Дорогие подписчики, приветствуем вас в официальном телеграм-канале Ассоциации морского права (RUMLA).
В этом паблике мы будем делиться не только новостями о деятельности Ассоциации, но и разбирать наиболее интересные инфоповоды, касающиеся морского права.
Планируем вести сразу несколько регулярных рубрик, посты из которых можно отслеживать по хэштегам:
#дайджест_RUMLA – каждый понедельник презентуем подборку отраслевых новостей из иностранных СМИ (первую опубликуем уже сегодня).
#история_RUMLA – выкладываем публикации про важные даты и документы, вспоминаем значимые для отрасли события/кейсы из прошлого.
#библиотека_RUMLA – рекомендуем литературу по морскому праву, постим выжимки из монографий и интересные статьи из выпусков журнала «Морское право» за разные годы.
#мнение_RUMLA – члены Ассоциации комментируют актуальные отраслевые инфоповоды.
Список рубрик и форматов будет постепенно расширяться.
В этом паблике мы будем делиться не только новостями о деятельности Ассоциации, но и разбирать наиболее интересные инфоповоды, касающиеся морского права.
Планируем вести сразу несколько регулярных рубрик, посты из которых можно отслеживать по хэштегам:
#дайджест_RUMLA – каждый понедельник презентуем подборку отраслевых новостей из иностранных СМИ (первую опубликуем уже сегодня).
#история_RUMLA – выкладываем публикации про важные даты и документы, вспоминаем значимые для отрасли события/кейсы из прошлого.
#библиотека_RUMLA – рекомендуем литературу по морскому праву, постим выжимки из монографий и интересные статьи из выпусков журнала «Морское право» за разные годы.
#мнение_RUMLA – члены Ассоциации комментируют актуальные отраслевые инфоповоды.
Список рубрик и форматов будет постепенно расширяться.
🚢 Новостной дайджест (1-11 января 2026 года)
1️⃣ Маринера и ЮНКЛОС: особенности перемены флага
Уже неделю в мировых СМИ обсуждают задержание судна Маринера (прошлое название – Bella 1). В центре внимания ст. 92 Конвенции ООН по морскому праву 1982, запрещающая перемену флага во время плавания (кроме случаев реального перехода права собственности). Российская сторона ссылается на исключительную юрисдикцию РФ над судном из-за временного предоставления флага (ст. 15 КТМ) при правомерной регистрации судна в судовом реестре РФ. Однако до перемены флага
Bella 1 подозревали в плавании без него. Поэтому США рассматривают его как судно без национальности, указывая на последствия, предусмотренные ст. 110 Конвенции.
Подробнее:
– UNCLOS, sanctions enforcement and the Bella 1 incident! | Business Upturn Trade & Policy
– What Does UNCLOS Say About the U.S. Boarding of Bella 1?
2️⃣ Вступили в силу поправки к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море SOLAS
Изменения, заработавшие с 1 января 2026 года, вводят новые правила об учете потерянных в море грузов. Теперь капитаны морских судов должны незамедлительно сообщать об утрате перевозимых грузовых контейнеров и о любых обнаруженных дрейфующих контейнерах. Утвержденная ООН форма отчетности включает идентификационные данные судна, его местоположение, дату и время обнаружения, а также количество и описание контейнеров, включая наличие опасных грузов.
Подробнее:
– Mandatory reporting of lost containers at sea came into force
3️⃣ Продолжается расследование инцидента с поврежденным подводным кабелем, проходящим между Хельсинки и Таллином
Предположительно, сухогруз Fitburg, принадлежащий турецкому судовладельцу и следовавший под флагом Сент-Винсента и Гренадин, повредил кабель якорной цепью, след от которой обнаружен на морском дне. Судно арестовали, а двух членов экипажа задержали – гражданина РФ и Азербайджана. Следственные действия проводит совместная финско-эстонская группа.
Подробнее:
– Finland Identifies Anchor Dragline in Investigation into Cable Damage
4️⃣ Риски пиратства у берегов Сомали в 2026 году сохраняются
Несмотря на существенное сокращение случаев нападения пиратов (4 атаки в 2025 г. по сравнению с 25 в 2024 г.), район африканского рога остается небезопасной зоной судоходства. В минувшем ноябре пираты, связанные с сомалийской группировкой Al-Shabaab (الشباب), захватили мальтийский танкер. Чтобы его освободить, европейские власти провели специальную морскую операцию ATALANTA. Еще эксперты прогнозируют, что пиратская активность в Аденском заливе будет менее интенсивной, чем с 2008 по 2012 году. Вместе с тем, есть информация о пиковой активности пиратов в Сингапурском и Малаккском проливах: 108 пиратских атак в этих водах за минувший год превысили рекордные показатели 2015 года.
Подробнее:
– Fresh Somali piracy threat to shipping unlikely to end soon, UN warns
– Somali piracy surge: Update and guidance - International Federation of Shipmasters’ Associations IFSMA
– Piracy in key Malacca Strait waterway hits 19-year record
5️⃣ Суд ЮАР вынес беспрецедентное решение по морскому спору, указав на пределы принципа конфиденциальности в арбитраже
Южноафриканский суд при рассмотрении спора из договора морской перевозки потребовал предоставить материалы, ранее представленные перед Лондонским арбитражем. Суд Дурбана указал, что конфиденциальность в третейском разбирательстве имеет природу частного соглашения и не является юридической привилегией, а препятствование раскрытию информации, полученной в ходе арбитражного процесса, подорвет права на справедливое судебное разбирательство. Обязанность раскрытия информации по праву ЮАР имеет безусловный приоритет.
Подробнее:
– Moundreas company told to hand over arbitration documents in landmark judgment
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Маринера и ЮНКЛОС: особенности перемены флага
Уже неделю в мировых СМИ обсуждают задержание судна Маринера (прошлое название – Bella 1). В центре внимания ст. 92 Конвенции ООН по морскому праву 1982, запрещающая перемену флага во время плавания (кроме случаев реального перехода права собственности). Российская сторона ссылается на исключительную юрисдикцию РФ над судном из-за временного предоставления флага (ст. 15 КТМ) при правомерной регистрации судна в судовом реестре РФ. Однако до перемены флага
Bella 1 подозревали в плавании без него. Поэтому США рассматривают его как судно без национальности, указывая на последствия, предусмотренные ст. 110 Конвенции.
Подробнее:
– UNCLOS, sanctions enforcement and the Bella 1 incident! | Business Upturn Trade & Policy
– What Does UNCLOS Say About the U.S. Boarding of Bella 1?
2️⃣ Вступили в силу поправки к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море SOLAS
Изменения, заработавшие с 1 января 2026 года, вводят новые правила об учете потерянных в море грузов. Теперь капитаны морских судов должны незамедлительно сообщать об утрате перевозимых грузовых контейнеров и о любых обнаруженных дрейфующих контейнерах. Утвержденная ООН форма отчетности включает идентификационные данные судна, его местоположение, дату и время обнаружения, а также количество и описание контейнеров, включая наличие опасных грузов.
Подробнее:
– Mandatory reporting of lost containers at sea came into force
3️⃣ Продолжается расследование инцидента с поврежденным подводным кабелем, проходящим между Хельсинки и Таллином
Предположительно, сухогруз Fitburg, принадлежащий турецкому судовладельцу и следовавший под флагом Сент-Винсента и Гренадин, повредил кабель якорной цепью, след от которой обнаружен на морском дне. Судно арестовали, а двух членов экипажа задержали – гражданина РФ и Азербайджана. Следственные действия проводит совместная финско-эстонская группа.
Подробнее:
– Finland Identifies Anchor Dragline in Investigation into Cable Damage
4️⃣ Риски пиратства у берегов Сомали в 2026 году сохраняются
Несмотря на существенное сокращение случаев нападения пиратов (4 атаки в 2025 г. по сравнению с 25 в 2024 г.), район африканского рога остается небезопасной зоной судоходства. В минувшем ноябре пираты, связанные с сомалийской группировкой Al-Shabaab (الشباب), захватили мальтийский танкер. Чтобы его освободить, европейские власти провели специальную морскую операцию ATALANTA. Еще эксперты прогнозируют, что пиратская активность в Аденском заливе будет менее интенсивной, чем с 2008 по 2012 году. Вместе с тем, есть информация о пиковой активности пиратов в Сингапурском и Малаккском проливах: 108 пиратских атак в этих водах за минувший год превысили рекордные показатели 2015 года.
