🎉 90 лет электрификации
✍️ 8 апреля 1932 года был утвержден срочный проектный план электрификации железных дорог СССР.
🛠 Масштабные работы начались на Сурамском перевале, он был выбран первой точкой электрификации из-за особенностей этой дороги. Паровозы с большим усилием преодолевали длительный подъем, а бригада едва могла удерживать ход локомотива без достаточного количества пара в котле. Электровозы должны были помочь решить этот вопрос.
👉 Подробнее познакомиться с историей электрификации рекомендуем в статье наших друзей - издания "Гудок".
В нашем музее вы можете увидеть свидетелей тех грандиозных времен:
➡️головной вагон электростанции Св-1024, 1932 г (первые серийные отечественные электропоезда);
➡️грузовой электровоз СсМ-14, 1933 г (тот самый, работавший на Сурамском перевале);
➡️промышленный электровоз ГЭТ #4, 1931-1932 гг (трудяга промышленных предприятий);
➡️промышленный электровоз В12 "Савильяно", 1932 г (эксплуатировался ❗️до 2018 г)
😉Ждем в музее на "подзарядку" умов!
#событие #экспонат
✍️ 8 апреля 1932 года был утвержден срочный проектный план электрификации железных дорог СССР.
🛠 Масштабные работы начались на Сурамском перевале, он был выбран первой точкой электрификации из-за особенностей этой дороги. Паровозы с большим усилием преодолевали длительный подъем, а бригада едва могла удерживать ход локомотива без достаточного количества пара в котле. Электровозы должны были помочь решить этот вопрос.
👉 Подробнее познакомиться с историей электрификации рекомендуем в статье наших друзей - издания "Гудок".
В нашем музее вы можете увидеть свидетелей тех грандиозных времен:
➡️головной вагон электростанции Св-1024, 1932 г (первые серийные отечественные электропоезда);
➡️грузовой электровоз СсМ-14, 1933 г (тот самый, работавший на Сурамском перевале);
➡️промышленный электровоз ГЭТ #4, 1931-1932 гг (трудяга промышленных предприятий);
➡️промышленный электровоз В12 "Савильяно", 1932 г (эксплуатировался ❗️до 2018 г)
😉Ждем в музее на "подзарядку" умов!
#событие #экспонат
🚂 О "Еленах", "Овечках" и "Щуках"
🎉 На этих выходных исполнилось 110 лет с момента унификации локомотивного парка в России. Так в нашей стране появились серии паровозов, например: Ел (как ласково эти паровозы называли железнодорожники - Елены), Ов (Овечки), Щ (Щуки).
👉 Подробнее узнать об обозначениях серий паровозов вы можете из совместного с газетой "Гудок" материала.
📖 Приятного чтения!
#экспонат #тайнаимени
🎉 На этих выходных исполнилось 110 лет с момента унификации локомотивного парка в России. Так в нашей стране появились серии паровозов, например: Ел (как ласково эти паровозы называли железнодорожники - Елены), Ов (Овечки), Щ (Щуки).
👉 Подробнее узнать об обозначениях серий паровозов вы можете из совместного с газетой "Гудок" материала.
📖 Приятного чтения!
#экспонат #тайнаимени
🏛 Бережно храним экспонаты
Один из таких — буферный локомотивный керосиновый фонарь. Он относится к началу XX в.
🏮 Буферный фонарь – это светосигнальный прибор. Такие ставились на буферной площадке впереди паровоза над буферами, или крепились на тендере.
Помимо освещения железнодорожных путей, они предназначались для подачи сигналов. В этом им помогали специальные цветные светофильтры (в основном красные, помимо естественного белого), которые хранились отдельно от фонарей. При необходимости они устанавливались на фонари дополнительно.
Буферные фонари для паровозов делались из меди и железа с тщательной отделкой рамы, чтобы во время движения паровоза не происходило колебания пламени от врывающегося через щели воздуха.
У нашего экспоната сборка металлических частей проводилась с помощью обвальцовки, клёпки, сварки и пайки. Внутри по всей задней стенке размещена большая светоотражающая линза. Перед ней установлена горелка.
Предмет поступил в 2016 г. от нашего сотрудника Калёнова А.В.
#экспонат #фонды
Один из таких — буферный локомотивный керосиновый фонарь. Он относится к началу XX в.
