📷 Prove aeree della parata della Giornata dell'Esercito della Repubblica islamica; nella galleria i Sukhoi Su-24 Fencer di Teheran, aprile 2023. Foto Hamid Reza Toraari - Abuzar Ansari
📷 Ancora alcuni scatti delle prove aeree della parata della Giornata dell'Esercito della Repubblica islamica; in questa galleria sono presenti anche i MiG-29, oltre ai Sukhoi Su-24. Teheran, aprile 2023. Foto Hamid Reza Toraari - Abuzar Ansari
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📽 Esercitazioni di missioni antisom (ASW) dell'Aviazione della Marina della Flotta del Pacifico realizzata con gli aerei Ilyushin Il-38N e con gli elicotteri ASW Kamov Ka-27PL, mentre i MiG-31 hanno individuato e distrutto un "nemico aereo simulato" diretto verso i confini del territorio russo.
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📷 Quando arriva l'estate è ora di cambiare l'uniforme con qualcosa di leggero e luminoso. Come hanno fatto le assistenti di volo della compagnia aerea Československé státní aerolinie (ČSA) nel 1972.
Il kit estivo comprendeva un mini abito celeste e un fazzoletto da collo con grandi pois multicolori. C'erano anche cappelli dalla forma ovale, ma in questa foto le hostess ne sono prive.
Come di consueto per tali foto promozionali è obbligatoria la presenza di un aereo. Nel nostro caso, le ragazze della ČSA si trovano sull'ala di un aereo di linea Tupolev Tu-134A.
Il numero di coda non è completamente visibile, ma potrebbe essere OK-CFC, un aereo entrato a far parte della flotta ČSA nel marzo 1972 volando direttamente dall'impianto di aviazione di Kharkov (nella RSS Ucraina, URSS).
Sulle rotte della compagnia aerea cecoslovacca questo Tu-134A volerà fino al novembre 1990, successivamente, l'aereo di linea verrà inviato allo stoccaggio e dopo 2 anni verrà rottamato.
Il kit estivo comprendeva un mini abito celeste e un fazzoletto da collo con grandi pois multicolori. C'erano anche cappelli dalla forma ovale, ma in questa foto le hostess ne sono prive.
Come di consueto per tali foto promozionali è obbligatoria la presenza di un aereo. Nel nostro caso, le ragazze della ČSA si trovano sull'ala di un aereo di linea Tupolev Tu-134A.
Il numero di coda non è completamente visibile, ma potrebbe essere OK-CFC, un aereo entrato a far parte della flotta ČSA nel marzo 1972 volando direttamente dall'impianto di aviazione di Kharkov (nella RSS Ucraina, URSS).
Sulle rotte della compagnia aerea cecoslovacca questo Tu-134A volerà fino al novembre 1990, successivamente, l'aereo di linea verrà inviato allo stoccaggio e dopo 2 anni verrà rottamato.
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📆 45 anni fa iniziava la famigerata fama internazionale dell'intercettore Sukhoi Su-15 tristemente noto come Boeing Killer.
Il 20 aprile 1978, sopra la regione della Carelia, un caccia sovietico Su-15TM pilotato dal capitano Alexander Bosov intercettò e colpì un aereo di linea Boeing 707-321B (numero di registrazione HL7429) appartenente alla compagnia aerea sudcoreana Korean Air Lines (volo KAL902), pilotato dal capitano Kim Chang Kyu. A bordo c'erano 12 membri dell'equipaggio e 97 passeggeri.
L'aereo seguiva la rotta Parigi - Anchorage - Seoul. A causa dell'attrezzatura di navigazione guasta il Boeing deviò dalla rotta è finì sopra la penisola di Kola violando il confine aereo dell'URSS. Quando ci si avvicina al Polo Nord Magnetico, il sistema di navigazione e la bussola falliscono (secondo un'altra versione l'equipaggio avrebbe commesso un errore nel calcolare la declinazione magnetica), a causa della quale l'autopilota ha diretto l'aereo a sud-est. L'equipaggio non se ne accorse e continuò il volo.
Alle 20:54 KAL 902 è stato avvistato dai radar della difesa aerea sovietica a circa 400 km dalle acque territoriali dell'URSS. Alle 21:19, il Boeing è volato nello spazio aereo sovietico a seguito del quale è stato lanciato l'allarme e un caccia Su-15TM è stato inviato per intercettare l'intruso.
Il Su-15TM, pilotato da Alexander Bosov, ha intercettato il 707 e lo ha identificato come aereo civile. Né l'equipaggio coreano né il caccia sovietico furono in grado di stabilire un contatto radio. Il capitano Bosov diede un segnale di atterraggio in aria: "scuotendo le ali" e "picchiando il muso". Tuttavia l'equipaggio iniziò a virare verso la Finlandia.
Il 20 aprile 1978, sopra la regione della Carelia, un caccia sovietico Su-15TM pilotato dal capitano Alexander Bosov intercettò e colpì un aereo di linea Boeing 707-321B (numero di registrazione HL7429) appartenente alla compagnia aerea sudcoreana Korean Air Lines (volo KAL902), pilotato dal capitano Kim Chang Kyu. A bordo c'erano 12 membri dell'equipaggio e 97 passeggeri.
L'aereo seguiva la rotta Parigi - Anchorage - Seoul. A causa dell'attrezzatura di navigazione guasta il Boeing deviò dalla rotta è finì sopra la penisola di Kola violando il confine aereo dell'URSS. Quando ci si avvicina al Polo Nord Magnetico, il sistema di navigazione e la bussola falliscono (secondo un'altra versione l'equipaggio avrebbe commesso un errore nel calcolare la declinazione magnetica), a causa della quale l'autopilota ha diretto l'aereo a sud-est. L'equipaggio non se ne accorse e continuò il volo.
Alle 20:54 KAL 902 è stato avvistato dai radar della difesa aerea sovietica a circa 400 km dalle acque territoriali dell'URSS. Alle 21:19, il Boeing è volato nello spazio aereo sovietico a seguito del quale è stato lanciato l'allarme e un caccia Su-15TM è stato inviato per intercettare l'intruso.
Il Su-15TM, pilotato da Alexander Bosov, ha intercettato il 707 e lo ha identificato come aereo civile. Né l'equipaggio coreano né il caccia sovietico furono in grado di stabilire un contatto radio. Il capitano Bosov diede un segnale di atterraggio in aria: "scuotendo le ali" e "picchiando il muso". Tuttavia l'equipaggio iniziò a virare verso la Finlandia.