Выложили фильм Андрея Лошака про Смагулова и фирму Астана Моторс. Вышло затянуто, не очень последовательно, избыточно комплиментарно. Но это чисто коммерческая работа, так что можно простить. Встречаются в фильме и откровенно сомнительные тезисы, например, о том, что Смагулов первым принёс в Казахстан цивилизованный автобизнес. Значит ли это, что Лаврентьев и Балушкин были нецивилизованными? Короче, полутора часов жизни это кино не стоит, но на перемотке посмотреть можно.

Анатолий Балушкин, владелец почти убиенного автозавода Азия Авто, дал очередное интервью Ленте ру. Что удивительно, ибо Балушкина ещё в декабре арестовали в Чехии по запросу Казахстана. И никакой информации об освобождении или экстрадиции пока не было.

По всем признакам это «джинса», заказуха, то есть, текст, проведённый через отдел рекламы Ленты. Но никаких отметок об этом не поставлено. Видимо, чтобы слегка поднять цену за размещение.

Симптоматично, что интервью подписано тем же самым фальшивым «Константином Ляпуновым», что и прежние аналогичные тексты, а комментарии предусмотрительно отключены. То есть, всё указывает на то, что Анатолий это интервью не давал, а «Константин Ляпунов» просто надёргал цитат из прежних статей и как-то их перекомпоновал, добавив сведения от реального заказчика публикации. Точно знаю, что это не язык Балушкина, он не разговаривает шаблонными канцелярскими фразами. В похожем стиле пишут начинающие пиарщики, профессиональный журналист с хотя бы крупицами вкуса такую мертвичину себе не позволит.

В самом интервью нет почти ничего нового: это продолжение боевых действий в отношении тех, кто уничтожал Азию Авто. К сожалению, непрофессиональная подача материала убивает доверие к изложенному. Главная проблема – отсутствие ссылок на источники информации. Если информация не опубликована, то всё равно у неё есть источник – кто-то сказал, написал, могли быть документы. Но тут главные обвинения остаются абсолютно голословными. Как вам формулировки типа: аудитор из «большой четверки» написал»? У аудитора неизбежно есть имя и, соответственно, возможность спросить у него, что он писал. Но не называя аудитора, ты закрываешь возможность фактчекинга, что доверия к аргументам не добавляет. Или фраза «по утверждению аналитиков»? Так не ведут информационные войны, простите, так сливают пиар-бюджеты. Так что налицо дихотомия: информация в интервью неверна/информация подана бездарно.

Главный аргумент - уничтожение Азии Авто было её рейдерским захватом – содержит внутреннее противоречие. Рейдерство это силовая смена собственника, а не уничтожение. Зачем новому собственнику разрушать свежеприобретённый бизнес? Думаю, это никакое не рейдерство, а расчистка поляны для других игроков плюс личная месть Балушкину за вызывающе свободное поведение. Сам Балушкин думает точно так же, судя по «интервью», но почему-то с упорством использует термин «рейдерство».

К концу текста уже начинаешь путаться в обилии версий и интересантов краха Бипэка. Вдруг появляется Назарбаев, которому «сказали, что мы «сепаратисты», которых надо срочно раздавить, якобы мы стали основой русского мира в Восточном Казахстане, базовой консолидирующей силой, обладающей авторитетом и финансами. Он и отдал политическую отмашку «мочить». Может, так и было. И вот это как раз проверяемо: достаточно спросить Назарбаева, благо, жив ещё. Казахские журналисты, займитесь!

Проведу небольшой фактчекинг, вдогонку предыдущему посту. Меня читают многие журналисты, возможно, и из Ленты ру. Вопрос к вам, нынешним или бывшим «ленточникам»: вы видели живого Константина Ляпунова?

Volkswagen не только прямо запрещает своим китайским дилерам продавать машины в Россию, но и борется со схемами обхода этого запрета. Существует чёрный список посредников, которые выкупают автомобили у китайских дилеров и перепродают в РФ. Де-юре с этим ничего не сделаешь, такие машины считаются выпущенными в обращение и на них не распространяются никакие торговые ограничения. Но дилеры не должны продавать машины компаниям и частникам из чёрного списка. Хотя продают. Иначе откуда бы взялось обилие новых китайских Фольксвагенов на нашем рынке?

Мне кажется, что сейчас отличное время для автожурналистики. Именно как дериватива профессии журналиста, где информация всё-таки на первом месте. Минули безумные времена, когда толпы юнцов шли в это занятие чисто на машинках покататься. Их навыки более не нужны. А вот те, кто умеет работать с информацией и внятно её доносить, получили новую порцию востребованности.

Вдруг открылось, что в ситуации избытка информации вообще, в её локальных сегментах существует информационный голод. Последний год вообще был бенефисом тех, кому не лень работать. Автомобильный медиарынок вроде бы рухнул, но на его обломках уже выстраивается новая информационная реальность, пост-соцсетевая. Скоро, буквально завтра-послезавтра начнут появляться новые форматы, какие-нибудь говорящие картинки или что-то вовсе неведомое. Нейросети могут заменить человека в агрегировании чужого, но вот в создании информации – никогда. Живой журналист всегда будет медиатором между источником и агрегатором/читателем.

