НПО «Полёт» разрабатывает и производит эффективные средства перехвата и нейтрализации беспилотных летательных аппаратов: разведывательных квадрокоптеров DJI Mavic, FPV-дронов и тяжёлых БПЛА
Наши решения
Ручной сеткомёт «Паук»
Компактное средство для пехоты, усиливающее возможности стрелкового вооружения и обеспечивающее дополнительную защиту бойцов.
Дистанция перехвата до 30 метров.
Дрон-перехватчик «Вултур»
10-дюймовая платформа со штатным сеткомётом. Максимальная скорость до 140 км/ч.
Сеткомёты для FPV и DJI Mavic
Эффективный способ перехвата разведывательных и ударных дронов
Сеткомёт для DJI Mavic
Размер сети: 2,5 × 2,5 м
Дистанция перехвата: 4–10 м
Вес: 285 г
Комплектация: 4 полностью готовых к применению снаряда
Цвета: чёрный, зелёный
Быстрая замена снаряда: выстрелил — открутил — накрутил — готово к выстрелу
Идеально подходит для оперативного применения и перехвата разведывательных бпла врага.
По всем вопросам:
t.me/perehvatnegun
Подробнее о разработках:
t.me/Perehvatnet
Наши решения
Ручной сеткомёт «Паук»
Компактное средство для пехоты, усиливающее возможности стрелкового вооружения и обеспечивающее дополнительную защиту бойцов.
Дистанция перехвата до 30 метров.
Дрон-перехватчик «Вултур»
10-дюймовая платформа со штатным сеткомётом. Максимальная скорость до 140 км/ч.
Сеткомёты для FPV и DJI Mavic
Эффективный способ перехвата разведывательных и ударных дронов
Сеткомёт для DJI Mavic
Размер сети: 2,5 × 2,5 м
Дистанция перехвата: 4–10 м
Вес: 285 г
Комплектация: 4 полностью готовых к применению снаряда
Цвета: чёрный, зелёный
Быстрая замена снаряда: выстрелил — открутил — накрутил — готово к выстрелу
Идеально подходит для оперативного применения и перехвата разведывательных бпла врага.
По всем вопросам:
t.me/perehvatnegun
Подробнее о разработках:
t.me/Perehvatnet
👍522❤87🔥45🙏28🤔13👏9👎2
Forwarded from Realdoc
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Победа любит подготовку
После громкого успеха нашей документальной тетралогии «У края бездны» нам часто говорят: сегодня войну снимать практически нереально. Поле боя радикально изменилось, рисков теперь — в разы больше, дроны и новые технологии изменили всё.
Мы понимаем всю сложность задачи, но считаем важным продолжать нашу миссию и всё же попробуем применить ряд новых подходов в работе. Последние месяцы мы много готовились, разбирались в новых реалиях, учились, пробовали, ошибались. На видео — часть этих учений и нашей подготовки.
Сейчас у нас в работе два проекта:
— документальный цикл о войне нового типа, снятый в стилистике «У края бездны». Это история о том, как технологическая революция меняет логику боя, цену решений и человеческих жизней, при том, что человеческий фактор по-прежнему остаётся ключевым.
— документальный сериал, в котором мы собираем и переосмысливаем всю хронику, снятую командой Realdoc в 2014–2020-х годах, создавая цельную историю первых лет войны на Донбассе.
За счёт гонораров с платформ и помощи друзей мы смогли создать студию в Москве с оборудованием, необходимым для постпродакшена, расширить команду и обновить технику. Но рост команды и усложнение задач влекут за собой кратное увеличение расходов.
Если вам близко то, что мы делаем, и есть возможность и желание нас поддержать — будем очень благодарны.
Сбер: 5228600720410481 (Сергей)
Альфа: 2200153517559671 (Сергей)
Т-банк: 2200700640025895 (Дмитрий)
Репост также очень поможет.
P.S. На видео также наши друзья и коллеги: @KGV5mg, @brussinf, @yaremshooter, @tolkachevik
Также благодарим за помощь с экипировкой и медициной: @bpryarl и @Not_Today_tac
После громкого успеха нашей документальной тетралогии «У края бездны» нам часто говорят: сегодня войну снимать практически нереально. Поле боя радикально изменилось, рисков теперь — в разы больше, дроны и новые технологии изменили всё.
