Калининград выходит на воду, вместе со студентами всей страны!
22 апреля здесь стартует регата «Кубок Королевской гавани» — один из этапов Всероссийских соревнований по парусному спорту в рамках «Кубка Студенческой парусной лиги». На воду выходят студенческие команды со всей страны.
Гонки пройдут в акватории Верхнего озера, прямо в центре Калининграда, где расположена спортивная школа «Янтарный парус». Место красивое и историческое. Здесь регулярно проходят соревнования.
Организаторы: ВФПС, Студенческая парусная лига, Российский студенческий спортивный союз, региональная федерация и «Янтарный парус». В общем, всё по-взрослому.
Ходить будут на J/70 — быстрые, контактные, не прощают ошибок. Формат регаты растянут на несколько дней, так что будет время и разогнаться, и разобраться, кто здесь действительно умеет ходить, а кто просто красиво стоял у причала.
22 апреля здесь стартует регата «Кубок Королевской гавани» — один из этапов Всероссийских соревнований по парусному спорту в рамках «Кубка Студенческой парусной лиги». На воду выходят студенческие команды со всей страны.
Гонки пройдут в акватории Верхнего озера, прямо в центре Калининграда, где расположена спортивная школа «Янтарный парус». Место красивое и историческое. Здесь регулярно проходят соревнования.
Организаторы: ВФПС, Студенческая парусная лига, Российский студенческий спортивный союз, региональная федерация и «Янтарный парус». В общем, всё по-взрослому.
Ходить будут на J/70 — быстрые, контактные, не прощают ошибок. Формат регаты растянут на несколько дней, так что будет время и разогнаться, и разобраться, кто здесь действительно умеет ходить, а кто просто красиво стоял у причала.
1👍12❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
1🔥14❤🔥12
Моя мама.
Сегодня 12 апреля — День космонавтики. В 1961 году Гагарин приземлился на Землю, и с этого момента началась космическая эпоха. Когда об этом думаешь, всегда возникает простой вопрос: а сколько людей стояло за этим событием? Не один Гагарин, не одна ракета — тысячи специалистов, которые годами делали свою работу. Одна из них — моя мама.
Она всю жизнь проработала в космической отрасли. Космический биолог. Человек, который отправлял в космос живых существ, чтобы понять, как работает жизнь вне Земли. Белка и Стрелка, другие собаки, обезьяны, мыши, какие-то бесконечные мухи-дрозофилы — всё это проходило через её работу. Для меня в детстве это звучало абсолютно нормально, как будто у всех родителей такая работа.
Моё детство прошло под звуки слов «Байконур» и «Плесецк». Это не были какие-то абстрактные точки на карте — это были места, куда мама регулярно уезжала в командировки. У нас дома часто останавливались люди, которые так же, как и она, строили космическую программу страны. Однажды даже жил человек, который был генеральным конструктором «Бурана». Для меня это тогда было просто «какой-то дядя приехал», и уже потом понимаешь масштаб.
В середине 90-х мама уехала в Америку , работать над совместным проектом по подготовке пилотируемой миссии на Марс. История, которая сегодня звучит как фантастика, а тогда была реальной рабочей задачей. Но потом запустили биологический модуль к станции «Мир», и она вернулась обратно. Сказала просто: не хочу отдавать свои знания «туда». Буду работать в России.
Через какое-то время станцию «Мир» затопили. Вместе с ней ушёл под воду и тот самый биологический модуль. И, по сути, на этом закончилась её космическая одиссея. Лабораторию перевели на более «земные» задачи — тестирование медикаментов, совместимость, медицина. И этим они занимались оставшиеся годы.
Сейчас маме 86. Скоро будем отмечать. Она, конечно, уже в возрасте, но держится удивительно бодро. Вышагивает каждый день свои 10 тысяч шагов, прогулки, наблюдения за миром вокруг и постоянные воспоминания о той жизни — длинной, сложной и по-своему невероятной. О работе в Институте медико-биологических проблем, где готовили космонавтов и проводили эксперименты, без которых никакие полёты были бы невозможны.