Подробнее:
– Fresh Somali piracy threat to shipping unlikely to end soon, UN warns
– Somali piracy surge: Update and guidance - International Federation of Shipmasters’ Associations IFSMA
– Piracy in key Malacca Strait waterway hits 19-year record
5️⃣ Суд ЮАР вынес беспрецедентное решение по морскому спору, указав на пределы принципа конфиденциальности в арбитраже
Южноафриканский суд при рассмотрении спора из договора морской перевозки потребовал предоставить материалы, ранее представленные перед Лондонским арбитражем. Суд Дурбана указал, что конфиденциальность в третейском разбирательстве имеет природу частного соглашения и не является юридической привилегией, а препятствование раскрытию информации, полученной в ходе арбитражного процесса, подорвет права на справедливое судебное разбирательство. Обязанность раскрытия информации по праву ЮАР имеет безусловный приоритет.
Подробнее:
– Moundreas company told to hand over arbitration documents in landmark judgment
#дайджест_RUMLA
🔥3
МОРСКОЕ ПРАВО от RUMLA pinned «Дорогие подписчики, приветствуем вас в официальном телеграм-канале Ассоциации морского права (RUMLA). В этом паблике мы будем делиться не только новостями о деятельности Ассоциации, но и разбирать наиболее интересные инфоповоды, касающиеся морского права.…»
Формулировка, которую не стоит указывать в договоре страхования
Суть спора
«Морская фирма «Сталактит» застраховала в «ВСК» рыбопромысловое судно «Капитан Лобанов» на 100 млн руб. Договор страхования КАСКО (H&M Insurance) предусматривал покрытие рисков утраты или повреждения судна «в процессе торгового мореплавания и/или судоходства на внутренних водных путях». При этом положения Правил страхования КАСКО исключали «повреждения вследствие ненадлежащего ремонта и несоблюдения требований к мореходности».
Когда «Капитан Лобанов» находился на техническом освидетельствовании в акватории Калининградского залива, произошла авария: во время подъема на слип судно сошло в воду со слиповых телег и почти полностью затонуло.
«Морская фирма «Сталактит» в дальнейшем потратила на его восстановление 80 млн руб. и попыталась взыскать эти средства с «ВСК», но безуспешно. Компания отказалась считать случай страховым, так как «период технического освидетельствования не является частью процесса торгового мореплавания и/или судоходства».
Тогда страхователь обратился в суд, настаивая, что техосвидетельствование – это неотъемлемая часть торгового мореплавания и/или судоходства.
Решения судов
Первая инстанция согласилась с доводами «Сталактита», признала произошедшее страховым случаем и удовлетворила иск. Такое решение оставила без изменений апелляция, а вот кассация отменила акты нижестоящих судов и отправила дело на новое рассмотрение.
На втором круге Арбитражный суд Калининградской области вновь признал событие страховым случаем, но 13-й ААС в этот раз оказался иного мнения. Судьи апелляционной инстанции отметили, что в момент аварии судно было выведено из эксплуатации, находилось на ремонте и не использовалось по прямому назначению, поэтому произошедшее нельзя считать страховым случаем – иск отклонили.
Кассация оставила постановление апелляции без изменения, обратив внимание на то, что страхователь изначально мог, но не выбрал специальный вариант покрытия «с полной ответственностью за гибель и/или повреждение» на период ремонта.
Ключевой вывод
Если судовладелец заключает договор страхования, который содержит формулировку «в процессе торгового мореплавания/судоходства», то он должен быть готов к тому, что любые периоды, когда судно фактически не эксплуатируется, не будет покрываться страхованием, предупреждает Булат Каримов, руководитель молодежного комитета RUMLA.
Суды могут отказаться признавать техосвидетельствование частью «торгового мореплавания», сужая значение этого термина до «нахождения судна в рейсе», констатирует Каримов.
#практика_RUMLA
Суть спора
«Морская фирма «Сталактит» застраховала в «ВСК» рыбопромысловое судно «Капитан Лобанов» на 100 млн руб. Договор страхования КАСКО (H&M Insurance) предусматривал покрытие рисков утраты или повреждения судна «в процессе торгового мореплавания и/или судоходства на внутренних водных путях». При этом положения Правил страхования КАСКО исключали «повреждения вследствие ненадлежащего ремонта и несоблюдения требований к мореходности».
Когда «Капитан Лобанов» находился на техническом освидетельствовании в акватории Калининградского залива, произошла авария: во время подъема на слип судно сошло в воду со слиповых телег и почти полностью затонуло.
«Морская фирма «Сталактит» в дальнейшем потратила на его восстановление 80 млн руб. и попыталась взыскать эти средства с «ВСК», но безуспешно. Компания отказалась считать случай страховым, так как «период технического освидетельствования не является частью процесса торгового мореплавания и/или судоходства».
Тогда страхователь обратился в суд, настаивая, что техосвидетельствование – это неотъемлемая часть торгового мореплавания и/или судоходства.
Решения судов
Первая инстанция согласилась с доводами «Сталактита», признала произошедшее страховым случаем и удовлетворила иск. Такое решение оставила без изменений апелляция, а вот кассация отменила акты нижестоящих судов и отправила дело на новое рассмотрение.
На втором круге Арбитражный суд Калининградской области вновь признал событие страховым случаем, но 13-й ААС в этот раз оказался иного мнения. Судьи апелляционной инстанции отметили, что в момент аварии судно было выведено из эксплуатации, находилось на ремонте и не использовалось по прямому назначению, поэтому произошедшее нельзя считать страховым случаем – иск отклонили.
Кассация оставила постановление апелляции без изменения, обратив внимание на то, что страхователь изначально мог, но не выбрал специальный вариант покрытия «с полной ответственностью за гибель и/или повреждение» на период ремонта.
Ключевой вывод
Если судовладелец заключает договор страхования, который содержит формулировку «в процессе торгового мореплавания/судоходства», то он должен быть готов к тому, что любые периоды, когда судно фактически не эксплуатируется, не будет покрываться страхованием, предупреждает Булат Каримов, руководитель молодежного комитета RUMLA.
Суды могут отказаться признавать техосвидетельствование частью «торгового мореплавания», сужая значение этого термина до «нахождения судна в рейсе», констатирует Каримов.
#практика_RUMLA
🔥6
🚢 Новостной дайджест (12-18 января 2026 года)
1️⃣ Вступил в силу Договор об открытом море
С 17 января 2026 в рамках Конвенции ООН по морскому праву начало действовать Соглашение о сохранении и устойчивом использовании морского биологического разнообразия в районах за пределами национальной юрисдикции (BBNJ). Этот документ усиливает международное управление океаном, вводя:
– правила о создании морских охраняемых районах,
– обязательства по обеспечению устойчивого использования океанических ресурсов за пределами территориальных вод,
– процедуры оценки воздействия любой запланированной госдеятельности на окружающую среду.
Подробнее:
– Things to know about the High Seas Treaty as it takes effect
– Historic High Seas Treaty enters into force, launching a new era of global ocean governance
2️⃣ Греция объявляет о расширении территориальных вод, несмотря на сопротивление Турции
Речь идет об участках в Эгейском море, несмотря на сопротивление Турции. Греческие власти ссылаются на положения Конвенции ООН по морскому праву, позволяющие расширять территориальное море до 12 морских миль. Анкара в свою очередь считает любые односторонние изменения существующего шестимильного предела греческих территориальных вод «casus belli», настаивая на переговорах о делимитации морских зон. Греческая сторона пока согласна лишь на демаркацию морских зон, включая территориальные воды и исключительные экономические зоны.
Подробнее:
– Greece plans extension of territorial waters despite Turkish warning
– Greece plans to extend territorial waters despite Türkiye's casus belli
3️⃣ Индия впервые закупила эквадорскую нефть: юридическая стратегия в условиях санкций.
