В ожидании повышения утильсбора и увеличения цен на импорт, питерский АГР поднял на сентябрь и октябрь планы по выпуску Соларисов, до 140 штук в день против 100, заявленных ранее.

Всё больше становится на рынке машин, получивших ОТТС по «рисованным» протоколам испытаний. Речь о казахских и белорусских ОТТС. Если в РБ ещё какая-то испытательная база имеется, то в РК точно нет сертифицированных испытательных лабораторий на, допустим, пассивную безопасность. А прямого межправительственного соглашения по взаимопризнанию испытаний между КНР и РФ не существует. Такое признание возможно только в рамках Сообщения по свойствам Женевской конвенции. Что по известным причинам уже 2,5 года не работает.

Сейчас все, кто не имеет ресурсов или времени на полноценные испытания в РФ, идут в ЕАЭС и там оформляют якобы испытания. В принципе, если государству вожжа под хвост попадёт, то эти филькины ОТТС легко могут быть оспорены. У Росстандарта есть опыт нейтрализации «рисованных» сертификатов на детские удерживающие устройства. Но вот чтобы отменяли казахские или белорусские ОТТС, выданные после февраля 2022 – не припомню. Хотя мне сегодня рассказали о совсем комичных случаях, когда даже набор ключевых компонентов в ОТТС и реальной машине не совпадал.

Не буду тыкать пальцем, сами посмотрите, кто из заводов, собирающих китайские машины, получает Одобрения в «республиках».

Авито Авто запускает новое автомобильное СМИ, которое называется Журнал Авито Авто. Первая официальная информация об этом проекте будет опубликована в понедельник.

Главным редактором Журнала Авито Авто стала Алина Распопова, ранее работавшая в Газете ру и РБК-Автоньюс (хотя начинала карьеру Алина ещё региональным корреспондентом журналов Автозвук и За Рулём).

Журнал Авито Авто планирует собрать «лучшие кадры», но я пока знаю только про одного известного человека – Дениса Смольянова, который был главным редактором Авто Мейл ру.

Планы у нового проекта, разумеется, наполеоновские: там будет и видеоотдел, и журналистика мнений, и традиционные «тесты». Трафик планируют получать с главной страницы Авито и каждого просматриваемого объявления о продажах автомобилей. То есть, стартовые условия у Журнала Авито Авто – более чем шикарные. Фактически, это будет прямой конкурент Журналу Авто ру и Дрому, которым предстоит напрячься и вступить в творческую борьбу с новым сильным соперником.

Калужский завод АМО (бывший Volvo Trucks) с очень высокой вероятностью скоро начнёт собирать грузовики китайской формы Sinotruk. Самые известные её марки – Sitrak и Howo.

Подробностей я пока не знаю. Но источников этой информации – два, оба связаны с предприятиями, контролируемыми Дмитрием Стрежневым. Плюс ещё один источник ранее давал информацию об испытаниях кабин Sitrak и Howo на грузовиках автозавода Урал, тоже входящего в орбиту влияния Стрежнева.

Ранее владельцы АМО вели переговоры с Chenglong. Но источник с китайской стороны говорил: диалог идёт тяжело, каждый новый переговорный этап приходится начинать так, как будто предыдущих этапов не было. Интересно, что с российской стороны переговоры вела некая женщина, но кто это – я не знаю. Судя по отсутствию результата, с Chenglong не договорились и базовым партнёром АМО будет гораздо более крупный и уважаемый Sinotruk.

По косвенным признакам появление сборочного производства Sinotruk в РФ можно было предсказать, об этом некоторым образом проговорился Ли Фэн, заместитель руководителя секретариата союза китайских предпринимателей в России, выступая на одной из конференций Автостата.

Помните историю фирмы с претенциозным названием ООО Первая инновационная межотраслевая компания водородных технологий "Русский водород"?

Я несколько раз писал про этот завиральный проект создания «первого русского водородомобиля», во главе которого стоял бывший депутат-коммунист из Красноярска Владимир Седов. Сейчас Русский водород проходит процедуру банкротства по заявлению Сбербанка (там взяли кредит в 7,2 млн руб и не отдали). Рядовая, в общем, ситуация для фирмы-однодневки, которая кредитуется на дропа. Но Русский водород не кредитовался на дропа, Володя сам, от своего имени подписывал документы и умудрился как-то организовать уставный капитал в 1 млрд рублей! И я не понимал, какой ему профит так подставляться за несчастные 7,2 млн.

Но сегодня на Федресурсе появилось сообщение, объясняющее функции ООО ПИМКВТ Русский водород. 157,8 млн руб с её счёта было перечислено в пользу ООО "Брусника", зарегистрированном… в Абхазии.

Обычная прачечная, короче, просто не успели набрать обороты.

А вы заметили, как настойчиво Авилон... АГР... не, теперь уже АГК не хочет, чтобы в информационном пространстве вообще обсуждалась сборка Chery в Калуге? Региональные власти и Минпромторг успокоены самим фактом перезапуска завода, формально напряжение снято. Но эффективен ли этот бизнес, есть ли у него стратегическая перспектива и если да, то в чём она? Маячит ли за дальним горизонтом идея локализации и выпуск чего-то аутентичного, или отвёрточная сборка плохих китайских машин – это и есть предел возможного для бывшего завода Фольксваген?

Авилон АГР АГК очень не хочет общественной дискуссии на эти темы.

Рольф наконец-то официально объявил о смене собственника.

Но мы же помним, кто это сделал много раньше))

В НАМИ со 2 сентября всю сборку Аурусов передали новому замдиректора по качеству Марселю Мингалиеву.

