Директор Петербургского тракторного завода жалуется на проблемы с импортозамещением гидравлических механизмов: отечественные и белорусские фирмы не могут выдать нужное количество продукции и нужного качества. Проблема гидравлики, как мне только что сказали в Ростсельмаше - вообще основная по машиностроительной отрасли.

Из-за ухода из России Michelin потерял €202 млн. Не так и много в сравнении в Renault (хотя сравнение и не совсем корректно). Примерно такой же объём списаний ждёт и другие иностранные шинные фирмы - Yokohama, Pirelli etc.

Aurus подписал СПИК на 4,7 млрд. На что вы думаете? На производство гибридов - тупиковой ветви развития человечества. Это как денисовцы и неандертальцы пришли бы к царю кроманьонцев с требованием обеспечить увеличение их рождаемости. На самом деле, это просто форма господдержки совершенно конкретного проекта. По СПИКу Aurus должен выпустить 7,5 тыс. автомобилей, но не указано, за какой срок. Если в год, то это даже больше пяти тысяч, объявленных ранее.

Никита Небылицкий поездил на Аурусе:

«Про эту машину нельзя даже сказать-"не рулится", она не не рулится, она не поворачивает. Честно, она по этому параметру похожа не первый Хаммер. Но тому и не надо. Аурусу-то надо! Второй косяк по рулёжке это компрессор усилителя руля. Его кусает. То-есть насосу банально не хватает производительности. Причем кусает не если темповую змейку ехать, крутя быстро от упора до упора, на ней кусает у многих. А если просто резко дернуть в сторону руль. Яму объехать. Или пешехода. Руль встаёт колом. Причем влево сильнее чем вправо. Почему-то. Как вы своего Путина на этом возите?».

Помните сообщение о том, что Чечен-авто хочет собирать грузовики ГАЗ и МАЗ? Сегодня этому нашлось подтверждение.

В Грозном открылась выставка достижений белорусской промышленности «Беларусь Экспо». И под это дело объявили о договорённости по поводу сборки в Чечне «белорусской автомобильной техники». Марки и сборочная площадка сегодня в новостях не фигурируют, но по оговоркам в СМИ можно понять, что речь идёт о грузовиках МАЗ и тракторах МТЗ (которые то ли Беларусь, то ли Беларус, я запутался). Некоторые чеченские сайты прямо пишут про МАЗ.

То, что приморский завод «Мазда Соллерс» в качестве подрядчика по сборке японских машин уже вряд ли когда заработает – почти факт. Поэтому Соллерс ищет альтернативные варианты загрузки. Сегодня туда приехала делегации Российско-Китайского делового совета (РКДС) и некоторых китайских фирм, среди которых есть Geely. СМИ уже поспешили выдать заголовки типа «В Приморье будут собирать китайцев»… но погодите. С Соллерсом вообще трудно договориться, даже сейчас, когда Швецов уже не у руля. Если кто-то приехал на завод – не означает, что ему этот завод вообще интересен, для Geely это может быть дежурный визит в составе делегации, экскурсия. Однако Соллерс действительно заинтересован в китайских партнёрах, ранее на завод в Приморье приезжали представители Chery.

Соллерс продолжает искать китайского партнёра и для площадки в Елабуге. Там уже речь не про то, кого выберет российская сторона, а про то, кого из китайцев удастся уговорить. Планы были на JAC, Brilliance и Maxus. Насколько мне известно, ни с одной из этих фирм не договорились.

Картинка дня.

Несколько человек из Yale Chief Executive Leadership Institute (не знаю, как перевести точнее, институт высшего руководства?) подготовили доклад, в котором дают убийственные оценки российской экономике.

Полностью текст можно прочесть тут, краткие выводы – здесь.

Недавно турецкая фирма Martur (которая в Ульяновке построила небольшое производство автокресел и поставляла их на ВАЗ и Renault) объявила об уходе с российского рынка. Вчера стало известно, что активы Martur выкупила фирма ТПВ Рус, которая занимается аналогичным бизнесом в Сызрани и тоже поставляет кресла на ВАЗ.

