Иронично звучит:

"Отправили по почте Бандероль.."

https://t.me/rt_russian/288411

Рождение «Русского витязя»

5 августа 1913 - В Петербурге свой первый полет совершил первый в мире многомоторный и крупнейший для своего времени самолет "Русский витязь" конструкции Игоря Сикорского, построенный им на петербургском отделении рижского Русско-Балтийского завода.

Это был биплан (размах крыльев 27 м, длина 20 м, полетный вес 4,2 т) с четырьмя двигателями по 100 лошадиных сил, установленными по передней кромке нижнего крыла (такая установка двигателей стала классической для всех последующих многомоторных самолетов).

Аэроплан - гигант пилотировал сам Сикорский. Первоначально самолет носил название "Гранд" (то есть "Большой"), но после нескольких впечатляющих демонстрационных полетов был переименован в "Русский витязь". Непосредственным развитием "Русского витязя" стали самолеты Сикорского "Илья Муромец".

Самолет «Русский витязь» стал первым четырехмоторным самолетом в истории авиации.

Созданный конструктором Игорем Ивановичем Сикорским в 1913 году самолет установил несколько мировых рекордов и сразу попал на страницы мировой прессы.

Посмотреть на самолет приезжал лично император Николай II, оставшийся в восторге от увиденного.

Многомоторная машина поражала воображение людей своего времени, оставив заметный след в истории отечественной и мировой авиации.

В начале XX века российская авиационная промышленность находилась в зачаточном состоянии. (Впрочем и мировая еще недалеко ушла). Первый авиационный завод появился в стране в 1909 году, до этого в Российской империи имелись лишь мастерские, в которых осуществлялся ремонт иностранных аэропланов.

Строительством самолетов занимались в основном энтузиасты. В 1910-х годах первые заводы начали появляться в Петербурге и Москве.

В 1910 году в Петербурге открыли мастерскую «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания» (с 1915 года завод «Гамаюн»). Завод открыли на ссуду, полученную от военного министерства.

В Москве чуть раньше, уже после завершения Русско-Японской войны новое для себя направление деятельности открыл завод «Дукс» (Dux), выпустивший в 1909 году свой первый самолет.

После устранения всех недостатков и многочисленных переделок машина поднялась в воздух в 1910 году, а само предприятие до 1917 года носило название Императорский самолетостроительный завод в Москве.

Еще одной производственной площадкой по созданию самолетов стал один из колоссов промышленности Российской империи – Русско-Балтийский вагонный завод, знакомый многим если не по самолетам, то по первым серийным российским автомобилям под маркой «Руссо-Балт».

В 1910 году в Риге при заводе был организован авиационный отдел – авиационная мастерская, которая в 1912 году переехала в Петербург. В том же году главным конструктором авиационной мастерской стал Игорь Иванович Сикорский, в талант и возможности которого верил руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский. В будущем он оказывал Сикорскому всяческую поддержку.

Михаил Шидловский не только разглядел талант и незаурядные способности будущего «отца вертолетов» и прославленного русского и американского авиаконструктора, но и способствовал поиску финансирования для воплощения его проектов в жизнь. Без его помощи Сикорскому вряд ли удалось бы осуществить задуманное.

Предложенный им самолет был смелым решением не только для России, но и для всего мира. Первоначально Игорь Сикорский планировал создать двухмоторный самолет, но таким проектом в те годы уже было никого не удивить. Проекты двухмоторных самолетов разрабатывались во многих странах мира. Уже в процессе работ над новым самолетом появилась возможность покупки четырех двигателей Argus, и Сикорский загорелся идеей построить четырехмоторный самолет и не прогадал.

По меркам 1910-х годов предложенный самолет имел исполинские размеры, поэтому рассматривалось несколько вариантов названий , которые должны были подчеркнуть его мощь.
Лишь третьим названием, под которым самолет навсегда и вошел в историю авиации, стало название «Русский витязь». Как бы сейчас сказали, очень запоминающееся с точки зрения маркетинга название.

К слову о нейминге наших средств поражения.

А ведь подписчик предложил довольно хороший вариант, особенно для дальнобойных средств, по тылам противника. Рекомендую обратить внимание.

