстрее, чем кошелёк.
И вот тут BAVARIA говорит: стоп, давайте без этого цирка. Они собирают предварительно сконфигурированные версии на базе самых популярных опций и выкатывают их как готовый продукт. Не “собери сам”, а “вот лодка, в ней уже всё, что обычно берут”.
В их CRUISER LINE SIGNATURE EDITION сразу лежит нормальный набор, без которого всё равно никто не уходит:
✅мачта под закрутку или латная Selden
✅навигация B&G с УКВ и автопилотом
✅тик в кокпите и на столе
✅двигатель помощнее базового
✅sprayhood, нормальные кнехты из нержавейки
✅кранцы, москитные сетки
✅светлый интерьер в скандинавском дубе и вязе
И это не “ещё один пакет”, а уже собранная лодка, где кто-то за тебя прошёл путь сомнений и ошибок. Удобный способ продать все разом, без головняка для себя и клиента.
Дальше ещё интереснее. Для Германии и Нидерландов они прикрутили финансирование с платежами от 999 евро в месяц. Нам с вами от этого ни тепло ни холодно, но сам факт важен: они продают не яхту, а понятный вход в яхтинг. Не “купи лодку”, а “вот твой ежемесячный билет в море”.
Что это всё значит на уровне рынка.
Во-первых, снижение боли выбора. Люди не боятся потратить деньги. Они боятся купить “не ту” лодку. Signature Edition снимает с них часть ответственности.
Во-вторых, ускорение сделки. Чем меньше вопросов, тем быстрее подписывается контракт. Сейчас это критично, рынок уже не тот, где клиенты стоят в очереди.
В-третьих, контроль маржи. Когда верфь сама формирует конфигурацию, она лучше управляет себестоимостью, чем когда клиент ковыряется в опциях как в мешке с запчастями.
И это не одиночный номер. Это симптом.
Те же Beneteau, Jeanneau, HanseYachts давно предлагают пакеты, но пока оставляют слишком много свободы. А свобода в яхтинге часто превращается в растерянность.
Если у BAVARIA это полетит, остальные быстро начнут упрощать свои конфигураторы. Потому что сейчас выигрывает не тот, у кого больше опций, а тот, у кого проще купить.
Отдельный бонус для чартерщиков: такие версии дают унификацию флота. Это как у Sunsail-а есть унифицированная версия SunOdissey. Меньше сюрпризов, меньше “а где здесь автопилот включается”, меньше боли в обслуживании. Скучно? Да. Выгодно? Очень.
Есть, конечно, и те, кто сейчас скривится. Любители кастомизации, которым важно выбрать каждую мелочь. Но их меньшинство. Большинство хочет лодку, которая просто работает и не заставляет потом объяснять семье, почему “мы чуть-чуть не взяли нужную опцию”.
Если перевести всё это на человеческий язык: рынок перестаёт продавать яхты как конструктор и начинает продавать их как готовую жизнь. И Signature Edition — это момент, когда индустрия тихо признала: клиент устал быть инженером своего же отдыха.
👍21❤8
Forwarded from Лодки Экспо
🚤 «Лодки Экспо 2026» — курс на развитие водного отдыха!💥
В 2026 году выставка впервые прошла в расширенном формате и длилась четыре дня. На экспозиции 30 тысяч квадратных метров, в совокупности с параллельно проходящими мероприятиями, разместилось свыше 500 выставочных стендов. Общее число посетителей за эти дни превысило 100 тысяч человек. Дополнительно на открытых площадках была организована уличная программа площадью 50 тысяч квадратных метров.
Посетители смогли познакомиться с современными моделями водно-моторной техники, оборудованием, экипировкой и комплектующими, а также узнать больше о яхтинге, водных путешествиях и разнообразных форматах отдыха на воде.
🎤 В рамках деловой и образовательной программы эксперты отрасли выступали на сцене, делились практическим опытом, рассказывали о новых тенденциях и вдохновляли гостей на открытие новых возможностей водного досуга.
🌊 На открытой площадке прошли гонки, заезды и мастер-классы по гребным видам спорта с участием профессиональных спортсменов и инструкторов.
📆 Мероприятие стало значимой площадкой для общения, обмена опытом и знакомства с новыми возможностями индустрии. Уже началась подготовка к следующей выставке, которая состоится с 13 по 15 ноября 2026 года в КВЦ «Патриот ЭКСПО».
