Для тех, кто убеждён в скором обрушении всего автопрома и возврату к конной тяге, есть тревожная новость.

Комитет Госдумы одобрил введение штрафов за неправильное обращение с навозом.

Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил предложение МИД России не выплачивать взнос в Европейскую экономическую комиссию ООН (ЕЭК) за 2022 год. Министерству иностранных дел поручено проинформировать секретариат ЕЭК о принятом решении.

Это означает, что российские ГОСТы и регламенты отныне могут не привязываться к правилам ЕЭК ООН. И мы можем перекраивать Техрегламент как бог на душу положит. Отныне ТР ТС и ЕЭК ООН не связаны. На очереди – выход из Женевского соглашения и ВТО.

В конце прошлого года Адлиль Ширинов дал интервью не только Ъ, но и региональному порталу 73онлайн. Там было несколько многообещающих тезисов, на которые мало кто обратил внимание.

1.На УАЗе скоро сменится гендиректор (сейчас его функции выполняет сам Адиль Шамильевич).

2.Судя по всему, определена судьба площадки, на которой выпускали Isuzu («В следующем году на базе нашего индустриального парка в Ульяновске мы точно запустим новый продукт под брендом «Соллерс»).

3.На УАЗе более не планируют собирать Chery и тем более не планируют продавать завод, даже частично («Не думаю, что УАЗу нужен партнер, который придет и решит его судьбу»).

О замене Мантурова на Дюмина говорят и пишут столь давно, что я уже пролистываю такие «инсайды» не читая. Но почему-то никто не обсуждает вакантность должности руководителя автомобильного департамента Минпромторга. С тех пор, как ушёл Пак – доносятся только отголоски слухов: проверили очередного номинанта из московского правительства, но он тоже оказался коррупционером.

Так и живём без начальника.

Джихад – это священная война против неверных (иноверцев). Россия кому-то объявила джихад, а я проспал? Или это Чечня объявила, в инициативном, так сказать, порядке?

Уважаемые работники ВАЗа. Ну, или АвтоВАЗа, если так удобнее. Некоторые из вас меня читают, некоторые даже пишут иногда. Сейчас мне нужна ваша информационная помощь, анонимная, если угодно, можете писать с любого аккаунта, под любым ником. Если кто-то из вас работает в НТЦ и может кое-что посмотреть на внутренней стоянке - свяжитесь со мной, пожалуйста. @rusautomobile

Дервейс пытаются как-то пристроить. Мантуров сегодня был в Карачаево-Черкессии и «поддержал инициативу Республики организовать производство канатных дорог на базе индустриального парка «Дервейс».

Но немного позже сообщили, что само создание индустриального парка Дервейс только обсуждается.

Дервейс сейчас находится в состоянии конкурсного производства, его основные активы пытаются продать единым лотом (последняя цена - 90 млн руб), но торги постоянно переносятся из-за отсутствия интереса к заводу. Фактический собственник (одна из структур Сбера) давно потерял интерес к объекту и ждёт только формального завершения процедуры, вне зависимости от результата. Продать за сколь-нибудь реальные деньги завод всё равно невозможно.

Если делать на Дервейсе производство канатных дорог, то надо оборудовать завод заново, вряд ли автомобильный сборочный конвейер, окрасочный и сварочный комплексы подойдут для кабинок канатки. Да и сколько этих кабинок нужно рынку? Явно не столько, чтобы делать их конвейерным способом. Мне кажется, это вообще первое, что пришло в голову местной власти, просто надо было Мантурову заявить хоть о каких-то планах. Соответственно, это ещё не намерение, а просто рассуждение на тему.

В канале НАМИ выложили серию ответов на вопросы про мотоцикл AURUS Merlon. Отвечал руководитель проекта Евгений Торженов.

Знаете, что интересно? Разработчики Merlon идут по граблям создателей автомобилей Аурус. Мотоцикл готов, «учтены предложения по дальнейшему развитию проекта, в том числе по выходу Aurus Merlon для коммерческого рынка». Но целевая аудитория будет определена позже! То есть, они сначала делают продукт, а потом будут думать, кому и как его продавать.

Казахстан продемонстрировал систему таможенного контроля «Паспорт прослеживаемости». Она позволяет в автоматическом режиме определять, по каким ставкам растаможен товар, по ВТО или ЕТТ (ЕАЭС). Я несколько раз писал про мутность в оформлении таможенных документов в Казахстане, из которых трудно понять, может ли товар быть выпущен в обращение в ЕАЭС. Для покупателей эмиратских автомобилей, растаможенных в Казахстане, это всегда было не самым простым делом. Возможно, внедрение «Паспорта прослеживаемости» уменьшит случайные и целенаправленные ввозы в Россию недорастаможенных машин. Ведь проблемы возникают у конечного покупателя, порой – через много месяцев после покупки.

Завод Хёндэ в Сестрорецке (ХММР) объявил дату выхода на работу: 20 февраля. Но только на два дня, на 20 и 21 февраля. В случае неявки обещают проставить прогулы.