Русский Инженер -
✅ подписаться

Тыла больше не существует.

РЭБ и РЭР: невидимое оружие против дронов.

Моя тема, тут надо объяснить несколько моментов, во-первых, РЭБ это не только тазики на машинах, но еще и большой спектр возможностей работы по БПЛА, а во-вторых, системы, устанавливаемые на предприятиях в тыловых зонах, отличаются сильно больше, чем может показаться: габариты, энергопотребление, количество частот и еще десяток пунктов.

Радиоэлектронная борьба (РЭБ) и радиоэлектронная разведка (РЭР) - это одни из самых важных систем защиты от БПЛА, идущие перед кинетическим (физическим) воздействием.

РЭР помогает «услышать» дрон по сигналам управления, телеметрии, GPS. РЭБ, в свою очередь, нарушает работу БПЛА: глушит каналы связи, подменяет навигационные данные, выводит из строя электронику (на сколько это возможно).

Современные комплексы РЭБ могут работать точечно, как наш Ястреб, когда мы работаем по частоте ровно в показатель, какой мы обнаружим, не затрагивая гражданскую связь, и адаптироваться под новые типы дронов в реальном времени.

Это критически важно для промышленных зон, где стабильная связь является необходимостью. РЭБ не всегда означает «выключить всё». Часто эффективнее «обмануть» дрон, заставив его вернуться на базу (как в том анекдоте, где встречаются ядерные ракеты США и СССР).

Да и количество частот закрывать нужно, как от локального терроризма, так и от Старлинка, уже до 15000+ МГц.

Итого мы имеем уже, как минимум 3 системы, включающие в себя не один комплекс для защиты объекта, полумеры уже не работают, это факт.

Что думаете?

Предыдущие 1, 2, 3, 4.

⚡️Потапов. Подписаться
➕Предложить новость Чат

Хорошая новость. Но.

Нужно больше: развивать и свое производство синтетических алмазов. Особенно по технологии CVD, которая позволяет выращивать монокристаллы - что актуально для будущей микроэлектроники.

И тем более развитие собственной огранки алмазов без своего лабораторного производства будет пустой тратой денег, поскольку синтетические алмазы вытесняют природные.

https://t.me/Kdvinsky/15415

Русский Инженер -
✅ подписаться

Дмитрий остро и наглядно показывает о том, какой запашок имеют действия стран, которых у нас принято считать союзниками. Все таки необходимо очень четко разделять, кто же у нас союзник по настоящему, а кто лишь попутчик, причем зачастую крайне недальновидный. То что в народе называют "хапугой".

Это как выходишь на бой, перед которым группа товарищей тебя полностью поддерживает на словах, мол давай первый начни и тут мы впишемся - ты начинаешь, оборачиваешься, с вопросом, ну как вы, где, когда ждать - а тебе говорят что мол видишь какая конъюнктура, ты все равно не сможешь продать свой мед из сказочного леса по рыночной стоимости, давай у тебя его возьмём по себестоимости, чисто пабрацке, ну чтобы не пропал. Типа одолжение. Ну и плюс шакалам, с которыми сейчас дерёшься, они будут ништяки поставлять, ведь ничего личного, джаст бизнес, йоу.

Так что вывод прост: если друг оказался вдруг, и не друг и не враг, а так - то необходимо исходить из того, что нужно опираться на свои силы. И даже к таким "союзничкам" использовать полный набор подходов "правильной дипломатии". Ведь слабые уязвимые места есть у всех. Рыцарство и благородство в уличной драке точно лишнее. А на удивлённые лица "союзничков" отвечать традиционное - джаст бизнес. Йоу.

А настоящие союзники, напомню, это те, кто плечом к плечу с нашими бойцами уничтожает врага. За что им честь и хвала.

https://t.me/grishkafilippov/34152

Русский Инженер -
✅ подписаться

Сегодня по православному календарю День Димитрия Принудителя. На Димитрия Принудителя грузин тих, а либерал скорбен лицом. В старину хозяйки в этот день хачапури не пекли и хинкали не лепили. В народе говорят «На Димона Принудителя относись к грузинам бдительно»