🚂 Синяя Красная стрела
🔵 В тёмно-синий благородный цвет окрашивались вагоны I класса в 1910-х годах.
Экспонат на фото был построен в 1913–1918 годах предположительно заводом «Сормово» как вагон I класса (мягкий).
С 1931 по 1950-е годы вагоны этого типа работали в составе экспресса «Красная стрела».
Со временем старые вагоны стали вытесняться новыми уже советской постройки. В 1950-х годах экспресс полностью сменил состав: вагоны с деревянными кузовами были заменены цельнометаллическими.
🔴 Только в 1961 году вагоны «Красной стрелы» стали красными.
#экспонат
🔵 В тёмно-синий благородный цвет окрашивались вагоны I класса в 1910-х годах.
Экспонат на фото был построен в 1913–1918 годах предположительно заводом «Сормово» как вагон I класса (мягкий).
С 1931 по 1950-е годы вагоны этого типа работали в составе экспресса «Красная стрела».
Со временем старые вагоны стали вытесняться новыми уже советской постройки. В 1950-х годах экспресс полностью сменил состав: вагоны с деревянными кузовами были заменены цельнометаллическими.
🔴 Только в 1961 году вагоны «Красной стрелы» стали красными.
#экспонат
💪 Восстановили еще один экспонат
😉 Спойлер - это не первоапрельский розыгрыш!
👨🔧 Наши умелые специалисты полностью восстановили одну из кабин электровоза ЧС2-023 из музейной коллекции.
🤓 В кабине машиниста были установлены оригинальные приборы и проведён косметический ремонт. Теперь вы можете осмотреть кабину снаружи – к ней установлена лестница, внутри проведено освещение.
🚂 Эти локомотивы, прозванные за свой внешний вид «Чебурашкой», серийно выпускались на чешском заводе «Шкода» с 1962 по 1972 годы. В СССР они получили обозначение серии ЧС2 (чехословацкий, 2-й тип). Представленный в музее электровоз ЧС2-023 был построен в 1962 году. Работал на Приднепровской и Западно-Сибирской железных дорогах. Локомотив поступил к нам из депо Барабинск в 2001 году.
Видео - Октябрьская магистраль
#экспонат #восстановление
😉 Спойлер - это не первоапрельский розыгрыш!
👨🔧 Наши умелые специалисты полностью восстановили одну из кабин электровоза ЧС2-023 из музейной коллекции.
🤓 В кабине машиниста были установлены оригинальные приборы и проведён косметический ремонт. Теперь вы можете осмотреть кабину снаружи – к ней установлена лестница, внутри проведено освещение.
🚂 Эти локомотивы, прозванные за свой внешний вид «Чебурашкой», серийно выпускались на чешском заводе «Шкода» с 1962 по 1972 годы. В СССР они получили обозначение серии ЧС2 (чехословацкий, 2-й тип). Представленный в музее электровоз ЧС2-023 был построен в 1962 году. Работал на Приднепровской и Западно-Сибирской железных дорогах. Локомотив поступил к нам из депо Барабинск в 2001 году.
Видео - Октябрьская магистраль
#экспонат #восстановление
🎉 90 лет электрификации
✍️ 8 апреля 1932 года был утвержден срочный проектный план электрификации железных дорог СССР.
🛠 Масштабные работы начались на Сурамском перевале, он был выбран первой точкой электрификации из-за особенностей этой дороги. Паровозы с большим усилием преодолевали длительный подъем, а бригада едва могла удерживать ход локомотива без достаточного количества пара в котле. Электровозы должны были помочь решить этот вопрос.
👉 Подробнее познакомиться с историей электрификации рекомендуем в статье наших друзей - издания "Гудок".
В нашем музее вы можете увидеть свидетелей тех грандиозных времен:
➡️головной вагон электростанции Св-1024, 1932 г (первые серийные отечественные электропоезда);
➡️грузовой электровоз СсМ-14, 1933 г (тот самый, работавший на Сурамском перевале);
➡️промышленный электровоз ГЭТ #4, 1931-1932 гг (трудяга промышленных предприятий);
➡️промышленный электровоз В12 "Савильяно", 1932 г (эксплуатировался ❗️до 2018 г)
😉Ждем в музее на "подзарядку" умов!
#событие #экспонат
✍️ 8 апреля 1932 года был утвержден срочный проектный план электрификации железных дорог СССР.
