🇮🇷@rtcguild
◀️ اولین نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با معاونت بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن (بخش دوم)

✅ برخی تصمیمات این نشست:
1) مقرر شد زمانبندی مسدودی ها تا پایان آبان در اختیار شرکت ها قرار گیرد
2) در خصوص مسائل تخلیه و بارگیری جلسه ای با ایمیدرو و معاونت بهره برداری درانجمن برگزار شود
3) مقرر شد نقشه ظرفیت شبکه در اختیار انجمن و شرکت های ریلی قرار گیرد
4) مقرر شد در جلسات بررسی آئین نامه تاسیس شرکت های ریلی دبیر انجمن هم دعوت شوند
5) مقرر شد در جلسات تدوین آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی با موضوع تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی که تاکنون تهیه نشده است, دبیر انجمن دعوت شوند
6) مقرر شد پیش نویس آئین نامه تعیین حدود مسولیت های بخش خصوصی و دولتی توسط دفتر بازرگانی راه آهن مجددا به جریان بیافتد تا نهایتا به تصویب مراجع ذیربط برسد
7) در خصوص مسائل حوزه تعمیرات واگن ها, نظر به اینکه سیاست هایی که در حوزه ناوگان راه آهن اتخاذ می گردد مستقیما بر عملیات سیر و حرکت و حمل و نقل تاثیرگذار است لذا مقرر شد جلسه مشترکی بین معاونت ناوگان, معاونت بهره برداری و انجمن تشکیل گردد تا موضوعات مبتلابه بررسی گردد. موضوعاتی نظیر کاهش دوره تعمیرات اساسی به سه سال, افزایش شابلون پروفیل چرخ از 21 به 22 و احتساب حق توقف روزانه یک میلیون ریال برای واگنهای در حال تعمیر در حالی که بخشی از این تعمیرات ناشی از عدم توجه مامورین راه آهن به بخش خصوصی تحمیل شده است
8) مقرر شد در خصوص ارتقاء بهره وری در حوزه بهره برداری و سیر و حرکت کارگروهی با حضور انجمن توسط معاون بهره برداری و سیر و حرکت تشکیل گردد
9) مقرر شد کارگروه مشترک بررسی مسائل فیمابین انجمن و حوزه معاونت بهره برداری و سیر و حرکت با مدیریت مدیرکل سیر و حرکت راه آهن بصورت ماهیانه و با دستور کار مشخص برگزار گردد
🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ نشست کارگروه کلان و برنامه ریزی حمل و نقل در مرکز پژوهش های مجلس

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته کارگروه کلان و برنامه ریزی حمل و نقل به منظور بررسی مدل کلان برنامه ریزی و استرانژی های بخش حمل و نقل کشور در محل مرکز پژوهش های مجلس در مورخ یکشنبه 1396/04/18 برگزار گردید. در این جلسه که با محوریت مدیریت پژوهشی مرکز برگزار گردید, مدیران کل دفتر برنامه ریزی, دفتر طرح های جامع و دفتر تجاری سازی وزارت راه و شهرسازی, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, و نمایندگانی از دانشگاه و بخش خصوصی حضور داشتند.

✅ مهمترین سوالات پیرامون این موضوع عبارتند از:

- برنامه ریزی کلان حمل و نقل کشور بر اساس چه مدلی صورت گرفته است؟
- چه اهداف و سیاستهایی برای بخش حمل و نقل متصوریم؟
- اولویت بندی های طرح های حمل و نقل با چه قوائد و ضوابطی صورت می گیرد؟
- طرح های جامع حمل و نقل در چه وضعیتی می باشند؟
- نقش دولت در توسعه بخش حمل و نقل از منظر سیاستگذاری و بستر سازی محیط کسب و کار چگونه است؟
- جایگاه بخش خصوصی در فرایند توسعه, مدیریت و بهره برداری از ظرفیت های حمل ونقلی کشور کجاست؟
- سطح بهره وری از زیرساخت های حمل ونقل کشور چه میزان است؟
- در توسعه بخش حمل ونقل تا چه میزان یکپارچگی با سیستم های حمل ونقل بین المللی لحاظ گردیده است؟
- به موضوع اقتصاد حمل ونقل به چه میزان در طراحی مدل توسعه بخش حمل ونقل کشور توجه شده است؟
- سیاست های کلان کشور در ارجحیت دادن به برخی از مدهای حمل ونقل نظیر شبکه ریلی تا چه میزان در مدل های توسعه بخش حمل ونقل مد نظر قرار می گیرد؟
- آیا توسعه بخش حمل ونقل مستلزم طراحی برنامه های بلندمدت می باشد؟
- با توجه به سرعت تغییرات در مدل های کسب و کار و تجارت بین المللی آیا انتخاب راهبردهایی بلندمدت به صلاح می باشد؟
- و یکی از مهمترین سوالات اینکه چه تضمینی می توان ایجاد نمود که با تغییر دولت ها, سیاستها و راهبردهای کلان کشور در بخش حمل و نقل دچار تغییر و خلل نگردد؟

✅ در مجموع این کارگروه بدنبال تدوین خط مشی های کلان (Policy Paper) برای حوزه حمل ونقل است تا با طی روال قانونی بتواند بعنوان سندی پایه ای و معتبر برای توسعه بخش قرار گیرد.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه آهن در همایش تانین مالی شرکتهای حمل و نقل ریلی؛
مشارکت بخش خصوصی مستلزم حمایت دولت و ایجاد بستر های لازم است

🔘کانال راه آهن ایران
@RaiLir

🇮🇷@rtcguild


◀️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی

✅ نظر به اهمیت آگاهی از ظرفیت های قانونی کشور در حمل و نقل ریلی و بویژه آگاهی از آندسته از قوانین که در جهت حمایت و ایجاد بسترهای مناسب کسب و کار بخش خصوصی مصوب گردیده اند, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته از این پس به معرفی این دست از قوانین از طریق کانال اطلاع رسانی خود اقدام می نماید. خوشبختانه با تاکید همه جانبه مسولین کشور بر اهمیت رشد و توسعه حمل و نقل ریلی, ظرفیت های قانونی خوبی برای بخش ایجاد شده است اما به نظر می رسد به منظور بالفعل نمودن این ظرفیت ها لازم است تا اقدامات موثرتری توسط متولیان امر صورت گیرد.


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی (1)

✅ جزء (1) بند (ق) تبصره (2) قانون بودجه سال 1393
سال تصویب : 1392 مجلس شورای اسلامی

