После вчерашней заметки про автобизнес мне написали несколько человек, упрекнув в некорректных данных по наценкам и нормам прибыли в автосалонах.

В обсуждаемой заметке если что и ценно, то не абсолютные значения (они там почти не приводятся), а сами принципы построения бизнеса. Да, вероятно, мой друг, владевший сетью фольксвагеновских автосалонов, немного не в курсе сегодняшнего положения дел и описывает бизнес в ретроспективе примерно полутора лет. Но всё равно его опыт мне показался ценным и достойным изложения.

Я приглашаю других владельцев и работников автосалонов поделиться своими данными по абсолютным значениям прибыли по каждому из направлений «кумулятива». Напишите, пожалуйста, сколько вы сейчас зарабатываете на конкретных марках «с кузова», сколько на финпродуктах, каковы размеры «ёлок» и насколько быстро «ёлки» можно продать. Каковы сейчас бонусы у «китайцев», каковы планы по конкретным маркам и моделям. Приходится ли «заносить» импортёру за ходовые модели и за ненавязывание неходовых. Писать можно анонимно: @rusautomobile

Надеюсь, из этого получится объективная картина нашего автобизнеса.

Подписано постановление правительства о кое-каких изменениях в правилах упрощённого доступа автомобилей на рынок (знаменитое Постановление 855).

Главное отличие от того документа, который ранее публиковался как проект: многие послабления продлены до конца 2027 года.

30 января Мишустин направил в Евразийский межправительственный совет (главный орган управления ЕАЭС) проект поручения, в котором предлагается ужесточить требования к таможенному оформлению товаров, которые предназначены для продажи в других странах ЕАЭС, а не в той, через которую ввезены.

Со всей очевидностью поручение направлено на борьбу с киргизской (занижение цены) и белорусской (на льготников) растаможками автомобилей для России.

Вот краткая суть документа:

- до 1 апреля наладить контроль за товарами, растаможенными в одной стране и перепроданными в другой – с доначислением таможенных платежей.

- обеспечить использование льготно растаможенных товаров только внутри конкретного государства и не допускать их вывоз в другие страны ЕАЭС.

- ежемесячно информировать ЕЭК о средней таможенной стоимости ввозимых товаров.

Интересно, что в справке, приложенной к проекту этого поручения, фигурирует всего лишь один пример системной «недорастаможки» - ввоз электромобилей в РФ через Киргизию. Это показывает, какая группа товаров мозолит глаза руководству РФ.

Моторинвест договорился с Автотором на сборку двух моделей Dongfeng не потому, что сам не может их собирать. Может. Но это будет дороже: доставка компонентов в Липецк возможна только по ЖД и автотранспортом, а Автотор использует существенно более дешёвую морскую логистику.

Но главное в том, что Моторинвест не хочет размывать и без того ничтожный процент локализации. Напомню, что согласно подписанному СПИКу 2.0 Моторинвест должен достичь к 2033 году 5000-балльной локализации, а это даже больше, чем у продукции ВАЗа (правда, за локализованные электрокомпоненты Минпром даёт больше баллов). По сути, через 10 лет продукция Моторинвеста должна почти полностью состоять из российских компонентов. В это дело владельцы Моторинвеста обязались вложить 13 млрд руб и произвести к концу срока действия СПИКа не менее 242 000 электромобилей.

И на старте проекта, и тем более сейчас (после того как Моторинвест попал под американские санкции) заявленный уровень локализации выглядит недостижимым. Но если Моторинвест станет собирать по DKD какие-то временные (чтоб не сказать сиюминутные) модели у себя в Липецке, он вообще провалит локализацию, которая в данном случае считается как средняя величина по модельному ряду. Поэтому Автотор и выступил контрактным сборщиком.

Но это не означает, что Моторинвест вообще не будет делать в Липецке гибриды и «бензинки». Будет. Просто Автотор смог наладить сборку двух нужных моделей быстрее и дешевле. А у Моторинвеста после провального 2023 года (2020 машин против запланированных 6000) почти не остаётся иных вариантов, кроме как просить Минпомторг внести изменения в СПИК, снизив планку по объёму и локализации электромобилей.