🛠 Масштабные работы начались на Сурамском перевале, он был выбран первой точкой электрификации из-за особенностей этой дороги. Паровозы с большим усилием преодолевали длительный подъем, а бригада едва могла удерживать ход локомотива без достаточного количества пара в котле. Электровозы должны были помочь решить этот вопрос.
👉 Подробнее познакомиться с историей электрификации рекомендуем в статье наших друзей - издания "Гудок".
В нашем музее вы можете увидеть свидетелей тех грандиозных времен:
➡️головной вагон электростанции Св-1024, 1932 г (первые серийные отечественные электропоезда);
➡️грузовой электровоз СсМ-14, 1933 г (тот самый, работавший на Сурамском перевале);
➡️промышленный электровоз ГЭТ #4, 1931-1932 гг (трудяга промышленных предприятий);
➡️промышленный электровоз В12 "Савильяно", 1932 г (эксплуатировался ❗️до 2018 г)
😉Ждем в музее на "подзарядку" умов!
#событие #экспонат
🚂 О "Еленах", "Овечках" и "Щуках"
🎉 На этих выходных исполнилось 110 лет с момента унификации локомотивного парка в России. Так в нашей стране появились серии паровозов, например: Ел (как ласково эти паровозы называли железнодорожники - Елены), Ов (Овечки), Щ (Щуки).
👉 Подробнее узнать об обозначениях серий паровозов вы можете из совместного с газетой "Гудок" материала.
📖 Приятного чтения!
#экспонат #тайнаимени
🎉 На этих выходных исполнилось 110 лет с момента унификации локомотивного парка в России. Так в нашей стране появились серии паровозов, например: Ел (как ласково эти паровозы называли железнодорожники - Елены), Ов (Овечки), Щ (Щуки).
👉 Подробнее узнать об обозначениях серий паровозов вы можете из совместного с газетой "Гудок" материала.
📖 Приятного чтения!
#экспонат #тайнаимени
🏛 Бережно храним экспонаты
Один из таких — буферный локомотивный керосиновый фонарь. Он относится к началу XX в.
🏮 Буферный фонарь – это светосигнальный прибор. Такие ставились на буферной площадке впереди паровоза над буферами, или крепились на тендере.
Помимо освещения железнодорожных путей, они предназначались для подачи сигналов. В этом им помогали специальные цветные светофильтры (в основном красные, помимо естественного белого), которые хранились отдельно от фонарей. При необходимости они устанавливались на фонари дополнительно.
Буферные фонари для паровозов делались из меди и железа с тщательной отделкой рамы, чтобы во время движения паровоза не происходило колебания пламени от врывающегося через щели воздуха.
У нашего экспоната сборка металлических частей проводилась с помощью обвальцовки, клёпки, сварки и пайки. Внутри по всей задней стенке размещена большая светоотражающая линза. Перед ней установлена горелка.
Предмет поступил в 2016 г. от нашего сотрудника Калёнова А.В.
#экспонат #фонды
Один из таких — буферный локомотивный керосиновый фонарь. Он относится к началу XX в.
🏮 Буферный фонарь – это светосигнальный прибор. Такие ставились на буферной площадке впереди паровоза над буферами, или крепились на тендере.
Помимо освещения железнодорожных путей, они предназначались для подачи сигналов. В этом им помогали специальные цветные светофильтры (в основном красные, помимо естественного белого), которые хранились отдельно от фонарей. При необходимости они устанавливались на фонари дополнительно.
Буферные фонари для паровозов делались из меди и железа с тщательной отделкой рамы, чтобы во время движения паровоза не происходило колебания пламени от врывающегося через щели воздуха.
У нашего экспоната сборка металлических частей проводилась с помощью обвальцовки, клёпки, сварки и пайки. Внутри по всей задней стенке размещена большая светоотражающая линза. Перед ней установлена горелка.
Предмет поступил в 2016 г. от нашего сотрудника Калёнова А.В.
#экспонат #фонды
🎼 Аккорды гудков локомотивов
🎶 А вы знали, что гудки локомотивов на самом деле издают аккорды?
🙀 Да, есть такая теория.
В США, например, пассажирские поезда обычно издают более приятный слуху мажорный секстаккорд, в то время как грузовые поезда издают неприятный для слуха доминантсептаккорд.
📯 У нас в музее тоже можно послушать и сравнить звуки локомотивов - это позволяют сделать свисающие с потолка устройства-рожки, в которые каждый может вслушаться.
👍 Это точно то, что нельзя просто посмотреть на фото - это то, ради чего обязательно стоит посетить наш музей!
#экспонат
🎶 А вы знали, что гудки локомотивов на самом деле издают аккорды?