در سال 1393 اجازه داده می شود:
1- وزارت نفت از طریق شرکتهای دولتی تابعه ذیربط برای اجرای طرحهای نفت و گاز از جمله افزایش ظرفیت تولید نفت خام و گاز با اولویت مخازن مشترک و افزایش ظرفیت پالایش نفت خام و میعانات گازی و محصولات پتروشیمی، رشد صادرات فرآورده های نفتی و جلوگیری از سوختن گازهای همراه نفت و جایگزینی گاز داخلی یا وارداتی به جای فرآورده های نفتی ذیربط تا سقف یکصد میلیارد (100.000.000.000 ) دلار به صورت ارزی یا معادل ریالی آن با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی اقدام به سرمایه گذاری به روش بیع متقابل، ساخت، بهره برداری و تحویل (BOT) و یا روش های موضوع بند (ب) ماده (214) قانون برنامه پنج ساله پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران با تضمین خرید محصول، اجازه به فروش داخلی یا صادرات برای بلندمدت (حداقل ده سال) قرارداد منعقد و یا مجوزهای لازم را برای سرمایه گذاری صادر نماید و همچنین به منظور اجرای طرح های بهینه سازی، کاهش گازهای گلخانه ای و کاهش مصرف انرژی در بخش های مختلف از جمله صنعت (با اولویت صنایع انرژی بر) و 👈حمل و نقل عمومی و ریلی درون و برون شهری👉، ساختمان، توسعه استفاده از انرژی های تجدیدپذیر، گسترش استفاده از CNG (با اولویت شهرهای بزرگ و مسیر راه های اصلی بین شهری) و تولید خودروهای کم مصرف، 👈به وزارت نفت اجازه داده میشود با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی با متقاضایان و سرمایه گذاران بخش خصوصی و عمومی با اولویت استفاده از تجهیزات ساخت داخل، قرارداد منعقد نماید. توجیه فنی و اقتصادی و زیست محیطی، زمان بندی اجراء و بازپرداخت و سقف تعهد دولت در هر یک از طرح ها با پیشنهاد وزارت نفت به تصویب شورای اقتصاد می رسد.
تعهد بازپرداخت اصل سرمایه گذاریهای موضوع این بند به عهده دولت بوده و 👈شرکت ملی نفت ایران منابع ناشی از صادرات سوخت صرفه جویی حاصل شده (نفت خام معادل) را در هر پروژه پس از اعلام وزارت نفت در سالهای سررسید به سرمایه گذار پرداخت و همزمان به حساب بدهکار دولت (خزانه داری کل کشور) منظور و تسویه حساب می نماید.
به شرکتهای تابعه و وابسته وزارت نفت اجازه داده می شود با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی با سرمایه گذار بخش غیردولتی مشارکت نمایند.
طرح های موضوع این بند تا سقف تعهد دولت تا پانصد میلیون (500.000.000) دلار یا معادل ریالی آن به تائید وزیر نفت و بیش از آن با پیشنهاد وزیر نفت به تائید شورای اقتصاد می رسد.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی (2)

✅ بند (24) و (25) سیاستهای کلی برنامه ششم توسعه

👈 24- اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن.
👈 25- توسعه حمل و نقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانه های باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی، تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکه های ریلی منطقه ای و جهانی به ویژه کریدور شمال- جنوب با هدف توسعه صادرات و ترانزیت بار.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (3)

✅ بند (ب) ماده (52) برنامه ششم توسعه کشور:
"مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی علاوه بر معافیت های مذکور در بند (12) ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر محاسبه خواهد شد".

👈 توضیح اول:
✅ ویژگی های قانون فعلی ارزش افزوده:
1) در ماده 12 قانون مالیات بر ارزش افزوده که در سال 1387 مصوب شده است عرضه برخی از کالاها و خدمات از پرداخت مالیات ارزش افزوده معاف می باشند از جمله بند 12 این ماده که در آن چنین آمده است:
بند 12 از ماده 12: "خدمات حمل و نقل عمومی مسافری درون و برون شهری جاده ای, ریلی, هوایی و دریایی"

**ملاحظه می شود که این معافیت مشمول تمامی شقوق حمل و نقل گردیده است و عملا یک مزیت رقابتی برای هیچ یک از شقوق به تنهایی نمی باشد.

2) از طرفی در تبصره (2) از ماده (17) همین قانون چنین آمده است:
"در صورتی که مودیان به عرضه کالا یا خدمت معاف از مالیات موضوع این قانون اشتغال داشته باشند و یا طبق مقررات این قانون مشمول مالیات نباشند, مالیات های پرداخت شده بابت خرید کالا یا خدمت تا این مرحله قابل استرداد نمی باشد".

** این تبصره بدین معنی است که به علت معافیت های مندرج درماده 12(از جمله بخش مسافری برون شهری ریلی), شرکت های مشمول این ماده اگر برای تامین نهاده های مرتبط با خدمات مسافری خود ارزش افزوده هایی را بپردازند قابل استرداد توسط دولت نیست. به عبارتی آن معافیت نه تنها هیچ مزیت رقابتی برای بخش ریلی ایجاد نکرد بلکه هزینه مالیاتی شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری را نیز افزایش داد.