Мы понимаем всю сложность задачи, но считаем важным продолжать нашу миссию и всё же попробуем применить ряд новых подходов в работе. Последние месяцы мы много готовились, разбирались в новых реалиях, учились, пробовали, ошибались. На видео — часть этих учений и нашей подготовки.
Сейчас у нас в работе два проекта:
— документальный цикл о войне нового типа, снятый в стилистике «У края бездны». Это история о том, как технологическая революция меняет логику боя, цену решений и человеческих жизней, при том, что человеческий фактор по-прежнему остаётся ключевым.
— документальный сериал, в котором мы собираем и переосмысливаем всю хронику, снятую командой Realdoc в 2014–2020-х годах, создавая цельную историю первых лет войны на Донбассе.
За счёт гонораров с платформ и помощи друзей мы смогли создать студию в Москве с оборудованием, необходимым для постпродакшена, расширить команду и обновить технику. Но рост команды и усложнение задач влекут за собой кратное увеличение расходов.
Если вам близко то, что мы делаем, и есть возможность и желание нас поддержать — будем очень благодарны.
Сбер: 5228600720410481 (Сергей)
Альфа: 2200153517559671 (Сергей)
Т-банк: 2200700640025895 (Дмитрий)
Репост также очень поможет.
P.S. На видео также наши друзья и коллеги: @KGV5mg, @brussinf, @yaremshooter, @tolkachevik
Также благодарим за помощь с экипировкой и медициной: @bpryarl и @Not_Today_tac
🔥213👍97❤44🙏35🤔1
Опа... Так вон оно что, как выглядит закат солнца вручную:
Русский Инженер -
✅ подписаться
Пyльт в кoмнате управления залом тренажёров космических кораблей «Союз» в учебном корпусе Звёздного Городка🛰
Русский Инженер -
✅ подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1😁872👍188🔥69❤33🤔11💯8👏5🤬2
Американский ВПК в восторге, Трамп решил гулять на всю котлету.
Причём все больше признаков, что эти корабли реально будут построены. Ведь основное вооружение для них, это чуть увеличенные объем обычных вооружений ракетного эсминца, к которым добавляется запас водоизмещения для перспективных вооружений (но это доп опция, поэтому могут и не поставить), и конструктивной защиты. Что снизит уязвимость от дронов и БЭКов.
То бишь по факту, это развитие концепции корабля арсенала - увеличенного эсминца, с бронированием. И именно эту часть они вполне могут реализовать.
А если вспомнить планы массового фрегата на основе простой и уже отработанной в серии платформы патрульника, то возможность быстро нарастить корабельный состав, видится вполне реализуемой. В конце концов, весь гигантский флот США времен второй мировой, начал закладываться в основном в 38-39х годах, и к 45му он многократно превосходил вообще все вместе взятые флоты на планете.
То есть в ответ на быстрое наращивание численности корабельного состава НОАК, Трамп бросает перчатку форсирования своей программы. Но в этот раз, в отличие от середины 20 века, не на стороне США промышленное могущество. И самое сложное для них, это найти достаточно кадрового ресурса, для этой мега задачи.
Хотя они могут просто залить эту проблему деньгами, и отчасти роботизацией. Поэтому я бы не считал что они не справятся. 50/50.
Но самое интересное, это вывод для нашего флота. На фоне этой гонки, и необходимости обеспечения защиты своего гражданского (и теневого) флота, нам нужно думать как нарастить свой корабельный состав, хотя бы просто сил эскорта.
И кроме ускоренной разработки проекта военной модификации какого то серийного гражданского плавсредства, никаких иных вариантов не остаётся. Только создание условного "эскортного фрегата" и патрульного катера, на основе гражданского судна, корпуса которых можно передать в том числе на строительство любым верфям по всему миру. И уже у себя насыщать их необходимым минимумом вооружения и оборудования.
Два типа таких эскортников, патрульный катер для малых акваторий, и корабль побольше для дальней зоны, можно наклепать десятками за пару лет. Частично поручив эту задачу морским ЧВК, для решения проблемы недостатка личного состава при быстром увеличении числа единиц в штате.