🙀 Да, есть такая теория.
В США, например, пассажирские поезда обычно издают более приятный слуху мажорный секстаккорд, в то время как грузовые поезда издают неприятный для слуха доминантсептаккорд.
📯 У нас в музее тоже можно послушать и сравнить звуки локомотивов - это позволяют сделать свисающие с потолка устройства-рожки, в которые каждый может вслушаться.
👍 Это точно то, что нельзя просто посмотреть на фото - это то, ради чего обязательно стоит посетить наш музей!
#экспонат
📍 От мобилизации - к Победе
🚂 На нашем сайте можно найти редкий экспонат, который заинтересует исследователей истории войны и железных дорог - оцифрованный отчет о мобилизации железных дорог Советского Союза в период 1939 - 1945 гг.
Материалы собраны в отчет в 1947-1948 гг.
📕 Отчет состоит из 4-х томов, в которых подробно рассматривается мобилизационная подготовка железных дорог к работе в военных условиях, проводившаяся в 1939-1941 гг., а также обеспечение работы рельсового транспорта в 1941-1945 гг.
👷♂️ В предвоенные годы активно велось строительство магистралей стратегического значения, усиливалась пропускная способность существующих линий, велось сооружение бомбоубежищ.
Из архивных документов видно, как происходило введение воинского графика в первые дни войны.
⚒️ Особое внимание в отчете уделяется новому железнодорожному строительству, которое осуществлялось в годы ВОВ. Даже сегодня поражают размах этого строительства и краткие сроки реализации грандиозных проектов.
#экспонат #рассекречено
🚂 На нашем сайте можно найти редкий экспонат, который заинтересует исследователей истории войны и железных дорог - оцифрованный отчет о мобилизации железных дорог Советского Союза в период 1939 - 1945 гг.
Материалы собраны в отчет в 1947-1948 гг.
📕 Отчет состоит из 4-х томов, в которых подробно рассматривается мобилизационная подготовка железных дорог к работе в военных условиях, проводившаяся в 1939-1941 гг., а также обеспечение работы рельсового транспорта в 1941-1945 гг.
👷♂️ В предвоенные годы активно велось строительство магистралей стратегического значения, усиливалась пропускная способность существующих линий, велось сооружение бомбоубежищ.
Из архивных документов видно, как происходило введение воинского графика в первые дни войны.
⚒️ Особое внимание в отчете уделяется новому железнодорожному строительству, которое осуществлялось в годы ВОВ. Даже сегодня поражают размах этого строительства и краткие сроки реализации грандиозных проектов.
#экспонат #рассекречено
📍 У нас в музее хранится 14 экспонатов времен Великой Отечественной войны
🚂 Например, железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12, товарный паровоз Ов6640 – легендарная «овечка», крытые вагоны-теплушки, бронеплощадки, а также трофейная техника из Германии и техника, поставленная в СССР союзниками.
📖 В прошлом году мы издали специальную брошюру, которая повествует о вкладе железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Ознакомиться с ней вы можете на нашем сайте.
#экспонат
🚂 Например, железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12, товарный паровоз Ов6640 – легендарная «овечка», крытые вагоны-теплушки, бронеплощадки, а также трофейная техника из Германии и техника, поставленная в СССР союзниками.
📖 В прошлом году мы издали специальную брошюру, которая повествует о вкладе железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Ознакомиться с ней вы можете на нашем сайте.
#экспонат
☎ Телефонные аппараты КД-6 (концентратор директорский) выпускались с начала 60-х годов XX века. Ими оборудовали кабинеты советского руководства: директоров предприятий, военных и, конечно, железнодорожников.
Аппарат подключали к линиям обычных абонентских комплектов нескольких станций или городских или местных телефонных линий. К тому же ими обеспечивалась возможность удержания линии и соединения звонящих абонентов между собой (аналог конференц-связи).
Это аппарат смонтирован на стальном основании, которое закрывается пластмассовым колпаком. Из пазов передней части колпака выступают 6 разговорно-вызывных клавиш. Под клавишами находятся линзы сигнальных неоновых ламп и рамки с бумажными вкладышами для подписи абонентских номеров. Аппарат снабжен шнуром с клеммной колодкой (розеткой), которая крепилась к стене и предназначалась для включения абонентских линий.
🤝 Предмет был передан в 2017 году главным хранителем отделов музеев Западно-Сибирской железной дороги Зюбаном Александром.
