📆 Il 12 aprile 1951 si svolse nei cieli della Corea un evento che passò alla storia americana come il "giovedì nero".
In azione il 324° IAD ai comandi dell'asso Ivan Kozhedub, quel giorno con 40 MiG-15, contro una formazione di 52/60 B-29 coperti da 60/75 caccia americani presero parte alla battaglia.
In meno di 10 minuti 11 B-29 e 2 caccia USA furono abbattuti. 14 bombardieri pesanti furono dismessi dopo il ritorno alla base per gravi danneggiamenti e con gli equipaggi di tre Fortezze volanti catturati a terra.
Nessuna perdita per lo stormo sovietico operante in Corea.
Nell'ottobre 1951 l'aviazione americana tentò di ripetere il raid sotto la copertura di quasi duecento caccia ma il risultato fu un altro "Black Tuesday".
Da quel momento i voli per la regione di Xiniyzhu, città al confine tra Corea e Cina dove le armi di quest'ultimo venivano fornite all'alleato attraverso il corridoio sullo Yalujiang, non furono più effettuati e con essa si concluse l'epoca delle Fortezze volanti.
In azione il 324° IAD ai comandi dell'asso Ivan Kozhedub, quel giorno con 40 MiG-15, contro una formazione di 52/60 B-29 coperti da 60/75 caccia americani presero parte alla battaglia.
In meno di 10 minuti 11 B-29 e 2 caccia USA furono abbattuti. 14 bombardieri pesanti furono dismessi dopo il ritorno alla base per gravi danneggiamenti e con gli equipaggi di tre Fortezze volanti catturati a terra.
Nessuna perdita per lo stormo sovietico operante in Corea.
Nell'ottobre 1951 l'aviazione americana tentò di ripetere il raid sotto la copertura di quasi duecento caccia ma il risultato fu un altro "Black Tuesday".
Da quel momento i voli per la regione di Xiniyzhu, città al confine tra Corea e Cina dove le armi di quest'ultimo venivano fornite all'alleato attraverso il corridoio sullo Yalujiang, non furono più effettuati e con essa si concluse l'epoca delle Fortezze volanti.
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Aviazione russa - Analisi Difesa
📷 Vecchia e nuova livrea di un (PZL-Swidnik) Mil Mi-2 "Hoplite", numero di coda EW-327AO, della DOSAAF bielorussa. Ricordiamo che la DOSAAF è un'organizzazione paramilitare di chiara eredità sovietica la cui sigla è traducibile all'incirca con: “Associazione…
❓Aerodinamica pratica dell'elicottero Mil Mi-2 (1984); di Zozulya V.B., Laletin K.N., Guchenko N.I.
Il libro esamina le caratteristiche dell'aerodinamica del rotore principale e di coda e della cellula dell'elicottero Mi-2, le caratteristiche di bilanciamento, stabilità e controllabilità, considera le caratteristiche in condizioni di volo stazionario, nonché in casi speciali di volo. Il libro era destinato al personale di volo dell'aviazione civile ma poteva essere usato da un vasto pubblico comprendente il personale ingegneristico e tecnico, studenti degli istituti tecnici e delle facoltà universitarie di settore.
Il libro esamina le caratteristiche dell'aerodinamica del rotore principale e di coda e della cellula dell'elicottero Mi-2, le caratteristiche di bilanciamento, stabilità e controllabilità, considera le caratteristiche in condizioni di volo stazionario, nonché in casi speciali di volo. Il libro era destinato al personale di volo dell'aviazione civile ma poteva essere usato da un vasto pubblico comprendente il personale ingegneristico e tecnico, studenti degli istituti tecnici e delle facoltà universitarie di settore.
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📷 L'aereo da trasporto leggero Antonov An-26-100 della compagnia ucraina Antonov Airlines è disponibile per il servizio in Europa, Medio Oriente e Nord Africa per il trasporto di merci fino a 4.500 kg.
In queste foto l'An-26 trasporta un carico di 4 tonnellate da Almaty, in Kazakistan, a Lvov, in Ucraina.
In queste foto l'An-26 trasporta un carico di 4 tonnellate da Almaty, in Kazakistan, a Lvov, in Ucraina.
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📷 La Romania è uno dei rimanenti due paesi in Europa a mantenere in servizio il caccia MiG-21 (in realtà tre, se consideriamo che la Serbia utilizza ancora tre esemplari).
