Forwarded from DT von der Hölle
По поводу какого-то тихого празднования 50-летия начала строительства БАМа.
Я думаю, те, кто в курсе, те в курсе, что особо праздновать-то и нечего.
Для начала, БАМ начали строить не в 1974 году. В 1974 году бам-бамкание началось по всех радиоточках страны. А БАМ начался с изысканий Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА в 1926 году. В 1932 году строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ (в этой фразе скрыто, что строить его должны были отнюдь не комсомольцы). Тогда же появилось и само слово "БАМ".
Изыскания и проектирование были сделаны к 1938 году. 1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР "Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". С 1938 года началось строительство участка от Тайшета до Братска в составе лагеря ГУЛАГ "БамЛаг" (около 150 тысяч заключенных).
В 1939 году началась подготовка строительства от Комсомольска-на-Амуре до Совгавани. Если бы не война, к 1945 году БАМ был бы построен - на костях и слезах. Однако к 1945 году был построен лишь участок Комсомольск-на-Амуре - Совгавань. Пленными японцами...
В июле 1951 года на протяжении линии Тайшет-Братск-Усть-Кут прошёл первый поезд.
В 1972 году на участке БАМ-Тында начата укладка пути.
А в 1974 году дорогой Леонид Ильич, выступая по поводу 20-летия начала освоения целины, вдруг вспомнил про БАМ и назвал его "важнейшей стройкой пятилетки". Ну вот тогда и началось...
Я на БАМе, на Северомуйском тоннеле, работал три года. Даже медаль где-то лежит, и "серебряный" (дюралевый, конечно) костыль. Да, стройка была действительно молодёжной - люди старше 40 там были только среди начальства. И был своего рода коммунизм - то есть двери в Северомуйске и Муякане не запирали в принципе, хотя брать было что. Жили богато. Даже у нас зарплата инженера была в районе 700-800 рублей (при зарплате врача в Иркутске 125-130). Ну а тоннельщики получали и по полторы тысячи - хотя и риск у них был выше, конечно. Те наши инженеры, кто сильно к этому стремился, за сезон зарабатывали на машину - что по советским временам было просто невероятным.
Были, конечно, и весьма специфические нюансы, но об этом потом. Но понятие "комсомольская стройка" для БАМа было весьма условным, так как зарплаты зашкаливали, обеспечение даже по нынешним меркам было на высочайшем уровне, бамовские магазины были завалены дефицитными товарами.
Также следует понимать, что БАМ был построен благодаря грузовикам Magirus-Deutz производства ФРГ и строительной технике Kato производства Японии. Советская техника, даже Уралы, держались от силы сезон. Ремонтировать их было нечем и незачем - их просто подкатывали к обрыву Муи и сбрасывали вниз. А Магирусы и Kato работали и работали...
Строили, скажу прямо, халтурно. Плановую экономику и премиальные никто не отменял. За голову схватились уже в первое половодье, когда половину мостов просто снесло. А дефекты остальных мостов пытаются исправить по сей день...
Самым главным являются два момента.
Во-первых, БАМ был ошибкой. Он на тот момент был попросту не нужен. Его строительство лоббировали "ястребы", которые опасались того, что будет перерезан Транссиб в случае конфликта с Китаем. Лесные богатства БАМа были оценены по материалам аэрофотосъемки, на деле там оказался никуда не годный кедровый стланик. По плану на БАМе должны были быть построены девять гигантских промышленных комплексов. Построен один - Южно-Якутский угольный. И так далее.
Во-вторых, БАМ обошелся в колоссальную сумму. Только та часть, которая была построена до распада СССР, обошлась почти в 18 миллиардов рублей. Это был самый дорогой проект за всю историю СССР. Некоторые экономисты считают, что стоимость БАМа наряду с затратами на ликвидацию последствий Спитакского землетрясения и привели к экономическому краху СССР в 1990 году.
БАМ "закончился" в 1984 году. Ушло финансирование, ушла большая стройка. Те, кто приехал за романтикой и деньгами, или уехали, или стали заложниками диких и неустроенных мест.
Праздновать в общем-то особо нечего. Разве что вспомнить те десять лет, которые БАМовцы прожили при своеобразном "коммунизме".
