На ГАЗе грядут реорганизация и ребрендинг. Сегодня партнёрам было разослано письмо о том, что большинство операций отныне будут производиться от нового юрлица - ООО «Автозавод НКА». Ранее контрагенты, получившие упомянутое письмо, работали с ООО "Управляющая компания "Группа ГАЗ" и АО "ГК "СТТ".

У ГАЗа вообще великое множество юрлиц. Некоторые предсказуемо находятся под санкциями, в связи с чем часть информации из общего доступа удалена. Но ООО «Автозавод НКА» вообще нет в публичных реестрах! Так бывает, если юрлицо зарегистрировано буквально день-два тому назад или только находится в процессе регистрации и ещё не получило ИНН. Однако ГАЗ уже торопится с переводом делопроизводства на новое ООО.

Одновременно с этим меняется и базовый домен. Если раньше вся переписка велась с gaz.ru, то теперь письма будут приходить с ncauto.ru. Домен принадлежит одной из ГАЗовских структур, ООО "ЦИТРБ", учредитель которого тоже скрыт. Как говорят сами ГАЗовцы, старый домен будет действовать до конца года, а потом останется только ncauto.ru.

Только что на МКАДе. Посмотрите как эффектно, как по пацански у него закрыто лобовое стекло.

Только я упомянул про перевод части активов ГАЗа на некую новую структуру под названием НКА, как возникла ещё одна, с похожей аббревиатурой – НГА.

Так вот, НКА (Нижегородские Коммерческие Автомобили) будет заниматься, как минимум, закупочной деятельностью и вообще взаимоотношением с поставщиками. А НГА, суть Нижегородские Грузовые Автомобили (принципиальная разница с коммерческими, ага) реализует проект сборки тяжёлых грузовиков на ГАЗе под маркой Валдай. Именно об этом сегодня шла речь на пресс-конференции ГАЗа, на стенде СТТ, который де-факто был стендом ГАЗа, где выступил директор НГА, попросивший не ассоциировать НГА с ГАЗом, дескать, это совершенно разные структуры, роднит которые только совместное использование марки Валдай, которая принадлежит ГАЗу, который выставляется на стенде СТТ, которая… ну, вы поняли.

Пользуясь недоработкой компетентных органов, иду в ЕГРЮЛ, дабы посмотреть учредителя АО НГА. Это ООО Ойлпром Со. Учредители самого ООО Ойлпром тоже не скрываются, это два ООО – Регион и ТД Курган. Где-то в этом месте можно начать смеяться, потому что ООО Регион учредили ООО Ойлпром Со и ТД Курган, а учредителями ТД Курган выступают… вы всё правильно поняли! - ООО Ойлпром Со и ООО Регион. Классическая кольцевая структура, в которой юрлица принадлежат сами себе, а реальные собственники стоят в сторонке и как бы не при делах. Так Березовский с Каданниковым в своё время закольцовывали структуру собственности ВАЗа, чтобы никакой Рособоронэкспорт потом не разобрался, кто там на ком стоял.

Я не знаю, зачем это нужно ГАЗу. Но пахнуло девяностыми.

Сегодня на ВАЗе состоялась конференция поставщиков. Вот цитата из выступления на конференции президента АО АВТОВАЗ Максима Соколова:

Развитие российского автомобильного рынка в 2023 году и наши планы по запуску новых моделей, в том числе совместно с новыми восточными партнерами, показывают, что пришло время инвестировать в свое развитие, как это делает АВТОВАЗ, и ключевую роль в этом процессе сыграет развитие поставщиками собственных подразделений инжиниринга.

Я весь мозг сломал в попытке понять, как планы по сборке китайских машин под маркой Лада показывают, что пришло время инвестировать в свое развитие.

Сегодня стало известно, что в лучшем автомобильном издании России – Авторевю – сменился главный редактор, им стал Игорь Владимирский. Мы задали Игорю несколько вопросов.

Кто теперь будет заниматься разделом Новости? Нашёлся новый человек или ты будешь совмещать?

- Мы нашли одного постоянного автора и одного временного, на первое время. Совмещать не планирую.

Это новые люди для автожурналистики или кто-то с опытом?

- Новые. Нам нужна свежая кровь.

Сколько человек сейчас в редакции? Ты можешь назвать их?

- Штатные пишущие - Сергей Знаемский, Владимир Мельников, Константин Сорокин, Илья Хлебушкин, Олег Растегаев, Федор Лапшин. Иногда автором выступает Ярослав Цыпленков, но в основном у него экспертная работа. Ну и я что-то буду писать, себя как автора не списываю.

