📃 Ми-1

Ми-1, значит, первый.

20 сентября 1948 года в небо впервые поднялся опытный образец вертолета Ми-1. Первые три подъема в этот день совершил летчик-испытатель Матвей Байкалов.

Проектирование винтокрылой машины стартовало в 1946 году под руководством Михаила Миля. Осенью 1947 года появился полноразмерный макет. А первый летный экземпляр был готов к августу 1948-го года.


Ми-1 стал первым серийным советским вертолетом.
Первые машины поступили в отдельную учебно-связную эскадрилью в Серпухове, а затем в авиаэскадрильи мотострелковых дивизий. Вертолеты использовались для связи, разведки, корректировки артиллерийского огня. Также Ми-1 использовался для санитарной эвакуации, прокладки кабеля и как учебный вертолет.

Вскоре первый советский вертолет приступил к работе и в гражданской сфере. В отличие от западных сверстников его ждала долгая жизнь. Официально Ми-1 снят с эксплуатации только в 1983-м году. Помимо стран Варшавского Договора, он поставлялся в Австрию, Финляндию, Кубу, страны Азии и Африки. Ми-1 использовался в самых суровых условиях – он летал и с ледоколов в Северном Ледовитом океане, и в небе Антарктики.

Но самое главное - Ми-1 стал родоначальником целого семейства отечественных вертолетов, созданных Михаилом Леонтьевичем Милем и его соратниками
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1

📃 Первенец Миля. Первый серийный

Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».

Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.

12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.

Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).

21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.

Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.

До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1

📃 Геликоптерный бум – так называли бурное развитие вертолетостроения, начавшееся после Второй мировой войны. Россия не была исключением: 17 февраля 1947 года в ЦАГИ под руководством Михаила Миля началось создание «натурной геликоптерной установки» (НГУ).

Новая лаборатория ЦАГИ изучала аэродинамику несущего винта, а Михаил Леонтьевич, с присущей ему энергичностью, взялся за организацию нового конструкторского бюро. Дело в том, что в это самое время ускорить разработки и поручение создать новый вид летательного аппарата поручили не только Михаилу Милю, но и Александру Яковлеву, а также Ивану Братухину. Началась настоящая конструкторская гонка.

Миль поступил крайне прозорливо – он построил не просто опытную кабину с приводом и втулкой винта и несущим винтом, как было ему поручено. Конструктор спроектировал практически готовый вертолет. Чтобы превратить НГУ в реальный летательный аппарат, к ней нужно было лишь добавить балку с рулевым винтом и шасси, остальное в ней уже было предусмотрено. Именно поэтому на совещание к Сталину в 1947-м году Миль приехал уже с готовым проектом, что и предопределило его победу в негласном состязании и успех ГМ-1 – будущего знаменитого Ми-1.

В декабре того же 1947 года было основано ОКБ, позднее получившее название Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Сегодня это Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) имени Миля и Камова в подмосковных Люберцах, где и хранится та самая Натурная геликоптерная установка.
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1