🏮 Буферный фонарь – это светосигнальный прибор. Такие ставились на буферной площадке впереди паровоза над буферами, или крепились на тендере.
Помимо освещения железнодорожных путей, они предназначались для подачи сигналов. В этом им помогали специальные цветные светофильтры (в основном красные, помимо естественного белого), которые хранились отдельно от фонарей. При необходимости они устанавливались на фонари дополнительно.
Буферные фонари для паровозов делались из меди и железа с тщательной отделкой рамы, чтобы во время движения паровоза не происходило колебания пламени от врывающегося через щели воздуха.
У нашего экспоната сборка металлических частей проводилась с помощью обвальцовки, клёпки, сварки и пайки. Внутри по всей задней стенке размещена большая светоотражающая линза. Перед ней установлена горелка.
Предмет поступил в 2016 г. от нашего сотрудника Калёнова А.В.
#экспонат #фонды
🎼 Аккорды гудков локомотивов
🎶 А вы знали, что гудки локомотивов на самом деле издают аккорды?
🙀 Да, есть такая теория.
В США, например, пассажирские поезда обычно издают более приятный слуху мажорный секстаккорд, в то время как грузовые поезда издают неприятный для слуха доминантсептаккорд.
📯 У нас в музее тоже можно послушать и сравнить звуки локомотивов - это позволяют сделать свисающие с потолка устройства-рожки, в которые каждый может вслушаться.
👍 Это точно то, что нельзя просто посмотреть на фото - это то, ради чего обязательно стоит посетить наш музей!
#экспонат
🎶 А вы знали, что гудки локомотивов на самом деле издают аккорды?
🙀 Да, есть такая теория.
В США, например, пассажирские поезда обычно издают более приятный слуху мажорный секстаккорд, в то время как грузовые поезда издают неприятный для слуха доминантсептаккорд.
📯 У нас в музее тоже можно послушать и сравнить звуки локомотивов - это позволяют сделать свисающие с потолка устройства-рожки, в которые каждый может вслушаться.
👍 Это точно то, что нельзя просто посмотреть на фото - это то, ради чего обязательно стоит посетить наш музей!
#экспонат
📍 От мобилизации - к Победе
🚂 На нашем сайте можно найти редкий экспонат, который заинтересует исследователей истории войны и железных дорог - оцифрованный отчет о мобилизации железных дорог Советского Союза в период 1939 - 1945 гг.
Материалы собраны в отчет в 1947-1948 гг.
📕 Отчет состоит из 4-х томов, в которых подробно рассматривается мобилизационная подготовка железных дорог к работе в военных условиях, проводившаяся в 1939-1941 гг., а также обеспечение работы рельсового транспорта в 1941-1945 гг.
👷♂️ В предвоенные годы активно велось строительство магистралей стратегического значения, усиливалась пропускная способность существующих линий, велось сооружение бомбоубежищ.
Из архивных документов видно, как происходило введение воинского графика в первые дни войны.
⚒️ Особое внимание в отчете уделяется новому железнодорожному строительству, которое осуществлялось в годы ВОВ. Даже сегодня поражают размах этого строительства и краткие сроки реализации грандиозных проектов.
#экспонат #рассекречено
🚂 На нашем сайте можно найти редкий экспонат, который заинтересует исследователей истории войны и железных дорог - оцифрованный отчет о мобилизации железных дорог Советского Союза в период 1939 - 1945 гг.
Материалы собраны в отчет в 1947-1948 гг.
📕 Отчет состоит из 4-х томов, в которых подробно рассматривается мобилизационная подготовка железных дорог к работе в военных условиях, проводившаяся в 1939-1941 гг., а также обеспечение работы рельсового транспорта в 1941-1945 гг.
👷♂️ В предвоенные годы активно велось строительство магистралей стратегического значения, усиливалась пропускная способность существующих линий, велось сооружение бомбоубежищ.
Из архивных документов видно, как происходило введение воинского графика в первые дни войны.
⚒️ Особое внимание в отчете уделяется новому железнодорожному строительству, которое осуществлялось в годы ВОВ. Даже сегодня поражают размах этого строительства и краткие сроки реализации грандиозных проектов.
