⭕️ توئیت تند رائفی پور علیه میعاد صالحی/ تشبیه جنجالی مدیران دولت رئیسی به دوره قاجار!

🔹علی‌اکبر رائفی‌پور با انتشار توییت تند و البته تلویحی علیه مدیرعامل راه آهن موضع خود درباره سید میعاد صالحی را علنی کرد.
پنج تشکل که شامل انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی، انجمن تولیدکنندگان واگن و لوکوموتیو، کانون دانش، صنعت و بازار حمل و نقل ریلی و انجمن مهندسی حمل و نقل ایران می‌شود به همراه پنج کارشناس برجسته این حوزه نامه‌ای هفت صفحه‌ای خطاب به رئیسی نوشته و خواستار تحول در این حوزه شده‌اند.

🔹سبک مدیریت راه آهن را حتی در احوالات قاجار هم نخوانده بودیم.


🌐متن کامل:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4033864
🆔 @RTCGuild

⭕️ شرکت راه آهن باز هم رکورد زد/ ششمین شرکت زیانده سال 1401 راه آهن است

🔹گزارش مرکز پژوهش های مجلس در مورد زیان آورترین شرکت ها در عملکرد 1401 نشان می دهد شرکت راه آهن در رده ششمین شرکت زیانده کشور قرار دارد.

🔹کارشناسان می گویند: در صورت تغییر افکار و فرآیندها در جهت بهره وری شرکت راه آهن می توانست زیان ده نباشد.


🌐متن کامل:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266452
🆔 @RTCGuild

▫حمل‌ونقل زیربنای توسعه و ورود به عرصه جهانی

▪استهلاک صنعت حمل‌ونقل

✍پیمان سنندجی، رئیس کمیته حمل‌ونقل اتاق تهران در آینده‌نگر نوشت:

🔺سهم هزینه حمل‌ونقل به قیمت تمام‌شده کالا در جهان بین 5 تا 10 درصد است؛ درحالی‌که براساس مطالعات انجام‌شده، سهم این هزینه‌ها در ایران، بین 10 تا 12 درصد برآورد شده است. بالا بودن سهم هزینه‌های حمل از قیمت تمام‌شده تولید، در حالی است که قیمت سوخت در ایران به‌طور قابل‌توجهی از سایر کشورها پایین‌تر است.

🔺در همه انواع حمل‌ونقل (جاده‌ای، ریلی، دریایی و هوایی) که زیرساخت‌هایی مانند جاده، ریل، پل، بندر و فرودگاه و عناصر متحرکی ازجمله کامیون، قطار، کشتی و هواپیما را شامل می‌شوند، نرخ استهلاک بیش از سرمایه‌گذاری است که طبیعتاً، زیرساخت‌ها را در خطر جدی انهدام قرار خواهد داد، لذا امکان جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی نیز در پروژه‌های مرتبط از بین خواهد رفت.

👇بیشتر بخوانید:

https://news.tccim.ir/story?nid=77306

🔺️حمل و نقل ریلی در حال فنا و نابودی است / هیچ واگنی بعد از کرونا اضافه نشده و با ضریب اشغال ۱۰۰ درصد فعالیت می‌کنیم

ناصر بختیاری، مدیرعامل رجا:

🔹️ به ما می‌گویند اینقدر ناله می‌کنید، چرا نمی‌میرید؟/ بخش ریلی در حال فنا شدن است و عوامل موجود در آن زندگی ظاهری می‌کنند/ به زودی مثل برخی کشورهای همسایه مردم مجبورند از در و دیوار قطارها آویزان شوند!


@khabarfouri

⭕️ در نکوهش حق‌گریزی، در مذمت حق‌ستیزی

🔹راه آهن به جای شفاف سازی، تین نیوز را تهدید به شکایت کرد!

🔹برادر مسئول! وقتی رسانه‌ای تخصصی را که از جمله‌ی معدود پناه‌گاه‌های متفکرین و منتقدین دل‌گداخته‌ی حوزه‌ی حمل‌و‌نقل کشور برای شفاف‌سازی پیوسته‌ی فضای فکر است، به‌جرم انتشار نظرات و یادداشت‌های تخصصی به دادگاه می‌کشانی؛ وقتی به‌خاطر تحلیل ساده و البته درست یک مقام صنفی در پی سانحه‌ی مرگ‌بار قطار مشهد-یزد، لشکر حقوقی را به‌ناحق و برای مقاصد شخصی، به‌خرج‌کرد نابه‌جا از جیب دست‌گاه دولتی، مجهز می‌کنی برای شکایت از او به اتهام تشویش اذهان عمومی؛ وقتی به‌خاطر انتشار اخبار سوانح، رسانه‌ی ناشر اخبار را با قمه‌‌کشی در قالب ارسال اظهارنامه، تهدید و تحدید می‌کنی؛ آن‌وقت، وقتش شده که بدانی که دلیل این واهمه‌ها، آن است که «راهت،‌ راه درستی نیست»


🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266628

🆔 @RTCGuild

⭕️ عملکرد شرکت راه آهن قابل دفاع نیست/ ربط دادن همه مشکلات به گذشته فرار به جلو است.