Означает ли это, что Леонид Голованов более не входит в число пишущих журналистов Авторевю?

- Писать статьи он не планирует. Возможно, будут исключения, но сейчас на повестке их нет.

Изменится ли что-то в стратегии издания? Насколько ты можешь влиять на стратегию и насколько это позволяют делать ресурсы редакции?

- Сиюминутных и глобальных изменений сейчас не будет. Ресурсы с имеющимся рынком скромные, чего уж скрывать. Приоритетные цели касаются внутренних процессов в редакции и взаимодействия с автопроизводителями. Здесь есть над чем работать.

Верно ли, что АР сейчас - убыточное издание? Насколько хватит финансовых запасов при текущем уровне расходов?

- Коммерческая тайна.

ОК. Видеоканал не планируется возобновить?

- После отключения монетизации Ютуба он стал невыгоден редакции. Возобновление держим в голове, но при условии финансовой выгоды.

Не планируется отказаться от подписной модели и выложить всё в открытый доступ?

- Нет. Подписка приносит живые деньги.

Михаил Подорожанский как-то участвует в текущей редакционной деятельности или хотя бы в обсуждении стратегических вопросов?

- Нет, не участвует.

И субъективное: у тебя хватит сил на все поставленные задачи?

- Верю, что хватит! И верю в команду.

#autopotok_interview

Автотор начал производство электрических грузовиков Foton. Под маркой Brock.

Завод производит эти электромобили уже некоторое время, ОТТС на первую из двух моделей получено ещё 25 мая. Формально это – контрактная сборка для московской фирмы Гримм электро. Но ОТТС получен именно на Автотор (точнее, на одно из юрлиц Автотора – Балткомавто). Соответственно, ВИН-номера на машинах тоже автоторовские.

Гримм электро – загадочная фирма с единственным сотрудником и убытком в 22,4 млн руб за 2022 год. У неё есть сайт, но по указанным контактам мы дозвониться не смогли, а на письмо никто не ответил.

Пресс-служба Автотора отказалась раскрывать подробности проекта, сославшись на то, что официальный пресс-релиз на эту тему будет только завтра.

#autopotok_exclusive

Вот мы сетуем на кризис в автомобильных СМИ, удивляемся падению интереса к информации... А автоиздательство Третий Рим оседлало прогресс и заказывает тексты у нейросети. Быстро, бесплатно и в любом количестве. Какая разница кто пишет, если тексты всё равно никто не читает?

Сегодня в СМИ пошла информация о том, что бывший завод VW в Калуге станет собирать китайские Volkswagen Talagon. Дескать, целый автовоз этих машин видели.

Удивительно, что только один автовоз)) Машины из Китая, в том числе и всякие Фольксвагены, идут на завод сплошным потоком, там им устанавливают системы ЭРА-ГЛОНАСС. Этим пока вся производственная деятельность AGR и ограничивается.

31 августа состоялось большое собрание коллектива завода, пришло почти 3000 человек. Выступили все основные руководители ООО АГР – Павлович, Курсаков и пр. Директор по производству Роман Климов сказал, что сейчас к работе привлечены порядка 500 человек. И это не только установка ЭРЫ-ГЛОНАСС, это подготовка производства кузовных запчастей для вторичного рынка. То есть, АГР реально хочет делать двери, крышки багажников и им подобные детали на модели ФВ, которые ранее выпускались в Калуге.

Проблема в том, что для изготовления таких сложных деталей нужна штамповка, а её для завода делал соседний Гестамп. И без его запуска проект не может состоятся. Значит, говорят мои источники на заводе, запустят Гестамп, а на самом АГР будут делать сварку, завальцовку, демпфирование, грунтование. Главная сложность – в закупке подходящей «химии», хорошая недоступна, а китайская не очень подходит. И суммы необходимых инвестиций получаются очень большими.

Директор по персоналу Евгений Гусаков за достижение выдал «проект по временному трудоустройству», то есть ровно то, за что АГР недавно хулили, а замгубернатора Калужской области лично опровергал наличие в АГР такой практики.

Так вот, возвращаясь к сборке автомобилей. Ни одного внятного проекта по сборке у АГР сейчас нет. Ближайшее из обсуждаемого – отвёрточная сборка 120 штук Chery Tiggo 7 Pro Max, но и этот договор ещё не подписан. CKD-сборку мои собеседники называют «сказками для Мантурова»: в этом году точно ничего такого не запустится, поскольку на организацию процесса нужно не менее 9 месяцев.

Сегодня в отношении ВАЗа введены санкции минфина США.

Беглый опрос ВАЗовцев с вопросом «что теперь будет?» дал такие результаты.