#экспонат #рассекречено
📍 У нас в музее хранится 14 экспонатов времен Великой Отечественной войны
🚂 Например, железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12, товарный паровоз Ов6640 – легендарная «овечка», крытые вагоны-теплушки, бронеплощадки, а также трофейная техника из Германии и техника, поставленная в СССР союзниками.
📖 В прошлом году мы издали специальную брошюру, которая повествует о вкладе железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Ознакомиться с ней вы можете на нашем сайте.
#экспонат
🚂 Например, железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12, товарный паровоз Ов6640 – легендарная «овечка», крытые вагоны-теплушки, бронеплощадки, а также трофейная техника из Германии и техника, поставленная в СССР союзниками.
📖 В прошлом году мы издали специальную брошюру, которая повествует о вкладе железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Ознакомиться с ней вы можете на нашем сайте.
#экспонат
☎ Телефонные аппараты КД-6 (концентратор директорский) выпускались с начала 60-х годов XX века. Ими оборудовали кабинеты советского руководства: директоров предприятий, военных и, конечно, железнодорожников.
Аппарат подключали к линиям обычных абонентских комплектов нескольких станций или городских или местных телефонных линий. К тому же ими обеспечивалась возможность удержания линии и соединения звонящих абонентов между собой (аналог конференц-связи).
Это аппарат смонтирован на стальном основании, которое закрывается пластмассовым колпаком. Из пазов передней части колпака выступают 6 разговорно-вызывных клавиш. Под клавишами находятся линзы сигнальных неоновых ламп и рамки с бумажными вкладышами для подписи абонентских номеров. Аппарат снабжен шнуром с клеммной колодкой (розеткой), которая крепилась к стене и предназначалась для включения абонентских линий.
🤝 Предмет был передан в 2017 году главным хранителем отделов музеев Западно-Сибирской железной дороги Зюбаном Александром.
#экспонат
Аппарат подключали к линиям обычных абонентских комплектов нескольких станций или городских или местных телефонных линий. К тому же ими обеспечивалась возможность удержания линии и соединения звонящих абонентов между собой (аналог конференц-связи).
Это аппарат смонтирован на стальном основании, которое закрывается пластмассовым колпаком. Из пазов передней части колпака выступают 6 разговорно-вызывных клавиш. Под клавишами находятся линзы сигнальных неоновых ламп и рамки с бумажными вкладышами для подписи абонентских номеров. Аппарат снабжен шнуром с клеммной колодкой (розеткой), которая крепилась к стене и предназначалась для включения абонентских линий.
🤝 Предмет был передан в 2017 году главным хранителем отделов музеев Западно-Сибирской железной дороги Зюбаном Александром.
#экспонат
📍 Запоминающийся экспонат — вагон аптека-перевязочная!
👃 Некоторые посетители, зайдя в него впервые, чувствуют лёгкий «больничный» аромат.
👨⚕️ Вагон был построен в 1935-1939 годах на заводе им. Егорова в Ленинграде. Позднее он был переделан в вагон санитарного поезда образца 1941 года. Интерьер был воссоздан по архивным чертежам.
➡️ Внутри можно увидеть котельное отделение, обмывочную, станок для перевозки тяжелораненых и больных конструкции НИИСИ-42, а также узнать о вкладе военно-санитарных поездов в Победу.
🆓️ Вагон открыт для осмотра интерьера.
#экспонат
👃 Некоторые посетители, зайдя в него впервые, чувствуют лёгкий «больничный» аромат.
👨⚕️ Вагон был построен в 1935-1939 годах на заводе им. Егорова в Ленинграде. Позднее он был переделан в вагон санитарного поезда образца 1941 года. Интерьер был воссоздан по архивным чертежам.
➡️ Внутри можно увидеть котельное отделение, обмывочную, станок для перевозки тяжелораненых и больных конструкции НИИСИ-42, а также узнать о вкладе военно-санитарных поездов в Победу.
🆓️ Вагон открыт для осмотра интерьера.
#экспонат
🤔 Как расшифровывается ТЭ в имени локомотива?
🚂 В Германии в ходе II мировой войны был разработан специальный тип «военного паровоза», получивший серию «52».
Уже в СССР их переименовали в ТЭ, что означает «трофейный, эквивалентный по мощности паровозам серии «Э».
У нас в музее есть такой экспонат — грузовой паровоз ТЭ-6769, построен в Вене в 1943 г.
