Как только начинаю читать какие-либо тексты, связанные с автомобилями, сразу подмывает написать для авторов краткую инструкцию по русскому языку. Иногда вот прям с первого предложения. Потом, конечно, это стремление растворяется в самоиронии, с которой я мысленно смотрю на потенциальный результат. Но начинаю читать новый текст – и с ним возвращается внутренний педант и зануда. Так что нижеизложенное прошу считать объявлением войны неграмотности - и немедленной капитуляцией перед оной. Всё равно ничего не исправлю. Ну так хоть согреюсь.
Уточнение: рассматриваются наиболее характерные ошибки в текстах, которые можно отнести именно к автожурналистике, в самом широком её понимании, включая блоговое.
--
«Обзор на…». Не бывает обзора на что-то, бывает обзор чего-то. Не обзор на Ладу, а обзор Лады.
«Плохая экология». Не бывает плохой экологии, бывает плохая экологическая обстановка. Вы же не говорите «плохая психология» или «хорошая филология». Экология – это наука, не надо путать её с понятием «природа». То же самое относится к «онкологии» (у человека не может быть онкологии, может быть онкологическое заболевание), но это уже вне наших тематических рамок.
«В синем цвете, «на механике». Не бывает «в цвете», бывает «цвета». В данном случае слово «цвета» вообще лишнее, так как «синий» уже содержит указание на цвет. Не «на механике», а «с механикой».
«Стоит дороже». Стоить может больше или меньше, а дороже может только быть. Это я уже молчу про «дешёвые цены».
«Эти автомобили отличаются моторами и коробками передач». Автомобили этим РАЗЛИЧАЮТСЯ.
МКПП и АКПП. Не бывает коробки переключения чего-то. Рычаг переключения – да, бывает. Но как вы будете переключать передачи КОРОБКОЙ? Поэтому допустимые аббревиатуры – МКП и АКП.
Нарратив, дискурс и триггер. Тут вообще просто: не стоит употреблять слова, значения которых вы не знаете. Даже если кажется, что знаете.
Не насилуйте язык, он хрупок и безответен.
Уточнение: рассматриваются наиболее характерные ошибки в текстах, которые можно отнести именно к автожурналистике, в самом широком её понимании, включая блоговое.
--
«Обзор на…». Не бывает обзора на что-то, бывает обзор чего-то. Не обзор на Ладу, а обзор Лады.
«Плохая экология». Не бывает плохой экологии, бывает плохая экологическая обстановка. Вы же не говорите «плохая психология» или «хорошая филология». Экология – это наука, не надо путать её с понятием «природа». То же самое относится к «онкологии» (у человека не может быть онкологии, может быть онкологическое заболевание), но это уже вне наших тематических рамок.
«В синем цвете, «на механике». Не бывает «в цвете», бывает «цвета». В данном случае слово «цвета» вообще лишнее, так как «синий» уже содержит указание на цвет. Не «на механике», а «с механикой».
«Стоит дороже». Стоить может больше или меньше, а дороже может только быть. Это я уже молчу про «дешёвые цены».
«Эти автомобили отличаются моторами и коробками передач». Автомобили этим РАЗЛИЧАЮТСЯ.
МКПП и АКПП. Не бывает коробки переключения чего-то. Рычаг переключения – да, бывает. Но как вы будете переключать передачи КОРОБКОЙ? Поэтому допустимые аббревиатуры – МКП и АКП.
Нарратив, дискурс и триггер. Тут вообще просто: не стоит употреблять слова, значения которых вы не знаете. Даже если кажется, что знаете.
Не насилуйте язык, он хрупок и безответен.
Forwarded from Автопоток
Завтра в Сочи открывается выставка АтомЭкспо. Там покажут прототип электромобиля от Росатома.
Это пока первый макет, у него даже закрыты передние боковые окна, чтобы не демонстрировать полное отсутствие салона. Машину разрабатывает недавно созданный коллектив, в основе которого – бывшие сотрудники НАМИ. Интересно, что формально это микрогрузовик, то есть, электромобиль категории N1. Так проще будет вписаться в сертификационные требования.