👈توضیح دوم:
✅ بند (ب) ماده 52 برنامه ششم توسعه:
1) با توجه به مندرجات قانون مالیات بر ارزش افزوده که در بالا به اختصار توضیح داده شد, و با توجه به صراحت ماده 24 سیاست های کلان برنامه ششم که اذعان می دارد:
"اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن"

✅ قانونگذار در برنامه ششم بدنبال حل 3 مسئله مهم برای بخش ریلی است:
اول) علاوه بر معافیت بخش مسافری ریلی , بخش باری ریلی هم مشمول معافیت گردد
دوم) چنین معافیتی را طی برنامه ششم برای سایر شقوق حمل و نقل متصور نیست تا بدین وسیله مزیت رقابتی بخش ریلی بارز شود
سوم) برقراری تعادل در دریافت و پرداخت مالیات ارزش افزوده توسط شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری. از این رو درج عنوان "نرخ صفر" در بند (ب) ماده (52) به منظور تامین این هدف بوده است. به عبارتی شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری در طول برنامه ششم توسعه نه تنها برای صدور بلیت و بارنامه مالیات بر ارزش افزوده دریافت نمی کنند بلکه تمامی مالیات های ارزش افزوده پرداختی ایشان بابت تامین نهاده های مرتبط با حمل و نقل ریلی بار و مسافر توسط دولت به ایشان مسترد می گردد.
2) تا امروز که ماه چهارم از سال اول برنامه ششم سپری شده است بخش اول که حذف ارزش افزوده از بلیت مسافرین و بارنامه صاحبان کالاست محقق گردیده اما بخش دوم که مربوط به استرداد مالیات های ارزش افزوده پرداختی شرکت های ریلی باری و مسافری می باشد به نتیجه نرسیده وعملا هدف قانونگذار دراین بخش محقق نگردیده است که امید می رود موضوع با جدیت از سوی شرکت راه آهن پیگیری و عملیاتی گردد.
🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ادامه ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (3)

👈 توضیح سوم:
✅ لایحه مالیات بر ارزش افزوده در مجلس در دست بررسی است:
نظر به اینکه قانون فعلی مالیات بر ارزش افزوده قانونی آزمایشی است لذا دولت لایجه جدید مالیات بر ارزش افزوده را در تاریخ 95/12/23 تقدیم مجلس کرده است. اما چند نکته در این لایحه همچنان قابل تامل است:
1) در فصل دوم- معافیت ها: بند (ب) از ماده 4 مربوط به خدمات مشمول معافیت از پرداخت ارزش افزوده می باشد. در بند 10 از این معافیت ها:
اول اینکه) در بخش (الف) همچنان معافیت را مشمول "خدمات حمل و نقل عمومی مسافری درون و برون شهری جاده ای, ریلی, هوایی و دریایی" نموده است. به عبارتی سیاستگذار(دولت) همچنان هیچ مزیت رقابتی را برای بخش ریلی منظور نکرده و همزمان تمام مدهای حمل و نقل مسافری را از پرداخت ارزش افزوده معاف کرده است که عملا با سیاست های کلان کشور در حمایت و ایجاد مزیت رقابتی برای حمل و نقل ریلی مغایر است.
دوم اینکه) حمل و نقل ریلی باری داخل کشور مشمول معافیت نمی باشد که عملا با بند (ب) ماده (52) برنامه ششم توسعه
مغایر است.
2) در ماده (5) لایحه چنین آمده است: "موارد زیر از پرداخت مالیات معاف هستند و مالیات خرید نهاده های آنها مسترد می شود".
اول اینکه) این همان ماده طلایی است که موضوع محاسبه مالیات ارزش افزوده حمل و نقل ریلی بر مبنای "نرخ صفر" در آن مستتر است. به عبارتی اگر در این ماده نامی از خدمات حمل و نقل ریلی باری و مسافری برده شود در نتیجه علاوه بر معافیت بخش ریلی باری و مسافری از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده, همزمان کلیه ارزش افزوده های پرداختی مربوط به خرید نهاده ها توسط شرکت های حمل و نقل ریلی نیز مسترد می گردد.
دوم اینکه) اما متاسفانه در بندهای ذیل ماده (5) لایحه تحت بررسی هیچ نامی از خدمات حمل و نقل ریلی بار و مسافر برده نشده است. به عبارتی لایحه پیشنهادی دولت همان نگاه قانون فعلی ارزش افزوده را دنبال نموده است و عملا توجهی به سیاست های ابلاغی کلان برنامه ششم و سایر اسناد بالادستی که برتوسعه ورقابتی شدن حمل و نقل ریلی تاکید دارند ننموده است.