А у меня из детства остались странные артефакты. Мама привозила с космодромов кусочки реального космоса. Куски парашютов, на которых спускались аппараты. Фольгу, которой оборачивали корабли, чтобы они не сгорали при входе в атмосферу. Эти куски пахли чем-то особенным — смесью металла, огня и какой-то непонятной «дальней дороги». Тогда казалось, что это и есть запах космоса.
Наверное, именно это ощущение и осталось внутри. Потому что спустя годы я понимаю что мое детство привело меня яхтинг — это очень близкая штука к полёту. Ты так же выходишь в пространство, где нет дорог, нет опор, где всё держится на понимании, опыте и чуть-чуть на интуиции. Я хожу под парусом, и каждый раз это немного похоже на тот самый детский момент, когда держишь в руках кусочек обгоревшей космической фольги и думаешь — вот это да.
В шлемофоне слева моя мама. С праздником! и Христос Воскресе конечно!
Сегодня 12 апреля — День космонавтики. В 1961 году Гагарин приземлился на Землю, и с этого момента началась космическая эпоха. Когда об этом думаешь, всегда возникает простой вопрос: а сколько людей стояло за этим событием? Не один Гагарин, не одна ракета — тысячи специалистов, которые годами делали свою работу. Одна из них — моя мама.
Она всю жизнь проработала в космической отрасли. Космический биолог. Человек, который отправлял в космос живых существ, чтобы понять, как работает жизнь вне Земли. Белка и Стрелка, другие собаки, обезьяны, мыши, какие-то бесконечные мухи-дрозофилы — всё это проходило через её работу. Для меня в детстве это звучало абсолютно нормально, как будто у всех родителей такая работа.
Моё детство прошло под звуки слов «Байконур» и «Плесецк». Это не были какие-то абстрактные точки на карте — это были места, куда мама регулярно уезжала в командировки. У нас дома часто останавливались люди, которые так же, как и она, строили космическую программу страны. Однажды даже жил человек, который был генеральным конструктором «Бурана». Для меня это тогда было просто «какой-то дядя приехал», и уже потом понимаешь масштаб.
В середине 90-х мама уехала в Америку , работать над совместным проектом по подготовке пилотируемой миссии на Марс. История, которая сегодня звучит как фантастика, а тогда была реальной рабочей задачей. Но потом запустили биологический модуль к станции «Мир», и она вернулась обратно. Сказала просто: не хочу отдавать свои знания «туда». Буду работать в России.
Через какое-то время станцию «Мир» затопили. Вместе с ней ушёл под воду и тот самый биологический модуль. И, по сути, на этом закончилась её космическая одиссея. Лабораторию перевели на более «земные» задачи — тестирование медикаментов, совместимость, медицина. И этим они занимались оставшиеся годы.
Сейчас маме 86. Скоро будем отмечать. Она, конечно, уже в возрасте, но держится удивительно бодро. Вышагивает каждый день свои 10 тысяч шагов, прогулки, наблюдения за миром вокруг и постоянные воспоминания о той жизни — длинной, сложной и по-своему невероятной. О работе в Институте медико-биологических проблем, где готовили космонавтов и проводили эксперименты, без которых никакие полёты были бы невозможны.
А у меня из детства остались странные артефакты. Мама привозила с космодромов кусочки реального космоса. Куски парашютов, на которых спускались аппараты. Фольгу, которой оборачивали корабли, чтобы они не сгорали при входе в атмосферу. Эти куски пахли чем-то особенным — смесью металла, огня и какой-то непонятной «дальней дороги». Тогда казалось, что это и есть запах космоса.
Наверное, именно это ощущение и осталось внутри. Потому что спустя годы я понимаю что мое детство привело меня яхтинг — это очень близкая штука к полёту. Ты так же выходишь в пространство, где нет дорог, нет опор, где всё держится на понимании, опыте и чуть-чуть на интуиции. Я хожу под парусом, и каждый раз это немного похоже на тот самый детский момент, когда держишь в руках кусочек обгоревшей космической фольги и думаешь — вот это да.