Иных реальных вариантов прикрыть нашу морскую торговлю, у нас не остаётся. А десятилетие предстоит тяжелое, морское право порвано на ошмётки, а от международной торговли зависит устойчивость нашей экономики.
Поэтому такие решения необходимо принимать быстро, мобилизуя мощности и кадры судостроителей, привлекая к работе в том числе и разработчиков, которые занимались БЭКами, и умеют быстро гибко реагировать на вызовы, не затягивая резину.
Ибо на кону риск условно говоря "выиграть битву, и проиграть войну".
Русский Инженер -
✅ подписаться
Причём все больше признаков, что эти корабли реально будут построены. Ведь основное вооружение для них, это чуть увеличенные объем обычных вооружений ракетного эсминца, к которым добавляется запас водоизмещения для перспективных вооружений (но это доп опция, поэтому могут и не поставить), и конструктивной защиты. Что снизит уязвимость от дронов и БЭКов.
То бишь по факту, это развитие концепции корабля арсенала - увеличенного эсминца, с бронированием. И именно эту часть они вполне могут реализовать.
А если вспомнить планы массового фрегата на основе простой и уже отработанной в серии платформы патрульника, то возможность быстро нарастить корабельный состав, видится вполне реализуемой. В конце концов, весь гигантский флот США времен второй мировой, начал закладываться в основном в 38-39х годах, и к 45му он многократно превосходил вообще все вместе взятые флоты на планете.
То есть в ответ на быстрое наращивание численности корабельного состава НОАК, Трамп бросает перчатку форсирования своей программы. Но в этот раз, в отличие от середины 20 века, не на стороне США промышленное могущество. И самое сложное для них, это найти достаточно кадрового ресурса, для этой мега задачи.
Хотя они могут просто залить эту проблему деньгами, и отчасти роботизацией. Поэтому я бы не считал что они не справятся. 50/50.
Но самое интересное, это вывод для нашего флота. На фоне этой гонки, и необходимости обеспечения защиты своего гражданского (и теневого) флота, нам нужно думать как нарастить свой корабельный состав, хотя бы просто сил эскорта.
И кроме ускоренной разработки проекта военной модификации какого то серийного гражданского плавсредства, никаких иных вариантов не остаётся. Только создание условного "эскортного фрегата" и патрульного катера, на основе гражданского судна, корпуса которых можно передать в том числе на строительство любым верфям по всему миру. И уже у себя насыщать их необходимым минимумом вооружения и оборудования.
Два типа таких эскортников, патрульный катер для малых акваторий, и корабль побольше для дальней зоны, можно наклепать десятками за пару лет. Частично поручив эту задачу морским ЧВК, для решения проблемы недостатка личного состава при быстром увеличении числа единиц в штате.
Иных реальных вариантов прикрыть нашу морскую торговлю, у нас не остаётся. А десятилетие предстоит тяжелое, морское право порвано на ошмётки, а от международной торговли зависит устойчивость нашей экономики.
Поэтому такие решения необходимо принимать быстро, мобилизуя мощности и кадры судостроителей, привлекая к работе в том числе и разработчиков, которые занимались БЭКами, и умеют быстро гибко реагировать на вызовы, не затягивая резину.
Ибо на кону риск условно говоря "выиграть битву, и проиграть войну".
Русский Инженер -
✅ подписаться
💯623❤125🙏67🤔62👍47😁11🔥8👎4🤬4👏1
Forwarded from Андрей Медведев
Одна из самых честных книг о войне, которые я читал, это "Линия фронта на востоке" Ариадны Громовой.
И по причине честности, это книга страшная. В ней нет описаний каких-то особенных зверств оккупантов. Там показана трагедия киевского подполья, которое буквально было нашпиговано предателями, и которое боролось вопреки всему.
Не удивительно, что в СССР издали лишь первую часть романа, вторую не допустили к печати. Странно, что первую издали учитывая, что книга начинается с описания тех дней, когда в Киеве сработали заложенные при отступления заряды, подорванные по радиосигналу.
И вот оккупанты особенно-то и не пострадали. А мирные жители - да. Их дома сгорели, их гонят на окраины, через пылающие улицы, немцы. На мирных людях немцы вымещают злобу.