🚆 Между тем ТЭ — это и советские тепловозы. Дополнительная литера М означает «маневровый», буква «П» — пассажирский, а цифра 2 — двухсекционный. У нас в музее 12 видов ТЭ, принадлежащих разным десятилетиям:
✅️ Тепловоз ТЭ5-20-032, 1948 г.
✅️ Тепловоз ТЭ1-20-135, 1949 г.
✅️ Тепловоз ТЭ2-414, 1954 г.
✅️ Тепловоз ТЭ3-1001, 1956 г.
✅️ Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026, 1959 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭ7-013, 1960 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП10-163, 1965 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190, 1967 г.
✅️ Тепловоз 2ТЭ121-026, 1987 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП80-002, 1990 г.
✅️ Тепловоз ТЭП70-007 стал частью инсталляции «Виртуальный разрез тепловоза».
#экспонат
🚂 В Германии в ходе II мировой войны был разработан специальный тип «военного паровоза», получивший серию «52».
Уже в СССР их переименовали в ТЭ, что означает «трофейный, эквивалентный по мощности паровозам серии «Э».
У нас в музее есть такой экспонат — грузовой паровоз ТЭ-6769, построен в Вене в 1943 г.
🚆 Между тем ТЭ — это и советские тепловозы. Дополнительная литера М означает «маневровый», буква «П» — пассажирский, а цифра 2 — двухсекционный. У нас в музее 12 видов ТЭ, принадлежащих разным десятилетиям:
✅️ Тепловоз ТЭ5-20-032, 1948 г.
✅️ Тепловоз ТЭ1-20-135, 1949 г.
✅️ Тепловоз ТЭ2-414, 1954 г.
✅️ Тепловоз ТЭ3-1001, 1956 г.
✅️ Маневровый тепловоз ТЭМ1-0026, 1959 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭ7-013, 1960 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП10-163, 1965 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП60-0190, 1967 г.
✅️ Тепловоз 2ТЭ121-026, 1987 г.
✅️ Пассажирский тепловоз ТЭП80-002, 1990 г.
✅️ Тепловоз ТЭП70-007 стал частью инсталляции «Виртуальный разрез тепловоза».
#экспонат
❗️Самое важное - в деталях
👉 Один из самых запоминающихся экспонатов нашего музея — паровоз в разрезе! Наши посетители особенно любят рассматривать его в деталях.
🚂 Локомотив Эр791-81 был выпущен в 1955 году на заводе имени Сталина в польском городе Познань. До 1966 года машина работала на Белорусской и Октябрьской железных дорогах в депо Ленинград-Финляндский, Жлобин и Сонково. Последние годы он хранился на базе запаса Гатчина.
🏃♂️ За время эксплуатации общий пробег паровоза Эр791-81 составил 823 002 км (как до Луны и обратно ).
🔪 В 2012 году на базе Эр791-81 был сделан разрезной макет для того, чтобы наглядно показать внутреннее устройство паровоза.
📸 А у вас есть фото этого макета в телефоне? Поделитесь в комментариях!
#экспонат
👉 Один из самых запоминающихся экспонатов нашего музея — паровоз в разрезе! Наши посетители особенно любят рассматривать его в деталях.
🚂 Локомотив Эр791-81 был выпущен в 1955 году на заводе имени Сталина в польском городе Познань. До 1966 года машина работала на Белорусской и Октябрьской железных дорогах в депо Ленинград-Финляндский, Жлобин и Сонково. Последние годы он хранился на базе запаса Гатчина.
🏃♂️ За время эксплуатации общий пробег паровоза Эр791-81 составил 823 002 км (
🔪 В 2012 году на базе Эр791-81 был сделан разрезной макет для того, чтобы наглядно показать внутреннее устройство паровоза.
📸 А у вас есть фото этого макета в телефоне? Поделитесь в комментариях!
#экспонат
📥 Пополнение фондов
👍 Уникальные находки передала Ольга Яшина, дежурный по станции Дятьково Московской железной дороги. Эти предметы – билеты, квитанции, пломбы и многое другое рассказывают свою историю, позволяя прикоснуться к прошлому. Для сбора бесценных артефактов Ольга работала с поисковиками, увлеченными историей, а также занималась самостоятельными поисками. Также некоторые вещи удалось спасти из подготовленного к сносу дома недалеко от станции.