🔹مدیرعامل راه آهن برای ایمنی این بخش چه کرده است؟ اگر اقدام و برنامه ای در زمینه ایمنی انجام شده درخواست می شود برنامه ایمنی در راه آهن یک بار ارایه شود.

🔹مدیرعامل راه آهن برای حوزه نرم افزاری و سخت افزاری ایمنی چه اقدامی صورت داده است و چه برنامه هایی برای تربیت نیرو و جذب نیرو در حوزه ایمنی داشته یا دارد؟


🌐متن کامل:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266645

🆔 @RTCGuild

🎥طرح جامع حمل‌ونقل به کجا رسید؟

🔹دکتر مرتضی نوروزی، مدیر مطالعات اقتصادی طرح‌های ملی توسعه راه‌آهن کشور:

🔸همه مسئولان می‌گویند راه‌آهن چابهار اولویت اول کشور است، ولی دنبال ساخت راه‌آهن جهرم، دوغارون و سراب هستیم!

🔸۲۲ سال است طرح جامع حمل‌ونقل را تمام نکرده‌اند!

🔸نزدیک انتخابات به ما فشار می‌آورند که راه‌آهن خارج از طرح جامع را بسازیم.

🔸در حکمرانی حمل‌ونقل، ضعف جدی داریم. تعمداً اجازه‌ به سرانجام رسیدن طرح جامع حمل‌ونقل داده نمی‌شود. دلیل آن هم مشخص است!/ شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری

🔗www.tarabaran.com

🆔@tarabaranmagazine

🔹سامانه «شیفت» چیست و چه اهداف و کارکردهایی در زمینه ورود به زنجیره ارزش جهانی دارد؟

♦️در فضیلت پیوند فراوری و ترابری

🔸در عصر کنونی که بیش از هر زمانه‌ای، روابط اقتصادی کشورها بر پایه رقابت شکل می‌گیرد، قرارگیری در زنجیره ارزش جهانی و اتصال به حلقه‌های مختلف آن می‌تواند راه رشد و تعالی را هموار کند و اقتصاد ضعیف و شکست‌خورده ایران را از سراشیبی سقوط نجات و مسیر آن را به سمت صعود تغییر دهد.

🔸این در حالی است که منطق حکمرانی ما در اقتصاد، تجارت، صنعت، ترابری و... هیچ‌گاه مبتنی بر توسعه حلقه‌های مختلف زنجیره‌ ارزش نبوده است؛ اما جمعی از نخبگان دانشگاهی کشور، طرحی نو درانداخته‌اند و به اندیشه خلق ارزش‌افزوده و ثروت در زوایای مختلف اقتصادی به‌دنبال پیوند ویژگی‌های صنعتی با توانمندی‌های حمل‌و‌نقلی هستند.

🔸گزارش ترابران را از گفت‌وگو با دو نفر از اعضای هسته‌ مسئله‌محور «شیفت» اینجا👇 بخوانید.

🔗https://tarabaran.com/?p=38230

🆔@tarabaranmagazine

⭕️مدیریت راه آهن اسف بار است+ فیلم

🔹مهدی طغیانی نماینده مردم اصفهان در مجلس در تذکری خطاب به رئیس جمهور و وزارت راه و شهرسازی گفت: وضعیت نامناسب مدیریت راه آهن باید مورد توجه قرار گیرد، حدود 20 هزار واگن به دلیل واهی متوقف هستند، اجازه صدور بارنامه به آنها نمی دهیم، آیا این مشوق سرمایه گذاری است؟

🔹مدیرعامل راه آهن برای حوزه نرم افزاری و سخت افزاری ایمنی چه اقدامی صورت داده است و چه برنامه هایی برای تربیت نیرو و جذب نیرو در حوزه ایمنی داشته یا دارد؟


🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266767
🆔 @RTCGuild

⭕️انتظارات ریلی از برنامه هفتم

سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی:

🔹از جمله مواردی که بر اقتصاد بخش حمل‌‌‌ونقل ریلی کشور آثار زیان‌‌‌بار داشته و انتظار می‌رود در برنامه هفتم توسعه چاره‌‌‌ای برای آن اندیشیده شود، موضوع مالیات ارزش افزوده این بخش است.

