Дорогие подписчики, приветствуем вас в официальном телеграм-канале Ассоциации морского права (RUMLA).
В этом паблике мы будем делиться не только новостями о деятельности Ассоциации, но и разбирать наиболее интересные инфоповоды, касающиеся морского права.
Планируем вести сразу несколько регулярных рубрик, посты из которых можно отслеживать по хэштегам:
#дайджест_RUMLA – каждый понедельник презентуем подборку отраслевых новостей из иностранных СМИ (первую опубликуем уже сегодня).
#история_RUMLA – выкладываем публикации про важные даты и документы, вспоминаем значимые для отрасли события/кейсы из прошлого.
#библиотека_RUMLA – рекомендуем литературу по морскому праву, постим выжимки из монографий и интересные статьи из выпусков журнала «Морское право» за разные годы.
#мнение_RUMLA – члены Ассоциации комментируют актуальные отраслевые инфоповоды.
Список рубрик и форматов будет постепенно расширяться.
В этом паблике мы будем делиться не только новостями о деятельности Ассоциации, но и разбирать наиболее интересные инфоповоды, касающиеся морского права.
Планируем вести сразу несколько регулярных рубрик, посты из которых можно отслеживать по хэштегам:
#дайджест_RUMLA – каждый понедельник презентуем подборку отраслевых новостей из иностранных СМИ (первую опубликуем уже сегодня).
#история_RUMLA – выкладываем публикации про важные даты и документы, вспоминаем значимые для отрасли события/кейсы из прошлого.
#библиотека_RUMLA – рекомендуем литературу по морскому праву, постим выжимки из монографий и интересные статьи из выпусков журнала «Морское право» за разные годы.
#мнение_RUMLA – члены Ассоциации комментируют актуальные отраслевые инфоповоды.
Список рубрик и форматов будет постепенно расширяться.
🚢 Новостной дайджест (1-11 января 2026 года)
1️⃣ Маринера и ЮНКЛОС: особенности перемены флага
Уже неделю в мировых СМИ обсуждают задержание судна Маринера (прошлое название – Bella 1). В центре внимания ст. 92 Конвенции ООН по морскому праву 1982, запрещающая перемену флага во время плавания (кроме случаев реального перехода права собственности). Российская сторона ссылается на исключительную юрисдикцию РФ над судном из-за временного предоставления флага (ст. 15 КТМ) при правомерной регистрации судна в судовом реестре РФ. Однако до перемены флага
Bella 1 подозревали в плавании без него. Поэтому США рассматривают его как судно без национальности, указывая на последствия, предусмотренные ст. 110 Конвенции.
Подробнее:
– UNCLOS, sanctions enforcement and the Bella 1 incident! | Business Upturn Trade & Policy
– What Does UNCLOS Say About the U.S. Boarding of Bella 1?
2️⃣ Вступили в силу поправки к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море SOLAS
Изменения, заработавшие с 1 января 2026 года, вводят новые правила об учете потерянных в море грузов. Теперь капитаны морских судов должны незамедлительно сообщать об утрате перевозимых грузовых контейнеров и о любых обнаруженных дрейфующих контейнерах. Утвержденная ООН форма отчетности включает идентификационные данные судна, его местоположение, дату и время обнаружения, а также количество и описание контейнеров, включая наличие опасных грузов.
Подробнее:
– Mandatory reporting of lost containers at sea came into force
3️⃣ Продолжается расследование инцидента с поврежденным подводным кабелем, проходящим между Хельсинки и Таллином
Предположительно, сухогруз Fitburg, принадлежащий турецкому судовладельцу и следовавший под флагом Сент-Винсента и Гренадин, повредил кабель якорной цепью, след от которой обнаружен на морском дне. Судно арестовали, а двух членов экипажа задержали – гражданина РФ и Азербайджана. Следственные действия проводит совместная финско-эстонская группа.
Подробнее:
– Finland Identifies Anchor Dragline in Investigation into Cable Damage
4️⃣ Риски пиратства у берегов Сомали в 2026 году сохраняются
Несмотря на существенное сокращение случаев нападения пиратов (4 атаки в 2025 г. по сравнению с 25 в 2024 г.), район африканского рога остается небезопасной зоной судоходства. В минувшем ноябре пираты, связанные с сомалийской группировкой Al-Shabaab (الشباب), захватили мальтийский танкер. Чтобы его освободить, европейские власти провели специальную морскую операцию ATALANTA. Еще эксперты прогнозируют, что пиратская активность в Аденском заливе будет менее интенсивной, чем с 2008 по 2012 году. Вместе с тем, есть информация о пиковой активности пиратов в Сингапурском и Малаккском проливах: 108 пиратских атак в этих водах за минувший год превысили рекордные показатели 2015 года.
Подробнее:
– Fresh Somali piracy threat to shipping unlikely to end soon, UN warns
– Somali piracy surge: Update and guidance - International Federation of Shipmasters’ Associations IFSMA
– Piracy in key Malacca Strait waterway hits 19-year record
5️⃣ Суд ЮАР вынес беспрецедентное решение по морскому спору, указав на пределы принципа конфиденциальности в арбитраже
Южноафриканский суд при рассмотрении спора из договора морской перевозки потребовал предоставить материалы, ранее представленные перед Лондонским арбитражем. Суд Дурбана указал, что конфиденциальность в третейском разбирательстве имеет природу частного соглашения и не является юридической привилегией, а препятствование раскрытию информации, полученной в ходе арбитражного процесса, подорвет права на справедливое судебное разбирательство. Обязанность раскрытия информации по праву ЮАР имеет безусловный приоритет.
Подробнее:
– Moundreas company told to hand over arbitration documents in landmark judgment
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Маринера и ЮНКЛОС: особенности перемены флага
Уже неделю в мировых СМИ обсуждают задержание судна Маринера (прошлое название – Bella 1). В центре внимания ст. 92 Конвенции ООН по морскому праву 1982, запрещающая перемену флага во время плавания (кроме случаев реального перехода права собственности). Российская сторона ссылается на исключительную юрисдикцию РФ над судном из-за временного предоставления флага (ст. 15 КТМ) при правомерной регистрации судна в судовом реестре РФ. Однако до перемены флага
Bella 1 подозревали в плавании без него. Поэтому США рассматривают его как судно без национальности, указывая на последствия, предусмотренные ст. 110 Конвенции.
Подробнее:
– UNCLOS, sanctions enforcement and the Bella 1 incident! | Business Upturn Trade & Policy
– What Does UNCLOS Say About the U.S. Boarding of Bella 1?
2️⃣ Вступили в силу поправки к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море SOLAS
Изменения, заработавшие с 1 января 2026 года, вводят новые правила об учете потерянных в море грузов. Теперь капитаны морских судов должны незамедлительно сообщать об утрате перевозимых грузовых контейнеров и о любых обнаруженных дрейфующих контейнерах. Утвержденная ООН форма отчетности включает идентификационные данные судна, его местоположение, дату и время обнаружения, а также количество и описание контейнеров, включая наличие опасных грузов.
Подробнее:
– Mandatory reporting of lost containers at sea came into force
3️⃣ Продолжается расследование инцидента с поврежденным подводным кабелем, проходящим между Хельсинки и Таллином
Предположительно, сухогруз Fitburg, принадлежащий турецкому судовладельцу и следовавший под флагом Сент-Винсента и Гренадин, повредил кабель якорной цепью, след от которой обнаружен на морском дне. Судно арестовали, а двух членов экипажа задержали – гражданина РФ и Азербайджана. Следственные действия проводит совместная финско-эстонская группа.
Подробнее:
– Finland Identifies Anchor Dragline in Investigation into Cable Damage
4️⃣ Риски пиратства у берегов Сомали в 2026 году сохраняются
Несмотря на существенное сокращение случаев нападения пиратов (4 атаки в 2025 г. по сравнению с 25 в 2024 г.), район африканского рога остается небезопасной зоной судоходства. В минувшем ноябре пираты, связанные с сомалийской группировкой Al-Shabaab (الشباب), захватили мальтийский танкер. Чтобы его освободить, европейские власти провели специальную морскую операцию ATALANTA. Еще эксперты прогнозируют, что пиратская активность в Аденском заливе будет менее интенсивной, чем с 2008 по 2012 году. Вместе с тем, есть информация о пиковой активности пиратов в Сингапурском и Малаккском проливах: 108 пиратских атак в этих водах за минувший год превысили рекордные показатели 2015 года.
Подробнее:
– Fresh Somali piracy threat to shipping unlikely to end soon, UN warns
– Somali piracy surge: Update and guidance - International Federation of Shipmasters’ Associations IFSMA
– Piracy in key Malacca Strait waterway hits 19-year record
5️⃣ Суд ЮАР вынес беспрецедентное решение по морскому спору, указав на пределы принципа конфиденциальности в арбитраже
Южноафриканский суд при рассмотрении спора из договора морской перевозки потребовал предоставить материалы, ранее представленные перед Лондонским арбитражем. Суд Дурбана указал, что конфиденциальность в третейском разбирательстве имеет природу частного соглашения и не является юридической привилегией, а препятствование раскрытию информации, полученной в ходе арбитражного процесса, подорвет права на справедливое судебное разбирательство. Обязанность раскрытия информации по праву ЮАР имеет безусловный приоритет.
Подробнее:
– Moundreas company told to hand over arbitration documents in landmark judgment
#дайджест_RUMLA
🔥3
МОРСКОЕ ПРАВО от RUMLA pinned «Дорогие подписчики, приветствуем вас в официальном телеграм-канале Ассоциации морского права (RUMLA). В этом паблике мы будем делиться не только новостями о деятельности Ассоциации, но и разбирать наиболее интересные инфоповоды, касающиеся морского права.…»
Формулировка, которую не стоит указывать в договоре страхования
Суть спора
«Морская фирма «Сталактит» застраховала в «ВСК» рыбопромысловое судно «Капитан Лобанов» на 100 млн руб. Договор страхования КАСКО (H&M Insurance) предусматривал покрытие рисков утраты или повреждения судна «в процессе торгового мореплавания и/или судоходства на внутренних водных путях». При этом положения Правил страхования КАСКО исключали «повреждения вследствие ненадлежащего ремонта и несоблюдения требований к мореходности».
Когда «Капитан Лобанов» находился на техническом освидетельствовании в акватории Калининградского залива, произошла авария: во время подъема на слип судно сошло в воду со слиповых телег и почти полностью затонуло.
«Морская фирма «Сталактит» в дальнейшем потратила на его восстановление 80 млн руб. и попыталась взыскать эти средства с «ВСК», но безуспешно. Компания отказалась считать случай страховым, так как «период технического освидетельствования не является частью процесса торгового мореплавания и/или судоходства».
Тогда страхователь обратился в суд, настаивая, что техосвидетельствование – это неотъемлемая часть торгового мореплавания и/или судоходства.
Решения судов
Первая инстанция согласилась с доводами «Сталактита», признала произошедшее страховым случаем и удовлетворила иск. Такое решение оставила без изменений апелляция, а вот кассация отменила акты нижестоящих судов и отправила дело на новое рассмотрение.
На втором круге Арбитражный суд Калининградской области вновь признал событие страховым случаем, но 13-й ААС в этот раз оказался иного мнения. Судьи апелляционной инстанции отметили, что в момент аварии судно было выведено из эксплуатации, находилось на ремонте и не использовалось по прямому назначению, поэтому произошедшее нельзя считать страховым случаем – иск отклонили.
Кассация оставила постановление апелляции без изменения, обратив внимание на то, что страхователь изначально мог, но не выбрал специальный вариант покрытия «с полной ответственностью за гибель и/или повреждение» на период ремонта.
Ключевой вывод
Если судовладелец заключает договор страхования, который содержит формулировку «в процессе торгового мореплавания/судоходства», то он должен быть готов к тому, что любые периоды, когда судно фактически не эксплуатируется, не будет покрываться страхованием, предупреждает Булат Каримов, руководитель молодежного комитета RUMLA.
Суды могут отказаться признавать техосвидетельствование частью «торгового мореплавания», сужая значение этого термина до «нахождения судна в рейсе», констатирует Каримов.
#практика_RUMLA
Суть спора
«Морская фирма «Сталактит» застраховала в «ВСК» рыбопромысловое судно «Капитан Лобанов» на 100 млн руб. Договор страхования КАСКО (H&M Insurance) предусматривал покрытие рисков утраты или повреждения судна «в процессе торгового мореплавания и/или судоходства на внутренних водных путях». При этом положения Правил страхования КАСКО исключали «повреждения вследствие ненадлежащего ремонта и несоблюдения требований к мореходности».
Когда «Капитан Лобанов» находился на техническом освидетельствовании в акватории Калининградского залива, произошла авария: во время подъема на слип судно сошло в воду со слиповых телег и почти полностью затонуло.
«Морская фирма «Сталактит» в дальнейшем потратила на его восстановление 80 млн руб. и попыталась взыскать эти средства с «ВСК», но безуспешно. Компания отказалась считать случай страховым, так как «период технического освидетельствования не является частью процесса торгового мореплавания и/или судоходства».
Тогда страхователь обратился в суд, настаивая, что техосвидетельствование – это неотъемлемая часть торгового мореплавания и/или судоходства.
Решения судов
Первая инстанция согласилась с доводами «Сталактита», признала произошедшее страховым случаем и удовлетворила иск. Такое решение оставила без изменений апелляция, а вот кассация отменила акты нижестоящих судов и отправила дело на новое рассмотрение.
На втором круге Арбитражный суд Калининградской области вновь признал событие страховым случаем, но 13-й ААС в этот раз оказался иного мнения. Судьи апелляционной инстанции отметили, что в момент аварии судно было выведено из эксплуатации, находилось на ремонте и не использовалось по прямому назначению, поэтому произошедшее нельзя считать страховым случаем – иск отклонили.
Кассация оставила постановление апелляции без изменения, обратив внимание на то, что страхователь изначально мог, но не выбрал специальный вариант покрытия «с полной ответственностью за гибель и/или повреждение» на период ремонта.
Ключевой вывод
Если судовладелец заключает договор страхования, который содержит формулировку «в процессе торгового мореплавания/судоходства», то он должен быть готов к тому, что любые периоды, когда судно фактически не эксплуатируется, не будет покрываться страхованием, предупреждает Булат Каримов, руководитель молодежного комитета RUMLA.
Суды могут отказаться признавать техосвидетельствование частью «торгового мореплавания», сужая значение этого термина до «нахождения судна в рейсе», констатирует Каримов.
#практика_RUMLA
🔥6
🚢 Новостной дайджест (12-18 января 2026 года)
1️⃣ Вступил в силу Договор об открытом море
С 17 января 2026 в рамках Конвенции ООН по морскому праву начало действовать Соглашение о сохранении и устойчивом использовании морского биологического разнообразия в районах за пределами национальной юрисдикции (BBNJ). Этот документ усиливает международное управление океаном, вводя:
– правила о создании морских охраняемых районах,
– обязательства по обеспечению устойчивого использования океанических ресурсов за пределами территориальных вод,
– процедуры оценки воздействия любой запланированной госдеятельности на окружающую среду.
Подробнее:
– Things to know about the High Seas Treaty as it takes effect
– Historic High Seas Treaty enters into force, launching a new era of global ocean governance
2️⃣ Греция объявляет о расширении территориальных вод, несмотря на сопротивление Турции
Речь идет об участках в Эгейском море, несмотря на сопротивление Турции. Греческие власти ссылаются на положения Конвенции ООН по морскому праву, позволяющие расширять территориальное море до 12 морских миль. Анкара в свою очередь считает любые односторонние изменения существующего шестимильного предела греческих территориальных вод «casus belli», настаивая на переговорах о делимитации морских зон. Греческая сторона пока согласна лишь на демаркацию морских зон, включая территориальные воды и исключительные экономические зоны.
Подробнее:
– Greece plans extension of territorial waters despite Turkish warning
– Greece plans to extend territorial waters despite Türkiye's casus belli
3️⃣ Индия впервые закупила эквадорскую нефть: юридическая стратегия в условиях санкций.
Индийская нефтяная корпорация Indian Oil приобрела первую партию эквадорской нефти Oriente, расширяя поставки за пределы традиционных рынков России и Ближнего Востока. Эксперты отмечают, что сокращение импорта российской нефти напрямую связано с идущими торговыми переговорами между Индией и США. Так или иначе, эта закупка – правовой ответ Индии на усложнение западных санкционных режимов, влияющих на морские перевозки, страхование судов и международные юридические риски.
Подробнее:
– India’s first Ecuador crude is less about oil and more about law
4️⃣ Китай начал штрафовать суда, использующие Starlink в территориальных водах
Первое судно уже наказано за работу терминала Starlink в китайской юрисдикции без лицензии. По местному законодательству все спутниковые коммуникации должны быть разрешены властями и маршрутизироваться через одобренные сети, а не напрямую через зарубежные спутники. Нарушение этого порядка влечет наложение штрафа в $14 000 и запрет плавать на 3 месяца.
Подробнее:
– China cracks down on ships using Starlink
#дайджест_RUMLA
1️⃣ Вступил в силу Договор об открытом море
С 17 января 2026 в рамках Конвенции ООН по морскому праву начало действовать Соглашение о сохранении и устойчивом использовании морского биологического разнообразия в районах за пределами национальной юрисдикции (BBNJ). Этот документ усиливает международное управление океаном, вводя:
– правила о создании морских охраняемых районах,
– обязательства по обеспечению устойчивого использования океанических ресурсов за пределами территориальных вод,
– процедуры оценки воздействия любой запланированной госдеятельности на окружающую среду.
Подробнее:
– Things to know about the High Seas Treaty as it takes effect
– Historic High Seas Treaty enters into force, launching a new era of global ocean governance
2️⃣ Греция объявляет о расширении территориальных вод, несмотря на сопротивление Турции
Речь идет об участках в Эгейском море, несмотря на сопротивление Турции. Греческие власти ссылаются на положения Конвенции ООН по морскому праву, позволяющие расширять территориальное море до 12 морских миль. Анкара в свою очередь считает любые односторонние изменения существующего шестимильного предела греческих территориальных вод «casus belli», настаивая на переговорах о делимитации морских зон. Греческая сторона пока согласна лишь на демаркацию морских зон, включая территориальные воды и исключительные экономические зоны.
Подробнее:
– Greece plans extension of territorial waters despite Turkish warning
– Greece plans to extend territorial waters despite Türkiye's casus belli
3️⃣ Индия впервые закупила эквадорскую нефть: юридическая стратегия в условиях санкций.
Индийская нефтяная корпорация Indian Oil приобрела первую партию эквадорской нефти Oriente, расширяя поставки за пределы традиционных рынков России и Ближнего Востока. Эксперты отмечают, что сокращение импорта российской нефти напрямую связано с идущими торговыми переговорами между Индией и США. Так или иначе, эта закупка – правовой ответ Индии на усложнение западных санкционных режимов, влияющих на морские перевозки, страхование судов и международные юридические риски.
Подробнее:
– India’s first Ecuador crude is less about oil and more about law
4️⃣ Китай начал штрафовать суда, использующие Starlink в территориальных водах
Первое судно уже наказано за работу терминала Starlink в китайской юрисдикции без лицензии. По местному законодательству все спутниковые коммуникации должны быть разрешены властями и маршрутизироваться через одобренные сети, а не напрямую через зарубежные спутники. Нарушение этого порядка влечет наложение штрафа в $14 000 и запрет плавать на 3 месяца.
Подробнее:
– China cracks down on ships using Starlink
#дайджест_RUMLA
❤5👍4
Устаревшие нормы UNCLOS, нелегальное использование флагов и нарушения принципа свободы судоходства
В прошлом году членами нашей Ассоциации стала команда «транспортной практики» юрфирмы Denuo. Среди них – партнер Анна Откина и советник Анна Антонова. В интервью журналу «Морское право» они обратили внимание на несколько проблемных тем, включая поддельную регистрацию морских судов и нарушение принципа свободы судоходства.
Самые интересные тезисы юристов:
– За последние три года выросло число клиентских запросов, связанных с выстраиванием оптимальной структуры владения и управления флотом, выбором места регистрации морских судов и анализом договоров тайм-чартера/морской перевозки;
– Lex Maritima точно повысит уровень правовой определенности, которой зачастую не хватает для эффективного урегулирования и предотвращения морских споров;
– Будет очень полезно, если международные организации (ММК, ИМО) и профессиональные морские объединения подготовят принципы «мягкого» права для толкования критериев «умысла» или «грубой неосторожности» действий при оценке вины судовладельца;
– Государства-участники Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) должны неукоснительно соблюдать ее положения и не допускать их расширительного толкования, иначе принцип свободы судоходства будет нарушаться все чаще;
– Участились случаи нелегального использования флагов — практики, при которой судно берет флаг государства без его согласия, а зачастую и без его ведома;
– Нужно создавать более привлекательные условия для регистрации морских судов в Российском международной реестре судов (РМРС): улучшать налоговые условия для судовладельцев, уменьшать сроки регистрационных действий и внедрять электронный документооборот
Полный текст интервью можно прочитать в журнале «Морское право» 3/2025
В прошлом году членами нашей Ассоциации стала команда «транспортной практики» юрфирмы Denuo. Среди них – партнер Анна Откина и советник Анна Антонова. В интервью журналу «Морское право» они обратили внимание на несколько проблемных тем, включая поддельную регистрацию морских судов и нарушение принципа свободы судоходства.
Самые интересные тезисы юристов:
– За последние три года выросло число клиентских запросов, связанных с выстраиванием оптимальной структуры владения и управления флотом, выбором места регистрации морских судов и анализом договоров тайм-чартера/морской перевозки;
– Lex Maritima точно повысит уровень правовой определенности, которой зачастую не хватает для эффективного урегулирования и предотвращения морских споров;
– Будет очень полезно, если международные организации (ММК, ИМО) и профессиональные морские объединения подготовят принципы «мягкого» права для толкования критериев «умысла» или «грубой неосторожности» действий при оценке вины судовладельца;
– Государства-участники Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) должны неукоснительно соблюдать ее положения и не допускать их расширительного толкования, иначе принцип свободы судоходства будет нарушаться все чаще;
– Участились случаи нелегального использования флагов — практики, при которой судно берет флаг государства без его согласия, а зачастую и без его ведома;
– Нужно создавать более привлекательные условия для регистрации морских судов в Российском международной реестре судов (РМРС): улучшать налоговые условия для судовладельцев, уменьшать сроки регистрационных действий и внедрять электронный документооборот
Полный текст интервью можно прочитать в журнале «Морское право» 3/2025
🔥6
🚢 Новостной дайджест (19-25 января 2026 года)
1️⃣ США расширили санкционный список судов теневого флота
Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) объявило санкционными 9 танкеров, которые задействованы в товарообороте с Ираном. Под ограничения попали судна под флагом Панамы, Палау и Коморских островов. Ранее на прошлой неделе администрация Трампа включила в санкционные списки более 20 физических лиц и организаций из ОАЭ и Омана, чьи суда заходили в контролируемые хуситами порты в Йемене.
Подробнее:
– US blacklists batch of shadow fleet vessels as Trump sends ‘armada’ toward Iran
– US sanctions tanker Captains for Houthi shipments
2️⃣ Италия угрожает тюрьмой нарушителям санкционного режима ЕС
В минувшую субботу вступила в силу директива ЕС, касающаяся преступлений против внешней политики и коллективной безопасности союза. Среди них названы сделки с иностранными государствами или организациями, в отношении которых введены экономические ограничения, а также торговля санкционными товарами. Судовладельцам и перевозчикам, подозреваемым в нарушении европейских санкций, грозит лишение свободы до 2 лет или штраф до 250 000 евро.
Подробнее:
– Lawyers warn over Italian jail sentences as new sanctions regime begins
3️⃣ Коалиция Саудовской Аравии, Греции и США выступает против глобального углеродного сбора
Саудовская Аравия и США не поддержали предложенные ИМО меры по снижению выбросов углерода. Аналогичную позицию занял и греческий министр морских дел и островной политики. В официальном заявлении он подчеркнул, что «судоходству необходимы справедливые и реалистичные правила, принятые всеми государствами-членами ИМО, а не карательные механизмы, которые поставят под угрозу стабильность мировой торговли». Саудовские и греческие профильные министерства договорились сотрудничать для подготовки альтернативного предложения по Рамочной программе инициативы Net-Zero Framework (NZF).
Подробнее:
– Greece, Saudi Arabia prepare joint submission on IMO shipping emissions package
– Brussels calls for ‘unity’ as Greece, Saudi Arabia submit proposal over IMO carbon tax | Hellenic shipping news | Shipping Telegraph
4️⃣ Более 6000 моряков брошены судовладельцами в 2025 году
Международная федерация транспортных рабочих (ITF) сообщила о рекордной статистике брошенных членов экипажа – 6223 человека «покинули» суда, что на 32% превысило показатели 2024 года. Согласно совместной базе данных ИМО и МОТ, по частоте случаев оставления лидируют Турция (61) и ОАЭ (54). Большинство брошенных моряков – граждане Индии (1125 человек), на втором месте – Филиппины, затем – Сирия. По критериям ИМО, судно и экипаж считаются брошенными, когда:
а) судовладелец отказывает в репатриации;
б) судовладелец отказывается пополнять запасы провизии, питьевой воды, топлива;
в) судовладелец задерживает заработную плату экипажу более двух месяцев.
Подробнее:
– Record 6,223 seafarers abandoned last year | Insurance Marine News
#дайджест_RUMLA
1️⃣ США расширили санкционный список судов теневого флота
Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) объявило санкционными 9 танкеров, которые задействованы в товарообороте с Ираном. Под ограничения попали судна под флагом Панамы, Палау и Коморских островов. Ранее на прошлой неделе администрация Трампа включила в санкционные списки более 20 физических лиц и организаций из ОАЭ и Омана, чьи суда заходили в контролируемые хуситами порты в Йемене.
Подробнее:
– US blacklists batch of shadow fleet vessels as Trump sends ‘armada’ toward Iran
– US sanctions tanker Captains for Houthi shipments
2️⃣ Италия угрожает тюрьмой нарушителям санкционного режима ЕС
В минувшую субботу вступила в силу директива ЕС, касающаяся преступлений против внешней политики и коллективной безопасности союза. Среди них названы сделки с иностранными государствами или организациями, в отношении которых введены экономические ограничения, а также торговля санкционными товарами. Судовладельцам и перевозчикам, подозреваемым в нарушении европейских санкций, грозит лишение свободы до 2 лет или штраф до 250 000 евро.
Подробнее:
– Lawyers warn over Italian jail sentences as new sanctions regime begins
3️⃣ Коалиция Саудовской Аравии, Греции и США выступает против глобального углеродного сбора
Саудовская Аравия и США не поддержали предложенные ИМО меры по снижению выбросов углерода. Аналогичную позицию занял и греческий министр морских дел и островной политики. В официальном заявлении он подчеркнул, что «судоходству необходимы справедливые и реалистичные правила, принятые всеми государствами-членами ИМО, а не карательные механизмы, которые поставят под угрозу стабильность мировой торговли». Саудовские и греческие профильные министерства договорились сотрудничать для подготовки альтернативного предложения по Рамочной программе инициативы Net-Zero Framework (NZF).
Подробнее:
– Greece, Saudi Arabia prepare joint submission on IMO shipping emissions package
– Brussels calls for ‘unity’ as Greece, Saudi Arabia submit proposal over IMO carbon tax | Hellenic shipping news | Shipping Telegraph
4️⃣ Более 6000 моряков брошены судовладельцами в 2025 году
Международная федерация транспортных рабочих (ITF) сообщила о рекордной статистике брошенных членов экипажа – 6223 человека «покинули» суда, что на 32% превысило показатели 2024 года. Согласно совместной базе данных ИМО и МОТ, по частоте случаев оставления лидируют Турция (61) и ОАЭ (54). Большинство брошенных моряков – граждане Индии (1125 человек), на втором месте – Филиппины, затем – Сирия. По критериям ИМО, судно и экипаж считаются брошенными, когда:
а) судовладелец отказывает в репатриации;
б) судовладелец отказывается пополнять запасы провизии, питьевой воды, топлива;
в) судовладелец задерживает заработную плату экипажу более двух месяцев.
Подробнее:
– Record 6,223 seafarers abandoned last year | Insurance Marine News
#дайджест_RUMLA
❤7
Как оговорка в коносаменте защищает перевозчика*
Суть спора
Согласно действующему законодательству (ст. 117 и 144 КТМ РФ), коносамент может быть самостоятельной формой соглашения о морской перевозке груза и включать в себя разные оговорки: возражения по поводу характеристик груза, отличных от заявленных грузоотправителем, порте и способе выгрузки. Перечень таких оговорок открытый – как в иностранных правовых системах, так и в российской.
На основании ст. 119 КТМ РФ условия контракта (чартера) обязательны для грузополучателя, если коносамент содержит ссылку на тот договор. Учитывая такую норму, один крупный российский перевозчик включил в коносамент оговорку о применении условий чартера. Это требовалось, чтобы в дальнейшем избежать претензий со стороны грузополучателя по характеристикам груза, которые фактически отличались от согласованных в договоре между перевозчиком и грузоотправителем.
Когда судно прибыло в порт выгрузки, грузополучатель предъявил перевозчику претензии относительно физико-химических свойств груза. Показатели груза, о поставке которого договорились грузоотправитель и грузополучатель, отличались от тех, которые согласовали в договоре грузоотправитель и перевозчик. Для урегулирования возникшего спора грузоотправителю пришлось компенсировать грузополучателю убытки, связанные с качеством груза. После этого грузоотправитель обратился в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с перевозчика.
Решения судов
Первая инстанция удовлетворила иск, отказавшись учитывать положения ст. 119 КТМ РФ, на которые ссылался перевозчик. Апелляция с таким подходом согласилась. А Арбитражный суд округа пришел к другому выводу и отменил акты нижестоящих судов, направив дело на новое рассмотрение. В мотивировочной части кассация отдельно подчеркнула, что обстоятельства этого дела нужно изучить с учетом ст. 119 КТМ РФ. В итоге на втором круге первая инстанция прислушалась к доводам перевозчика и отказала в иске грузоотправителю.
Ключевой вывод
Учитывая презумпцию добросовестности контрагентов, перевозчик должен отвечать только на тех условиях, которые стороны точно знали при заключении контракта (выдачи коносамента), полагает член RUMLA и юрист российской судоходной компании Лада Никитина.
По ее мнению, положения ст. 119 КТМ РФ позволяют обеспечить баланс интересов договаривающихся сторон при толковании условий перевозки груза и минимизируют потенциальные убытки перевозчика.
*Номер дела скрыт по просьбе участников спора, предоставивших информацию об этом разбирательстве
#практика_RUMLA
Суть спора
Согласно действующему законодательству (ст. 117 и 144 КТМ РФ), коносамент может быть самостоятельной формой соглашения о морской перевозке груза и включать в себя разные оговорки: возражения по поводу характеристик груза, отличных от заявленных грузоотправителем, порте и способе выгрузки. Перечень таких оговорок открытый – как в иностранных правовых системах, так и в российской.
На основании ст. 119 КТМ РФ условия контракта (чартера) обязательны для грузополучателя, если коносамент содержит ссылку на тот договор. Учитывая такую норму, один крупный российский перевозчик включил в коносамент оговорку о применении условий чартера. Это требовалось, чтобы в дальнейшем избежать претензий со стороны грузополучателя по характеристикам груза, которые фактически отличались от согласованных в договоре между перевозчиком и грузоотправителем.
Когда судно прибыло в порт выгрузки, грузополучатель предъявил перевозчику претензии относительно физико-химических свойств груза. Показатели груза, о поставке которого договорились грузоотправитель и грузополучатель, отличались от тех, которые согласовали в договоре грузоотправитель и перевозчик. Для урегулирования возникшего спора грузоотправителю пришлось компенсировать грузополучателю убытки, связанные с качеством груза. После этого грузоотправитель обратился в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с перевозчика.
Решения судов
Первая инстанция удовлетворила иск, отказавшись учитывать положения ст. 119 КТМ РФ, на которые ссылался перевозчик. Апелляция с таким подходом согласилась. А Арбитражный суд округа пришел к другому выводу и отменил акты нижестоящих судов, направив дело на новое рассмотрение. В мотивировочной части кассация отдельно подчеркнула, что обстоятельства этого дела нужно изучить с учетом ст. 119 КТМ РФ. В итоге на втором круге первая инстанция прислушалась к доводам перевозчика и отказала в иске грузоотправителю.
Ключевой вывод
Учитывая презумпцию добросовестности контрагентов, перевозчик должен отвечать только на тех условиях, которые стороны точно знали при заключении контракта (выдачи коносамента), полагает член RUMLA и юрист российской судоходной компании Лада Никитина.
По ее мнению, положения ст. 119 КТМ РФ позволяют обеспечить баланс интересов договаривающихся сторон при толковании условий перевозки груза и минимизируют потенциальные убытки перевозчика.
*Номер дела скрыт по просьбе участников спора, предоставивших информацию об этом разбирательстве
#практика_RUMLA
❤6👍4