Предатели в киевском подполье, немецкие коммунисты-инженеры, обыватели, которые встроились в жизнь под немцем, полицаи и девушки, которые спят с немцами. Русский эмигрант на службе у гестапо.
Сейчас кто-то станет писать про "антисоветчину", но Громова сама была членом киевского подполья.
Ариадна Громова была связной, трудилась регистратором на бирже труда по заданию подпольного комитета. Когда же связь с подпольем оборвалась, девушка поступила на работу регистратором в немецкий госпиталь.
Ее арестовала гестапо в июле 1943 года, и Громове попала в концентрационный лагерь. По дороге в Освенцим она бежала из эшелона и пешком дошла до Киева. Поэтому книга совершенно автобиографична. И герои в ней, буквально все, имеют реальные прототипы.
Так что, книгу рекомендую и прочесть, и добавить в домашнюю библиотеку.
Кстати, многое становится понятно, почему послевоенная УССР была именно такая. Почему зрела русофобия, почему кормили с руки бандеровский выводов.
А просто партийное руководство 60-х и позже, состояло как раз из тех, кто или предал своих, или отсиделся, имитируя какую-то деятельность.
И по причине честности, это книга страшная. В ней нет описаний каких-то особенных зверств оккупантов. Там показана трагедия киевского подполья, которое буквально было нашпиговано предателями, и которое боролось вопреки всему.
Не удивительно, что в СССР издали лишь первую часть романа, вторую не допустили к печати. Странно, что первую издали учитывая, что книга начинается с описания тех дней, когда в Киеве сработали заложенные при отступления заряды, подорванные по радиосигналу.
И вот оккупанты особенно-то и не пострадали. А мирные жители - да. Их дома сгорели, их гонят на окраины, через пылающие улицы, немцы. На мирных людях немцы вымещают злобу.
Предатели в киевском подполье, немецкие коммунисты-инженеры, обыватели, которые встроились в жизнь под немцем, полицаи и девушки, которые спят с немцами. Русский эмигрант на службе у гестапо.
Сейчас кто-то станет писать про "антисоветчину", но Громова сама была членом киевского подполья.
Ариадна Громова была связной, трудилась регистратором на бирже труда по заданию подпольного комитета. Когда же связь с подпольем оборвалась, девушка поступила на работу регистратором в немецкий госпиталь.
Ее арестовала гестапо в июле 1943 года, и Громове попала в концентрационный лагерь. По дороге в Освенцим она бежала из эшелона и пешком дошла до Киева. Поэтому книга совершенно автобиографична. И герои в ней, буквально все, имеют реальные прототипы.
Так что, книгу рекомендую и прочесть, и добавить в домашнюю библиотеку.
Кстати, многое становится понятно, почему послевоенная УССР была именно такая. Почему зрела русофобия, почему кормили с руки бандеровский выводов.
А просто партийное руководство 60-х и позже, состояло как раз из тех, кто или предал своих, или отсиделся, имитируя какую-то деятельность.
3❤491💯353🔥99🤔76👍58🙏37👎9🤝3😁2
Forwarded from Zаписки мичмана Птичкина
Иран через призму будущего Курдистана
Иранские власти, дай Аллах, справились с протестами. Это важно даже не потому, что это наш какой-никакой союзник, но хотя бы для регионального баланса и недопущения хаоса в 80-миллионной стране. Того самого "управляемого хаоса", нежно любимого пиндосами.
В западных курдских районах всё было сложнее ввиду сепаратистского характера протестов.
Так, курдские вооруженные группы в Керманшахе объявили о создании "штурмовых отрядов" для борьбы с "иранской оккупацией".
После русских курды — самый большой разделённый народ в мире.
И они — головная боль для четырёх крупных стран Ближнего Востока: Ирана, Ирака, Сирии и Турции.
Например, в вотчине помидорного султана фертильность курдских женщин сильно выше, чем у городских и даже сельских турчанок. В 1990 году курдов там было 10 млн, в 2023-м — уже 20 млн. К 2050-му их будет уже порядка 30 млн. И это при неуклонном снижении числа этнических турок (сейчас их ~40 млн), которых в процентном соотношении сильно меньше, чем русских в России.
Ассимиляция, отуречивание (как с похищенными армянскимм детьми) и сытая спокойная жизнь, конечно, вносят свои коррективы.