Индийская нефтяная корпорация Indian Oil приобрела первую партию эквадорской нефти Oriente, расширяя поставки за пределы традиционных рынков России и Ближнего Востока. Эксперты отмечают, что сокращение импорта российской нефти напрямую связано с идущими торговыми переговорами между Индией и США. Так или иначе, эта закупка – правовой ответ Индии на усложнение западных санкционных режимов, влияющих на морские перевозки, страхование судов и международные юридические риски.
Подробнее:
– India’s first Ecuador crude is less about oil and more about law
4️⃣ Китай начал штрафовать суда, использующие Starlink в территориальных водах
Первое судно уже наказано за работу терминала Starlink в китайской юрисдикции без лицензии. По местному законодательству все спутниковые коммуникации должны быть разрешены властями и маршрутизироваться через одобренные сети, а не напрямую через зарубежные спутники. Нарушение этого порядка влечет наложение штрафа в $14 000 и запрет плавать на 3 месяца.
Подробнее:
– China cracks down on ships using Starlink
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Вступил в силу Договор об открытом море
С 17 января 2026 в рамках Конвенции ООН по морскому праву начало действовать Соглашение о сохранении и устойчивом использовании морского биологического разнообразия в районах за пределами национальной юрисдикции (BBNJ). Этот документ усиливает международное управление океаном, вводя:
– правила о создании морских охраняемых районах,
– обязательства по обеспечению устойчивого использования океанических ресурсов за пределами территориальных вод,
– процедуры оценки воздействия любой запланированной госдеятельности на окружающую среду.
Подробнее:
– Things to know about the High Seas Treaty as it takes effect
– Historic High Seas Treaty enters into force, launching a new era of global ocean governance
2️⃣ Греция объявляет о расширении территориальных вод, несмотря на сопротивление Турции
Речь идет об участках в Эгейском море, несмотря на сопротивление Турции. Греческие власти ссылаются на положения Конвенции ООН по морскому праву, позволяющие расширять территориальное море до 12 морских миль. Анкара в свою очередь считает любые односторонние изменения существующего шестимильного предела греческих территориальных вод «casus belli», настаивая на переговорах о делимитации морских зон. Греческая сторона пока согласна лишь на демаркацию морских зон, включая территориальные воды и исключительные экономические зоны.
Подробнее:
– Greece plans extension of territorial waters despite Turkish warning
– Greece plans to extend territorial waters despite Türkiye's casus belli
3️⃣ Индия впервые закупила эквадорскую нефть: юридическая стратегия в условиях санкций.
Индийская нефтяная корпорация Indian Oil приобрела первую партию эквадорской нефти Oriente, расширяя поставки за пределы традиционных рынков России и Ближнего Востока. Эксперты отмечают, что сокращение импорта российской нефти напрямую связано с идущими торговыми переговорами между Индией и США. Так или иначе, эта закупка – правовой ответ Индии на усложнение западных санкционных режимов, влияющих на морские перевозки, страхование судов и международные юридические риски.
Подробнее:
– India’s first Ecuador crude is less about oil and more about law
4️⃣ Китай начал штрафовать суда, использующие Starlink в территориальных водах
Первое судно уже наказано за работу терминала Starlink в китайской юрисдикции без лицензии. По местному законодательству все спутниковые коммуникации должны быть разрешены властями и маршрутизироваться через одобренные сети, а не напрямую через зарубежные спутники. Нарушение этого порядка влечет наложение штрафа в $14 000 и запрет плавать на 3 месяца.
Подробнее:
– China cracks down on ships using Starlink
#дайджест_RUMLA
❤5👍4
Устаревшие нормы UNCLOS, нелегальное использование флагов и нарушения принципа свободы судоходства
В прошлом году членами нашей Ассоциации стала команда «транспортной практики» юрфирмы Denuo. Среди них – партнер Анна Откина и советник Анна Антонова. В интервью журналу «Морское право» они обратили внимание на несколько проблемных тем, включая поддельную регистрацию морских судов и нарушение принципа свободы судоходства.
Самые интересные тезисы юристов:
– За последние три года выросло число клиентских запросов, связанных с выстраиванием оптимальной структуры владения и управления флотом, выбором места регистрации морских судов и анализом договоров тайм-чартера/морской перевозки;
– Lex Maritima точно повысит уровень правовой определенности, которой зачастую не хватает для эффективного урегулирования и предотвращения морских споров;
– Будет очень полезно, если международные организации (ММК, ИМО) и профессиональные морские объединения подготовят принципы «мягкого» права для толкования критериев «умысла» или «грубой неосторожности» действий при оценке вины судовладельца;
– Государства-участники Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) должны неукоснительно соблюдать ее положения и не допускать их расширительного толкования, иначе принцип свободы судоходства будет нарушаться все чаще;
– Участились случаи нелегального использования флагов — практики, при которой судно берет флаг государства без его согласия, а зачастую и без его ведома;
– Нужно создавать более привлекательные условия для регистрации морских судов в Российском международной реестре судов (РМРС): улучшать налоговые условия для судовладельцев, уменьшать сроки регистрационных действий и внедрять электронный документооборот
Полный текст интервью можно прочитать в журнале «Морское право» 3/2025
В прошлом году членами нашей Ассоциации стала команда «транспортной практики» юрфирмы Denuo. Среди них – партнер Анна Откина и советник Анна Антонова. В интервью журналу «Морское право» они обратили внимание на несколько проблемных тем, включая поддельную регистрацию морских судов и нарушение принципа свободы судоходства.
Самые интересные тезисы юристов:
– За последние три года выросло число клиентских запросов, связанных с выстраиванием оптимальной структуры владения и управления флотом, выбором места регистрации морских судов и анализом договоров тайм-чартера/морской перевозки;
– Lex Maritima точно повысит уровень правовой определенности, которой зачастую не хватает для эффективного урегулирования и предотвращения морских споров;
– Будет очень полезно, если международные организации (ММК, ИМО) и профессиональные морские объединения подготовят принципы «мягкого» права для толкования критериев «умысла» или «грубой неосторожности» действий при оценке вины судовладельца;
– Государства-участники Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) должны неукоснительно соблюдать ее положения и не допускать их расширительного толкования, иначе принцип свободы судоходства будет нарушаться все чаще;
– Участились случаи нелегального использования флагов — практики, при которой судно берет флаг государства без его согласия, а зачастую и без его ведома;
– Нужно создавать более привлекательные условия для регистрации морских судов в Российском международной реестре судов (РМРС): улучшать налоговые условия для судовладельцев, уменьшать сроки регистрационных действий и внедрять электронный документооборот
Полный текст интервью можно прочитать в журнале «Морское право» 3/2025
🔥6
🚢 Новостной дайджест (19-25 января 2026 года)
1️⃣ США расширили санкционный список судов теневого флота
Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) объявило санкционными 9 танкеров, которые задействованы в товарообороте с Ираном. Под ограничения попали судна под флагом Панамы, Палау и Коморских островов. Ранее на прошлой неделе администрация Трампа включила в санкционные списки более 20 физических лиц и организаций из ОАЭ и Омана, чьи суда заходили в контролируемые хуситами порты в Йемене.
Подробнее:
– US blacklists batch of shadow fleet vessels as Trump sends ‘armada’ toward Iran
– US sanctions tanker Captains for Houthi shipments
2️⃣ Италия угрожает тюрьмой нарушителям санкционного режима ЕС
В минувшую субботу вступила в силу директива ЕС, касающаяся преступлений против внешней политики и коллективной безопасности союза. Среди них названы сделки с иностранными государствами или организациями, в отношении которых введены экономические ограничения, а также торговля санкционными товарами. Судовладельцам и перевозчикам, подозреваемым в нарушении европейских санкций, грозит лишение свободы до 2 лет или штраф до 250 000 евро.
Подробнее:
– Lawyers warn over Italian jail sentences as new sanctions regime begins
3️⃣ Коалиция Саудовской Аравии, Греции и США выступает против глобального углеродного сбора
Саудовская Аравия и США не поддержали предложенные ИМО меры по снижению выбросов углерода. Аналогичную позицию занял и греческий министр морских дел и островной политики. В официальном заявлении он подчеркнул, что «судоходству необходимы справедливые и реалистичные правила, принятые всеми государствами-членами ИМО, а не карательные механизмы, которые поставят под угрозу стабильность мировой торговли». Саудовские и греческие профильные министерства договорились сотрудничать для подготовки альтернативного предложения по Рамочной программе инициативы Net-Zero Framework (NZF).
