📃 Танец маленьких робопсят на стенде холдинга "Вертолеты Росссии" на форуме "Армия-2024".

Роботы-собаки не устают и танцуют каждые полчаса

#ВертолетыРоссии #Армия2024

📃 25 лет со дня первого полёта вертолёта Ансат
⠀
Первый полёт Ансата состоялся 17 августа 1999 года. Пилотировал воздушное судно заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Виктор Русецкий.
⠀
Ансат - в переводе с татарского языка - «лёгкий», «простой».
⠀
Напомним, что с 1997 года  Казанский вертолетный завод обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: легкий двухдвигательный вертолет Ансат был создан заводским конструкторским бюро с нуля, буквально с чертежа на бумаге.
⠀
Ансат стал флагманом развития санитарной авиации страны и активно используется для медицинской эвакуации в разных регионах. Легкие вертолеты востребованы в условиях плотной городской застройки, при необходимости совершения посадки на трассу, а также в горной местности. От времени запуска двигателей до взлета Ансата проходит всего несколько минут, что важно при соблюдении правила «золотого часа», когда медикам дорога каждая минута для спасения жизни пациента.
⠀
Сегодня импортозамещенный Ансат с отечественными двигателями готовится к летным испытаниям.
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ансат

📃 Почему вентиляторы в новом терминале Томского аэропорта «двойные»?

Все просто. Воздушная гавань носит имя великого конструктора Николая Камова. Архитектурная концепция здания вдохновлена его изобретениями. Именно Николай Ильич он реализовал сложнейшую соосную схему на серийных вертолетах.

Схема представляет собой два несущих винта противоположного вращения, располагающихся друг над другом и создающих подъемную силу.

Соосная схема оказалась выгодной сразу по нескольким параметрам:

Высокая весовая отдача (отношение взлетной массы к переносимому грузу).

Высокая маневренность.

Точность зависания и устойчивость к боковому ветру, а следовательно, менее сложное пилотирование при посадках на ограниченные площадки, в том числе, на палубы кораблей во время качки.

Машины Камова нашли свое призвание как морские, пожарно-спасательные и сельскохозяйственные.

На данный момент «Вертолеты России» - единственная компания в мире, которая ведет серийный выпуск вертолетов соосной схемы.

А сам «вертолетный» терминал аэропорта в Томске готовится к открытию 29 августа и сможет принимать до миллиона пассажиров в год.

Фото: Губернатор Томской области Владимир Мазур

#ВертолетыРоссии #Камов

📃 Вертолет Ми-8АМТ перевез планету

24 августа в парке Левобережный Ростова-на-Дону при помощи вертолета Ми-8АМТ установили новый арт-объект «Планета любви» с памятным знаком границы Европы и Азии, которая проходит по реке Дон.

Земной шар весом 2,8 тонны перелетел от места изготовления в Батайске к месту установки в Ростове-на-Дону по воздуху. Экипаж " Диаметр металлической конструкции - 6 метров, поэтому для установки и транспортировки был задействован вертолет предприятия «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

По мнению авторов проекта, «Планета любви» станет самым популярным местом среди туристов и горожан, ведь арт-объект представляет собой планету, где дружба ценится превыше всего. Это именно тот мир, который нам нужно совершенствовать и хранить, постоянно наполняя его добрыми делами.

Фото и видео: Евгений Баранов и Юлия Кравченко

#ВертолетыРоссии #Роствертол

📃 Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех отмечает юбилей – 85 лет со дня основания!

История предприятия началась в 1939 году. Сначала тут ремонтировали И-16. В годы войны завод делал оперение и фюзеляжи Пе-2, а затем истребители Ла-5 и Ла-7. В послевоенное время было освоено производство Ла-9 и Ла-9УТИ. Затем МиГ-15УТИ открыл для предприятия эпоху реактивных машин.

Именно Улан-Удэнский авиационный завод был первым и долгое время единственным предприятием, которое серийно производило вертолеты соосной схемы – Ка-15, Ка-18 и Ка-25. Завод выпускал и вертолеты, и самолеты, что также было уникально для советской промышленности.

Так, в 60-е годы XX века предприятие стало одной из площадок для производства пассажирского самолета Ан-24Б. В разные годы У-УАЗ выпускал самолеты-мишени, перехватчики МиГ-27М, штурмовики Су-25УБ, а также Су-25УТГ.

В 1970 году завод освоил знаменитую «восьмерку» Ми-8. Во многом это определило дальнейшую судьбу предприятия. Семейство Ми-8 и сейчас продолжает свое развитие. У-УАЗ начал производство следующего поколения легендарной «восьмерки» – многоцелевого вертолета Ми-171А3.

На сегодня изготовлены два опытных образца вертолета, ведутся работы над первыми серийными машинами.

Впереди еще много значимых проектов и большое будущее! Поздравляем коллектив завода с юбилеем и желаем успешно воплощать все задуманное!