➡️ Следите за нашими новостями:
📱 ТГ | 📱 ВК | 📱 MAX | 📱 САЙТ
В 2026 году выставка впервые прошла в расширенном формате и длилась четыре дня. На экспозиции 30 тысяч квадратных метров, в совокупности с параллельно проходящими мероприятиями, разместилось свыше 500 выставочных стендов. Общее число посетителей за эти дни превысило 100 тысяч человек. Дополнительно на открытых площадках была организована уличная программа площадью 50 тысяч квадратных метров.
Посетители смогли познакомиться с современными моделями водно-моторной техники, оборудованием, экипировкой и комплектующими, а также узнать больше о яхтинге, водных путешествиях и разнообразных форматах отдыха на воде.
🎤 В рамках деловой и образовательной программы эксперты отрасли выступали на сцене, делились практическим опытом, рассказывали о новых тенденциях и вдохновляли гостей на открытие новых возможностей водного досуга.
🌊 На открытой площадке прошли гонки, заезды и мастер-классы по гребным видам спорта с участием профессиональных спортсменов и инструкторов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
Всё как мы любим: легко, весело, но при этом про действительно важные вещи, без которых на воде быстро становится не до шуток.
Для подписчиков канала «Про Яхты», конечно бесплатно. Первый выпуск можно забрать через бота, который раздаёт подарки. http://t.me/ryc_gift_bot
Уже готово пять выпусков, и это только начало — дальше будет больше и интереснее. Если есть идеи для новых сюжетов — присылайте. Сделаем вместе, и получится ещё бодрее.
И отдельная просьба: закиньте ссылку у себя в соцсетях. Пусть эти комиксы разойдутся как можно шире. И всем нам на воде станет спокойнее. ⛵️ Буду очень благодарен 🤝
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7❤3
Философско ночное. 😅
Иногда меня спрашивают: зачем вообще ходят в море, если в городе всё уже более-менее устроено и понятно? Вопрос нормальный. Я и сам его задавал себе лет 25 назад, когда впервые столкнулся с яхтами. Потому что со стороны кажется — ну а что там такого? Работа есть, дела идут: утром встал, доехал, отработал, вечером вернулся, в выходные куда-то сходил. Забухал. Всё функционирует. Всё по плану. И в целом окей.
Но в какой-то момент ловишь себя на странной мысли: дни идут, а как будто ничего не происходит. Всё плюс-минус одинаково. Уже примерно понимаешь, как пройдёт следующая неделя. И вроде не катастрофа, но как-то пустовато. Часики-то тикают. Песочек сыплется. И начинаешь думать — а это вообще всё? Приехали? А вокруг жизнь кипит у всех. Это я один такой ущербный. Или есть ещё что-то впереди?
Я впервые попал на море в 7 лет. Второй раз — уже в 30. Нормальный такой гэп. Мы тогда попёрлись на Кипр — делать концерт группы «Секрет» и снимать клип. У меня тогда телестудия была, до яхт еще.
И там появилось море. Сначала в перегарном угаре. Потом лишнее выветрилось, и резкость навелась. Я вернулся с ощущением, что мир крутиться мимо. И тут начали появляться яхты. Мистика.
Потом был первый поход капитаном, уже в 34. .Хорватия — Пула, Црес, Лошинь. Первый нормальный выход. Непривычно. Немного страшно. Но интересно.
Выходишь из марины. Мотор хрюкает, вокруг лодки, суета. Потом мотор гстоп, ставим паруса — и как будто выключили лишний шум. Остаётся ветер, лодка и ты. И никакого бетона вокруг. И в этот момент думаешь: ё-моё, а ради этого стоило.
И дальше выясняется простая вещь: это не ты куда-то идёшь, лодка везёт тебя. Ветер меняется, море каждый день разное, и уже не получится жить «по плану». А ты внутри процесса. Где-то тупишь, где-то угадываешь, где-то делаешь правильно.
Но при этом есть время. закрыть глаза. На полминуты закрыть и послушать мир вокруг. В городе попробуй так. Сразу кто-нибудь снесет на перекрестке.
Сначала, конечно, не романтика. Путаешься в верёвках, думаешь: «зачем я сюда полез». Это нормально. Но потом начинаешь въезжать. Сделал правильно, лодка идёт легче. Сделал не так, сразу получил по голове. Дай бог в философском смысле, а не гиком. И вот тут понимаешь: дело не в яхтах. Просто здесь ты начинаешь чувствовать, что живёшь. Продолжение хорватской истории читать тут.