Но ещё при нашей жизни есть некоторый шанс увидеть новое государство — независимый Большой Курдистан.
Правда, для этого курдам придётся преодолеть разногласия, по-настоящему объединиться и пройти свою кровавую Ирреденту.
Чему те же злые османы и режим аятолл будут сильно мешать, благо успешный опыт есть.
Можно вспомнить про советскую поддержку курдов в Ираке и Турции.
И подумать об этом вновь.
Если не сегодня, так завтра.
Активы нашей нефтянки сами себя не вернут.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
Иранские власти, дай Аллах, справились с протестами. Это важно даже не потому, что это наш какой-никакой союзник, но хотя бы для регионального баланса и недопущения хаоса в 80-миллионной стране. Того самого "управляемого хаоса", нежно любимого пиндосами.
В западных курдских районах всё было сложнее ввиду сепаратистского характера протестов.
Так, курдские вооруженные группы в Керманшахе объявили о создании "штурмовых отрядов" для борьбы с "иранской оккупацией".
После русских курды — самый большой разделённый народ в мире.
И они — головная боль для четырёх крупных стран Ближнего Востока: Ирана, Ирака, Сирии и Турции.
Например, в вотчине помидорного султана фертильность курдских женщин сильно выше, чем у городских и даже сельских турчанок. В 1990 году курдов там было 10 млн, в 2023-м — уже 20 млн. К 2050-му их будет уже порядка 30 млн. И это при неуклонном снижении числа этнических турок (сейчас их ~40 млн), которых в процентном соотношении сильно меньше, чем русских в России.
Ассимиляция, отуречивание (как с похищенными армянскимм детьми) и сытая спокойная жизнь, конечно, вносят свои коррективы.
Но ещё при нашей жизни есть некоторый шанс увидеть новое государство — независимый Большой Курдистан.
Правда, для этого курдам придётся преодолеть разногласия, по-настоящему объединиться и пройти свою кровавую Ирреденту.
Чему те же злые османы и режим аятолл будут сильно мешать, благо успешный опыт есть.
Можно вспомнить про советскую поддержку курдов в Ираке и Турции.
И подумать об этом вновь.
Если не сегодня, так завтра.
Активы нашей нефтянки сами себя не вернут.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
1👍397🤔121❤74🔥15💯12👎6😁5🤬1
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
#авиапром
#двигатели
#инфовойна
На этой неделе китайский авиапром громко напомнил о себе. В медиапространстве разошлась новость: перспективный турбовентиляторный двигатель CJ-2000 якобы достиг выдающейся расчётной тяги 35,2 тс в ходе наземных испытаний. Для отрасли это звучит как заявка на высшую лигу - двигатель такого класса предназначен для широкофюзеляжного лайнера COMAC C929, проекта, который изначально Россия и Китай планировали реализовывать совместно. Для сравнения: в России в этом же тяговом классе разрабатывается ПД-35. Проект продвигается, но до завершения разработки и тем более до серийного изделия ещё далеко. Поэтому естественный вопрос - что на самом деле происходит у китайцев?
Формально CJ-2000 по заявленной тяге выходит в один класс с GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000. Это действительно высший уровень двигателестроения. Именно поэтому новость мгновенно подхватили профильные и непрофильные СМИ по всему миру. По тону публикаций создаётся ощущение, что ключевая технологическая проблема китайского дальнемагистрального самолёта почти решена. Но здесь как раз и стоит сделать паузу и разобраться.
Во всех сообщениях фигурирует формула "выполнены наземные испытания", "достигнута расчётная тяга". При этом отсутствует главное: проверяемая фактура. Нет официального релиза разработчика, нет указаний на конкретный стенд, режимы работы, условия испытаний, даты, состав ответственных организаций. Источником информации (как, кстати, и в громкой истории со "звуковым оружием" Венесуэлы) оказываются... слухи из соцсетей.
Инженерные результаты так не публикуются. Реально значимые этапы всегда сопровождаются сухими, скучными, но воспроизводимыми деталями. Здесь этого нет, и факт остаётся простым. Ни у Китая, ни у России на сегодняшний день нет готового серийного двигателя этого класса. И ПД-35, и CJ-2000 находятся на стадии демонстраторов и стендовой отработки отдельных узлов.