Конкретных планов на развитие проекта (сроки, производственная площадка, объём инвестиций) пока никто не называет. Кажется, для Росатома сейчас важно хотя бы заявить себя в качестве потенциального автопроизводителя, подтвердив слова главы Росатома Алексея Лихачёва, неоднократно говорившего о скором выпуске концерном оригинальной электромобильной платформы.
Это пока первый макет, у него даже закрыты передние боковые окна, чтобы не демонстрировать полное отсутствие салона. Машину разрабатывает недавно созданный коллектив, в основе которого – бывшие сотрудники НАМИ. Интересно, что формально это микрогрузовик, то есть, электромобиль категории N1. Так проще будет вписаться в сертификационные требования.
Конкретных планов на развитие проекта (сроки, производственная площадка, объём инвестиций) пока никто не называет. Кажется, для Росатома сейчас важно хотя бы заявить себя в качестве потенциального автопроизводителя, подтвердив слова главы Росатома Алексея Лихачёва, неоднократно говорившего о скором выпуске концерном оригинальной электромобильной платформы.
Сегодня на калужском заводе ПСМА Рус запустили производство Citroën C5 Aircross. Фирма Автомобильные технологии, которая реализует этот проект, «почти получила» ОТТС и готова собирать товарные машины.
Сейчас конвейер работает на минимальной скорости – 2 автомобиля в час. Из Китая в Калугу приходит готовый окрашенный кузов и все остальные делали «россыпью». Это первый этап промышленной сборки, потом уже займутся локализацией и углублением процессов (сваркой, окраской и т.д.). Уже сейчас есть немного российского, в частности, масла Лукойл и система ЭРА-ГЛОНАСС, скоро отечественными будут шины, аккумуляторы, технологические жидкости и пр.
Увы, планы производства и продаж, равно как и сумма и источник инвестиций – не раскрываются. Есть официальная позиция, которой рекомендуется придерживаться: процессом «рулит» фирма Автомобильные технологии (дилер Ситроена), она же вкладывает свои собственные средства. Директор по стратегическому развитию ООО "Автомобильные технологии" Павел Безрученко тщательно уходит от конкретики и не говорит, как будет развиваться модельный ряд и какова вообще стратегия. Предлагает лишь дождаться реакции российских потребителей на локализованный Citroën C5 Aircross за 4,3 млн руб и только потом говорить о планах. Цена, кстати, выросла ещё до начала продаж: в декабре 2023 цену планировали удержать в пределах 4 млн. Но, видимо, вложенные «несколько сотен миллионов рублей» в возобновление производства оказались суммой, превышающей ранее запланированную.
Выбор Citroën C5 Aircross объясняется просто: эту модель можно было быстро сертифицировать. Специальной адаптации к российскому рынку не делали, единственная предлагаемая комплектация не содержит даже «тёплых опций» (подогрева руля, лобового стекла и задних кресел), есть только подогрев передних сидений. Но это первое, что планируют внедрить (ориентировочно – к осени). Дальше – углубление локализации и внедрение новых моделей. Я попытался расспросить Павла Безрученко о будущем, что получилось – смотрите в видео.
Сейчас конвейер работает на минимальной скорости – 2 автомобиля в час. Из Китая в Калугу приходит готовый окрашенный кузов и все остальные делали «россыпью». Это первый этап промышленной сборки, потом уже займутся локализацией и углублением процессов (сваркой, окраской и т.д.). Уже сейчас есть немного российского, в частности, масла Лукойл и система ЭРА-ГЛОНАСС, скоро отечественными будут шины, аккумуляторы, технологические жидкости и пр.
Увы, планы производства и продаж, равно как и сумма и источник инвестиций – не раскрываются. Есть официальная позиция, которой рекомендуется придерживаться: процессом «рулит» фирма Автомобильные технологии (дилер Ситроена), она же вкладывает свои собственные средства. Директор по стратегическому развитию ООО "Автомобильные технологии" Павел Безрученко тщательно уходит от конкретики и не говорит, как будет развиваться модельный ряд и какова вообще стратегия. Предлагает лишь дождаться реакции российских потребителей на локализованный Citroën C5 Aircross за 4,3 млн руб и только потом говорить о планах. Цена, кстати, выросла ещё до начала продаж: в декабре 2023 цену планировали удержать в пределах 4 млн. Но, видимо, вложенные «несколько сотен миллионов рублей» в возобновление производства оказались суммой, превышающей ранее запланированную.