Подробнее:
– Greece, Saudi Arabia prepare joint submission on IMO shipping emissions package
– Brussels calls for ‘unity’ as Greece, Saudi Arabia submit proposal over IMO carbon tax | Hellenic shipping news | Shipping Telegraph
4️⃣ Более 6000 моряков брошены судовладельцами в 2025 году
Международная федерация транспортных рабочих (ITF) сообщила о рекордной статистике брошенных членов экипажа – 6223 человека «покинули» суда, что на 32% превысило показатели 2024 года. Согласно совместной базе данных ИМО и МОТ, по частоте случаев оставления лидируют Турция (61) и ОАЭ (54). Большинство брошенных моряков – граждане Индии (1125 человек), на втором месте – Филиппины, затем – Сирия. По критериям ИМО, судно и экипаж считаются брошенными, когда:
а) судовладелец отказывает в репатриации;
б) судовладелец отказывается пополнять запасы провизии, питьевой воды, топлива;
в) судовладелец задерживает заработную плату экипажу более двух месяцев.
Подробнее:
– Record 6,223 seafarers abandoned last year | Insurance Marine News
#дайджест_RUMLA
1️⃣ США расширили санкционный список судов теневого флота
Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) объявило санкционными 9 танкеров, которые задействованы в товарообороте с Ираном. Под ограничения попали судна под флагом Панамы, Палау и Коморских островов. Ранее на прошлой неделе администрация Трампа включила в санкционные списки более 20 физических лиц и организаций из ОАЭ и Омана, чьи суда заходили в контролируемые хуситами порты в Йемене.
Подробнее:
– US blacklists batch of shadow fleet vessels as Trump sends ‘armada’ toward Iran
– US sanctions tanker Captains for Houthi shipments
2️⃣ Италия угрожает тюрьмой нарушителям санкционного режима ЕС
В минувшую субботу вступила в силу директива ЕС, касающаяся преступлений против внешней политики и коллективной безопасности союза. Среди них названы сделки с иностранными государствами или организациями, в отношении которых введены экономические ограничения, а также торговля санкционными товарами. Судовладельцам и перевозчикам, подозреваемым в нарушении европейских санкций, грозит лишение свободы до 2 лет или штраф до 250 000 евро.
Подробнее:
– Lawyers warn over Italian jail sentences as new sanctions regime begins
3️⃣ Коалиция Саудовской Аравии, Греции и США выступает против глобального углеродного сбора
Саудовская Аравия и США не поддержали предложенные ИМО меры по снижению выбросов углерода. Аналогичную позицию занял и греческий министр морских дел и островной политики. В официальном заявлении он подчеркнул, что «судоходству необходимы справедливые и реалистичные правила, принятые всеми государствами-членами ИМО, а не карательные механизмы, которые поставят под угрозу стабильность мировой торговли». Саудовские и греческие профильные министерства договорились сотрудничать для подготовки альтернативного предложения по Рамочной программе инициативы Net-Zero Framework (NZF).
Подробнее:
– Greece, Saudi Arabia prepare joint submission on IMO shipping emissions package
– Brussels calls for ‘unity’ as Greece, Saudi Arabia submit proposal over IMO carbon tax | Hellenic shipping news | Shipping Telegraph
4️⃣ Более 6000 моряков брошены судовладельцами в 2025 году
Международная федерация транспортных рабочих (ITF) сообщила о рекордной статистике брошенных членов экипажа – 6223 человека «покинули» суда, что на 32% превысило показатели 2024 года. Согласно совместной базе данных ИМО и МОТ, по частоте случаев оставления лидируют Турция (61) и ОАЭ (54). Большинство брошенных моряков – граждане Индии (1125 человек), на втором месте – Филиппины, затем – Сирия. По критериям ИМО, судно и экипаж считаются брошенными, когда:
а) судовладелец отказывает в репатриации;
б) судовладелец отказывается пополнять запасы провизии, питьевой воды, топлива;
в) судовладелец задерживает заработную плату экипажу более двух месяцев.
Подробнее:
– Record 6,223 seafarers abandoned last year | Insurance Marine News
#дайджест_RUMLA
❤7
Как оговорка в коносаменте защищает перевозчика*
Суть спора
Согласно действующему законодательству (ст. 117 и 144 КТМ РФ), коносамент может быть самостоятельной формой соглашения о морской перевозке груза и включать в себя разные оговорки: возражения по поводу характеристик груза, отличных от заявленных грузоотправителем, порте и способе выгрузки. Перечень таких оговорок открытый – как в иностранных правовых системах, так и в российской.
На основании ст. 119 КТМ РФ условия контракта (чартера) обязательны для грузополучателя, если коносамент содержит ссылку на тот договор. Учитывая такую норму, один крупный российский перевозчик включил в коносамент оговорку о применении условий чартера. Это требовалось, чтобы в дальнейшем избежать претензий со стороны грузополучателя по характеристикам груза, которые фактически отличались от согласованных в договоре между перевозчиком и грузоотправителем.
Когда судно прибыло в порт выгрузки, грузополучатель предъявил перевозчику претензии относительно физико-химических свойств груза. Показатели груза, о поставке которого договорились грузоотправитель и грузополучатель, отличались от тех, которые согласовали в договоре грузоотправитель и перевозчик. Для урегулирования возникшего спора грузоотправителю пришлось компенсировать грузополучателю убытки, связанные с качеством груза. После этого грузоотправитель обратился в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с перевозчика.
Решения судов
Первая инстанция удовлетворила иск, отказавшись учитывать положения ст. 119 КТМ РФ, на которые ссылался перевозчик. Апелляция с таким подходом согласилась. А Арбитражный суд округа пришел к другому выводу и отменил акты нижестоящих судов, направив дело на новое рассмотрение. В мотивировочной части кассация отдельно подчеркнула, что обстоятельства этого дела нужно изучить с учетом ст. 119 КТМ РФ. В итоге на втором круге первая инстанция прислушалась к доводам перевозчика и отказала в иске грузоотправителю.
Ключевой вывод
Учитывая презумпцию добросовестности контрагентов, перевозчик должен отвечать только на тех условиях, которые стороны точно знали при заключении контракта (выдачи коносамента), полагает член RUMLA и юрист российской судоходной компании Лада Никитина.
По ее мнению, положения ст. 119 КТМ РФ позволяют обеспечить баланс интересов договаривающихся сторон при толковании условий перевозки груза и минимизируют потенциальные убытки перевозчика.
*Номер дела скрыт по просьбе участников спора, предоставивших информацию об этом разбирательстве
#практика_RUMLA
Суть спора
Согласно действующему законодательству (ст. 117 и 144 КТМ РФ), коносамент может быть самостоятельной формой соглашения о морской перевозке груза и включать в себя разные оговорки: возражения по поводу характеристик груза, отличных от заявленных грузоотправителем, порте и способе выгрузки. Перечень таких оговорок открытый – как в иностранных правовых системах, так и в российской.
На основании ст. 119 КТМ РФ условия контракта (чартера) обязательны для грузополучателя, если коносамент содержит ссылку на тот договор. Учитывая такую норму, один крупный российский перевозчик включил в коносамент оговорку о применении условий чартера. Это требовалось, чтобы в дальнейшем избежать претензий со стороны грузополучателя по характеристикам груза, которые фактически отличались от согласованных в договоре между перевозчиком и грузоотправителем.
Когда судно прибыло в порт выгрузки, грузополучатель предъявил перевозчику претензии относительно физико-химических свойств груза. Показатели груза, о поставке которого договорились грузоотправитель и грузополучатель, отличались от тех, которые согласовали в договоре грузоотправитель и перевозчик. Для урегулирования возникшего спора грузоотправителю пришлось компенсировать грузополучателю убытки, связанные с качеством груза. После этого грузоотправитель обратился в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с перевозчика.