Реальность спокойнее заголовков. Китай последовательно строит собственную школу большого двигателестроения и накапливает опыт. Россия пересобирает и развивает свою. Итог будет определяться не новостными всплесками, а техническим результатом. Тем, кто доведёт проект до надёжного и серийного изделия.
@rogozin_alexey
#двигатели
#инфовойна
На этой неделе китайский авиапром громко напомнил о себе. В медиапространстве разошлась новость: перспективный турбовентиляторный двигатель CJ-2000 якобы достиг выдающейся расчётной тяги 35,2 тс в ходе наземных испытаний. Для отрасли это звучит как заявка на высшую лигу - двигатель такого класса предназначен для широкофюзеляжного лайнера COMAC C929, проекта, который изначально Россия и Китай планировали реализовывать совместно. Для сравнения: в России в этом же тяговом классе разрабатывается ПД-35. Проект продвигается, но до завершения разработки и тем более до серийного изделия ещё далеко. Поэтому естественный вопрос - что на самом деле происходит у китайцев?
Формально CJ-2000 по заявленной тяге выходит в один класс с GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000. Это действительно высший уровень двигателестроения. Именно поэтому новость мгновенно подхватили профильные и непрофильные СМИ по всему миру. По тону публикаций создаётся ощущение, что ключевая технологическая проблема китайского дальнемагистрального самолёта почти решена. Но здесь как раз и стоит сделать паузу и разобраться.
Во всех сообщениях фигурирует формула "выполнены наземные испытания", "достигнута расчётная тяга". При этом отсутствует главное: проверяемая фактура. Нет официального релиза разработчика, нет указаний на конкретный стенд, режимы работы, условия испытаний, даты, состав ответственных организаций. Источником информации (как, кстати, и в громкой истории со "звуковым оружием" Венесуэлы) оказываются... слухи из соцсетей.
Инженерные результаты так не публикуются. Реально значимые этапы всегда сопровождаются сухими, скучными, но воспроизводимыми деталями. Здесь этого нет, и факт остаётся простым. Ни у Китая, ни у России на сегодняшний день нет готового серийного двигателя этого класса. И ПД-35, и CJ-2000 находятся на стадии демонстраторов и стендовой отработки отдельных узлов.
Реальность спокойнее заголовков. Китай последовательно строит собственную школу большого двигателестроения и накапливает опыт. Россия пересобирает и развивает свою. Итог будет определяться не новостными всплесками, а техническим результатом. Тем, кто доведёт проект до надёжного и серийного изделия.
@rogozin_alexey
Telegram
AviaNews
🇨🇳 Китайский ответ GEnx: Двигатель CJ-2000 выходит на уровень западных аналогов
Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг тяги 35,2 тонны. Этот…
Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг тяги 35,2 тонны. Этот…
❤236👍218🤔112💯55🙏20😁12🔥8👎3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Небольшая зарисовка, как очарование еврорая разбилось вдребезги в глазах украинской беженки. Розовые очки наивности были выбиты стеклами внутрь, и внезапно, оказалось что в Европе зашибись жить только на халяву...
Зато как скакали на майдане из-за фантазии про 3000 евро европейской пенсии. Но это ещё не всё, 4го марта у большинства беженцев продление "зелёной карты", и все правительства стран Европы закручивают гайки, лишая укробешенцев возможности жить на пособия...
Так что таких разочарованых будет всё больше. И укропатриотизмом головного мозга они уже не так страдают, как в период эйфории 2022го, когда они в Европе реально были как сыр в масле.
В итоге выяснили, что сыр то, оказывается с плесенью...
Русский Инженер -
✅ подписаться
Зато как скакали на майдане из-за фантазии про 3000 евро европейской пенсии. Но это ещё не всё, 4го марта у большинства беженцев продление "зелёной карты", и все правительства стран Европы закручивают гайки, лишая укробешенцев возможности жить на пособия...
Так что таких разочарованых будет всё больше. И укропатриотизмом головного мозга они уже не так страдают, как в период эйфории 2022го, когда они в Европе реально были как сыр в масле.
В итоге выяснили, что сыр то, оказывается с плесенью...
Русский Инженер -
✅ подписаться
😁626👍177💯125❤32👏13🔥6🤬2👎1