Поэтому вопрос «а стоит ли пробовать» — он не про яхты. Он про то, готов ли ты рискнуть и вылезти из своей бетонной схемы. Фиг его знает что получится, но будет однозначно по новому. Я в пятницу снова ухожу в море примерно на месяц. Буду писать.
А вы ходили? Или пока только смотрите с причала?
Иногда меня спрашивают: зачем вообще ходят в море, если в городе всё уже более-менее устроено и понятно? Вопрос нормальный. Я и сам его задавал себе лет 25 назад, когда впервые столкнулся с яхтами. Потому что со стороны кажется — ну а что там такого? Работа есть, дела идут: утром встал, доехал, отработал, вечером вернулся, в выходные куда-то сходил. Забухал. Всё функционирует. Всё по плану. И в целом окей.
Но в какой-то момент ловишь себя на странной мысли: дни идут, а как будто ничего не происходит. Всё плюс-минус одинаково. Уже примерно понимаешь, как пройдёт следующая неделя. И вроде не катастрофа, но как-то пустовато. Часики-то тикают. Песочек сыплется. И начинаешь думать — а это вообще всё? Приехали? А вокруг жизнь кипит у всех. Это я один такой ущербный. Или есть ещё что-то впереди?
Я впервые попал на море в 7 лет. Второй раз — уже в 30. Нормальный такой гэп. Мы тогда попёрлись на Кипр — делать концерт группы «Секрет» и снимать клип. У меня тогда телестудия была, до яхт еще.
И там появилось море. Сначала в перегарном угаре. Потом лишнее выветрилось, и резкость навелась. Я вернулся с ощущением, что мир крутиться мимо. И тут начали появляться яхты. Мистика.
Потом был первый поход капитаном, уже в 34. .Хорватия — Пула, Црес, Лошинь. Первый нормальный выход. Непривычно. Немного страшно. Но интересно.
Выходишь из марины. Мотор хрюкает, вокруг лодки, суета. Потом мотор гстоп, ставим паруса — и как будто выключили лишний шум. Остаётся ветер, лодка и ты. И никакого бетона вокруг. И в этот момент думаешь: ё-моё, а ради этого стоило.
И дальше выясняется простая вещь: это не ты куда-то идёшь, лодка везёт тебя. Ветер меняется, море каждый день разное, и уже не получится жить «по плану». А ты внутри процесса. Где-то тупишь, где-то угадываешь, где-то делаешь правильно.
Но при этом есть время. закрыть глаза. На полминуты закрыть и послушать мир вокруг. В городе попробуй так. Сразу кто-нибудь снесет на перекрестке.
Сначала, конечно, не романтика. Путаешься в верёвках, думаешь: «зачем я сюда полез». Это нормально. Но потом начинаешь въезжать. Сделал правильно, лодка идёт легче. Сделал не так, сразу получил по голове. Дай бог в философском смысле, а не гиком. И вот тут понимаешь: дело не в яхтах. Просто здесь ты начинаешь чувствовать, что живёшь. Продолжение хорватской истории читать тут.
Поэтому вопрос «а стоит ли пробовать» — он не про яхты. Он про то, готов ли ты рискнуть и вылезти из своей бетонной схемы. Фиг его знает что получится, но будет однозначно по новому. Я в пятницу снова ухожу в море примерно на месяц. Буду писать.
А вы ходили? Или пока только смотрите с причала?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥30❤15👏1
Хочу рассказать про моего друга Колю и его проект, которому я помогаю чем могу.
Коля — айтишник, уже несколько лет живёт в формате, который большинству всё ещё кажется фантастикой: работа из разных точек мира, свобода графика и постоянный поиск места, где комфортно быть на сто процентов. Всё это время он искал способ соединить две вещи, которые обычно разведены по разным углам жизни, — работу и настоящее приключение. Без необходимости отпрашиваться у кого-то. Не «отпуск с ноутбуком», не командировку, не очередной коворкинг. Что-то своё.
Так появился Wild Workation — www.wildworkation.com
Что это такое? Неделя на парусной яхте в Средиземном море с небольшой группой удалёнщиков. Утро — работа на якоре в тихой бухте (интернет на борту) или в прибрежном кафе: тишина и море за иллюминатором вместо open space. После обеда — отдых на любой вкус: купание, прогулки по берегу, закат на пляже, ужин в прибрежном ресторане, нетворкинг и обмен опытом с командой на борту.
Совсем скоро у них первый официальный рейс - 16го мая из Мармариса( https://www.wildworkation.com/ru/cruises/workation-marmaris-knidos ). Первая группа, первый маршрут, первая проверка всего, что готовилось месяцами. Мест осталось немного.