Теперь реликвии прошлого смогут занять достойное место в фондах нашего музея. Мы искренне благодарим Ольгу за щедрый дар.
📌 Дорогие друзья!
Возможно, и у вас есть интересные предметы, связанные с историей железных дорог? Вы можете найти для них новое место жительства – в нашем музее к ним отнесутся со всем необходимым вниманием. С их помощью мы сможем осветить новые и интересные страницы истории железных дорог России и рассказать о них нашим посетителям.
✅ Присылайте фотографии предметов на почту info@rzd-museum.ru. Мы с Вами обязательно свяжемся
#экспонат
👍 Уникальные находки передала Ольга Яшина, дежурный по станции Дятьково Московской железной дороги. Эти предметы – билеты, квитанции, пломбы и многое другое рассказывают свою историю, позволяя прикоснуться к прошлому. Для сбора бесценных артефактов Ольга работала с поисковиками, увлеченными историей, а также занималась самостоятельными поисками. Также некоторые вещи удалось спасти из подготовленного к сносу дома недалеко от станции.
Теперь реликвии прошлого смогут занять достойное место в фондах нашего музея. Мы искренне благодарим Ольгу за щедрый дар.
📌 Дорогие друзья!
Возможно, и у вас есть интересные предметы, связанные с историей железных дорог? Вы можете найти для них новое место жительства – в нашем музее к ним отнесутся со всем необходимым вниманием. С их помощью мы сможем осветить новые и интересные страницы истории железных дорог России и рассказать о них нашим посетителям.
✅ Присылайте фотографии предметов на почту info@rzd-museum.ru. Мы с Вами обязательно свяжемся
#экспонат
🎨 Железнодорожники - синестеты
📍 Синестезия - редкий феномен (не является заболеванием), при котором человек соединяет сигналы от разных органов чувств, хотя для связи между ними нет никаких видимых причин.
👉 Например: слушающий музыку воспринимает ее в виде линий или цветовых пятен или же, увидев любой цвет, синестет рисует в голове образ какой-либо цифры.
😁 И вероятно кто-то из создателей окраски вагонов в императорской России был синестетом, ведь цвет вагона соответствовал определенной цифре - классу: от первого до четвертого. Поездку в первом классе могли позволить себе состоятельные люди, четвертый же класс был самым доступным.
😉 А вы знаете, какие цвета соответствовали первому, второму, третьему и четвертому классу? Напишите в комментариях!
#экспонат
📍 Синестезия - редкий феномен (не является заболеванием), при котором человек соединяет сигналы от разных органов чувств, хотя для связи между ними нет никаких видимых причин.
👉 Например: слушающий музыку воспринимает ее в виде линий или цветовых пятен или же, увидев любой цвет, синестет рисует в голове образ какой-либо цифры.
😁 И вероятно кто-то из создателей окраски вагонов в императорской России был синестетом, ведь цвет вагона соответствовал определенной цифре - классу: от первого до четвертого. Поездку в первом классе могли позволить себе состоятельные люди, четвертый же класс был самым доступным.
😉 А вы знаете, какие цвета соответствовали первому, второму, третьему и четвертому классу? Напишите в комментариях!
#экспонат
1️⃣ Первый отечественный дизель-поезд для пригородных перевозок
▶️ В начале 1960-х на железные дороги СССР поступили дизель-поезда серии Д венгерского производства. Изучив зарубежный опыт, СССР начал разработку отечественных дизель-поездов.
Проект был выполнен на Рижском заводе.
🚞 Дизель-поезда серии ДР1 отправлялись в составе из двух моторных головных вагонов и прицепных промежуточных вагонов. Базовой считалась 6-вагонная комплектация (2 головных и 4 прицепных).
В головных вагонах разместили дизельный двигатель, гидропередачу и вспомогательное оборудование, вследствие чего число мест для пассажиров в них было меньше, чем в прицепных. Сидячих мест в 6-вагонном составе - 632.
Такие поезда поступали на железные дороги разных советских республик и использовались на неэлектрифицированных участках.
🛤 У нас в музее представлен головной вагон ДР1-032, построенный в 1969 году. Он служил на Прибалтийской и Октябрьской железных дорогах, а сегодня встречает посетителей на уличной экспозиции.