В шлемофоне слева моя мама. С праздником! и Христос Воскресе конечно!
1🔥38❤30👏17👍7🥰2
Всем привет! ⛵️
Перебирал на днях архивы канала — оказывается, мы с вами в эфире с августа 2018 года. Тогда всё начиналось с первых лекций моей «нетленки» по управлению яхтой и анонсов 36-го Кубка Америки. Глядя на эти пять лет, понимаешь: мир паруса изменился сильнее, чем кажется на первый взгляд. Как и мир вокруг нас.
Что же произошло за это время?
🔹 Технологический скачок. Если в 2018-м мы обсуждали новинки Кубка Америки как нечто космическое, то сегодня хоть Кубок и улетел еще дальше к звездам, но теперь в тренде SailGP. Фойлы стали нормой даже для серийных лодок. Мы пересели на яхты с приборами нового поколения, AIS теперь практически повсеместно, а гонки одиночек вроде Mini Transat, о которых нам рассказывала Ирина Грачева, стали технологичнее, чем полет на Луну.
🔹 Доступность и география. Раньше яхтинг казался чем-то закрытым, «для избранных». Но за эти годы мы доказали: яхтинг — для всех! От пионерских флотилий на Кубе до наших мега регат Open Sailing Week в Турции, собирающих десятки экипажей. Парус все больше приходит в Россию. На Пироговке в выходные яблоку негде упасть. Вся вода расцвечена разноцветными парусами.
🔹 Испытания и характер. Мы пережили пандемию, когда вместо реального моря учились тактике и швартовке на вебинарах и YouTube. Мир менялся: закрывались границы, подвисал интернет. менялись правила в любимых местах, но и мы тоже перестраивались.
🔹 Лица и легенды. Мы вместе вспоминали подвиги Робина Нокс-Джонстона и следили за тем, как Eclipse Абрамовича уступал дорогу простому паруснику. Это и есть магия паруса — здесь все равны перед стихией.
С 2018 года неизменным осталось одно: наше желание выходить в море, хотя по пятницам всё же лучше не стартовать 😉.
Show must go on! Продолжаем дальше. Спасибо, что вы со мной!
Перебирал на днях архивы канала — оказывается, мы с вами в эфире с августа 2018 года. Тогда всё начиналось с первых лекций моей «нетленки» по управлению яхтой и анонсов 36-го Кубка Америки. Глядя на эти пять лет, понимаешь: мир паруса изменился сильнее, чем кажется на первый взгляд. Как и мир вокруг нас.
Что же произошло за это время?
🔹 Технологический скачок. Если в 2018-м мы обсуждали новинки Кубка Америки как нечто космическое, то сегодня хоть Кубок и улетел еще дальше к звездам, но теперь в тренде SailGP. Фойлы стали нормой даже для серийных лодок. Мы пересели на яхты с приборами нового поколения, AIS теперь практически повсеместно, а гонки одиночек вроде Mini Transat, о которых нам рассказывала Ирина Грачева, стали технологичнее, чем полет на Луну.
🔹 Доступность и география. Раньше яхтинг казался чем-то закрытым, «для избранных». Но за эти годы мы доказали: яхтинг — для всех! От пионерских флотилий на Кубе до наших мега регат Open Sailing Week в Турции, собирающих десятки экипажей. Парус все больше приходит в Россию. На Пироговке в выходные яблоку негде упасть. Вся вода расцвечена разноцветными парусами.
🔹 Испытания и характер. Мы пережили пандемию, когда вместо реального моря учились тактике и швартовке на вебинарах и YouTube. Мир менялся: закрывались границы, подвисал интернет. менялись правила в любимых местах, но и мы тоже перестраивались.
🔹 Лица и легенды. Мы вместе вспоминали подвиги Робина Нокс-Джонстона и следили за тем, как Eclipse Абрамовича уступал дорогу простому паруснику. Это и есть магия паруса — здесь все равны перед стихией.