Если ощущаете, что такой формат вам тоже подойдёт, — вот оно: @wild_workation. Или пишите Коле напрямую: @fullcrimp
Коля — айтишник, уже несколько лет живёт в формате, который большинству всё ещё кажется фантастикой: работа из разных точек мира, свобода графика и постоянный поиск места, где комфортно быть на сто процентов. Всё это время он искал способ соединить две вещи, которые обычно разведены по разным углам жизни, — работу и настоящее приключение. Без необходимости отпрашиваться у кого-то. Не «отпуск с ноутбуком», не командировку, не очередной коворкинг. Что-то своё.
Так появился Wild Workation — www.wildworkation.com
Что это такое? Неделя на парусной яхте в Средиземном море с небольшой группой удалёнщиков. Утро — работа на якоре в тихой бухте (интернет на борту) или в прибрежном кафе: тишина и море за иллюминатором вместо open space. После обеда — отдых на любой вкус: купание, прогулки по берегу, закат на пляже, ужин в прибрежном ресторане, нетворкинг и обмен опытом с командой на борту.
Совсем скоро у них первый официальный рейс - 16го мая из Мармариса( https://www.wildworkation.com/ru/cruises/workation-marmaris-knidos ). Первая группа, первый маршрут, первая проверка всего, что готовилось месяцами. Мест осталось немного.
Если ощущаете, что такой формат вам тоже подойдёт, — вот оно: @wild_workation. Или пишите Коле напрямую: @fullcrimp
❤14🔥4
What a Wonderful World!
Пост в продолжение предыдущего.
Дело было в Хорватии. Мы ходили на севере Хорватии, в районе Пулы. Острова Црес, Раб, Лошин, вокруг островов Бриони. Тех, где когда-то у Иосипа Броза Тито (был такой президент Югостлавии во времена СССР) была резиденция, а сейчас тихий курорт с электромобилями, оленями и какими-то древними костями, которые туристам показывают с видом «смотрите, тут динозавры гуляли». Место само по себе спокойное, почти ленивое. Но модное. Мы неделю бродили по этим водам, заходили на разные острова и в какой-то момент подошли к острову Лошин.
Остров длинный. С юга на север миль двадцать. Но хорваты просто взяли и прокопали канал посередине. Получилось два острова — Малый и Большой Лошин.
Между ними мост, который открывается всего два раза в сутки. Час и вся накопившаяся флотилия проходит насквозь, экономя кучу времени.
Мы подошли к мосту где-то ближе к вечеру. До открытия оставалось минут двадцать, может полчаса. Встали, как и все. А вокруг десятки лодок. Чартеры, какие-то катера с туристами, ещё кто-то. Все стоят, ждут, немного скучают.
У меня на борту была молодая парочка. В какой-то момент они нашли диск Луи Армстронга, воткнули его в магнитолу и выкрутили громкость на полную катушку. До упора. А потом вышли на нос, обнялись и начали танцевать. Просто так. Без повода, без программы. Сам понимаете любовь есть любовь.
И дальше случилось то, ради чего, наверное, и стоит выходить в море. Сначала на соседней лодке кто-то улыбнулся. Потом кто-то тоже встал. Потом ещё. И вот уже все вокруг обнялись и начали танцевать под What a wondeful world. Кто-то обнимался, кто-то махал руками, кто-то просто смеялся. И через пару минут вся эта акватория, где стояли десятки незнакомых друг другу людей, объединилась музыкой Армстронга. Просто одна музыка, один ритм и какое-то общее настроение, которое вдруг совпало у всех.
Я стоял на своей лодке и понимал, что вокруг люди из разных стран, с разными историями, разными кошельками, разными языками. Но в этот момент это вообще не имело никакого значения. Все были единым целым. Буквально. И мир был прекрасен.
Потом мост, конечно, открыли. Все собрались, завелись, прошли на другую сторону и разошлись кто куда. Как будто ничего и не было.
Но вот это ощущение… оно осталось со мной до сих пор. Такое странное, тёплое чувство, что мир, оказывается, вполне нормальный. И люди, если им чуть помочь, вообще-то умеют радоваться просто так.
И иногда для этого достаточно одной лодки, одной песни и двух людей на носу. В общем как то так.
Пост в продолжение предыдущего.
