В конце доклада Синёв предлагает новую макроэкономическую политику на основе «безболезненной эмиссии».
Хм.

Синёв (отвечая на вопрос). Есть проблема закрытости , из-за этого мы многое не можем видеть и знать. Вот почему нет РЖД на этой конференции? Боятся неудобных вопросов. Поэтому никто не понимает, что у них, в РЖД в головах.

Руководитель ИЦО (Информационный центр операторов) Николай Михайлов выступил с докладом про оборот вагона и его влияние на ставки оперирования.

Выводы по докладу Н. Михайлова:

Независимый эксперт Сергей Толстоухов (из металлургической отрасли) выступил на тему причин ухода высокодоходных металлургических грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт. «Я хочу вам показать, что происходит у металлургических предприятий в последнее время»

Толстоухов: Изначально возить в контейнерах металлы, было выгодно, но в 2021 году были приняты ряд тарифных решений, которые начали выталкивать грузы с железнодорожного на автомобильный транспорт.

Толстоухов: Но, помимо тарифов, важнейшей причиной ухода грузов стали различные административно-организационные ограничения, например:

Модератор - О.С. Дьяченко: «В Компании РЖД не хотят слышать вопросы, мы их приглашаем, но они не хотят слышать вопросы и отвечать на них. Всё стало очень закрытым в РЖД».

А.Н. Голомолзин (комментарии и ответы на вопросы): «Тарифробразование должно быть гибким и меняться в зависимости от конъюнктуры рынка, в том числе смежных рынков».

В докладе научного редактора журнала «РЖД-Партнёр» Андрея Лазарева дан обзор причин снижения погрузки в январе, феврале и марте 2024 года.

В конце возникла мини-дискуссия. Обозреватель журнала «РЖД-Партнер» А. Лазарев прогнозирует рост ставок операторов, а с ним спорит (онлайн) В.Б. Савчук, который говорит, что погрузка не растёт, парк растёт, следовательно роста ставок операторов не будет. А. Лазарев не соглашается с этим.

СОПОСТАВЛЕНИЕ ДИНАМИКИ СКОРОСТЕЙ В ДОЛГОСРОЧНОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ

Как известно, косвенным признаком корректности измерения того или иного показателя, часто является сопоставление его динамики с другими показателями. Как я уже писал ранее (см., например здесь или здесь), раньше динамика участковой скорости грузового поезда, технической скорости грузового поезда и скорости доставки груза (грузовой отправки) примерно соответствовали друг другу. Важно здесь отметить, что во всех трёх случаях показатель вбирает в себя сумму всех гружёных и порожних отправок (просто потому что в одном поезде могут ехать и те и другие). (Хотя как я уже отмечал в упомянутом посте, для показателя средняя скорость доставки груза (грузовой отправки), ранее вёлся учёт с выделением в том числе в гружёных вагона, в том числе в порожних, а гружёные , в свою очередь тоже декомпозировались ещё по видам отправок). Это важная оговорка про то, что во всех трёх показателях учитываются гружёные+порожние, т.к. она делает эти три графика сопоставимыми - у них у всех один объект наблюдения- сумма гружёных и порожних отправок, которые перемещаются по сети РЖД.
В упомянутом выше посте я говорил, что начиная с изменения методики учёта скорости доставки груза (грузовой отправки) в 2014 году, этот показатель стал вести себя немного под-другому. Чтобы проиллюстрировать это, приведу ниже график, где эти три показателя показаны рядом (первые два по левой оси, а третий-по правой). Думаю, невооружённым глазом, даже безо всяких регрессий и корреляций видно, что, начиная с 2014 г. что-то такое произошло с одним из этих показателей и, возможно именно по этой причине его сегодня перестали использовать в научной литературе и бизнес-анализе, как слишком странный. Тем более, ранее его учитывал один из департаментов РЖД, который публиковал его в соответствующих обзорах, а потом, как оказалось его стал учитывать другой департамент по какой-то своей методологии, которая отличалась от того, что хотел первый департамент.
В итоге мы получили то, что изображено на картинке. А можно ли использовать этот показатель или нет, тут, как пелось в одной известной песне, "думайте сами, решайте сами". Как минимум, этот график объясняет почему показатель средней скорости доставки груза (грузовой отправки) почти перестал использоваться в научной и бизнес-аналитике.

#статистикажелезныхдорог

Друзья! Соблюдайте технику безопасности при нахождении рядом с движущимся поездом, будьте бдительны и осторожны!

САМОДЕРЖАВНЫЙ РЫНОК: железные дороги дореволюционной России.

На канале Б.Бояршинова вышла третья "телепередача" из цикла, посвящённого различным моделям организации железнодорожной отрасли. На этот раз я рассказываю о железных дорогах дореволюционной России и о том, какую неоднозначную роль сыграли в зарождении, формировании, развитии и изменениях отрасли Николай I, "Великие реформы" Александра II (и чуть-чуть контр-реформы Александра III), о том, какую роль в коренном изменении железнодорожной отрасли сыграли железнодорожные "олигархи" того времени ("железнодорожные короли") и их восприятие обществом; а также о том какую роль в этом всём играл С.Ю.Витте.
https://www.youtube.com/watch?v=pAOoVSWX-n0&t=3416s

#Хусаинов_лекции