✅ 3) دو پیشنهاد برای اصلاح لایحه پیشنهادی ارزش افزوده:
اول) در ذیل بند (10) از بخش (ب-خدمات) از ماده (4) , بند ذیل اضافه گردد:
"عرضه خدمات حمل و نقل ریلی باری برون شهری"
دوم) در ذیل ماده (5) , بند ذیل اضافه گردد:
"عرضه خدمات حمل و نقل ریلی باری و مسافری توسط واحدهای مجاز"

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (4)

✅ دستورالعمل تعیین نرخ حق دسترسی واگنهای باری نو (به همراه اصلاحیه)
سال تصویب : 1393 هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا

با توجه به برگزاری جلسه هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا در تاریخ 1393/8/10، بند (9) تصمیمات متخذه به شرح زیر جهت اجرا ابلاغ می شود:

درخواست شماره 116676/500/ص مورخ 07/08/1393معاون ناوگان در خصوص تعیین تعرفه دسترسی به شبکه ریلی راه آهن کشور برای واگنهای نو موضوع مصوبه شماره 111204/ص مورخ 28/07/1393 شورای سرمایه گذاری راه آهن مطرح و به استناد ماده (6) قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی و به لحاظ تبصره (1) آن مبنی بر حفظ مزیت حمل و نقل ریلی نسبت به دیگر شقوق حمل و نقل، تعرفه واگن های نو با شرایط زیر به تصویب رسید که با توجه به تصویب وزیر محترم راه و شهرسازی لازم الاجرا می باشد.

الف) از تاریخ تصویب این مصوبه (25/9/93) نرخ تعرفه دسترسی به شبکه ریلی واگن های باری نو که توسط بخش غیردولتی وارد شبکه حمل و نقل ریلی می گردد برای واگن های چهارمحوره و واگن های شش محوره به ترتیب تا سقف چهار (4) و شش (6) میلیون تن کیلومتر بار خالص شده و یا در دوره حداکثر (42) ماه (هر کدام که زودتر فرا برسد) از زمان شروع بهره برداری معادل یک (1) ریال خواهد بود.

تبصره (1): در صورت تأمین نیروی کشش مورد نیاز توسط و یا به واسطه راه آهن، سهم مالکانه لکوموتیو در هر سال (که در سال 1393 برابر با (198) ریال با لحاظ ظریب منطقه ای می باشد) به صورت جداگانه محاسبه و دریافت خواهد شد.
تبصره (2): پس از پایان دوره فوق تعرفه واگن های مزبور مشابه سایر واگن ها خواهد بود.
تبصره (3): این مصوبه مشمول واگن های نو می باشد که اولین بارنامه آنها از تاریخ 01/01/1393 به بعد صادر شده است.