#экспонат
Аппарат подключали к линиям обычных абонентских комплектов нескольких станций или городских или местных телефонных линий. К тому же ими обеспечивалась возможность удержания линии и соединения звонящих абонентов между собой (аналог конференц-связи).
Это аппарат смонтирован на стальном основании, которое закрывается пластмассовым колпаком. Из пазов передней части колпака выступают 6 разговорно-вызывных клавиш. Под клавишами находятся линзы сигнальных неоновых ламп и рамки с бумажными вкладышами для подписи абонентских номеров. Аппарат снабжен шнуром с клеммной колодкой (розеткой), которая крепилась к стене и предназначалась для включения абонентских линий.
🤝 Предмет был передан в 2017 году главным хранителем отделов музеев Западно-Сибирской железной дороги Зюбаном Александром.
#экспонат
📍 Запоминающийся экспонат — вагон аптека-перевязочная!
👃 Некоторые посетители, зайдя в него впервые, чувствуют лёгкий «больничный» аромат.
👨⚕️ Вагон был построен в 1935-1939 годах на заводе им. Егорова в Ленинграде. Позднее он был переделан в вагон санитарного поезда образца 1941 года. Интерьер был воссоздан по архивным чертежам.
➡️ Внутри можно увидеть котельное отделение, обмывочную, станок для перевозки тяжелораненых и больных конструкции НИИСИ-42, а также узнать о вкладе военно-санитарных поездов в Победу.
🆓️ Вагон открыт для осмотра интерьера.
#экспонат
👃 Некоторые посетители, зайдя в него впервые, чувствуют лёгкий «больничный» аромат.
👨⚕️ Вагон был построен в 1935-1939 годах на заводе им. Егорова в Ленинграде. Позднее он был переделан в вагон санитарного поезда образца 1941 года. Интерьер был воссоздан по архивным чертежам.
➡️ Внутри можно увидеть котельное отделение, обмывочную, станок для перевозки тяжелораненых и больных конструкции НИИСИ-42, а также узнать о вкладе военно-санитарных поездов в Победу.
🆓️ Вагон открыт для осмотра интерьера.
#экспонат
🤔 Как расшифровывается ТЭ в имени локомотива?
🚂 В Германии в ходе II мировой войны был разработан специальный тип «военного паровоза», получивший серию «52».
Уже в СССР их переименовали в ТЭ, что означает «трофейный, эквивалентный по мощности паровозам серии «Э».
У нас в музее есть такой экспонат — грузовой паровоз ТЭ-6769, построен в Вене в 1943 г.
🚆 Между тем ТЭ — это и советские тепловозы. Дополнительная литера М означает «маневровый», буква «П» — пассажирский, а цифра 2 — двухсекционный. У нас в музее 12 видов ТЭ, принадлежащих разным десятилетиям:
✅️ Тепловоз ТЭ5-20-032, 1948 г.
✅️ Тепловоз ТЭ1-20-135, 1949 г.
✅️ Тепловоз ТЭ2-414, 1954 г.
✅️ Тепловоз ТЭ3-1001, 1956 г.
✅️ Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026, 1959 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭ7-013, 1960 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП10-163, 1965 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190, 1967 г.
✅️ Тепловоз 2ТЭ121-026, 1987 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП80-002, 1990 г.
✅️ Тепловоз ТЭП70-007 стал частью инсталляции «Виртуальный разрез тепловоза».
#экспонат
🚂 В Германии в ходе II мировой войны был разработан специальный тип «военного паровоза», получивший серию «52».
Уже в СССР их переименовали в ТЭ, что означает «трофейный, эквивалентный по мощности паровозам серии «Э».
У нас в музее есть такой экспонат — грузовой паровоз ТЭ-6769, построен в Вене в 1943 г.
🚆 Между тем ТЭ — это и советские тепловозы. Дополнительная литера М означает «маневровый», буква «П» — пассажирский, а цифра 2 — двухсекционный. У нас в музее 12 видов ТЭ, принадлежащих разным десятилетиям:
✅️ Тепловоз ТЭ5-20-032, 1948 г.
✅️ Тепловоз ТЭ1-20-135, 1949 г.
✅️ Тепловоз ТЭ2-414, 1954 г.
✅️ Тепловоз ТЭ3-1001, 1956 г.
✅️ Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026, 1959 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭ7-013, 1960 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП10-163, 1965 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190, 1967 г.
✅️ Тепловоз 2ТЭ121-026, 1987 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП80-002, 1990 г.
✅️ Тепловоз ТЭП70-007 стал частью инсталляции «Виртуальный разрез тепловоза».
#экспонат