Выбор Citroën C5 Aircross объясняется просто: эту модель можно было быстро сертифицировать. Специальной адаптации к российскому рынку не делали, единственная предлагаемая комплектация не содержит даже «тёплых опций» (подогрева руля, лобового стекла и задних кресел), есть только подогрев передних сидений. Но это первое, что планируют внедрить (ориентировочно – к осени). Дальше – углубление локализации и внедрение новых моделей. Я попытался расспросить Павла Безрученко о будущем, что получилось – смотрите в видео.
Бесконечный сериал с восстановлением производства на заводе Volkswagen Group Rus АГР в Калуге, кажется, близок к развязке. На заводе продолжат сборку Chery.
Пару недель назад руководство АГР срочно полетело в Китай, дабы, по некоторой информации, привезти «окончательный» договор с фирмой GAC. И не привезло. Соглашение с GAC по поводу Калуги не подписано, все предыдущие месяцы переговоров пропали втуне. Впрочем, не совсем: GAC может организовать сборку на бывшем заводе GM в Питере, который тоже принадлежитАвилону АГР (он вошёл в периметр сделки по покупке активов Hyundai Motor Manufacturing Rus). Но это немного другая история.
В феврале калужский завод закончил сборку 120 штук Chery Tiggo 7 Pro Max, правда, их получилось 117: три кузова пришли в Калугу некондиционными. И, в общем, Chery готова «продолжить и углубить» это сотрудничество. До конца 2024 года планируют сборку по DKD и SKD аж 70 тысяч машин! Какие это будут модели – пока неясно, но размах! Именно этот контракт должен уберечь завод АГР в Калуге от перепродажи другому инвестору, на что всё активнее намекает Минпромторг. Chery уже ведёт переговоры со многими российским поставщиками, прямо говоря: «мы приземляемся в Калуге».
У руководства Авилона есть ещё проект по сборке 3 тысяч седанов Volkswagen Polo из остатков немецких комплектующих. В это, на самом деле, мало кто на заводе верит, поскольку такая идея уже была – да сплыла. Где-то год назад Авилон планировал собрать 1700 Поло, но оказалось, что не хватает многих деталей и материалов – проводки, колёс, кузовных панелей, даже клея. Как можно сделать 3000, не сумев сделать 1700 - загадка.
Пару недель назад руководство АГР срочно полетело в Китай, дабы, по некоторой информации, привезти «окончательный» договор с фирмой GAC. И не привезло. Соглашение с GAC по поводу Калуги не подписано, все предыдущие месяцы переговоров пропали втуне. Впрочем, не совсем: GAC может организовать сборку на бывшем заводе GM в Питере, который тоже принадлежит
В феврале калужский завод закончил сборку 120 штук Chery Tiggo 7 Pro Max, правда, их получилось 117: три кузова пришли в Калугу некондиционными. И, в общем, Chery готова «продолжить и углубить» это сотрудничество. До конца 2024 года планируют сборку по DKD и SKD аж 70 тысяч машин! Какие это будут модели – пока неясно, но размах! Именно этот контракт должен уберечь завод АГР в Калуге от перепродажи другому инвестору, на что всё активнее намекает Минпромторг. Chery уже ведёт переговоры со многими российским поставщиками, прямо говоря: «мы приземляемся в Калуге».
У руководства Авилона есть ещё проект по сборке 3 тысяч седанов Volkswagen Polo из остатков немецких комплектующих. В это, на самом деле, мало кто на заводе верит, поскольку такая идея уже была – да сплыла. Где-то год назад Авилон планировал собрать 1700 Поло, но оказалось, что не хватает многих деталей и материалов – проводки, колёс, кузовных панелей, даже клея. Как можно сделать 3000, не сумев сделать 1700 - загадка.
Бренд Xcite (это автозавод Санкт-Петербург) откладывает начало продаж, ранее намеченное на начало мая. Сегодня дилерам пришло письмо, в котором просили придержать монтаж вывесок и флагов на ДЦ. Причины и срок толком не называют, возможно, конкретика появится завтра.
Самые эффектные экспонаты кастом-шоу выставки Мотовесна, открывшейся сегодня в Экспоцентре.