Надо чётко разделять иностранных партнёров по закупке компонентов и собственно автостроителей. По компонентам у ВАЗа сейчас чёткая стратегия по реальной локализации, то есть, переходу на российские детали. Замещение китайцами – только промежуточный этап, в перспективе всё должно быть сугубо российским. Увы, даже в среднесрочной перспективе без китайцев не обойтись на 2 и 3 уровнях компонентов, но задача всё равно такова. Санкции только ускорят импортозамещение, но в краткосрочной перспективе могут и парализовать работу завода.

Что касается FAW и Dongfeng, то ВАЗ у этих фирм покупает лицензии, в которых тоже прописана возможность локализации. Очевидно, что китайские модели полностью локализовывать смысла никакого нет, но этого и не требуется, достаточно, чтобы китайские фирмы сохранили позиции в качестве поставщиков. Если не захотят, говорят мои собеседники на ВАЗе, - найдём других, там очередь стоит из желающих.

Но в последнее утверждение я не очень верю.

Коллеги вспомнили про машину Магистр из Калуги, которую показали на Автосалоне в Москве в 1993, кажется, году.

Машинка любопытная, её делали специально для охоты, поэтому там огромный люк, а в полости «кенгурятника» заливалась вода (получалась походная фляга).

Но неудача проекта имеет более конкретную причину, чем указанная в заметке «смена приоритетов». Дело в том, что владелец фирмы и идеолог Магистра исчез. Ушёл в лес и не вернулся. И найти его не смогли. Это мне в начале 1994 года по телефону поведала его зарёванная секретарша.

Лукашенко сегодня на встрече с губернатором Краснодарского края выступил экспертом по обслуживанию пассажирского транспорта. Вот его слова:

- У нас же не горят автобусы. В других регионах России не горят. А почему в Питере горят? Потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание, вы знаете: это надо не только вовремя гайку закрутить - осмотр перед выездом должен быть постоянно. А всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее. Что-то где-то задымилось, в СМИ сразу: "Ах, загорелось!".

В интернете и без меня успешно прокомментируют обвинение перевозчиков Пассажиравтотранс, Третий парк и Домтрансавто в том, что они «автобуса не видели». Замечу лишь, что с МАЗа в Петербург приезжали технические специалисты для расследования пожаров. Так они дорасследовались (ни больше, ни меньше!) до диверсии. Вот что сказал по этому поводу вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков:

- Специалисты МАЗа не исключают вероятность того, что в условиях санкционного давления и нарушения логистических цепочек при поставках комплектов гидропривода могла произойти замена проверенных фланцев на другие, аналогичные по техническим характеристикам, но не имеющие проверенных референций. Осмотр автобусов, проведенный сотрудниками завода в Колпинском парке, подтверждает эту вероятность.

Так что дело серьёзное, не до шуток.

Так. Кажется, я ошибся.

Некоторое время тому назад я писал про вариаторы JAC, которые будут устанавливать на автомобили Лада. Увы, это не так, ВАЗ выбрал другого поставщика.

Когда проект по выбору автоматической трансмиссии только начинался, то выбор стоял между вариаторами фирм JAC, SOKON и WLY. Я точно знаю, что агрегат от JAC (ведущий свою родословную от Punch Powertrain) испытывался на Весте. И всё шло к применению именно этой коробки. В какой-то момент один из ВАЗовцев мне прямо сказал: будет JAC. А поскольку это был как минимум второй источник, утверждающий JAC, то можно было уже не скрывать информацию.

Увы, реальность оказалась богаче на варианты. ВАЗ в итоге выбрал для Весты клиноременный вариатор фирмы WLY (WanLiYang) CVT18, он держит момент 180 Ньютонов, чего достаточно для любой модели ВАЗа.

Простите, что поторопился и выдал ошибочную информацию. Такое бывает, но лучше, чтоб не было.

Простите.

Кажется, у ВАЗа и FAW сотрудничество не получилось и кроссоверы FAW более не будут выпускаться в Петербурге под маркой Лада.

Чем больше я погружался в эту тему, тем абсурднее выглядела ситуация. Оказалось, что ВАЗ объявил о сборке машин FAW с последующей их локализацией, вовсе не имея долгосрочного контракта с китайской фирмой. Даже та тысяча (или около того) машин (или машинокомплектов), что была оплачена, юридически оформлена не как поставка от FAW в адрес ВАЗа, там использована более сложная схема с посредниками.

Недовольство друг другом у сторон проявилось довольно быстро: мне говорили, что FAW поставил машины с изрядным количеством дефектов, как электрических, так и кузовных. Что китайцы постоянно капризничали и пытались поменять условия, о которых уже договорились. Что кивали на санкционные риски, а сами прикидывали выгодность сотрудничества с ВАЗом.