Фото: Архив У-УАЗ, Денис Скрипников, Евгений Баранов

#ВертолетыРоссии #УУАЗ #УУАЗ85лет

📃 Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов посетил Улан-Удэнский авиационный завод. Глава Минпромторга России ознакомился с возможностями предприятия холдинга «Вертолеты России» ГК Ростех , посетил основные производственные цеха У-УАЗ – агрегатной и окончательной сборки. Ему показали основные этапы постройки вертолетов семейства Ми-8/171, а также рассказали о техническом перевооружении предприятия и модернизации инфраструктуры.

Отдельное внимание было уделено производству многоцелевого вертолета Ми-171АЗ. В данный момент на заводе идет сборка первых серийных образцов. Министр побывал и в авиационно-учебном центре У-УАЗ, где ему представили комплексные тренажеры вертолетов. Современные учебные комплексы позволяют изучить полный спектр задач пилотирования и навигации на всех режимах полета, а также отработать действия экипажа в различных ситуациях.

Антон Алиханов положительно оценил перспективы загрузки завода на ближайшие годы, а также результаты масштабной модернизации производства.

#ВертолетыРоссии #Минпромторг #УУАЗ

📃 «Длинноногий» вертолет отмечает 60-летие

Речь идет об одном из самых необычных советских проектов – Ми-10. Этот вертолет-кран был задуман в ОКБ Миля еще в конце 1950-х, но первый серийный аппарат поднялся в воздух только 10 сентября 1964 года. Работали над ним тщательно: несмотря на то, что Ми-10 многое позаимствовал от своего предшественника Ми-6, фюзеляж ему спроектировали заново, а груз размещался в пролёте высокого портального шасси.

Концепция вертолёта-крана предполагала перевозку груза не внутри фюзеляжа, а снаружи, на внешней подвеске. Такой принцип в теории ускорял загрузку вертолёта, а разгружаться можно было и с режима зависания, что позволяло обойтись без подготовленной площадки, а размещение груза в пролёте шасси избавляло от раскачки и позволяло винтокрылому крану более свободно маневрировать.

В 1966 году был создан «коротконогий» Ми-10К, предназначенный не только для перевозки груза на тросе, но в первую очередь для выполнения строительно-монтажных работ.

Помимо своей «рабочей специальности», тяжеловоз Ми-10 не единожды стал мировым рекордсменом. Например, в 1965 году Ми-10 поднял 25 105 кг на 2 840 метров. Тогда это были поистине фантастические цифры.

В 1970-е и 1980-е годы летающие краны Ми-10К успешно применялись на грандиозных стройках, сокращая сроки работ и экономя немалые средства. Век их закончился в девяностых, однако единичные Ми-10К работали вплоть до 2010-х годов. Причина тому – изумительная точность, с которой вертолет мог справляться с любыми монтажными работами.

#ВертолетыРоссии #ВертолетнаяРабота #Ми10

📃 Серийный модернизированный вертолет Ка-32А11М совершил первый полет на летно-испытательной станции Кумертауского авиационного производственного предприятия холдинга «Вертолеты России».

Ка-32А11М оснащен отечественными двигателями ВК-2500ПС-02 производства ОДК. Они оснащены цифровой автоматической системой управления БАРК и отличаются повышенной мощностью в чрезвычайном режиме работы.

Также машина получила цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины». Все важнейшие параметры систем вертолета и окружающей среды выводятся на многофункциональные дисплеи, что снижает нагрузку на пилотов и упрощает оценку обстановки экипажем.

Новое радионавигационное оборудование повышает безопасность полетов как в обычных, так и сложных метеоусловиях. Кроме того, внутреннее и внешнее светотехническое оборудование вертолета предусматривает применение очков ночного видения. Все системы и комплектующие вертолета изготовлены российскими производителями.

#ВертолетыРоссии #КумАПП #Ка32

📃 Камову - 122!

Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.

Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.

Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».

Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.

А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».

Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.

Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория

📃 90 лет первому боевому автожиру А-7

20 сентября 1934 года в небо под Москвой впервые поднялся «гибрид» самолета и вертолета – автожир А-7 «Красный инженер».

Проект необычного аппарата еще в 1928-м задумали два молодых энтузиаста – Николай Камов и Николай Скржинский. Они корпели над чертежами по вечерам, после окончания трудового дня на заводе № 22, где оба в то время работали.

Чтобы построить нечто совершенно новое, инженерам пришлось обратиться в Осоавиахим. Разрешение и средства были получены. Так появился КАСКР-1, который и получил название придуманное Камовым - вертолет.

Но до наступления «вертолетной эры» было еще далеко. За первой "ласточкой" последовали новые проекты, среди которых был А-7

А-7 было суждено стать первым в мире боевым автожиром и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в Советском Союзе. Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.

Боевое крещение А-7 получил в Советско-финской войне и получил известность в начале Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья, которой командовал Михаил Миль.

На мирной стезе А-7 участвовал в авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня и даже входил в состав экспедиции для снятия с дрейфующей льдины станции «Северный полюс-1», возглавляемой Иваном Папаниным.

Во время войны приоритет был отдан другим машинам. Однако, бесценный опыт создания этих удивительных машин лег в основу дальнейших работ двух столпов отечественного вертолетостроения – Николая Камова и Михаила Миля.

#Вертолетнаяистория #ВертолетыРоссии #автожир