Дело было в Хорватии. Мы ходили на севере Хорватии, в районе Пулы. Острова Црес, Раб, Лошин, вокруг островов Бриони. Тех, где когда-то у Иосипа Броза Тито (был такой президент Югостлавии во времена СССР) была резиденция, а сейчас тихий курорт с электромобилями, оленями и какими-то древними костями, которые туристам показывают с видом «смотрите, тут динозавры гуляли». Место само по себе спокойное, почти ленивое. Но модное. Мы неделю бродили по этим водам, заходили на разные острова и в какой-то момент подошли к острову Лошин.
Остров длинный. С юга на север миль двадцать. Но хорваты просто взяли и прокопали канал посередине. Получилось два острова — Малый и Большой Лошин.
Между ними мост, который открывается всего два раза в сутки. Час и вся накопившаяся флотилия проходит насквозь, экономя кучу времени.
Мы подошли к мосту где-то ближе к вечеру. До открытия оставалось минут двадцать, может полчаса. Встали, как и все. А вокруг десятки лодок. Чартеры, какие-то катера с туристами, ещё кто-то. Все стоят, ждут, немного скучают.
У меня на борту была молодая парочка. В какой-то момент они нашли диск Луи Армстронга, воткнули его в магнитолу и выкрутили громкость на полную катушку. До упора. А потом вышли на нос, обнялись и начали танцевать. Просто так. Без повода, без программы. Сам понимаете любовь есть любовь.
И дальше случилось то, ради чего, наверное, и стоит выходить в море. Сначала на соседней лодке кто-то улыбнулся. Потом кто-то тоже встал. Потом ещё. И вот уже все вокруг обнялись и начали танцевать под What a wondeful world. Кто-то обнимался, кто-то махал руками, кто-то просто смеялся. И через пару минут вся эта акватория, где стояли десятки незнакомых друг другу людей, объединилась музыкой Армстронга. Просто одна музыка, один ритм и какое-то общее настроение, которое вдруг совпало у всех.
Я стоял на своей лодке и понимал, что вокруг люди из разных стран, с разными историями, разными кошельками, разными языками. Но в этот момент это вообще не имело никакого значения. Все были единым целым. Буквально. И мир был прекрасен.
Потом мост, конечно, открыли. Все собрались, завелись, прошли на другую сторону и разошлись кто куда. Как будто ничего и не было.
Но вот это ощущение… оно осталось со мной до сих пор. Такое странное, тёплое чувство, что мир, оказывается, вполне нормальный. И люди, если им чуть помочь, вообще-то умеют радоваться просто так.
И иногда для этого достаточно одной лодки, одной песни и двух людей на носу. В общем как то так.
❤15👍13🔥2❤🔥1👏1
Алена - наш корреспондент в Хорватии😀 передает!
В нашем телеграм-канале «Про яхты» теперь появился свой маленький форпост на Адриатике, открыли корпункт в Хорватии. Да-да, теперь у нас есть человек, который дышит этим солёным воздухом не по картинкам, а в режиме «вышел из марины - уже красиво». 🇭🇷
Алёна. Наш человек на месте. Будет снабжать нас хорватскими апдейтами, делиться атмосферой, лайфхаками, местами, куда стоит идти, и куда лучше не лезть даже под парусом с хорошим ветром. Ну и, конечно, периодически будет вас аккуратно, но настойчиво затягивать в свои хорватские приключения. 😉
А вы знали, что игрушечные яхты тоже гоняются?
Недавно в Хорватии было самое прикольное яхтенное событие - это кубок Рогозницы радиоуправляемых моделей яхт (класс IOM) ⛵
Это открытый чемпионат Хорватии, который неофициально называют «Малым чемпионатом Европы» из-за огромного количества сильнейших участников со всего мира. Кубок Рогозницы по уровню конкуренции зачастую превосходит официальные чемпионаты Европы, на него приезжают потренироваться перед чемпионатом мира 🏆
В этом году на старт вышли 77 участников из 16 стран, но весь подиум традиционно остался за хорватами.
Что такое IOM? IOM (International One Metre) может показаться игрушкой, но это высокотехнологичные спортивные снаряды. Длина корпуса строго ограничена 1 метром, а общий вес ровно 4 кг. Шкипер стоит на берегу и с пульта управляет только двумя параметрами: поворотом руля и шкотами ⛵
Всё по-настоящему - здесь действуют те же международные правила парусных гонок, что и в «большом» спорте. Тактика, чтение ветра и борьба на стартовой линии порой даже жестче, так как дистанции короче, а динамика выше 🔥
Со стороны это выглядит очень забавно: яхтсмены бегают по пирсу с пультами в руках, азартно крича и протестуя в спорных ситуациях 😂
Хотели бы на такое посмотреть? 😜
В нашем телеграм-канале «Про яхты» теперь появился свой маленький форпост на Адриатике, открыли корпункт в Хорватии. Да-да, теперь у нас есть человек, который дышит этим солёным воздухом не по картинкам, а в режиме «вышел из марины - уже красиво». 🇭🇷
Алёна. Наш человек на месте. Будет снабжать нас хорватскими апдейтами, делиться атмосферой, лайфхаками, местами, куда стоит идти, и куда лучше не лезть даже под парусом с хорошим ветром. Ну и, конечно, периодически будет вас аккуратно, но настойчиво затягивать в свои хорватские приключения. 😉
А вы знали, что игрушечные яхты тоже гоняются?
Недавно в Хорватии было самое прикольное яхтенное событие - это кубок Рогозницы радиоуправляемых моделей яхт (класс IOM) ⛵
Это открытый чемпионат Хорватии, который неофициально называют «Малым чемпионатом Европы» из-за огромного количества сильнейших участников со всего мира. Кубок Рогозницы по уровню конкуренции зачастую превосходит официальные чемпионаты Европы, на него приезжают потренироваться перед чемпионатом мира 🏆
В этом году на старт вышли 77 участников из 16 стран, но весь подиум традиционно остался за хорватами.
Что такое IOM? IOM (International One Metre) может показаться игрушкой, но это высокотехнологичные спортивные снаряды. Длина корпуса строго ограничена 1 метром, а общий вес ровно 4 кг. Шкипер стоит на берегу и с пульта управляет только двумя параметрами: поворотом руля и шкотами ⛵
Всё по-настоящему - здесь действуют те же международные правила парусных гонок, что и в «большом» спорте. Тактика, чтение ветра и борьба на стартовой линии порой даже жестче, так как дистанции короче, а динамика выше 🔥
Со стороны это выглядит очень забавно: яхтсмены бегают по пирсу с пультами в руках, азартно крича и протестуя в спорных ситуациях 😂
Хотели бы на такое посмотреть? 😜
🔥8❤2👍2
Сегодня, кстати, день рождения у Ленина.
Если по классике, Ильичу исполнилось бы 156 лет. И вот странная штука: у меня он почему-то всегда всплывает в голове вместе с фразой «а тебе, лысый, я ничего не скажу». Почему — не спрашивайте. Видимо, какие-то глубинные ассоциации, которые лучше не раскапывать. Но настроение задаёт правильное, чуть абсурдное и с лёгкой улыбкой. Знаю такую байку, из тех, что передаются от борта к борту с ухмылкой 😄 Суть простая и немного абсурдная, как и положено хорошим морским приметам:
Почему именно лысые — никто толком не объясняет. Кто-то говорит, что это «обида ветра» на гладкие головы, кто-то — что просто чем нелепее ритуал, тем веселее его выполнять в штиле. Работает ли? Иногда — да. Но скорее не из-за списка лысых, а потому что за это время погода просто меняется 😄
В общем если вы застряли в долдруме (о внутритропической зоне конвергенции читать здесь) пишите смело: Ленин, Ильич, Ульянов, Ильин, Тулин, Фрей, Старик, Дядя и будет вам ветер...)))
Если по классике, Ильичу исполнилось бы 156 лет. И вот странная штука: у меня он почему-то всегда всплывает в голове вместе с фразой «а тебе, лысый, я ничего не скажу». Почему — не спрашивайте. Видимо, какие-то глубинные ассоциации, которые лучше не раскапывать. Но настроение задаёт правильное, чуть абсурдное и с лёгкой улыбкой. Знаю такую байку, из тех, что передаются от борта к борту с ухмылкой 😄 Суть простая и немного абсурдная, как и положено хорошим морским приметам:
Если вы застряли в штиле, надо написать на бумаге имена десяти лысых мужчин и выбросить лист за борт — и ветер обязательно появится
Почему именно лысые — никто толком не объясняет. Кто-то говорит, что это «обида ветра» на гладкие головы, кто-то — что просто чем нелепее ритуал, тем веселее его выполнять в штиле. Работает ли? Иногда — да. Но скорее не из-за списка лысых, а потому что за это время погода просто меняется 😄
В общем если вы застряли в долдруме (о внутритропической зоне конвергенции читать здесь) пишите смело: Ленин, Ильич, Ульянов, Ильин, Тулин, Фрей, Старик, Дядя и будет вам ветер...)))
😁5❤1👍1