#мемуар #история
Я думаю, те, кто в курсе, те в курсе, что особо праздновать-то и нечего.
Для начала, БАМ начали строить не в 1974 году. В 1974 году бам-бамкание началось по всех радиоточках страны. А БАМ начался с изысканий Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА в 1926 году. В 1932 году строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ (в этой фразе скрыто, что строить его должны были отнюдь не комсомольцы). Тогда же появилось и само слово "БАМ".
Изыскания и проектирование были сделаны к 1938 году. 1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР "Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". С 1938 года началось строительство участка от Тайшета до Братска в составе лагеря ГУЛАГ "БамЛаг" (около 150 тысяч заключенных).
В 1939 году началась подготовка строительства от Комсомольска-на-Амуре до Совгавани. Если бы не война, к 1945 году БАМ был бы построен - на костях и слезах. Однако к 1945 году был построен лишь участок Комсомольск-на-Амуре - Совгавань. Пленными японцами...
В июле 1951 года на протяжении линии Тайшет-Братск-Усть-Кут прошёл первый поезд.
В 1972 году на участке БАМ-Тында начата укладка пути.
А в 1974 году дорогой Леонид Ильич, выступая по поводу 20-летия начала освоения целины, вдруг вспомнил про БАМ и назвал его "важнейшей стройкой пятилетки". Ну вот тогда и началось...
Я на БАМе, на Северомуйском тоннеле, работал три года. Даже медаль где-то лежит, и "серебряный" (дюралевый, конечно) костыль. Да, стройка была действительно молодёжной - люди старше 40 там были только среди начальства. И был своего рода коммунизм - то есть двери в Северомуйске и Муякане не запирали в принципе, хотя брать было что. Жили богато. Даже у нас зарплата инженера была в районе 700-800 рублей (при зарплате врача в Иркутске 125-130). Ну а тоннельщики получали и по полторы тысячи - хотя и риск у них был выше, конечно. Те наши инженеры, кто сильно к этому стремился, за сезон зарабатывали на машину - что по советским временам было просто невероятным.
Были, конечно, и весьма специфические нюансы, но об этом потом. Но понятие "комсомольская стройка" для БАМа было весьма условным, так как зарплаты зашкаливали, обеспечение даже по нынешним меркам было на высочайшем уровне, бамовские магазины были завалены дефицитными товарами.
Также следует понимать, что БАМ был построен благодаря грузовикам Magirus-Deutz производства ФРГ и строительной технике Kato производства Японии. Советская техника, даже Уралы, держались от силы сезон. Ремонтировать их было нечем и незачем - их просто подкатывали к обрыву Муи и сбрасывали вниз. А Магирусы и Kato работали и работали...
Строили, скажу прямо, халтурно. Плановую экономику и премиальные никто не отменял. За голову схватились уже в первое половодье, когда половину мостов просто снесло. А дефекты остальных мостов пытаются исправить по сей день...
Самым главным являются два момента.
Во-первых, БАМ был ошибкой. Он на тот момент был попросту не нужен. Его строительство лоббировали "ястребы", которые опасались того, что будет перерезан Транссиб в случае конфликта с Китаем. Лесные богатства БАМа были оценены по материалам аэрофотосъемки, на деле там оказался никуда не годный кедровый стланик. По плану на БАМе должны были быть построены девять гигантских промышленных комплексов. Построен один - Южно-Якутский угольный. И так далее.
Во-вторых, БАМ обошелся в колоссальную сумму. Только та часть, которая была построена до распада СССР, обошлась почти в 18 миллиардов рублей. Это был самый дорогой проект за всю историю СССР. Некоторые экономисты считают, что стоимость БАМа наряду с затратами на ликвидацию последствий Спитакского землетрясения и привели к экономическому краху СССР в 1990 году.
БАМ "закончился" в 1984 году. Ушло финансирование, ушла большая стройка. Те, кто приехал за романтикой и деньгами, или уехали, или стали заложниками диких и неустроенных мест.
Праздновать в общем-то особо нечего. Разве что вспомнить те десять лет, которые БАМовцы прожили при своеобразном "коммунизме".
#мемуар #история