По всей видимости, к 20 февраля появится какая-то определённость с казахстанским покупателем и перспективами изготовления кузовов для Астаны-моторс. Так что это может быть своего рода перекличкой: кто из работников остался в России, кого можно увольнять ввиду смены местожительства. Как говорят наши «источники» на ХММР, к 19 февраля руководство планирует завершить увольнения по соглашению сторон. Сейчас увольняют с выплатой 12 окладов + 0,5 оклада за каждый полный год работы в компании. То есть, ветераны завода получают 16,5-18 окладов. Если учесть, что в среднем зарплаты у старших специалистов были в диапазоне 90 000 – 130 000 руб, выплата составляет полтора миллиона и даже больше. Это без учёта 13% налога.

Появилась информация, что на главу автомобильного департамента Минпромторга номинируется «Бойцов с АвтоВАЗа». Именно так говорится в кулуарах.

Первое, о чём думаешь: Игорь Бойцов, бывший директор завода Ниссан в Питере, ныне принадлежащем ВАЗу. Он, правда, уволился пару лет назад, но ведь мог остаться в околовазовских кругах…

Увы, Игорь Бойцов не работает на ВАЗе и после увольнения с Ниссана, переехав в Москву, затерялся. Говорят, он вообще ушёл из автопрома. А другого подходящего Бойцова среди менеджеров ВАЗа нет. Думаю, если информация про Бойцова верна, то имеется в виду именно Игорь.

Сразу два сообщения появилось о скором создании коммунальных беспилотников. Об этом рассказали представители фирм Конкордия и Автономика.

Мне кажется, что как минимум в зимних условиях беспилотность для уборочных машин будет достигнута очень-очень нескоро. Тут проблем чуть ли не на порядок больше, чем у дорожных беспилотников. Придётся не только фантастически подробно оцифровывать территорию эксплуатации, но и обучать нестандартным для машинной логики поведенческим паттернам.

Я не очень понимаю, как можно беспилотник научить предвидеть препятствие, находящиеся под снегом. Как научить его объезжать столбы, которые у нас повсеместно ставят посреди тротуаров, при том, что по газону объезжать столб запрещается? Сейчас трактористы вынужденно плюют на такие запреты и тупо едут слева от асфальта. Но ведь законопослушному беспилотнику нельзя будет прописать возможность что-то нарушить! Кроме того, против использования коммунальных беспилотников неизбежно восстанут сами коммунальщики. Сейчас они безбожно «глонассят», не особо стесняясь наблюдателей: просто едут по маршрутам, не опуская щётки и не расходуя реагенты. Щётки – штука дорогая, а прохожие потерпят, не баре. Беспилотнику же не дашь команду «ехать, но не убирать», он не поймёт. Соответственно, и прибытку от него никакого.

Автотор начал производство Kaiyi. О чём я писал ещё в декабре. Примерно тогда же я написал, что Автотор планирует собирать ещё BAIC и Dongfeng.

Хотите дополнительного подтверждения? Его выдал сам Автотор.

Смотрите: для дистрибьюции Kaiyi Автотор создал отдельное ООО - "КАИ РУС", коим руководит Рябкин Виталий Валерьевич. Несложный поиск показывает, что одновременно с ООО "КАИ РУС" зарегистрированы два других ООО - "БАИК РУС" и "ВОСТОК ВЕТЕР РУС". А Dongfeng с китайского и переводится как «восточный ветер».

Верьте Русскому автомобилю.

Уже назвали и цену на Kaiyi E5 – «от 1 млн руб».

"Под каждого покупателя предполагается комплектация - для розничного потребителя одна комплектация, для такси - другая, для каршеринга - третья. Под каждого клиента своя программа приобретения, поддержки и стимулирования спроса. Поэтому <…> цена может начинаться, скажем так, от 1 млн рублей и ниже, и, собственно говоря, выше. Более подробная информация будет представлена на официальном сайте".

Сайт http://www.kaiyi-auto.ru/ заработал.

Тем временем Shacman обошёл КамАЗ по продажам в лизинг. А это основной способ приобретения коммерческих автомобилей.

Профессионалы грузового рынка мне говорили, что Shacman/Shaanxi тысячами везут в обход официального представительства. Которое вообще-то в России есть и функционирует. И когда обсуждались поправки в условия «параллельного импорта», вообще хотели запретить альтернативные поставки китайских грузовиков до трёх лет (читай, новых). Даже процитирую одну фразу из переписки: «у КамАЗа и МАЗа нереальная истерика уже полгода. Мол китайцы весь их сегмент захватывают».

Но пока не запретят. Во всяком случае, в ближайшие несколько месяцев.

Вот с этого момента к проекту Arrival Дениса Свердлова можно применять дефиницию «всё». Пока ещё не «Фсё!», но как говорил поэт: шансы велики, да вероятность мала.

Arrival увольняет половину сотрудников от нынешних 1600. При том, что недавно он уже уволил довольно много работников. В середине прошлого года в стартапе работало 2700 человек, сейчас остаётся 800. Денег на счетах - $205 млн, на них новую модель не разработаешь. Напомню, что согласно последней стратегии, основным рынком Arrival должны стать США, для которых созданная для Англии модель фургона маловата. Поэтому задумали в США начать с модели побольше. Сейчас они пишут, что новый фургон может быть запущен в производство при условии привлечения дополнительного капитала.

Сам Свердлов ушёл с поста гендиректора на менее рискованную должность председателя совета директоров, а директором назначил бывшего вице-президента по цифровым технологиям Игоря Торгова.

В общем, отсчёт пошёл.