Aviazione russa - Analisi Difesa
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📣 Il reticolo radiale coassiale posto all'interno delle prese d'aria del Sukhoi Su-57 viene mostrato per la prima volta attraverso l'elaborazione di un frame prelevato da YouTube. Si tratta di un sistema progettato per ridurre sensibilmente la traccia radar del velivolo essendo realizzato con materiali radarassorbenti.
Il caccia di quinta generazione Su-57 è stato spesso criticato in occidente per "prestazioni stealth insufficienti" ma a quanto pare gli sviluppatori russi stanno lavorando alacremente su questo particolare aspetto.
Vale la pena notare che gli americani nei caccia di quinta generazione F-22 e F-35 hanno intrapreso una strada diversa attraverso l'utilizzo di un condotto a serpentina ricoperto di materiale radar assorbente escludendo così la trasmissione frontale diretta delle pale del compressore del motore.
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📷 Assistenza tecnica su un bombardiere strategico supersonico Tupolev Tu-160 Blackjack presso l'impianto aeronautico KAPO di Kazan.
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📷 Il Vice Capo di Stato Maggiore della Marina Militare indiana, il Vice-Ammiraglio Murlidhar Sadashiv Pavar, sullo sfondo del ponte della portaerei Vikramaditya e un caccia imbarcato MiG-29KUB in appontaggio.
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📆 21 dicembre 1988: 32 anni fa volava per la prima volta l'aereo da trasporto sovietico super pesante Antonov An-225 Mriya.
L'An 225 è stato sviluppato per rispondere alla necessità di creare un sistema di trasporto aereo per il progetto del veicolo spaziale riutilizzabile Buran. La presenza di un flusso di scia di un carico ingombrante fissato nella parte superiore della fusoliera richiese per questo la sostituzione della coda a pinna singola dell'An-124 con un sistema a doppia deriva per evitare il suo oscuramento aerodinamico.
Anche se l'An-225 Mriya fu inizialmente realizzato come un aereo progettato per risolvere una gamma ristretta di compiti di trasporto, l'uso progettuale di base dell'An-124 gli ha conferito alcune notevoli caratteristiche in qualità di aereo da trasporto universale.
Velivolo turboreattore ad ala alta a sei motori con un'ala spazzata e una coda a due pinne le dimensioni del vano di carico sono impressionanti: lunghezza 43 m, larghezza 6,4 m, altezza 4,4 m.
📆 Nonostante l'aereo fosse stato creato in URSS per il trasporto di componenti dei razzi Energiya e della navicella Buran, quando fu completata la costruzione del primo esemplare tutti i trasporti necessari furono effettuati dal velivolo Myasishchev VM-T Atlant e l'An-225 prese parte al programma Buran solo per l'esibizione del salone parigino Le Bourget nel maggio 1989 e per alcuni voli dimostrativi a Baikonur nell'aprile 1991. Attualmente l'unico esemplare di An-225 effettua il trasporto di merci commerciali per conto della divisione da trasporto aereo dell'Antonov Design Bureau.
L'An-225 ha ovviamente stracciato numerosi record mondiali per peso al decollo e carico utile: Il 22 marzo 1989 ad esempio, un An-225 volò con un carico di 156,3 tonnellate in cui furono battuti contemporaneamente 110 record mondiali aeronautici. Ad oggi suo è il record assoluto per capacità di carico: 253,8 tonnellate.
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📷 📽️ Un aereo da trasporto militare Ilyushin Il-76TD (7T-WIG) dell'Aeronautica Militare algerina recentemente ripreso presso l'aeroporto russo di Sheremetyevo. Media anatoly & ivanov_dv_aero