#экспонат
▶️ В начале 1960-х на железные дороги СССР поступили дизель-поезда серии Д венгерского производства. Изучив зарубежный опыт, СССР начал разработку отечественных дизель-поездов.
Проект был выполнен на Рижском заводе.
🚞 Дизель-поезда серии ДР1 отправлялись в составе из двух моторных головных вагонов и прицепных промежуточных вагонов. Базовой считалась 6-вагонная комплектация (2 головных и 4 прицепных).
В головных вагонах разместили дизельный двигатель, гидропередачу и вспомогательное оборудование, вследствие чего число мест для пассажиров в них было меньше, чем в прицепных. Сидячих мест в 6-вагонном составе - 632.
Такие поезда поступали на железные дороги разных советских республик и использовались на неэлектрифицированных участках.
🛤 У нас в музее представлен головной вагон ДР1-032, построенный в 1969 году. Он служил на Прибалтийской и Октябрьской железных дорогах, а сегодня встречает посетителей на уличной экспозиции.
#экспонат
🧳 Приоткрывая фонды
Друзья, в наших фондах хранятся уникальные артефакты, которых нет в постоянной экспозиции. Поэтому приоткрываем завесу тайны.
Сегодня расскажем о табличке «ПАССАЖИРСКОЕ ЗАЛО», изготовленной до 1917 года.
В дар музею табличка передана в 2016 году.
Такие таблички размещали в залах ожидания.
🔺 Данная табличка находилась на станции Прибылово – это посёлок в Выборгском районе Ленинградской области и железнодорожная станция на Приморском направлении Октябрьской железной дороги.
🔺При открытии станция получила название Макслахти (фин. Makslahti, lahti – залив) – по заливу, на берегу которого находилась.
🔺 Интересно, что на станции существовала система причалов и подъездных путей к ним – для погрузки и разгрузки прибывающих судов на железнодорожные вагоны.
🔺 После Великой Отечественной войны эта система не восстанавливалась.
🔺 В конце 1940-х станция сменила своё название на «Прибылово» в память героя, старшего лейтенанта Прибылова А. А., погибшего на территории поселка.
#экспонат #фонды
Друзья, в наших фондах хранятся уникальные артефакты, которых нет в постоянной экспозиции. Поэтому приоткрываем завесу тайны.
Сегодня расскажем о табличке «ПАССАЖИРСКОЕ ЗАЛО», изготовленной до 1917 года.
В дар музею табличка передана в 2016 году.
Такие таблички размещали в залах ожидания.
🔺 Данная табличка находилась на станции Прибылово – это посёлок в Выборгском районе Ленинградской области и железнодорожная станция на Приморском направлении Октябрьской железной дороги.
🔺При открытии станция получила название Макслахти (фин. Makslahti, lahti – залив) – по заливу, на берегу которого находилась.
🔺 Интересно, что на станции существовала система причалов и подъездных путей к ним – для погрузки и разгрузки прибывающих судов на железнодорожные вагоны.
🔺 После Великой Отечественной войны эта система не восстанавливалась.
🔺 В конце 1940-х станция сменила своё название на «Прибылово» в память героя, старшего лейтенанта Прибылова А. А., погибшего на территории поселка.
#экспонат #фонды
🚂 Даем жизнь технике
Паровоз ТТ-1770 работал на Харьковском заводе «Вторчермет» и был брошен в 1980е вместе со старым депо, оказавшись погребённым под грудами металлолома.
Это типичный немецкий танк-паровоз. Предназначался для работы с поездами малого веса на коротких линиях, не требовал разворота на поворотных кругах. После войны, став трофеями, ТТ («трофейные трёхпарки») работали на наших железных дорогах на станциях и в локомотивных депо на маневрах до конца 1960-х годов.
Нам удалось выяснить первое имя нашего экспоната — KED Halle 7083. Его построили 10 сентября 1913 г. на заводе Юнг в Германии, откуда он убыл в 1947 г.
В 1991 г. он был приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги. Так как локомотиву требовался серьёзный реставрационный ремонт, в обновлённом виде он появился в экспозиции только в 2008 г.
🚂 С 2016 г. паровоз выставлен в нашем музее. Является единственным сохранившимся образцом трофейного паровоза этого семейства трофейных танк-паровозов в нашей стране.