Решения судов
Первая инстанция удовлетворила иск, отказавшись учитывать положения ст. 119 КТМ РФ, на которые ссылался перевозчик. Апелляция с таким подходом согласилась. А Арбитражный суд округа пришел к другому выводу и отменил акты нижестоящих судов, направив дело на новое рассмотрение. В мотивировочной части кассация отдельно подчеркнула, что обстоятельства этого дела нужно изучить с учетом ст. 119 КТМ РФ. В итоге на втором круге первая инстанция прислушалась к доводам перевозчика и отказала в иске грузоотправителю.
Ключевой вывод
Учитывая презумпцию добросовестности контрагентов, перевозчик должен отвечать только на тех условиях, которые стороны точно знали при заключении контракта (выдачи коносамента), полагает член RUMLA и юрист российской судоходной компании Лада Никитина.
По ее мнению, положения ст. 119 КТМ РФ позволяют обеспечить баланс интересов договаривающихся сторон при толковании условий перевозки груза и минимизируют потенциальные убытки перевозчика.
*Номер дела скрыт по просьбе участников спора, предоставивших информацию об этом разбирательстве
#практика_RUMLA
❤6👍4
🚢 Новостной дайджест (26 января – 1 февраля 2026 года)
1️⃣ Верховный суд Панамы признал неконституционной эксплуатацию китайскими компаниями терминалов в Панамском канале
В минувший четверг Панамский суд аннулировал концессию порта, принадлежащего компании Panama Ports Company (PPC), в пользу гонконгской CK Hutchison Holdings. Китайский контрагент осуществлял разработку, строительство, управление и эксплуатацию в панамских терминалах. Суд посчитал, что предоставление иностранному оператору порта экономических преимуществ и налоговых послаблений противоречит Конституции Панамы. Гонконг и Пекин осудили это решение, указав на политические мотивы. На брифинге официальный представитель МИД Китая заявил, что для защиты китайских интересов в Панаме будут предприняты все необходимые меры. Панамские власти заверили, что работа ключевых терминалов Бальбоа и Кристобаль (расположены на противоположных концах канала) будет продолжаться бесперебойно.
Подробнее:
– Panama Court Finds CK Hutchison's Port Terminal Concession Unconstitutional
– ‘All necessary measures’: Beijing hits back as Panama Canal court ruling raises stakes in US-China power struggle
2️⃣ Балтийский индекс сухогрузов демонстрирует месячный максимум
На прошлой неделе ставки для балкеров типа Capesize выросли на 25% всего за сутки – это самый большой дневной скачок с сентября 2021 года. При этом за месяц Балтийский индекс сухогрузов поднялся на 12% вопреки прогнозируемому сезонному спаду. Такой стремительный рост спотовых ставок объясняется нехваткой сухогрузов, готовых обслуживать стабильные объемы товаров в Атлантике, куда начало года преподнесло зимние циклоны и холодную погоду. Неуклонный рост прекратился на 4-й день, однако эксперты прогнозируют его возобновление в связи с растущим морским импортом Китая и повышением спроса на тонно-миль.
Подробнее:
– Capesize spot rates rise by 25% in a day, lifting Baltic Dry Index
3️⃣ Семьи погибших моряков требуют признать незаконной военную кампанию против гражданских судов в Венесуэле
Члены семей двух мужчин, погибших в результате ракетного удара США по морскому судну, обратились в федеральный суд Бостона. Это первый иск, затрагивающий кампанию США против наркотрафика на судах в Карибском море и Тихом океане. В общей сложности в результате действий Пентагона 14 октября в водах близ Венесуэлы было убито более 120 человек. В ходе разбирательства суду предстоит проверить действия Пентагона на предмет соответствия Закону о смерти в открытом море, а также дать правовую оценку военной кампании Трампа против гражданских судов.
Подробнее:
– Trump Administration Sued Over Two Deaths In Venezuelan
4️⃣ Палау обновил судовой реестр
Власти Палау заявили, что обновленный открытый реестр будет лучше соответствовать международным морским стандартам. В настоящее время в стране зарегистрированы суда общим объемом около 5 млн брутто-тонн. Средний возраст судов под флагом Палау составляет 28 лет, что примерно на пять лет выше среднего показателя по миру. В ежегодной таблице Международной палаты судоходства (ICS) Палау получил красный флаг как и еще несколько государств: Танзания, Того, Сент-Китс и Невис, Белиз и Коморские острова.
Подробнее:
– Palau revamps shipping register as ICS issues annual Flag State table | Insurance Marine News
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Верховный суд Панамы признал неконституционной эксплуатацию китайскими компаниями терминалов в Панамском канале
В минувший четверг Панамский суд аннулировал концессию порта, принадлежащего компании Panama Ports Company (PPC), в пользу гонконгской CK Hutchison Holdings. Китайский контрагент осуществлял разработку, строительство, управление и эксплуатацию в панамских терминалах. Суд посчитал, что предоставление иностранному оператору порта экономических преимуществ и налоговых послаблений противоречит Конституции Панамы. Гонконг и Пекин осудили это решение, указав на политические мотивы. На брифинге официальный представитель МИД Китая заявил, что для защиты китайских интересов в Панаме будут предприняты все необходимые меры. Панамские власти заверили, что работа ключевых терминалов Бальбоа и Кристобаль (расположены на противоположных концах канала) будет продолжаться бесперебойно.
Подробнее:
– Panama Court Finds CK Hutchison's Port Terminal Concession Unconstitutional
– ‘All necessary measures’: Beijing hits back as Panama Canal court ruling raises stakes in US-China power struggle
2️⃣ Балтийский индекс сухогрузов демонстрирует месячный максимум
На прошлой неделе ставки для балкеров типа Capesize выросли на 25% всего за сутки – это самый большой дневной скачок с сентября 2021 года. При этом за месяц Балтийский индекс сухогрузов поднялся на 12% вопреки прогнозируемому сезонному спаду. Такой стремительный рост спотовых ставок объясняется нехваткой сухогрузов, готовых обслуживать стабильные объемы товаров в Атлантике, куда начало года преподнесло зимние циклоны и холодную погоду. Неуклонный рост прекратился на 4-й день, однако эксперты прогнозируют его возобновление в связи с растущим морским импортом Китая и повышением спроса на тонно-миль.
Подробнее:
– Capesize spot rates rise by 25% in a day, lifting Baltic Dry Index
3️⃣ Семьи погибших моряков требуют признать незаконной военную кампанию против гражданских судов в Венесуэле
Члены семей двух мужчин, погибших в результате ракетного удара США по морскому судну, обратились в федеральный суд Бостона. Это первый иск, затрагивающий кампанию США против наркотрафика на судах в Карибском море и Тихом океане. В общей сложности в результате действий Пентагона 14 октября в водах близ Венесуэлы было убито более 120 человек. В ходе разбирательства суду предстоит проверить действия Пентагона на предмет соответствия Закону о смерти в открытом море, а также дать правовую оценку военной кампании Трампа против гражданских судов.
Подробнее:
– Trump Administration Sued Over Two Deaths In Venezuelan
4️⃣ Палау обновил судовой реестр
Власти Палау заявили, что обновленный открытый реестр будет лучше соответствовать международным морским стандартам. В настоящее время в стране зарегистрированы суда общим объемом около 5 млн брутто-тонн. Средний возраст судов под флагом Палау составляет 28 лет, что примерно на пять лет выше среднего показателя по миру. В ежегодной таблице Международной палаты судоходства (ICS) Палау получил красный флаг как и еще несколько государств: Танзания, Того, Сент-Китс и Невис, Белиз и Коморские острова.
Подробнее:
– Palau revamps shipping register as ICS issues annual Flag State table | Insurance Marine News
#дайджест_RUMLA
❤4👍4
⛴ Кто отвечает за ошибку в море
Порой в море происходят вещи, которые на суше объяснить невозможно. Их учитывает, например, правило навигационной ошибки, которое освобождает перевозчика от ответственности за повреждение или утрату груза из-за ошибочных действий членов экипажа. Снизить риски от такой ошибки помогает оговорка Инчмари (Inchmaree clause), которая распространяет страховое покрытие на гибель или повреждение имущества в результате небрежности или халатности команды судна.