ب) با توجه به اینکه این مصوبه با لحاظ تبصره (1) ماده (6) قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی به تصویب رسیده است. لذا در این صورت بهره مندی سرمایه گذاران مشمول این مصوبه از مزایا و تسهیلات قانونی از محل منابع دولتی در صورت نیاز به تشخیص هیئت مدیره راه آهن متناسباً به تعرفه مذکور در بند (الف) اضافه خواهد شد. (اجرای بند (الف) این مصوبه منوط به امضاء توافق نامه با سرمایه گذاران در خصوص تعداد واگن ها و پذیرش بند (ب) می¬باشد. )

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (5)

✅ مصوبه حمایت از بخش خصوصی برای سرمایه گذاری جهت خرید و نوسازی ناوگان مسافری

سال تصویب : 1394 هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا

با توجه به برگزاری جلسه هیئت مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا در تاریخ 1394/12/04، بند (5) تصمیمات متخذه به شرح زیر جهت اجرا ابلاغ می گردد.
درخواست شماره 168537/500/ص به تاریخ 21/10/1394 معاون ناوگان در خصوص سرمایه گذاری بخش خصوصی مطرح و به استناد ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور مصوب سال 1394 و با عنایت به بند (ق) تبصره (2) قانون بودجه سال 1393 کشور، با مصوبه مندرج در بند (1-1) صورتجلسه مورخ 1394/12/04 شورای سرمایه گذاری شرکت راه آهن ج.ا.ا مبنی بر حمایت از بخش خصوصی برای سرمایه گذاری جهت خرید و نوسازی ناوگان مسافری به شرح زیر موافقت شد.

الف) سرمایه گذاری برای خرید سالن های کوپه ای نو درجه یک با حدود قیمتی هشتصدهزار (800.000) یورو.
ب) تضمین درآمد سیر هزارودویست (1200) کیلومتر در روز برای نود درصد (90%) واگنهای خریداری شده به مدت ده (10) سال پس از ورود و بهره برداری، مشروط به آماده به سیر بودن آنها.
ت) تضمین پرداخت پنجاه درصد (50%) از درآمد صرفه جویی ساخت بر مبنای بیست (20) سی سی کل صرفه جویی به ازای هر نفر کیلومتر (دریافتی از شرکت نفت موضوع ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور مصوب سال 1394) و حداکثر برابر با مبلغ سرمایه گذاری. اعتبار این بند تا پایان سال 1402 شمسی می باشد.
ث) در صورتی که متقاضیان سرمایه گذاری، از تسهیلات یارانه ای استفاده نمایند، میزان یارانه داده شده محاسبه و از مبلغ درآمد صرفه جویی سوخت اختصاص یافته کسر و به شرکت راه آهن ج.ا.ا عودت داده خواهد شد.
ج) معاونت ناوگان ظرف مدت سه (3) ماه، گزارش عملکرد و اثرات این مصوبه در جذب سرمایه گذاران جدید را به هیئت مدیره ارائه نماید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه مشترک با انجمن صنعت بانکرینگ ایران

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی چگونگی امکان حمل ماهیانه بالغ بر 300 هزار تن نفت کوره توسط شرکت های حمل ونقل ریلی در محل دفتر انجمن صنعت بانکرینگ ایران در مورخ 96/04/26 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور رئیس و اعضاء هیئت مدیره انجمن بانکرینگ, مدیریت تامین و توزیع شرکت ملی پخش فراورده های نفتی ایران, مدیرکل بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی, مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های مخزن دار و مدیران عامل شرکت های فعال در حوزه بانکرینگ و سوخت رسانی دریایی برگزار گردید, پیرامون ابعاد فنی و اقتصادی جابجایی ماهانه سیصد هزار تن نفت کوره از مبادی تعدادی از پالایشگاه ها به مقصد بندر شهیر رجایی توسط شرکت های حمل ونقل ریلی بحث و گفتگو صورت گرفت. در مجموع بخش ریلی آمادگی خود را جهت همکاری و انعقاد قرارداد بلندمدت اعلام نمود و مقرر گردید پیشنهاد نهایی شامل ابعاد اجرایی و مالی با همکاری مشترک دو انجمن و حمایت شرکت راه آهن در تنظیم قیمت های رقابتی بواسطه تعدیلات نرخ دسترسی نهایی گردد.