С 2018 года неизменным осталось одно: наше желание выходить в море, хотя по пятницам всё же лучше не стартовать 😉.
Show must go on! Продолжаем дальше. Спасибо, что вы со мной!
1👍19🔥2
SailGP. Австралийский камбэк в Рио: Слингсби снова на коне.
Австралийцы во главе с Томом Слингсби оформили мощную победу на этапе в Рио. Это уже их второй триумф в сезоне 2026. Благодаря этому «Летучие кенгуру» (Bonds Flying Roos) вырвались на первое место в общем зачете чемпионата. А вот для британцев (Emirates GBR) уик-энд стал кошмаром: после провальных гонок они скатились на вторую строчку.
Условия в заливе Гуанабара были «валидольными»:
Двенадцати экипажам пришлось изрядно попотеть. Мало того, что из Атлантики заходила тяжелая волна, так еще и гора Сахарная Голова подкинула проблем — из-за ее «ветровой тени» ветер на дистанции был рваным и абсолютно непредсказуемым. Управлять F50 в таких условиях — то еще удовольствие.
Техническая часть:
Шли на больших 27,5-метровых крыльях. Несмотря на то, что ветер разогнало до 16–32 км/ч, команды оставили Т-образные крылья для слабого ветра и большие стаксели. Экипажи работали в сокращенном составе — по пять человек.
Как прошла гонка:
Том Слингсби в очередной раз доказал, что он — трехкратный чемпион не просто так. Он взял три квалификации подряд и «дожал» финал. Даже штраф в шестой гонке (5 очков за опасное сближение и контакт со швейцарцами по 14-му правилу) не выбил их из колеи, хотя и отбросил на третье место в том заезде.
Главные сюрпризы и потери:
Artemis — главные красавцы этапа. Впервые пробились в финал и взяли бронзу, объехав испанцев (Los Gallos).
Середняки: Американцы, датчане (Rockwool), немцы и итальянцы показали неплохую скорость в квалификации, но в Рио остались за бортом призовой тройки (с 4 по 7 места).
Где киви? Новозеландцев на «Black Foils» в Бразилии не было — они все еще восстанавливаются после той тяжелой аварии в начале сезона.
Австралийцы во главе с Томом Слингсби оформили мощную победу на этапе в Рио. Это уже их второй триумф в сезоне 2026. Благодаря этому «Летучие кенгуру» (Bonds Flying Roos) вырвались на первое место в общем зачете чемпионата. А вот для британцев (Emirates GBR) уик-энд стал кошмаром: после провальных гонок они скатились на вторую строчку.
Условия в заливе Гуанабара были «валидольными»:
Двенадцати экипажам пришлось изрядно попотеть. Мало того, что из Атлантики заходила тяжелая волна, так еще и гора Сахарная Голова подкинула проблем — из-за ее «ветровой тени» ветер на дистанции был рваным и абсолютно непредсказуемым. Управлять F50 в таких условиях — то еще удовольствие.
Техническая часть:
Шли на больших 27,5-метровых крыльях. Несмотря на то, что ветер разогнало до 16–32 км/ч, команды оставили Т-образные крылья для слабого ветра и большие стаксели. Экипажи работали в сокращенном составе — по пять человек.
Как прошла гонка:
Том Слингсби в очередной раз доказал, что он — трехкратный чемпион не просто так. Он взял три квалификации подряд и «дожал» финал. Даже штраф в шестой гонке (5 очков за опасное сближение и контакт со швейцарцами по 14-му правилу) не выбил их из колеи, хотя и отбросил на третье место в том заезде.
Главные сюрпризы и потери:
Artemis — главные красавцы этапа. Впервые пробились в финал и взяли бронзу, объехав испанцев (Los Gallos).
Середняки: Американцы, датчане (Rockwool), немцы и итальянцы показали неплохую скорость в квалификации, но в Рио остались за бортом призовой тройки (с 4 по 7 места).
