Sailing Lantern,
LoveFrom x Balmuda

Новости лодочной эстетики откуда не ждали. Сэр Джонни Айв, тот самый, который когда-то делал нам наши айфоны в Apple, совместно с компанией Balmuda выпустили фонарь, вдохновлённый (по их словам) природой и точной инженерией.

Идея родилась из личного запроса Айва: он искал фонарь для своей парусной лодки.

«Я хожу под парусом с детства, и когда находишься на воде, связь с природой и стихией ощущается особенно ясно. В экстремальных условиях фонарь имеет особый смысл. Я удивился, что не нашёл ничего подходящего для суровых морских условий».

Форма фонаря напоминает старинные линзы Френеля, но Айв подчёркивает, что дизайн не должен быть ностальгическим:

«Он кажется знакомым не потому, что мы позаимствовали прошлые элементы. А потому, что в основе его человечность и изобретательность».

«Он не является драгоценностью», — подчёркивает Айв, подбрасывая фонарь в руках. В движении он раскрывается как инструмент — прочный, утилитарный, в котором красота рождается из строгой технологии. (Джонни, мы знаем его цену… угу).

Каждый элемент продуман (1.5кг так-то весит): цветочный регулятор мягко щёлкает при включении и выключении, шнур из текстурированного полиэстера выдерживает соль, солнце и масло, а фиксирующая кнопка сделана из антикоррозийной стали. «Фонарь поцарапается, но со временем будет выглядеть только лучше». Дизайн отражает опыт парусного плавания — движение, свет и стихию. «Когда держишь его в руках, он просто кажется правильным. А на лодке, в движении — живым».

Свет фонаря рождается из природы. При включении он загорается мягким розово-красным оттенком и постепенно становится бело-голубым. «Так горит пламя: низкое — красное, горячее — синее. Это цвета природы», — объясняет Тэрао (Дядечка из Balmuda). При выключении свет гаснет медленно, почти незаметно.

Джонни добавляет:

«Вы не выключаете свечу или костёр. Вы их тушите. И это слово открывает простор воображению. Так и здесь — ощущение механизма, звук, уходящий свет — всё это дарит радость».

Такой вот фонарик. «Sailing Lantern» выйдет лимитированным тиражом в 1000 экземпляров по цене $4800 (€4500).

1️⃣2️⃣3️⃣

Позавчера были объявлены номинанты этого года в фотоконкурсе Pantaenius Yacht Racing Image Award 2025. Это уже шестнадцатое издание конкурса.

Принесли сюда несколько понравившихся снимков, но предлагаем посмотреть всех номинантов.

Цель конкурса классическая — "признать лучшие фотографии яхтенных гонок за год, которые отражают суть и динамику этого вида спорта".

Жюри отбирает 80 работ из всех заявок, а дальше — публичное голосование. Конечно, к такому принципу у нас есть сомнения, но что есть, то есть.

И вообще, посмотрев все работы, хочется предложить не стесняться нашим читателям — фотографам регат и парусного спорта (а мы знаем, что среди вас такие есть). Во-первых, конкуренция не такая уж и большая, а во-вторых, 1500 евро всегда приятно положить в карман.

1️⃣2️⃣3️⃣

Harryproa

Давно у нас не было странных лодок. Перед нами гаррипроа — 50-футовый парусник Rare Bird, с интересным для современных яхт (хотя исторически — древним) принципом управления. Это проа — а значит, он вместо оверштага просто меняет местами нос и корму прямо на ходу.

Как так вышло?

Лодки проа родом из Океании — известны человечеству уже более 3500 лет — и лишь изредка заявляли о себе в парусных гонках. Например, легендарная Cheers заняла призовое место в трансатлантической регате 1968 года.
Но широкого распространения такие суда не получили. Новую концепцию в 1990-х предложил новозеландец Роб Денни, объединив имя своего прототипа Harry со словом proa.

Особенностью его конструкции, по сравнению с классическими проа, стало то, что парусное вооружение и рули он разместил на более узком и длинном корпусе, который всегда подветренный, а жилую надстройку перенёс на широкий, более вместительный корпус наветренной стороны. Это должно было повысить безопасность и комфорт.

Харрипроа, как и его океанийские предки, сочетает лёгкость, минимальное сопротивление воды и простоту управления. Вместо обычного галса такие суда шантят (или шунтуют — по-английски shunting, кто знает точно как правильно по-русски, напишите в комментарии): меняют направление движения, поворачивая паруса и рули на 180 градусов (на фото видно оба поднятых руля). Корма становится новым носом, при этом экипажу почти не нужно перемещаться. На практике этот, казалось бы, странный манёвр выполняется за считанные секунды.

Зачем всё это, спросите вы? Ну, во-первых — почему бы и нет. А во-вторых, у харрипроа нет лишнего «балласта» — второго симметричного корпуса и, соответственно, лишней оснастки. Поэтому он просто легче катамарана.
Например, Rare Bird при длине 15 м и двух полноценных спальных каютах с туалетом, душем и камбузом весит всего около 3 тонн. Такой вес в сочетании с эффективной формой корпуса позволяет развивать скорость до 20 узлов — отличное сочетание скорости гоночного катамарана и круизного комфорта.

Благодаря лёгкости конструкции на базе этой схемы создаются и «грузовики»: в Океании уже строятся несколько Cargo Proa длиной 24 м, которые должны будут доставлять грузы на отдалённые острова примерно за 1/20 стоимости привычных дизельных судов.

В комментариях еще классных подробностей насыпали

1️⃣2️⃣3️⃣

Приятные мелочи в Sail Sail Shop