Интересно, зачем. На какое чудо от нового менеджера надеются, ведь недоступность некоторых комплектующих от такой рокировки не исчезнет.

Загадочное АО «Автозавод Северная звезда» с 19 августа находится в стадии ликвидации, а Панков более не гендиректор этого АО. Это, напомню, юрлицо, которое создавалось для выпуска китайских автомобилей Hongqi под маркой Аурус на бывшем заводе Тойота в Питере.

Базовым, аутентичным Аурусом Андрей Панков продолжает руководить.

Ну и совсем уж в заключение: 2 августа было зарегистрировано ещё одно интересное юрлицо – АО Промышленный парк Невский.

Так вот, АО Промышленный парк Невский руководит Наталья Комиссарова, связанная с вышеупомянутым АО СЗПК через ООО Проектные решения. АО Промышленный парк Невский, судя по учредительной информации, будет заниматься управлением недвижимостью.

Что-то подсказывает, что именно так будет называться технопарк, созданный на базе завода Тойота.

Моторинвест начал производить в Липецке чисто бензиновые машины Dongfeng. Разумеется, крупноузловым методом, без сварки и окраски, просто собирая их из «кубиков» - кузов, подвеска, мотор, колёса. Мы об этом ещё в феврале писали, но нам никто не верил))

В связи с этим уместно задать вопрос: как там дела с обязательствами по спецтивестконтракту (СПИКу)? Моторинвест обязался локализовать электромобили, гордо называл себя «первым отечественным» и всё такое. За 10 лет (два из которых уже прошли) в Липецке должны будут достичь стопроцентной локализации. Сейчас она примерно нулевая, или, как минимум, незначительная. План продаж на десятилетие – 224 тысячи, но в 2023 году продали только 2 020 штук. За оставшиеся 8 лет таким темпом Эволюты разойдутся только 16-тысячным тиражом. Но это, конечно, некорректная экстраполяция, надо учитывать неизбежный рост рынка электрокаров. Или не неизбежный?

Судя по переориентации на бензиновые машины, бизнес на электромобилях не задался. Бывает. Но как быть со СПИКом-то, а?

После поста про Моторинвест, нас завалили примерами работ по локализации четырёх моделей Эволютов, от шин и стёкол до сложной электроники.

Уже в следующем году должны быть первые результаты, вплоть до того, что отечественную батарею протестируют. Большие проблемы там, кстати, не с электронными компонентами, а с точной механикой. В частности, сделать российское производство мотор-редуктора почти невозможно, на объёмах Моторинвеста он никогда не окупится.

В этом вообще главная загвоздка локализации. Если принять 224 000 машин за десятилетний реализуемый объём, то в год это получается чуть больше 22 тысяч. Очевидно, что по годам объём размажется нелинейно, но вряд ли даже в лучшие годы он превысит 40 000. Для большинства компонентов это неокупаемый объём. То есть, локализованные Эволюты окажутся дороже китайских. Говорят, что с учётом компенсации утильсбора, для Моторинвеста затея с локализацией всё равно будет выгодной. Получается, что Моторинвест строит дотационный бизнес: сейчас он прожигает деньги неведомых инвесторов, а потом переключится на прожигание бюджетных. Без господдержки вся эта история станет очевидно убыточной.

Даже те, кто работает с Моторинвестом по локализации, признают, что чистые электромобили Эволюта вряд ли станут эффективным бизнесом. А вот гибриды – может быть. Однако несообразно большие деньги и льготы, вложенные в Моторинвест, помогут создать новые компонентные производства в РФ. И уже другие производители, в далёком будущем, придут на готовые технологии.

Алина Распопова, главный редактор нового медиапроекта Авито Авто Журнал, в одной из соцсетей опубликовала объявление о найме журналистов.

Может, надо кому.

Никите Небылицкому в Испанию прислали оплаченный Аурус Сенат. Вот что пишет в одной из запрещённых соцсетей восторженный владелец.

Индивидуальная сертификация этой машины в IDIADA стоит 7400 евро.

Ну что вам сказать… Проект кроссовера на базе Весты (HGH) подходит к интересной стадии – финализации разработки. По плану эту часть работы закончат в ноябре и в самом-самом конце декабря (тьфу-тьфу три раза) хотят сварить первый кузов. К тому моменту основная кузовная оснастка уже должна быть готова. Как минимум та, что ВАЗ заказывал для штамповки у себя. То, что передаётся внешним поставщикам (ААТ, Петерформ, Полад и др.), возможно, будет готова чуть позже, в январе-феврале. Повлияет ли это на срок сварки первого кузова – неясно.

Интересно, что кроссовер HGH хотят делать на потоке Б первой линии ВАЗа, там, где сейчас сваривают Весту. А саму Весту-седан перенесут на поток А, который сейчас незадействован. На поток А уже привезли всё нужное оборудование и готовят линию к запуску Ауры. При этом на потоке Б оставят сварку универсалов . Такая вот оптимизация, ради увеличения объёма.

«Автозавод Санкт-Петербург» вышел на суточный выпуск кроссоверов Xcite X-Cross 8 в 30 штук. Уже собрали больше 200 машин (на сегодняшний день, возможно, уже ближе к 300). Старт продаж намечен на октябрь, но точной даты у нас нет.

Xcite X-Cross 8 предложат в четырёх комплектациях, две из которых полноприводные. «Старшие» комплектации 2WD и 4WD отличаются наличием панорамной крыши.

Поставки машинокомплектов с Chery согласованы до конца 2025 года. Работы по их локализации «на паузе».

А дальше…

Дальше – совсем интересно. У завода есть несколько вариантов долгосрочной стратегии. Про них мы расскажем в одном из следующих постов.