И знаете что? Поставка машинокомплектов и уж тем более согласие на локализацию машин FAW по всем подсчётам получалась ни фига не выгодной. Китайцы гораздо больше зарабатывают на прямых поставках, а при локализации основная прибыль остаётся сборщику и производителям компонентов в РФ.

Для ВАЗа неудача с FAW - очень чувствительная тема, это мне неоднократно говорили совершенно разные люди. Надо как-то выходить из ситуации и с имиджевой, и с экономической точек зрения. Что делать с этими машинами, под какой маркой их продавать? Если как Лады – то как давать гарантию без поддержки производителя? Можно ли как-то вылавирововать, сохранив отношения с FAW и не впадая в катастрофические убытки? Там много вопросов.

Сейчас завод Лада Петербург ничего не производит. Просто стоит. Но подспудно идёт работа по организации сборки двух кроссоверов Chery, операторы уже тренируются. И знаете, что самое удивительное? Кажется, Chery удалось уломать на высокий уровень локализации, как минимум – по кузову. Начнут, конечно, с крупноузловой сборки, но в планах – именно глубокая кузовная локализация.

Казалось бы, это хорошая компенсация неудачи с FAW. Но… Кто сможет поручиться, что и Chery завтра не сочтёт сборку своих машин под маркой Лада унижением национального достоинства? Ведь Chery и Калугу пробует «на зуб»: там, на бывшем заводе Фольксвагена до конца года должны собрать 120 Chery Tiggo 7 Pro Max. Именно как Chery, что для китайцев, конечно, приятнее, чем Лада. А возможности калужского завода поболее будут, чем питерского.

PS: Если ВАЗ и FAW всё же подпишут лицензионный договор, то условия там будут далеки от первоначальных. И вряд ли выгодны ВАЗу. Но ВАЗ всё равно может пойти на подписание такого документа, чтоб не доводить дело до обсуждения проблемы в публичном поле и в надежде, что само как-нибудь рассосётся. Так мне прокомментировали ситуацию уже после написания вышеприведённого текста.

Началось.

Росстандарт начал вылавливать автомобили с системами ЭРА-ГЛОНАСС, не соответствующими техрегламенту. Пока это 4 589 машин (см список в следующем посте), но не факт, что не будет продолжения.

Несоответствие техрегламенту заключается в отсутствии функции автоматического срабатывания. И тут даже у профессионалов головы начинают идти кругом от непонимания происходящего. Дело в том, что Постановлением 855 РАЗРЕШЕНО в автомобили, ввезённые по параллельному импорту, ставить ЭРУ-ГЛОНАСС с исключительно ручной активацией, кнопкой. И это разрешение действует до 1 февраля 2024. Более того, мне некоторые производители «кнопок» говорят: на рынке почти нет устройств, которые активируются только кнопкой, почти у всех есть акселерометр для автоматического срабатывания, благо это штука нехитрая. Но есть нюанс: качество (корректность) срабатывания акселерометра зависит от качества установки блока ЭРЫ. А его обычно крепят не к металлу (как надо), а просто кидают в бардачок или под «торпеду». Чтобы правильно настроить акселерометр, нужно провести реальный краш-тест, чего, конечно, с «параллельными» машинами никто не делает. Краш-тесты делают при оформлении ОТТС и вот там уже за корректность настройки ЭРЫ-ГЛОНАСС отвечают испытательная лаборатория и орган по сертификации. А для «параллелек» они отвечают, по сути, только за факт установки ЭРЫ и её активации. И это, повторюсь, происходит абсолютно легитимно, в соответствии с ПП855.

Поэтому автомобили из списка Росстандарта – непростые. Это не «параллельный импорт» в чистом виде, но и не официальные машины с ОТТС. Это нечто среднее: с ОТТС, но с оборудованием, ОТТС не соответствующим. Есть версия, что таким образом Росстандарт просто «докопался» до упрощённой растаможки теми, кто должен был оформлять таможню по всем правилам официального ввоза. А претензии к ЭРЕ-ГЛОНАСС – только повод и механизм выявления таких машин.

Но не очень понятно, в чём цель Росстандарта. В письме говорится о необходимости разработки некой программы мероприятий. Но не указано, что должно быть результатом такой программы. Чего добивается Росстандарт – отмены регистрации и отзыва ЭПТС на эти автомобили или устранения несоответствия техрегламенту путём установки УВЭОС?

Запрос в Росстандарт отправлен, ждём разъяснений