🔹معافیت خدمات حمل‌‌‌ونقل ریلی از مالیات ارزش افزوده مانند خدمات حمل‌‌‌ونقل هوایی لغو شود


🌐متن کامل:
https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4036104

🆔 @RTCGuild

✅ معرفی کانال‌های تلگرام حوزه حمل و نقل:

🔶 کمیته طبقه بندی مشاغل مترو:
🖋 کار و کارگر، اقتصاد و آخرین وضعیت گسترش و برنامه ریزی صنعت مترو و اقدامات شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه
@Business_classiflcation_metro

🔷 تین نیوز:
🖌 مرجع خبری حمل و نقل؛ تهیه و انتشار اخبار مهمترین رویدادها و دیدگاه‌های حوزه حمل و نقل در بخش‌های زیرساخت، جاده‌ای، ریلی، هوایی، دریایی، شهری، گردشگری، خودرو، لجستیک
@TINNews

🔶 کانون دانش آموختگان دانشکده مهندسی راه‌آهن:
🖌 انتشار مطالب علمی، آموزشی و پژوهشی ریلی و اخبار و گزارش فعالیت کانون دانش آموختگان دانشکده راه آهن
@RailwayAlumni

🔷 مهندسین مشاور رهساز طرح:
🖌 مطالب تخصصی حوزه راهسازی، خطوط ریلی، راه‌آهن، ساخت ایستگاه‌های مترو و مدیریت در مهندسی
@RahSazTarh

🔷 متخصصان ریلی ایران:
🖌 تعامل متخصصان ریلی از طریق انتشار اخبار، تحلیل‌ها، دانش ریلی، معرفی کتاب و پژوهش‌ها و ...
@Iran_Railway_Specialists

🔶 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین:
🖌 موضوعات راهبردی و مقالات کاربردی لجستیک و حمل‌ونقل ایران را در این کانال دنبال کنید.
@LogiSCM

🔷 حمل و نقل، صنعت و فن آوری:
🖌 پنجره‌ای برای نگرش به عرصه حمل و نقل  و آشنایی با تحولات مرتبط با سایر صنایع
@Multitransport

🔶 جاذبه‌های راه آهن ایران:
🖌 جاذبه های گردشگری و تاریخی راه آهن ایران را در این کانال دنبال کنید.
@jazebe_haye_rah_ahan

🔶 انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته:
🖌 انتشار مطالب تحلیلی و گزارش‌های آماری حوزه حمل‌ونقل ریلی، مرجع اخبار صنفی شرکت‌های خصوصی بخش حمل‌ونقل ریلی
@rtcguild

🔷 گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین:
🖌 مرجع دانشی و به اشتراک گذاری انواع کتاب، گزارش و مقالات مرتبط لجستیک، حمل‌ونقل و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge

🔷 اندیشکده حمل و نقل ایران:
🖌 پایگاه اطلاع رسانی اندیشکده حمل و نقل ایران
@iran_transportation_thinktank

🔶 مهندسین زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی:
🖌 انتشار مطالب برگزیده علمی، آموزشی و پژوهشی مرتبط با زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی
@Infra_Rail

⭕️هر روز از تعداد لکوموتیوهای گرم کاسته و بر جمع لکوموتیوهای سرد افزوده می‌شود

🔹سالیان درازی است که دولت توانسته در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور با وعده‌های رنگارنگ، توجه مردم را از قصور مدیریتی منحرف کند. چند سال هم هست که با بستن چشم روی توان داخلی، بر طبل واردات می‌کوبد.

🔹رحمت‌الله پوربابایی، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو با بیان اینکه مدیران راه‌آهن تامین نقدینگی را دلیل اصلی کاهش مستمر تعداد لکوموتیوهای گرم می‌دانند، می‌گوید: «اگر اراده‌ای برای حل معضل نیاز کشور به لکوموتیو وجود داشته باشد، راهکارهای دیگری غیر از دراز کردن دست راه‌آهن جلوی دولت پیدا می‌شود.»

🌐متن کامل:
https://tarabaran.com/?p=38313

🆔@RTCGuild

⭕️ واقعیتی که پنهان می شود؛ افت شدید عملکرد حمل و نقل ریلی

🔹مهدی عبداللهی دبیر اقتصادی روزنامه فرهیختگان: آمارهای شرکت راه آهن نشان می دهد در هفت ماهه امسال حدود 18.9 میلیون نفر توسط حمل و نقل ریلی جابه‌جا شده که این تعداد رشد 9.9 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 1401 دارد. به گزارش تین نیوز به نقل از فرهیختگان، همچنین در بخش باری نیز 25.7 میلیون تن کالا از طریق حمل و نقل ریلی جابه‌جا شده که نسبت به هفت ماهه سال گذشته کاهش نزدیک به یک درصدی داشته است.