#экспонат
Паровоз ТТ-1770 работал на Харьковском заводе «Вторчермет» и был брошен в 1980е вместе со старым депо, оказавшись погребённым под грудами металлолома.
Это типичный немецкий танк-паровоз. Предназначался для работы с поездами малого веса на коротких линиях, не требовал разворота на поворотных кругах. После войны, став трофеями, ТТ («трофейные трёхпарки») работали на наших железных дорогах на станциях и в локомотивных депо на маневрах до конца 1960-х годов.
Нам удалось выяснить первое имя нашего экспоната — KED Halle 7083. Его построили 10 сентября 1913 г. на заводе Юнг в Германии, откуда он убыл в 1947 г.
В 1991 г. он был приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги. Так как локомотиву требовался серьёзный реставрационный ремонт, в обновлённом виде он появился в экспозиции только в 2008 г.
🚂 С 2016 г. паровоз выставлен в нашем музее. Является единственным сохранившимся образцом трофейного паровоза этого семейства трофейных танк-паровозов в нашей стране.
#экспонат
🚂 Серго Орджоникидзе — один из самых распространённых советских паровозов — был создан в 1934 г. на Харьковском заводе под руководством конструктора П.М.Шаройко. Позволил на 25% увеличить вес поездов и их скорости без реконструкции пути, как того требовали внедрявшиеся тогда паровозы ФД.
Наш паровоз СО17-2413 построен Красноярским паровозостроительным заводом в октябре 1948 г. При выпуске с предприятия паровоз был украшен символикой, посвящённой ХХХ-летию комсомола.
После постройки локомотив поступил на Пермскую жд. В 1955 г. он был передан на Кировскую жд в депо Волховстрой, в 1959 г. дорога была объединена с Октябрьской). С октября 1961 локомотив работал в депо Псков, откуда в марте 1965 г. был отставлен в запас.
В 1992 г. паровоз был передан Центральному музею Октябрьской жд.
Сегодня СО17-2413 — часть аудиовизуальной инсталляции, включающей произведения четырех видов искусства – живописи, литературы, театра и музыки, сливающиеся в единую оду паровозу, названную «Время, вперед!».
#экспонат
Наш паровоз СО17-2413 построен Красноярским паровозостроительным заводом в октябре 1948 г. При выпуске с предприятия паровоз был украшен символикой, посвящённой ХХХ-летию комсомола.
После постройки локомотив поступил на Пермскую жд. В 1955 г. он был передан на Кировскую жд в депо Волховстрой, в 1959 г. дорога была объединена с Октябрьской). С октября 1961 локомотив работал в депо Псков, откуда в марте 1965 г. был отставлен в запас.
В 1992 г. паровоз был передан Центральному музею Октябрьской жд.
Сегодня СО17-2413 — часть аудиовизуальной инсталляции, включающей произведения четырех видов искусства – живописи, литературы, театра и музыки, сливающиеся в единую оду паровозу, названную «Время, вперед!».
#экспонат
🚢 Связь моря и железной дороги
⚓️ В День ВМФ России расскажем вам о нашем экспонате, который напрямую связан с историей военно-морских сил.
👉 В 1938 году в Ленинграде были выпущены 3 артустановки. Эти машины входили в состав береговых частей Военно-Морского флота.
Все 3 установки принимали участие в советско-финской войне.
Когда началась Великая Отечественная война, пушки интенсивно использовались против финских войск. В 1941 году перед отступлением советские войска привели артустановки в негодность. Финнам удалось восстановить их и провести пробные стрельбы. Однако в 1944 году Финляндия была вынуждена выйти из войны, а пушки в исправном виде отдали СССР.
Вернувшиеся на Родину артустановки продолжали нести службу на Балтийском флоте. Последние стрельбы они произвели в 1961 году.
Все 3 пушки ТМ-3-12 в настоящее время сохранились. Одна установлена в качестве памятника в Краснофлотске, другая находится на Поклонной горе (монумент Победы в Москве) и третья в нашем музее.
#экспонат #праздник
⚓️ В День ВМФ России расскажем вам о нашем экспонате, который напрямую связан с историей военно-морских сил.
👉 В 1938 году в Ленинграде были выпущены 3 артустановки. Эти машины входили в состав береговых частей Военно-Морского флота.