Inchmaree clause получила название от одноименного парохода, который затонул в порту Ливерпуля в 1884 году из-за повреждения аварийных помп – всему виной оказалась небрежность экипажа. Английский суд, рассматривавший дело (Thames and Mersey Marine Insurance Co. v. Hamilton, Fraser and Co., 1887) посчитал, что ошибка экипажа не подпадает под морские опасности (perils of the sea), поэтому отказал в страховом возмещении. После того спора, чтобы закрыть выявленную правовую лакуну, в страховых полисах стали использовать оговорку о возмещении убытков, связанных с ошибкой экипажа.
Оговорки Института Лондонских Страховщиков конкретизируют, какие именно ошибки экипажа должен доказать страхователь, чтобы претендовать на страховое возмещение (п. 6.2 ITC). Среди них:
– Неосторожные действия капитана, офицеров, экипажа или пилотов;
– Неосторожные действия ремонтников или фрахтователей;
– Баратрия со стороны капитана, офицеров, экипажа или пилотов.
Как видно, спектр ошибок экипажа достаточно широк. Но не за все из них страховщик обязан отвечать: если судовладелец не обеспечил систему управления безопасностью на судне в соответствии с требованиями МКУБ, то на оговорку Инчмари он ссылаться не может. К такому ограниченному толкованию оговорки склоняются и в России (Дело МАК Дело № 2/2007, решение от 17 июня 2008 года).
#Young_RUMLA
Порой в море происходят вещи, которые на суше объяснить невозможно. Их учитывает, например, правило навигационной ошибки, которое освобождает перевозчика от ответственности за повреждение или утрату груза из-за ошибочных действий членов экипажа. Снизить риски от такой ошибки помогает оговорка Инчмари (Inchmaree clause), которая распространяет страховое покрытие на гибель или повреждение имущества в результате небрежности или халатности команды судна.
Inchmaree clause получила название от одноименного парохода, который затонул в порту Ливерпуля в 1884 году из-за повреждения аварийных помп – всему виной оказалась небрежность экипажа. Английский суд, рассматривавший дело (Thames and Mersey Marine Insurance Co. v. Hamilton, Fraser and Co., 1887) посчитал, что ошибка экипажа не подпадает под морские опасности (perils of the sea), поэтому отказал в страховом возмещении. После того спора, чтобы закрыть выявленную правовую лакуну, в страховых полисах стали использовать оговорку о возмещении убытков, связанных с ошибкой экипажа.
Оговорки Института Лондонских Страховщиков конкретизируют, какие именно ошибки экипажа должен доказать страхователь, чтобы претендовать на страховое возмещение (п. 6.2 ITC). Среди них:
– Неосторожные действия капитана, офицеров, экипажа или пилотов;
– Неосторожные действия ремонтников или фрахтователей;
– Баратрия со стороны капитана, офицеров, экипажа или пилотов.
Как видно, спектр ошибок экипажа достаточно широк. Но не за все из них страховщик обязан отвечать: если судовладелец не обеспечил систему управления безопасностью на судне в соответствии с требованиями МКУБ, то на оговорку Инчмари он ссылаться не может. К такому ограниченному толкованию оговорки склоняются и в России (Дело МАК Дело № 2/2007, решение от 17 июня 2008 года).
#Young_RUMLA
❤9👍2
🚢 Новостной дайджест (2 – 8 февраля 2026 года)
1️⃣ Зарубежные эксперты поддержали полный запрет морских услуг для нефтяного экспорта РФ
В пятницу ЕС объявил о своих планах заменить ценовой потолок на российскую нефть полным запретом морских услуг, включая страхование и доступ к портам. Международная Ассоциация независимых владельцев танкеров Intertanko считает эту меру последовательной, подчёркивая необходимость заручиться согласием всех стран для применения санкций. Это необходимо, чтобы не создавать лазеек для теневого флота через несогласные с мерами юрисдикции. Малин Хогберг, бывшая глава Комитета по санкциям Международной группы P&I клубов предупреждает о возможном росте занятости на танкерах теневого флота при отсутствии других контролирующих мер. Крейг Кеннеди, сотрудник Центра Дэвиса при Гарвардском университете, в свою очередь, видит потенциал существенного сокращения экспорта при комплексном и поэтапном применении ограничительных мер.
Подробнее:
– Statement by President von der Leyen on the 20th package of sanctions against Russia
– EU to introduce full maritime services ban on Russian crude to replace price cap
2️⃣ CK Hutchison инициирует арбитраж из-за нарушения условий концессионного договора с Панамой
Это произошло после того, как на прошлой неделе Верховный суд страны признал концессию панамского порта неконституционной. Компания утверждает, что Панама намеренно «атакует» ее дочку PPC (оператор порта): проводит внезапные проверки объектов, игнорирует запросы компании о разъяснениях со стороны правительства и обеспечивает свободный доступ иных лиц к собственности компании. Департамент торговли Гонконга осудил вынесенное решение, указав на долгую историю инвестиций компании в портовую инфраструктуру Панамы и политический характер решения Верховного суда ввиду американского давления на Китай. Также компания заявила, что аналогичные контракты не были предметом судебного разбирательства. Эксперты отмечают, что процесс арбитража может занять годы и существенно повлиять на доверие иностранных инвесторов.
Подробнее:
– Hutchison Asserts Panama has Breached Contract and Starts Arbitration
– Hong Kong Summons Panama Consul Over CK Hutchison Court Ruling
3️⃣ Великобритания будет захватывать суда российского теневого флота
Британские власти рассматривают возможность захвата судна, сменившего флаг во время плавания, на основании ст. 92 и ст. 110 Конвенции ООН по морскому праву (по примеру захвата танкера Маринера как судна без национальности). Эксперты предупреждают, что этот шаг потребует строгого соблюдения правовых процедур: Великобритании придется доказать наличие оснований для подозрения суда в перемене флага.
Подробнее:
– UK threatens to seize Russia-linked shadow fleet tanker in escalatory move
4️⃣ Балтийское море стало одним из самых дорогих маршрутов
Ставки фрахта на перевозку нефтепродуктов в Балтийском море выросли на 24–33% за последнюю неделю. Причин несколько: дефицит судов, сезонные ледовые ограничения и рост страховых тарифов. Ограниченное количество доступного тоннажа и повышенные риски судоходства сделали Балтику одним из самых дорогих морских маршрутов для экспорта, что оказывает влияние на логистику и стоимость доставки грузов в регионе. Существенное влияние на ставки оказывает конфликт США и Ирана, а также обострение мер в отношении теневого флота, что делает перевозки в Балтийском море более непредсказуемыми.
Подробнее:
– Фрахтовая волна: страховки и дефицит флота сделали Балтику самым дорогим морем для экспорта
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Зарубежные эксперты поддержали полный запрет морских услуг для нефтяного экспорта РФ
В пятницу ЕС объявил о своих планах заменить ценовой потолок на российскую нефть полным запретом морских услуг, включая страхование и доступ к портам. Международная Ассоциация независимых владельцев танкеров Intertanko считает эту меру последовательной, подчёркивая необходимость заручиться согласием всех стран для применения санкций. Это необходимо, чтобы не создавать лазеек для теневого флота через несогласные с мерами юрисдикции. Малин Хогберг, бывшая глава Комитета по санкциям Международной группы P&I клубов предупреждает о возможном росте занятости на танкерах теневого флота при отсутствии других контролирующих мер. Крейг Кеннеди, сотрудник Центра Дэвиса при Гарвардском университете, в свою очередь, видит потенциал существенного сокращения экспорта при комплексном и поэтапном применении ограничительных мер.
Подробнее:
– Statement by President von der Leyen on the 20th package of sanctions against Russia
– EU to introduce full maritime services ban on Russian crude to replace price cap
2️⃣ CK Hutchison инициирует арбитраж из-за нарушения условий концессионного договора с Панамой
Это произошло после того, как на прошлой неделе Верховный суд страны признал концессию панамского порта неконституционной. Компания утверждает, что Панама намеренно «атакует» ее дочку PPC (оператор порта): проводит внезапные проверки объектов, игнорирует запросы компании о разъяснениях со стороны правительства и обеспечивает свободный доступ иных лиц к собственности компании. Департамент торговли Гонконга осудил вынесенное решение, указав на долгую историю инвестиций компании в портовую инфраструктуру Панамы и политический характер решения Верховного суда ввиду американского давления на Китай. Также компания заявила, что аналогичные контракты не были предметом судебного разбирательства. Эксперты отмечают, что процесс арбитража может занять годы и существенно повлиять на доверие иностранных инвесторов.
Подробнее:
– Hutchison Asserts Panama has Breached Contract and Starts Arbitration
– Hong Kong Summons Panama Consul Over CK Hutchison Court Ruling
3️⃣ Великобритания будет захватывать суда российского теневого флота
Британские власти рассматривают возможность захвата судна, сменившего флаг во время плавания, на основании ст. 92 и ст. 110 Конвенции ООН по морскому праву (по примеру захвата танкера Маринера как судна без национальности). Эксперты предупреждают, что этот шаг потребует строгого соблюдения правовых процедур: Великобритании придется доказать наличие оснований для подозрения суда в перемене флага.
Подробнее:
– UK threatens to seize Russia-linked shadow fleet tanker in escalatory move
4️⃣ Балтийское море стало одним из самых дорогих маршрутов
Ставки фрахта на перевозку нефтепродуктов в Балтийском море выросли на 24–33% за последнюю неделю. Причин несколько: дефицит судов, сезонные ледовые ограничения и рост страховых тарифов. Ограниченное количество доступного тоннажа и повышенные риски судоходства сделали Балтику одним из самых дорогих морских маршрутов для экспорта, что оказывает влияние на логистику и стоимость доставки грузов в регионе. Существенное влияние на ставки оказывает конфликт США и Ирана, а также обострение мер в отношении теневого флота, что делает перевозки в Балтийском море более непредсказуемыми.
Подробнее:
– Фрахтовая волна: страховки и дефицит флота сделали Балтику самым дорогим морем для экспорта
#дайджест_RUMLA
🔥5❤3
Опубликована онлайн-версия журнала «Морское право» 4/2025
В этом номере можно прочитать четыре лучших работы, которые руководители RUMLA определили в рамках конкурса эссе, организованного к 120-летнему юбилею Российского общества морского права (РОМП). Список авторов и их тем ниже:
🥇Папу Алиева – «Соотношение применимого права и типовых контрактов в сфере судостроения»
🥈Варвара Подгузова – «Морское страхование в условиях санкций: коллизионные вопросы, санкционные оговорки, арбитраж и исполнение решений»
🥉Инесса Баринская – «Определение причинно-следственной связи в морском страховании»
🥉Варвара Гаврилова – «Юрисдикционная оговорка в коносаменте. Конфликт юрисдикций в международном частном праве. Опыт России и Испании»
Всего на конкурс прислали более 30 работ.
О других статьях в номере
Ответственный секретарь Ассоциации морского права Алексей Малаховский подготовил репортажи с двух конференций, приуроченных к важным датам. Первая – к 120-летию РОМП, вторая – к 95-летию Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ.
Руководитель молодежного комитета RUMLA Булат Каримов продолжает вести статистику «морских» дел. За четвертый квартал прошлого года отобрали те споры, в которых суды прямо ссылаются на Кодекс торгового мореплавания при рассмотрении. Благодаря такому подходу лучше видно, в каких сферах вопросы торгового мореплавания возникают непосредственно, а не рассматриваются по касательной.
В рубрике «Статьи» со своим материалом дебютировал старший юрист юридической компании KISLOV.LAW – Илья Чехин. Его исследование посвящено шторму как возможному основанию освобождения от ответственности при морской перевозке.
Завершается этот выпуск традиционной рубрикой – «Обзор новинок литературы по морскому праву». Куратор раздела Иван Кобченко отобрал двенадцать книг за четвертый квартал 2025 года.
P.S. Оформить предзаказ на печатный номер журнала «Морское право» 4/2025 можно уже сейчас. Для этого напишите на нашу официальную электронную почту: rumla@rumla.org.
В этом номере можно прочитать четыре лучших работы, которые руководители RUMLA определили в рамках конкурса эссе, организованного к 120-летнему юбилею Российского общества морского права (РОМП). Список авторов и их тем ниже:
🥇Папу Алиева – «Соотношение применимого права и типовых контрактов в сфере судостроения»
🥈Варвара Подгузова – «Морское страхование в условиях санкций: коллизионные вопросы, санкционные оговорки, арбитраж и исполнение решений»
🥉Инесса Баринская – «Определение причинно-следственной связи в морском страховании»
🥉Варвара Гаврилова – «Юрисдикционная оговорка в коносаменте. Конфликт юрисдикций в международном частном праве. Опыт России и Испании»
Всего на конкурс прислали более 30 работ.
О других статьях в номере
Ответственный секретарь Ассоциации морского права Алексей Малаховский подготовил репортажи с двух конференций, приуроченных к важным датам. Первая – к 120-летию РОМП, вторая – к 95-летию Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ.
Руководитель молодежного комитета RUMLA Булат Каримов продолжает вести статистику «морских» дел. За четвертый квартал прошлого года отобрали те споры, в которых суды прямо ссылаются на Кодекс торгового мореплавания при рассмотрении. Благодаря такому подходу лучше видно, в каких сферах вопросы торгового мореплавания возникают непосредственно, а не рассматриваются по касательной.
В рубрике «Статьи» со своим материалом дебютировал старший юрист юридической компании KISLOV.LAW – Илья Чехин. Его исследование посвящено шторму как возможному основанию освобождения от ответственности при морской перевозке.
Завершается этот выпуск традиционной рубрикой – «Обзор новинок литературы по морскому праву». Куратор раздела Иван Кобченко отобрал двенадцать книг за четвертый квартал 2025 года.
P.S. Оформить предзаказ на печатный номер журнала «Морское право» 4/2025 можно уже сейчас. Для этого напишите на нашу официальную электронную почту: rumla@rumla.org.
❤6🔥6🤩2
🚢 Новостной дайджест (9 – 15 февраля 2026 года)
1️⃣ Рост ложного флагирования подрывает систему морского управления
Сейчас отрасль фактически разделена на «легальный» и «параллельный» сегменты с практиками ложного и мошеннического флагирования. Такую оценку оценку дает Паулина Изевич (директор проекта по морскому судоходству и соблюдению санкций в американском исследовательском центре «James Martin Center for Nonproliferation Studies»). Еще эксперт указывает на ограниченность контроля ложного флагирования со стороны международного сообщества и государств флага, указанных в Автоматической идентификационной системе (AIS). Согласно данным Международной морской организации, 522 судна эксплуатируются под ложными флагами, что делает их де-факто «безгосударственными» и уязвимыми для досмотра в открытом море по Конвенции ООН по морскому праву. Компания Windward, создавшая платформу мониторинга морских перевозок, фиксирует сотни танкеров с фиктивной регистрацией и проблемной страховкой – элемент «теневого флота» под санкциями.
Подробнее:
— Flag state anarchy and the rise of fake registries
2️⃣ Администрация Трампа готовит новые сборы для иностранного флота
Это следует из текста масштабной стратегии возрождения американской судостроительной отрасли и коммерческого флота (Maritime Action Plan). План включает в себя: предложения о создании зон морского процветания, реформу подготовки кадров, расширение парка судов, построенных в США или ходящих под их флагом, а еще создание Maritime Security Trust Fund за счет портовых сборов. Согласно нововведениям, будут введены сборы для судов иностранного производства, а американские судостроители получат федеральное финансирование и льготы. Кроме того, предполагается, что зарубежным компаниям, привлекаемым для судостроения, придется использовать материалы американского производства. Документ является логическим продолжением законопроекта SHIPS for America Act, направленного на укрепление морского суверенитета США и борьбу с иностранным влиянием в судоходстве.
Подробнее:
— Trump administration releases Maritime Action Plan aimed at resurrecting US shipbuilding
— Restoring America's Maritime Dominance
3️⃣ Верховный суд США рассмотрит спор о применении Закона Хелмса-Бёртона
Разбирательство касается американской компании Havana Docks Corporation (истец) и рядом круизных операторов, включая Royal Caribbean Cruises Ltd (ответчик). Заявитель владел концессионными правами на причалы в порту Гаваны (Куба), которые власти национализировали в 1960 году. По утверждению истца, круизные компании с 2016 по 2019 годы использовали один из тех терминалов, тем самым нарушив положения Закона Хелмса-Бёртона – именно этот акт позволяет предъявлять требования к лицам, которые «торгуют» имуществом, конфискованным кубинским правительством в 1959 году. Первая инстанция согласилась с позицией истца и присудила ему компенсацию. Апелляция отменила решение коллег, указав, что концессия истекала в 2004 году, поэтому на момент использования терминала ответчиком у истца не было действующего имущественного титула. Точку в споре должен поставить Верховный суд США, которому предстоит разъяснить: обязан ли истец доказать наличие действующего права собственности в момент «торговли», или достаточно установить, что без национализации его право продолжало бы существовать. От решения ВС США зависит объём потенциальной ответственности иностранных компаний, которые используют национализированное имущество на Кубе.
Подробнее:
— Havana Docks Corporation, Petitioner v. Royal Caribbean Cruises, Ltd.
— AMPLIFY Tracks Supreme Court Cruise Case With Major Implications for Cruise-Ship Injury and Maritime Liability
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Рост ложного флагирования подрывает систему морского управления
Сейчас отрасль фактически разделена на «легальный» и «параллельный» сегменты с практиками ложного и мошеннического флагирования. Такую оценку оценку дает Паулина Изевич (директор проекта по морскому судоходству и соблюдению санкций в американском исследовательском центре «James Martin Center for Nonproliferation Studies»). Еще эксперт указывает на ограниченность контроля ложного флагирования со стороны международного сообщества и государств флага, указанных в Автоматической идентификационной системе (AIS). Согласно данным Международной морской организации, 522 судна эксплуатируются под ложными флагами, что делает их де-факто «безгосударственными» и уязвимыми для досмотра в открытом море по Конвенции ООН по морскому праву. Компания Windward, создавшая платформу мониторинга морских перевозок, фиксирует сотни танкеров с фиктивной регистрацией и проблемной страховкой – элемент «теневого флота» под санкциями.
Подробнее:
— Flag state anarchy and the rise of fake registries
2️⃣ Администрация Трампа готовит новые сборы для иностранного флота
Это следует из текста масштабной стратегии возрождения американской судостроительной отрасли и коммерческого флота (Maritime Action Plan). План включает в себя: предложения о создании зон морского процветания, реформу подготовки кадров, расширение парка судов, построенных в США или ходящих под их флагом, а еще создание Maritime Security Trust Fund за счет портовых сборов. Согласно нововведениям, будут введены сборы для судов иностранного производства, а американские судостроители получат федеральное финансирование и льготы. Кроме того, предполагается, что зарубежным компаниям, привлекаемым для судостроения, придется использовать материалы американского производства. Документ является логическим продолжением законопроекта SHIPS for America Act, направленного на укрепление морского суверенитета США и борьбу с иностранным влиянием в судоходстве.
Подробнее:
— Trump administration releases Maritime Action Plan aimed at resurrecting US shipbuilding
— Restoring America's Maritime Dominance
3️⃣ Верховный суд США рассмотрит спор о применении Закона Хелмса-Бёртона
Разбирательство касается американской компании Havana Docks Corporation (истец) и рядом круизных операторов, включая Royal Caribbean Cruises Ltd (ответчик). Заявитель владел концессионными правами на причалы в порту Гаваны (Куба), которые власти национализировали в 1960 году. По утверждению истца, круизные компании с 2016 по 2019 годы использовали один из тех терминалов, тем самым нарушив положения Закона Хелмса-Бёртона – именно этот акт позволяет предъявлять требования к лицам, которые «торгуют» имуществом, конфискованным кубинским правительством в 1959 году. Первая инстанция согласилась с позицией истца и присудила ему компенсацию. Апелляция отменила решение коллег, указав, что концессия истекала в 2004 году, поэтому на момент использования терминала ответчиком у истца не было действующего имущественного титула. Точку в споре должен поставить Верховный суд США, которому предстоит разъяснить: обязан ли истец доказать наличие действующего права собственности в момент «торговли», или достаточно установить, что без национализации его право продолжало бы существовать. От решения ВС США зависит объём потенциальной ответственности иностранных компаний, которые используют национализированное имущество на Кубе.
Подробнее:
— Havana Docks Corporation, Petitioner v. Royal Caribbean Cruises, Ltd.
— AMPLIFY Tracks Supreme Court Cruise Case With Major Implications for Cruise-Ship Injury and Maritime Liability
#дайджест_RUMLA
🔥4😢1
Вступила в силу Конвенция ООН о международных последствиях продажи судов на основании судебного решения («Пекинская конвенция»)
На текущий момент документ подписали 34 стороны, включая ряд значимых государств флага, а также Европейский союз. Конвенция получила три ратификации – от Испании, Барбадоса и Сальвадора.
Идея Конвенции появилась еще в 2018 году, а финальный путь работы над документом занял более шести лет:
🔹Февраль 2019 – первое заседание 6-й Рабочей группы ЮНСИТРАЛ
🔹Декабрь 2022 – принятие Конвенции Генеральной Ассамблеей
🔹Сентябрь 2023 – первая церемония подписания в Пекине
🔹Июнь 2024 – вторая церемония подписания на Мальте
🔹Август 2025 – ратификация Конвенции третьим по счету государством, что запустило механизм ее вступления в силу
Важность Конвенции
До ее принятия право собственности, возникающее при продаже судна на основании судебного решения, не признавалось автоматически за пределами государства продажи. На практике это приводило к повторным арестам, отказам судовых реестров регистрировать право собственности и снижению инвестиционной привлекательности судов. «Пекинская конвенция» решает эту проблему, вводя
унифицированную систему международного признания:
– публичный орган, осуществляющий продажу, обязан соблюдать единое для государств-участников процедурное регулирование;
– заинтересованные лица и судовой реестр уведомляются о предстоящей продаже;
– после сделки покупатель вправе получить сертификат, который признается всеми государствами-участниками как доказательство права собственности на судно.
Обсуждаемый подход позволит снизить транзакционные риски при продаже судов на основании судебного решения, повысит эффективность механизма морских обеспечений и сделает приобретение судов в рамках судебных процедур более предсказуемым.
#история_RUMLA
На текущий момент документ подписали 34 стороны, включая ряд значимых государств флага, а также Европейский союз. Конвенция получила три ратификации – от Испании, Барбадоса и Сальвадора.
Идея Конвенции появилась еще в 2018 году, а финальный путь работы над документом занял более шести лет:
🔹Февраль 2019 – первое заседание 6-й Рабочей группы ЮНСИТРАЛ
🔹Декабрь 2022 – принятие Конвенции Генеральной Ассамблеей
🔹Сентябрь 2023 – первая церемония подписания в Пекине
🔹Июнь 2024 – вторая церемония подписания на Мальте
🔹Август 2025 – ратификация Конвенции третьим по счету государством, что запустило механизм ее вступления в силу
Важность Конвенции
До ее принятия право собственности, возникающее при продаже судна на основании судебного решения, не признавалось автоматически за пределами государства продажи. На практике это приводило к повторным арестам, отказам судовых реестров регистрировать право собственности и снижению инвестиционной привлекательности судов. «Пекинская конвенция» решает эту проблему, вводя
унифицированную систему международного признания:
– публичный орган, осуществляющий продажу, обязан соблюдать единое для государств-участников процедурное регулирование;
– заинтересованные лица и судовой реестр уведомляются о предстоящей продаже;
– после сделки покупатель вправе получить сертификат, который признается всеми государствами-участниками как доказательство права собственности на судно.
Обсуждаемый подход позволит снизить транзакционные риски при продаже судов на основании судебного решения, повысит эффективность механизма морских обеспечений и сделает приобретение судов в рамках судебных процедур более предсказуемым.
#история_RUMLA
❤5👍3