Где киви? Новозеландцев на «Black Foils» в Бразилии не было — они все еще восстанавливаются после той тяжелой аварии в начале сезона.
1❤4🔥1
Бонифаччо. Город на краю скал и ветра.
Это место, в которое я влюбился задолго до того, как впервые сюда попал в 2008 году. Влюбился по рассказам. По чужим историям, в которых было слишком много ветра и какого-то почти нереального ощущения края света. Тогда это казалось чем-то далеким, почти мифическим. А потом ты однажды заходишь туда сам и понимаешь, что всё это было правдой. Даже чуть сильнее. Это место где должен побывать каждый, кто ходит на яхте, так как попав сюда ты ощущаешь себя мореходом 15 века.
Это не просто красивое место. Это точка, где природа решила поиграть на максимальных настройках, а люди не стали ей мешать, а просто аккуратно встроились в этот ландшафт. Город, который держится за край скалы так уверенно, будто падать здесь в принципе не предусмотрено. Белоснежные известняковые стены, подточенные морем, нависают над водой, а сверху на них дома, будто выставленные на самый край ради лучшего вида. Снизу глубина и шум, сверху свет и ветер, и всё это вместе создаёт ощущение, что ты находишься не просто в городе, а внутри декорации, которую никто не стал упрощать для удобства. Для любого, кто хоть раз влюбился в море, Бонифаччо обязательная запись в логбуке. Без него как-то неполно.
➡️ Продолжение здесь... https://dzen.ru/a/ad1MwuD9Bij5W0y6
Это место, в которое я влюбился задолго до того, как впервые сюда попал в 2008 году. Влюбился по рассказам. По чужим историям, в которых было слишком много ветра и какого-то почти нереального ощущения края света. Тогда это казалось чем-то далеким, почти мифическим. А потом ты однажды заходишь туда сам и понимаешь, что всё это было правдой. Даже чуть сильнее. Это место где должен побывать каждый, кто ходит на яхте, так как попав сюда ты ощущаешь себя мореходом 15 века.
Это не просто красивое место. Это точка, где природа решила поиграть на максимальных настройках, а люди не стали ей мешать, а просто аккуратно встроились в этот ландшафт. Город, который держится за край скалы так уверенно, будто падать здесь в принципе не предусмотрено. Белоснежные известняковые стены, подточенные морем, нависают над водой, а сверху на них дома, будто выставленные на самый край ради лучшего вида. Снизу глубина и шум, сверху свет и ветер, и всё это вместе создаёт ощущение, что ты находишься не просто в городе, а внутри декорации, которую никто не стал упрощать для удобства. Для любого, кто хоть раз влюбился в море, Бонифаччо обязательная запись в логбуке. Без него как-то неполно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2👍9❤1
Всем привет! ⛵️
Часто слышу в кулуарах или после лекций один и тот же вопрос: «Михаил, ну почему у нас, при таком количестве рек, озер и морей, яхтинг до сих пор — это что-то на экзотическом?». Почему в той же Турции или Греции мачт в маринах больше, чем деревьев, а у нас паруса — всё ещё редкая птица?
Давайте «по чесноку» разберем, что мешает нам стать по-настоящему парусной державой.
Миф о «миллионах для миллионеров». 💰
Главный тормоз — в головах. Многие до сих пор уверены, что яхта — это обязательно 100-футовая посудина с вертолетной площадкой. Люди просто не знают, что аренда лодки на неделю в экипаже стоит дешевле, чем средний отель в Сочи. Мы в «Про яхты» годами бьемся над тем, чтобы доказать: яхтинг — это для всех, а не только для тех, кто в списке Forbes.
Инфраструктурная боль. ⚓️
Тут уж против правды не попрешь. Построить марину в России — это пройти все круги бюрократического ада. У нас полно мест, где можно было бы сделать классные стоянки, но пока там только ржавые причалы и «бараны, готовые надеваться на шампуры» в ближайшем кафе. Нет сервиса, нет заправок, нет нормальных слипов.