Я посмотрел учредителя ООО ТПВ Рус, им оказался Дмитрий Большаков. Дмитрий Владимирович, это важно.

А важно это потому, что в Сызрани и вообще в Самарской области некогда вершил дела один из теневых хозяев автокомпонентной отрасли Владимир Большаков, который, по многим признакам, приходится отцом вышеупомянутому учредителю ТПВ Рус. Оный Владимир Большаков был фактическим куратором ГК СОК и лично Юрия Качмазова от ФСБ в звании, на секундочку, генерал-лейтенанта. И, конечно, имел явные и неявные доли от большинства СОКовских денежных потоков.

На главной фотографии производственного корпуса ТПВ Рус, размещённой на их сайте, легко можно прочесть вывеску: ГК Криста. Это очень крупная компания, одна из системообразующих в Сызрани. Основа её бизнеса – автокомпоненты. И многие помнят, как бились Криста и СОК за завод Пластик, ныне мёртвый и брошенный. Кристой владел Владимир Симонов, он же имел половину в Пластике (через Земский банк). Остальная половина – у представителей СОКа, который в какой-то момент решили в одностороннем порядке сделать допэмиссию активу стоимостью $100 млн. Симонову это не понравилась, началась натурально война.

Это примерно 2005 год. Большаков-старший уже отошёл от дел (после смерти своего сына Фёдора, которому «помогли» утонуть в Волге). А вот Дмитрий Большаков регистрирует фирму Символ и начинает успешный бизнес по торговле запчастями. Потом у него появляется фирма с говорящим названием Лада Спорт Картинговая команда. Сейчас, значит, он хозяин ТПВ Рус, аффилированной с Кристой. С которой его предположительный отец находился сначала в партнёрстве, а потом в жестоком противостоянии.

Просто бизнес.

Работники ИжАвто пишут письмо Путину. Точнее, уже написали. Просят спасти, говорят, обманывают. Читайте, в общем

Презентация «Москвича» привела к небольшому скандальчику и требованию со стороны Департамента промышленной политики Москвы материал удалить. Что и было сделано.

Как ни странно, я по этому поводу не испытывал ни возражений, ни грусти. Несмотря на странную аргументацию чиновников: они апеллировали к статье 21.4 Федерального закона от 08.03.2022 N 46-ФЗ (ред. От 14.07.2022), то есть к распространению «контрсанкционной информации» в очень пугающих формулировках. Ну их на хер.

Скверность ситуации в том, что я разглядел признаки фейковости в этой «презентации» уже постфактум. Был поздний вечер, связываться с многочисленными фигурантами поздновато, удалось поговорить только с Итэлмой и Автопродуктом. Итэлма подтвердила факт переговоров с Москвичом.

Кому и зачем понадобилось делать эту «презентацию» - я не знаю, есть некоторые предположения, но их надо проверять, а тратить на это время и силы неохота. Признаю свою ошибку и раскаиваюсь в поспешности публикации. Это не дезинформация, тут сложнее, но я, конечно, не должен был действовать столь прямолинейно и наскоком.

Простите.

PS: и, да, это не отменяет того факта, что Дуюнов и вся его камарилья – завзятые мошенники и проходимцы.

Картинка дня.

На этом фрагменте видео с канала одного популярного блогера владелец машины Maserati Levante излагает свою абсурдно-фантастическую точку зрения на Авилон. То, что Авилон никто не исключал из списка дилеров, легко выясняется на сайте Мерседеса.

Картинка дня.

Иран намерен завоевать российский рынок автомобильных шин. Поставки начнутся в ближайшее время.

⚡️Правительство Москвы и "Камаз" договорились инвестировать в завод "Москвич" 5 млрд рублей - в долях, равных доле участия каждого акционера общества в уставном капитале.

Денис Кривцов из Тонара педалирует идею увеличения утилизационного сбора.