Nel 1993 i rumeni hanno modernizzato i loro Fishbed con l'aiuto della società israeliana Elbit Systems: aggiornati nell'ambito del programma LanceR, i MiG-21 rumeni costituivano fino a pochi anni fa la prima linea da caccia dell'Aeronautica di Bucarest, fino all'arrivo dei primi F-16. In totale, dal 1995 al 2003, con la partecipazione della Elbit Systems in Romania, ben 111 caccia MiG-21 sono stati modernizzati nell'ambito del programma LanceR: 71 velivoli MiG-21M/MF in una versione semplificata LanceR-A, 26 MiG-21MF nella versione LanceR-C da superiorità aerea e 14 MiG-21UM biposto nella variante LanceR-B. Dal 2007, i caccia MiG-21 LanceR sono stati via via eliminati dal servizio; ad oggi, secondo alcune fonti, ne rimangono solamente una quarantina di esemplari totali.
Nel 1993 i rumeni hanno modernizzato i loro Fishbed con l'aiuto della società israeliana Elbit Systems: aggiornati nell'ambito del programma LanceR, i MiG-21 rumeni costituivano fino a pochi anni fa la prima linea da caccia dell'Aeronautica di Bucarest, fino all'arrivo dei primi F-16. In totale, dal 1995 al 2003, con la partecipazione della Elbit Systems in Romania, ben 111 caccia MiG-21 sono stati modernizzati nell'ambito del programma LanceR: 71 velivoli MiG-21M/MF in una versione semplificata LanceR-A, 26 MiG-21MF nella versione LanceR-C da superiorità aerea e 14 MiG-21UM biposto nella variante LanceR-B. Dal 2007, i caccia MiG-21 LanceR sono stati via via eliminati dal servizio; ad oggi, secondo alcune fonti, ne rimangono solamente una quarantina di esemplari totali.
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📆 13 aprile 1990: 31 anni fa il primo volo del cacciabombardiere Sukhoi Su-34 (Codice NATO Fullback).
Il bureau Sukhoi iniziò a lavorare nel 1986 su un progetto di un aereo da combattimento multiruolo che unisse le caratteristiche e le capacità di un caccia e di un bombardiere. In un primo momento ricevette la designazione T-10V-1, in seguito diventò Sukhoi Su-27IB, ma la designazione finale e definitiva fu infine Su-34.
Il crollo dell'Unione Sovietica rallentò i lavori sul progetto; secondo il pilota collaudatore del velivolo Valery Potashov, il presidente Eltsin (su spinta dell'omologo Clinton) cercò in tutti i modi di rallentarne lo sviluppo. Fu solo nel 2006 che il prototipo fu in grado di completare tutti i test ed essere avviato alla produzione in serie.
Il bureau Sukhoi iniziò a lavorare nel 1986 su un progetto di un aereo da combattimento multiruolo che unisse le caratteristiche e le capacità di un caccia e di un bombardiere. In un primo momento ricevette la designazione T-10V-1, in seguito diventò Sukhoi Su-27IB, ma la designazione finale e definitiva fu infine Su-34.
Il crollo dell'Unione Sovietica rallentò i lavori sul progetto; secondo il pilota collaudatore del velivolo Valery Potashov, il presidente Eltsin (su spinta dell'omologo Clinton) cercò in tutti i modi di rallentarne lo sviluppo. Fu solo nel 2006 che il prototipo fu in grado di completare tutti i test ed essere avviato alla produzione in serie.
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Aviazione russa - Analisi Difesa
Il premier armeno sotto accusa: i caccia Su-30SM privi di armi?
📄 Clamorosamente smentite le dichiarazioni del Primo Ministro armeno Nikol Pashinyan: i Sukhoi Su-30SM dell'Aeronautica Militare armena ripresi lo scorso ottobre nella base aerea di Erebuni mostrano chiaramente le dotazioni di missili R-27 (AA-10 Alamo) e R-73 (AA-11 Archer). Ma non è finita qui: le immagini satellitari mostrano anche sistemi di guerra elettronica L-175V Khibiny installati sulle estremità alari di due caccia Su-30SM, sistemi elettronico di jamming che non erano mai stati precedentemente segnalati.
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