🔹گرچه مسئولان و مدیران راه آهن می گویند داده های عملکرد دوره مدیریت فعلی یک رکورد در 100 سال گذشته است، اما فعالان بخش خصوصی و کارشناسان با استناد به داده های فنی تر، می گویند در دو سال اخیر عملکرد صنعت ریلی بدتر شده است.

🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266913

🆔 @RTCGuild

‍ ادعای نادرست شکستن رکورد 100 ساله

▪دوپینگ آماری با مسافران حومه‌ای

فرهیختگان: تحلیل آمار حمل مسافر ریلی در 20 سال گذشته و نه حتی درطول تاریخ بیش از صدساله راه‌‌آهن نشان می‌‌دهد عملکرد حمل مسافر سال 1401 از رکورد قبلی با فاصله فراوانی کمتر است

🔻 آمار موجود در سایت شرکت راه‌‌آهن نشان می‌‌دهد حمل مسافر ریلی در سال 1401 از نظر تعداد مسافر (یعنی شاخص غیرکلیدی و نادقیق «نفر») با رسیدن به 29 میلیون 666 هزار نفر، حدود 3 درصد بهبود در رکورد قبلی (مربوط به سال 1389) ایجاد کرده است اما با شاخص کلیدی و دقیق «نفر-کیلومتر» مسافر جابه‌جا شده، بهترین عملکرد با رکورد 17 میلیارد و 877 میلیون نفرکیلومتر، مربوط به سال 1390 بوده که بیش از 12 درصد نسبت به عملکرد سال 1401 بهتر بوده است.

🔻 روشن است ادعای رکوردشکنی حمل مسافر در سال 1401 ادعای درستی نیست. ادعای مجدد مدیریت فعلی راه‌آهن مبنی‌بر رکوردشکنی حمل مسافر در هفت‌ماهه ابتدای 1402 نیز با همین استدلال مردود است. همچنین اگر هفت‌ماهه سال‌های 1390 تا 1402 را درنظر بگیریم، در هفت‌ماهه امسال درحالی 9 میلیارد و 945 میلیون «نفر-کیلومتر» مسافر جابه‌جا شده که این مقدار در سال 1390 حدود 11 میلیارد و 90 میلیون «نفر-کیلومتر» بوده است. به‌عبارتی با احتساب این شاخص فنی، جابه‌جایی بار در هفت‌ماهه امسال رتبه پنجم در بین سال‌های 1390 تا 1402 را دارد و از این منظر رکوردی جابه‌جا نشده و مسئولان راه‌آهن خلاف‌اظهاری می‌کنند.

🔻 افت قابل‌توجه شاخص «نفر-کیلومتر» در عملکرد راه‌آهن کشور نشان می‌دهد در هفت‌ماهه نخست سال 1402 متوسط مسافت پیموده‌شده به ازای هر مسافر بسیار کمتر از سایر سال‌ها بوده است. یکی از دلایل این تناقض آماری یعنی بالا بودن تعداد جابه‌جایی مسافر، سهم بالای جابه‌جایی قطارهای حومه‌ای است. طبق آمارهای رسمی در شش‌ماهه اول سال 1402، سهم جابه‌جایی مسافر حومه‌ای از کل مسافر جابه‌جاشده 30 درصد است، درحالی‌که میانگین 10 سال اخیر 24 درصد بوده است.

گزارش کامل مهدی عبداللهی، دبیر گروه اقتصاد را در سایت روزنامه فرهیختگان بخوانید

@FarhikhteganOnline

⭕️ زیرساخت قطارهای تیلتینگ (کج شونده)، خلاصه استاندارد 705 UIC

🔹عباس قربانعلی بیک کارشناس حمل‌ونقل ریلی: قطارهای کج شونده در دو نوع فعال و منفعل (Active & Passive Tilting System) هستند که نوع منفعل آن (Talgo) پس از هماهنگی با شرکت سازنده از راه آهن قزاقستان برای آزمایش به ایران منتقل و در سال 1393 در مسیرهای مختلف به ویژه تهران مشهد مورد آزمایش قرار گرفت که به دلیل محدودیت سرعت 160 لکوموتیوهای دیزلی زیمنس (آزمایشی تا 176) و سرعت 80 در ایستگاه ها، به زمان سیر میانگین 7:12 و سرعت متوسط 130 دست یافتند درحالیکه قطارهای خودکشش زیمنس بدلیل بارمحوری کمتر و سرعت بیشتر ایستگاه با رکورد کمتر از 6 ساعت، امکان سیر کمتر از 7 ساعت را نیز دارند.

🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-267022

🆔 @RTCGuild