Игоря Бойцова назначили главой автомобильного департамента Минпромторга.

В Совете федерации прошли парламентские слушания по автопрому.

Ничего особо нового не сказали. Базовые темы: введение требований по локализации к автомобилям, работающим в такси, дофинансирование госпрограммы льготного автокредитования.

Аудитор Счетной палаты РФ Андрей Перчян сообщил, что до 2025 года на поддержку автопрома запланировано 378 миллиардов рублей. Но без уточнения, какой подотрасли сколько. Поэтому непонятно, какова будет поддержка компонентщиков или все деньги уйдут на производство военных грузовиков.

В Хабаровске прошло совещание по поводу строительства там нового автобусного завода. Даже целого автобусного кластера, под эгидой Бакулин Моторс Групп, он же Волгабас.

Уже есть оператор проекта – ООО «Дальневосточный автокластер», участвуют Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и ВЭБ рф. Стройка в Ракитном начнётся в апреле.

Что будут выпускать – не очень понятно, на совещании показывались слайды с автобусом необычного дизайна, но никакой конкретики по нему нет.

В 2022 году с калужского завода Volkswagen в Чехию, в адрес Skoda отправили два железнодорожных состава с автокомпонентами. Эта сделка внутри концерна Volkswagen готовилась долго и тщательно, на одни согласования ушло несколько месяцев. Чехи получали необходимые запчасти, а российское представительство концерна – деньги на дальнейшее содержание законсервированного завода.

Но в России оставалось ещё приличное количество ликвидных запчастей, их планировали отправить в начале нынешнего года. Но 21 февраля (по другим данным – 22-го) позвонили из Минпромторга и запретили вывоз. Говорят, что буквально накричали, поставив в пример недавнее маски-шоу на заводе Тойота и спросив: тоже так хотите?

Это при том, что два железнодорожных состава (правда, я не знаю, из какого количества вагонов) уже были сформированы, детали загружены. Один поезд сейчас (сегодня) разгружают. Второй пока не трогают. Источники на заводе говорят, что завтра вопрос с запретом Минпромторга надеются урегулировать и таки отправить запчасти в Чехию. Там добра ещё на три состава.

Сами заводчане не видят в этом второго смыслового слоя. Но мне сразу пришла в голову мысль: эти компоненты могут быть востребованы уже новым собственником завода, который станет известен, по уточнённым данным, 3 марта. Именно эта дата была названа неделю назад на совещании руководства Volkswagen Group Rus с боссами всего концерна. Если моя мысль верна, то в Калуге хотят продолжить выпускать нечто фольксвагеновское, но, разумеется, китайского происхождения.

Аккурат вчера вечером мне написала одна девушка. Она утверждала, что да, раньше хотели выпускать Поло/Рапиды, но теперь концепция поменялась и никаких Фольксвагенов в Калуге не будет даже близко. Увы, на уточняющий диалог и верификацию данных девушка не пошла, лишь чуть позже приписав: всё, отбой, моя информация оказалась неверна. Это не было похоже на намеренную дезинформацию или розыгрыш.

Про вероятных покупателей завода в Калуге я напишу чуть позже.

Вот подробный комментарий к истории с отозванными СБКТС, которыми нас пугают уже который день.

Сегодня на заводе Фольксваген Груп Рус в Калуге продлили коллективный договор с профсоюзом. До 30 сентября 2024 года. Это означает, что с новым собственником де-факто договорились на поддержку работников и он готов взять ответственность за всякие ДМС, выплаты и премии. Дело движется к возобновлению производства.

Главные претенденты на покупку завода Фольксваген в Калуге – АФК Система и… Авилон.

Признаться, я сам не очень поверил, когда мне назвали Авилон. Но эта информация исходит от человека, который работает непосредственно на заводе, на весьма немаленькой должности.

Ранее говорилось, что АФК Система зачем-то хочет использовать казахский Аллюр и лично Лаврентьева как промежуточное звено в покупке российских производственных активов Фольксвагена. Человек из Минпромторга подтверждает: Лаврентьев фигурирует в одной из схем по продаже, но участие его может и отмениться.

В любом случае конечными собственниками станут российские структуры. Которые планируют выпускать китайские автомобили. Это то, что имеет очень высокую степень достоверности.

Когда на горизонте возник Аллюр, появился соблазн предположить, что в Калуге смогут начать выпускать китайские бренды, находящиеся в орбите влияния Аллюра/Сарыаркиавтопрома. Это JAC и Jetour. Я сделал микрорасследование, которое убедило: нет, автомобилей этих марок в Калуге не будет.

Заводчане уверены, что первым начнут собирать какой-то китайский вариант Тигуана. Я пока не знаю, чьего производства. Вероятно, источник машинокомплектов оставят в секрете, придумав для автомобиля другой бренд.

Начало производства стоит ждать не ранее сентября. Пока объявлен простой до 1 апреля. Представительство Фольксвагена, склад запчастей и всё, что касается сервиса в периметр сделки по заводу не входят.

Немного уточнений привнёс анонимный читатель нашего канала, в комментариях:

«Вопрос о возвращении VW в Россию уже не рассматривается. Если только VW решит построить новый завод. Скания передана под управление ФГР. От ФГР в России остаётся только поддержка клиентов и то только та, которая не попадает под санкции».