Все 3 установки принимали участие в советско-финской войне.
Когда началась Великая Отечественная война, пушки интенсивно использовались против финских войск. В 1941 году перед отступлением советские войска привели артустановки в негодность. Финнам удалось восстановить их и провести пробные стрельбы. Однако в 1944 году Финляндия была вынуждена выйти из войны, а пушки в исправном виде отдали СССР.
Вернувшиеся на Родину артустановки продолжали нести службу на Балтийском флоте. Последние стрельбы они произвели в 1961 году.
Все 3 пушки ТМ-3-12 в настоящее время сохранились. Одна установлена в качестве памятника в Краснофлотске, другая находится на Поклонной горе (монумент Победы в Москве) и третья в нашем музее.
#экспонат #праздник
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Впечатляющий экспонат музея — паровоз Эр791-81 в разрезе! Позволяет своими глазами рассмотреть устройство паровоза.
Для наглядности детали выкрашены в разные цвета: красный — огонь, синий — вода, жёлтый — пар.
Если обойти паровоз, вы увидите «яму» под самим Эр791-81. Смело спускайтесь вниз и рассмотрите локомотив снизу!
Мы сняли видео для наших неравнодушных к экспонату гостей, а также для тех читателей сообщества, которые, к сожалению, не могут посетить музей в ближайшее время 🚂
Приятного просмотра! 📽
#экспонат #интересное
Для наглядности детали выкрашены в разные цвета: красный — огонь, синий — вода, жёлтый — пар.
Если обойти паровоз, вы увидите «яму» под самим Эр791-81. Смело спускайтесь вниз и рассмотрите локомотив снизу!
Мы сняли видео для наших неравнодушных к экспонату гостей, а также для тех читателей сообщества, которые, к сожалению, не могут посетить музей в ближайшее время 🚂
Приятного просмотра! 📽
#экспонат #интересное
Пассажирский паровоз С.68: мощная машина на рассвете XX века
🔍 Когда произведен: в 1910 году, Коломенский завод.
🔍 Вес: 67 т.
📃 Историческая справка: Паровозы этой серии строили в годы Первой мировой войны в рамках распределения заказов синдиката «Продпаровоз». Этим занимались Сормовский, Луганский, Харьковский и Невский заводы при участии Коломенского завода.
С 1910 по 1919 годы построили 678 паровозов этой серии. Паровоз на момент постройки являлся одним из самых мощных и быстроходных паровозов в России.
🔍 Как найти: экспонат находится у входа в блок «Р».
🚂 Прибытие в музей: 2002 год, из локомотивного депо Выборг.
❤️ Приходите узнать об истории и полюбоваться экспонатами Музея. Билеты можно купить в кассах и на сайте
Подписывайтесь на канал и на наши социальные сети — у нас много интересного:
📍Дзен
#экспонат
🔍 Когда произведен: в 1910 году, Коломенский завод.
🔍 Вес: 67 т.
📃 Историческая справка: Паровозы этой серии строили в годы Первой мировой войны в рамках распределения заказов синдиката «Продпаровоз». Этим занимались Сормовский, Луганский, Харьковский и Невский заводы при участии Коломенского завода.
С 1910 по 1919 годы построили 678 паровозов этой серии. Паровоз на момент постройки являлся одним из самых мощных и быстроходных паровозов в России.
🔍 Как найти: экспонат находится у входа в блок «Р».
🚂 Прибытие в музей: 2002 год, из локомотивного депо Выборг.
❤️ Приходите узнать об истории и полюбоваться экспонатами Музея. Билеты можно купить в кассах и на сайте
Подписывайтесь на канал и на наши социальные сети — у нас много интересного:
📍Дзен
#экспонат
Друзья, у нас вы можете не только смотреть, читать, изучать и наслаждаться экскурсиями, но и найти огромное количество интерактивов. А вы уверены, что видели их все?
Цистерна — интерактивный экспонат, который понравится не только взрослым, но и детям. Здесь вы узнаете, как перевозят разные сыпучие и жидкие материалы. У каждой части комплекса несколько кнопок на панели. Нажав их, вы узнаете секрет – какие предметы, вещи или сыпучие продукты перевозили экспонаты в цистерне.
Приходите!
#экспонат
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM