Облака и горы

26 августа 1969 г. Ан-2 Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Кызыл – Хову-Аксы – Кызыл (Республика Тыва). В экипаже, помимо командира и второго пилота, находился проверяющий – старший штурман. Также на борту было 10 взрослых пассажиров и 1 ребенок. После взлета самолет лёг на расчетный курс и набрал высоту 1 940 метров.

Через полчаса после вылета экипаж получил от радиста площадки Хову-Аксы данные о направлении и скорости ветра у земли. Затем экипаж потребовал полную информацию о погоде. Радист передал: “Облачность 10 баллов высотой 1 700 м, видимость 30 км, тихо, горы на юге закрыты облачностью”. После этого связь с самолётом прекратилась. Радист решил, что Ан-2 не прошел перевал, максимальная высота которого 1 651 метров, и вернулся в аэропорт Кызыл. Но там самолёт так и не появился.

То, что осталось от Ан-2 обнаружили на следующий день. Обломки находились в 13 км от Хову-Аксы на склоне горы высотой 2 591 метров на высоте 1 940 метров в хвойном поредколесье. Все, кто был на борту - погибли.

В ходе расследования было установлено, что самолет в последние минуты полета находился в густой облачности с нулевой видимостью. Экипаж просто не увидел гору прямо по курсу. Самолет столкнулся с ней на скорости 190-200 км/ч, в горизонтальном полете. Это произошло из-за нарушения экипажем минимальной погоды по трассе и вхождения в облачность при полете в горах.

Также, катастрофе способствовали:

Во-первых, несовершенство способа определения высоты облачности на посадочной площадке Хову-Аксы. Так, переданная на борт высота облачности 1 700 метров дезориентировала экипаж. В результате он продолжил лететь в облаках в надежде выйти на визуальный полет.
Во-вторых, неоправдавшийся прогноз погоды в конце маршрута по высоте облачности. В-третьих, недостаточный анализ метеообстановки со стороны командного состава авиаотряда и службы движения. Наличие в прогнозе погоды по маршруту и пункту посадки данных, что горы частично закрыты облаками и осадками, должно было ориентировать экипаж и службу движения на более тщательный анализ погоды в процессе полета.

​​Свободное падение

26 января 1972 года McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании JAT (сейчас Air Serbia) выполнял рейс из Стокгольма в Белград, с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе. В Копенгагене сменилась бригада бортпроводников. В их числе на борт поднялась 22-летняя стюардесса-стажёрка – Весна Вулович. Вообще, в эту бригаду она попала по ошибке – её перепутали с бортпроводницей-тёзкой Весной Николич. Из-за этого полёта молодая стажёрка станет знаменитой.

Лайнер вылетел из Копенгагена и направился в Загреб. На борту находилось 23 пассажира и 5 членов экипажа. Полёт проходил на высоте 10 000 метров. Через 46 минут после взлёта на борту раздался взрыв. Лайнер прямо в полёте разрушился на части: кабина пилотов оторвалась от фюзеляжа. Фрагменты самолёта упали на землю рядом с деревней Србска-Каменице в Чехословакии (на чешской территории).

До спасателей на место падения прибыли местные жители. Они не особо надеялись найти выживших, но, тем не менее принялись разбирать обломки. Один из местных, военный фельдшер и участник Второй мировой войны – Бруно Хонке, обнаружил среди обломков искалеченную, еле живую девушку. Он оказал ей первую помощь и передал приехавшим врачам. Этой девушкой была Весна Вулович. Больше в катастрофе никто не выжил.

В момент взрыва она находилась в пассажирском салоне и сразу же потеряла сознание. Девушка получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза, и впала в кому. Когда Весна пришла в сознание, у неё была парализована нижняя часть тела. Однако, спустя 16 месяцев она восстановилась. 

У девушки не возникло страха перед полётами, так как, по её утверждениям, она не запомнила момент катастрофы. Весна даже пыталась снова устроиться стюардессой, однако получила только офисную должность в авиакомпании. В 1985 году она попала в Книгу рекордов Гиннеса как обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта. Умерла Весна в 2016 году.

Расследование установило, что до взрыва все системы самолёта работали в штатном режиме. Лайнер находился в эксплуатации всего год. Пилоты не передавали на землю сигналы бедствия или сообщения о неисправностях. 

В окончательном отчёте причиной катастрофы был назван взрыв в багажном отсеке в носовой части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы спецслужбы Чехословакии представили фрагменты будильника, который назвали частью взрывного механизма. В организации теракта подозревались члены хорватской ультраправой организации «Усташи». Однако, преступление так и осталось нераскрытым, а имена исполнителей не были установлены.

​​Ошибка торможения

9 июля 2006 года Airbus А310 авиакомпании «Сибирь» вылетел из Москвы и направился в Иркутск. Полёт проходил без происшествий и лайнер дежурно поздним вечером заходил на посадку.

После касания ВПП на правом двигателе, как положено, включился реверс. Однако на левом двигателе реверс задействован не был, он находился в режиме малого газа. При этом, когда правый двигатель вышел на максимальный реверс, на левом двигателе выросла тяга. Из-за этого реверс правого двигателя выключился и он перешёл во взлётный режим. Пилоты недоумевали, увидев рост оборотов двигателей и скорости. Они применяли тормоза шасси, но этого было не достаточно. Капитан приказал ещё раз задействовать реверс, однако время было упущено. 

Самолёт на скорости около 180 км/ч выкатился за пределы ВПП, пробил бетонное ограждение аэропорта и разрушил ряд частных гаражей. В процессе самолёт разрушился и загорелся. В катастрофе погибли 125 человек (120 пассажиров и 5 членов экипажа — КВС, второй пилот и 3 бортпроводника). 78 человек выжили, 63 из них получили ранения.

Выжившие рассказали про подвиги бортпроводников. Так, несмотря на пожар и панику, бортпроводник Андрей Дьяконов с силой выбил заклинившую дверь самолёта и начал выпускать пассажиров. Он буквально силой выталкивал людей. Сам он при этом оставался в горящем салоне, в двух шагах от выхода. Из-за пожара фюзеляж развалился на части и Андрей не успел выпрыгнуть, до последнего выводя пассажиров. Ценой своей жизни он спас около 30 человек. Андрей Дьяконов был награждён Орденом Мужества посмертно.

22-летняя стюардесса Виктория Зильберштейн сумела вылезти из-под завала кресел и багажа, добраться до аварийного люка над крылом и открыть его. Через него выбрались 20 пассажиров. Виктория успела покинуть охваченный огнём самолёт. Девушка была награждена  медалью «Спешите делать добро», медалью «За отвагу», знаком отличия Иркутской области, региональной наградой «За смелые и решительные действия при спасении людей в экстремальных условиях» и премией Федерации Еврейских Общин России «Человек Года» в номинации «Мужество».

Расследование установило, что причиной катастрофы А-310 явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолёта в конфигурации с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолёта КВС, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолёта, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя.

Я подписан на один замечательный канал про авиакатастрофы. Нашёл я его уже после того как запустил свой. Меня поразил уровень замороченности автора при написании постов: они подробные, с интересной подачей и гифками. Я так не могу из-за отсутствия большого количества времени (и таланта).

К сожалению, канал не обновляется уже почти три года. А недавно появилось сообщение, что из-за долгого отсутствия активности аккаунта владельца, канал его лишится. Так что шансов на возрождение практически нет. Владелец канала нигде не указан, связаться с ним невозможно. (Если ты вдруг есть среди моих подписчиков – напиши).

Но я решил, чтобы эти посты не затерялись в информационном потоке, дать им вторую жизнь и опубликовать на своём канале. Многие из описанных авиакатастроф я уже освещал, но я уверен вам будет интересно взглянуть на них с другого ракурса.

Итак, пост неизвестного автора канала Тайны катастроф (@catastr).

http://telegra.ph/Aloha-vozdushnyj-kabriolet-10-24

Корейский Боинг, полный пассажиров, случайно залетел на территорию СССР. На перехват нарушителя границ тут же вылетели истребители. В какой-то момент встал вопрос о необходимости уничтожения самолёта...

https://zen.yandex.ru/media/rumayday/kareliia-vmesto-korei-5fbb0a31572b862575cbbbcc

Я, кстати, этим летом в очередной раз был в Карелии и посетил одно интересное место (не из предыдущего поста). Пока сижу дома с короной (почти бессимптомной), появилось время смонтировать видео о поездке. Чтобы хоть как-то связать этот пост с авиацией, сообщаю, что там есть съёмки с дрона. С ним, к слову, уже произошёл серьёзный авиаинцидент.

В общем, кому интересно, предлагаю посмотреть. Ну и лайки/комменты приветствуются.

https://youtu.be/--QqOw4kKcs

Человек оказался за бортом самолёта на высоте 7000 метров. Да не просто человек, а его командир.

Как это произошло и при чём здесь болты – вы узнаете в посте неизвестного автора с канала @catastr

​​Взрыв над морем

11 декабря 1994 года на борт Боинга 747 авиакомпании Philippine Airlines, направлявшегося из Манилы, столицы Филлипин, в город Себу (тоже на Филлипинах), поднялся гражданин Италии Армандо Форлани. Самолёт летел почти пустой, всего 26 пассажиров и 20 членов экипажа. Это была первая часть рейса, из Себу лайнер, по плану, отправлялся в Токио.

Паспорт на имя Армандо Форлани являлся фальшивым. Под этой личностью скрывался палестинский террорист Рамзи Юзеф. За год до данного полёта он взорвал бомбу во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке, в результате чего погибло 6 и было ранено 1042 человека.

После взлёта, Армандо Форлани пошёл в туалет со своим мыльным набором. Там он собрал взрывное устройство, представлявшее из себя жидкостную бомбу. Смесь находилась в бутылочке из-под жидкости для контактных линз, которая без проблем прошла через контроль безопасности аэропорта. Таймером на бомбе служили наручные часы. Детонатор был спрятан под каблуком левой туфли.

Вернувшись из туалета, террорист спрятал бомбу в карман спасательного жилета под сиденьем. Это было место место 26K в правом ряду. Оно находилось рядом с топливным баком. Однако, из-за изменённой конфигурации салона, это место было передвинуто на два ряда вперёд от центра топливного бака. Рамзи поставил таймер так, чтобы бомба взорвалась через 4 часа. В это время, по его расчётам, самолёт должен был выполнять вторую часть рейса, в Токио, и пролетать над водой. 

В Себу террорист и остальные пассажиры сошли с самолёта. Затем на его борт поднялись 256 человек до Токио. Место 26K занял 24-летний японский бизнесмен Харуки Икегами. Лайнер с 40 минутной задержкой вылетел в Токио.

Ровно через 4 часа после установки таймера, когда самолёт пролетал над японским островом Минамидайто, бомба под креслом взорвалась. Взрыв проделал дыру в полу салона диаметром 0,2м², разворотил кресло и оборвал несколько кабелей управления в потолке салона. Харуки Икегами принял весь удар взрыва на себя и таким образом непроизвольно спас самолёт от разгерметизации и разрушения. Нижняя часть его тела провалилась в дыру в полу. Парня вытащили, однако он умер две минуты спустя. Также, было ранено 10 сидевших рядом пассажиров.

После взрыва лайнер резко накренился вправо, но автопилот быстро его выровнял. Однако затем он вышел из строя. Второй пилот принял управление самолётом. У боинга, из-за взрыва и повреждения кабелей, не работали элероны. С помощью дросселей, уменьшения скорости (контролируя радиус поворотов и позволяя лайнеру снижаться) и сброса топлива (уменьшая нагрузку на шасси) экипаж смог благополучно приземлился в аэропорту Наха на острове Окинава. В результате теракта погиб только один человек.

Рамзи Юзефа арестовали 7 февраля 1995 года в Пакистане, во время подготовки к терактам на 11-ти американских самолётах. В итоге, его приговорили к 240 годам лишения свободы. Боинг был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Philippine Airlines. Через два года его переделали из пассажирского в грузовой и он летал в разных компаниях до 2008 года. В 2018 году его порезали на металлолом.

​​Плохая эргономика

Современные самолёты считаются одним из самых совершенных видов техники. Но таковыми они стали не сразу. Многие проблемы и недостатки воздушных судов выявлялись (и устранялись) после катастроф и инцидентов. Благодаря жизням пилотов и пассажиров безопасность полётов сейчас на очень высоком уровне.

7 марта 1968 года в аэропорту Волгограда готовился к вылету самолёт Ту-124 Аэрофлота. Он направлялся в Одессу через Ростов-на-Дону. В тот день на борт поднялось 44 пассажира и 5 членов экипажа. Погода была пасмурной, но в целом подходящей для взлёта.

Ту-124 – это второй реактивный пассажирский самолёт, разработанный СССР. Он был создан на базе Ту-104, который в свою очередь создан на базе бомбардировщика Ту-16 и во многом повторял его конструкцию.

Самолёт начал разбег по полосе. На скорости 260 км/ч, когда шасси начали отрываться от полосы, командир экипажа случайно надавил на гашетку, расположенную на правом роге штурвала. Эта гашетка отвечала за выпуск интерцепторов – механизмов, предназначенных для уменьшения подъёмной силы на крыле.

Интерцепторы выпускались три секунды. За это время самолёт оторвался от полосы, пролетел около ста метров и достиг высоты 5 метров. Когда же интерцепторы были выпущены - подъёмная сила начала падать.

Ту-124 накренился влево. Пилоты повернули штурвалы вправо, чтобы выровнять самолёт. Однако, подъёмная сила неумолимо снижалась. За 8 секунд полёта лайнер смог набрать 10-15 метров высоты и преодолеть 400 метров расстояния. А затем он рухнул на землю в 1500 метрах от начала полосы левее её обочины. После падения его протащило ещё 150 метров, прежде чем он остановился.

Перед самым ударом КВС успел выключить двигатели и перекрыть подачу топлива, поэтому пожара не возникло. После касания самолет начал разрушаться, оторвало часть левого крыла, а фюзеляж разломился на три части. Кабина штурмана, расположенная на самом кончике носа самолёта, была разбита, а сам штурман погиб. Однако, он стал единственной жертвой катастрофы. Три члена экипажа и один пассажир получили тяжелые травмы, остальные - или легкие или не пострадали.

Комиссия, расследовавшая происшествие, установила, что катастрофа произошла из-за непреднамеренного выпуска интерцепторов перед отрывом. Это привело к падению самолета на левое крыло. Причиной же случайного нажатия гашетки выпуска интерцепторов посчитали плохую эргономику, а именно неудачную конструкцию управления интерцепторами на правом роге штурвала Ту-124.

Даже у одного из самых больших и технически совершенных пассажирских самолётов, летающего в одной из самых безопасных авиакомпаний, могут возникнуть проблемы.

Очередной пост от неизвестного автора с канала @catastr

http://bit.ly/ogon-v-dvigle

Выжить в авиакатастрофе на большой высоте практически невозможно. История знает единицы таких случаев. Один из них произошёл в СССР. При этом, чудом оставшаяся в живых после падения с 5000 метров столкнулась с холодным формализмом и безразличием.

https://dzen.ru/a/Y_oxrSN2ck1leqGr?share_to=link

Авиакатастрофы и происшествия в 2020

Сделал небольшой анализ по авиапроисшествиям в России и за рубежом. В целом, год для авиации был во всех смыслах сложным. Но есть и одна мажорная нота...

Дзен

Пикабу
.

​​Уважаемые подписчики, от всей души поздравляю Вас с Новым годом! Благодарю за то, что читаете, пишете и донатите. По традиции, хочу пожелать чтобы в 2021 не случалось историй, о которых можно написать в этом канале.

Что будет, если у огромной махины, летящей на большой высоте, откроется дверь? Спойлер – ничего хорошего.

Очередной пост от неизвестного автора с канала @catastr

http://bit.ly/stop-it-now