Короткий сезон и «генерал Мороз». ❄️
Пять месяцев в году (в лучшем случае) — это наш предел в центральной части. Когда полгода вода твердая, развивать культуру владения лодкой сложно. Но, с другой стороны, скандинавы как-то справляются? Значит, дело не только в погоде.
Законодательные дебри. ⚖️
Разборки между ГИМС и Минтрансом, сложности с регистрацией, получением прав и пересечением границ — это отдельная «нетленка». Чтобы просто выйти из Питера в Финский залив (когда это было проще), нужно было собрать пачку бумаг, как для полета в космос.
Отсутствие привычки к досугу на воде. 🌊
Для большинства россиян отдых у воды — это шашлык на берегу. Идея того, что можно взять лодку и пойти «в никуда», наслаждаясь самим процессом и работой с парусами, пока только приживается.
Но есть и хорошие новости! 🔥 Несмотря на всё это, сообщество растет. Посмотрите, сколько людей сейчас гоняется в Москве, Питере, Екатеринбурге. Да по всей России. И их становится все больше. Мы учимся, мы покупаем лодки, мы создаем движ вопреки всему. Яхтинг в России — это всегда немного вопреки, но тем ценнее каждый выход в море.
А как вы думаете, чего нам не хватает больше всего: нормальных законов или просто желания рискнуть и впервые ступить на борт? Пишите в комментариях, обсудим. 👇
Часто слышу в кулуарах или после лекций один и тот же вопрос: «Михаил, ну почему у нас, при таком количестве рек, озер и морей, яхтинг до сих пор — это что-то на экзотическом?». Почему в той же Турции или Греции мачт в маринах больше, чем деревьев, а у нас паруса — всё ещё редкая птица?
Давайте «по чесноку» разберем, что мешает нам стать по-настоящему парусной державой.
Миф о «миллионах для миллионеров». 💰
Главный тормоз — в головах. Многие до сих пор уверены, что яхта — это обязательно 100-футовая посудина с вертолетной площадкой. Люди просто не знают, что аренда лодки на неделю в экипаже стоит дешевле, чем средний отель в Сочи. Мы в «Про яхты» годами бьемся над тем, чтобы доказать: яхтинг — это для всех, а не только для тех, кто в списке Forbes.
Инфраструктурная боль. ⚓️
Тут уж против правды не попрешь. Построить марину в России — это пройти все круги бюрократического ада. У нас полно мест, где можно было бы сделать классные стоянки, но пока там только ржавые причалы и «бараны, готовые надеваться на шампуры» в ближайшем кафе. Нет сервиса, нет заправок, нет нормальных слипов.
Короткий сезон и «генерал Мороз». ❄️
Пять месяцев в году (в лучшем случае) — это наш предел в центральной части. Когда полгода вода твердая, развивать культуру владения лодкой сложно. Но, с другой стороны, скандинавы как-то справляются? Значит, дело не только в погоде.
Законодательные дебри. ⚖️
Разборки между ГИМС и Минтрансом, сложности с регистрацией, получением прав и пересечением границ — это отдельная «нетленка». Чтобы просто выйти из Питера в Финский залив (когда это было проще), нужно было собрать пачку бумаг, как для полета в космос.
Отсутствие привычки к досугу на воде. 🌊
Для большинства россиян отдых у воды — это шашлык на берегу. Идея того, что можно взять лодку и пойти «в никуда», наслаждаясь самим процессом и работой с парусами, пока только приживается.
Но есть и хорошие новости! 🔥 Несмотря на всё это, сообщество растет. Посмотрите, сколько людей сейчас гоняется в Москве, Питере, Екатеринбурге. Да по всей России. И их становится все больше. Мы учимся, мы покупаем лодки, мы создаем движ вопреки всему. Яхтинг в России — это всегда немного вопреки, но тем ценнее каждый выход в море.
А как вы думаете, чего нам не хватает больше всего: нормальных законов или просто желания рискнуть и впервые ступить на борт? Пишите в комментариях, обсудим. 👇
1🔥17❤3