✅ طبیعتا برای چنین حجمی از عملیات انتقال سوخت از پالایشگاه ها به بندر شهید رجایی, بخش ریلی می تواند ضمن تکمیل ظرفیت های موجود نسبت به ظرفیت سازی های جدید نیز برنامه های بلندمدت سرمایه گذاری داشته باشد. از طرفی به منظور رقابت پذیر نمودن عامل زمان سیر ریلی, نیازمند سرعت گرفتن قطارهای برنامه ای باری می باشیم. همچنین آمادگی و ضریب اطمینان ناوگان ریلی باری شامل واگن و لکوموتیو از حیث تحقق زمانبندی مورد توافق بسیار حیاتی می باشد.

✅ شرکت های بانکرینگ عملا وظیفه سوخت رسانی دریایی را بر عهده دارند. برابر گزارشات اعلامی شرکت پخش فراورده های نفتی روزانه بالغ بر 71 میلیون لیتر نفت کوره در پالایشگاه ها تولید که تنها 2 میلیون لیتر آن در کشور مصرف و مابقی بایستی جهت صادرات و یا سوخت رسانی دریایی به بنادر جنوبی منتقل گردند. مخازن فرآورده های نفتی جهت عملیات سوخت رسانی به کشتی ها در مجتمع بندری شهید رجایی، بزرگترین سایت مخزن بانکرینگ کشور متمرکز می باشد .


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

کانال تلگرامی شرکت راه آهن شرقی بنیاد

@BonrailTrains
https://t.me/BonrailTrains

#سنگ_آهن صادراتی ایران امروز سه شنبه 18 جولای... در بندرعباس تا 2.5$+⬆️ رشد قیمت دارد (پرعیار 67%) 👈 قیمتها نسبت به هفته گذشته، بین 9% الی 16.7%+ جهش داشته که مرتبط با رشد تقاضای چین است👍

🇮🇷@rtcguild

◀️ رئیس جدید کارگروه تخصصی واگن های لبه بلند انجمن انتخاب شد

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته جلسه کارگروه تخصصی واگن های لبه بلند انجمن به ریاست دبیر انجمن و با حضور مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های لبه بلند در مورخ 96/05/01 در محل دفتر انجمن برگزار گردید. در این جلسه که به منظور انتخاب رئیس جدید کارگروه تشکیل گردیده بود در نهایت بر اساس رای گیری مکتوب جناب آقای فرهنگ طلوعی مدیرعامل و عضو هیئت مدیره شرکت ریل پرداز سیر به عنوان رئیس جدید کارگروه تخصصی واگن های لبه بلند انتخاب گردیدند. همچنین در ادامه از سوی رئیس جدید کارگروه جناب آقای احسان افضلی معاون فنی و حمل ونقل ریلی شرکت گهر ترابر سیرجان نیز بعنوان دبیر کارگروه معرفی گردیدند. واگن های لبه بلند بخش مهمی از ظرفیت جابجایی بار در شبکه ریلی کشور که مشتمل بر بارهای معدنی و محصولات فولادی می باشند را بر عهده دارند.

✅ انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته ضمن تبریک به ریاست جدید کارگروه لبه بلند امید دارد تا با افزایش همکاری ها و تعاملات متقابل شرکت های حمل ونقل ریلی و شرکت راه آهن به مرور شاهد رفع موانع پیش رو و تسهیل فعالیت و کسب و کار بنگاه های خصوصی حمل و نقل ریلی باشیم.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه برنامه ریزی توسعه حمل ونقل ریلی کانتینری

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای در مورخ 96/05/02 در دفتربازرگانی و بازاریابی شرکت راه آهن و با حضور آقایان احمدی مدیرکل دفتر بازرگانی و بازاریابی, بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی, شاکری مدیرکل راه آهن تهران, مختاری عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته, چشم جهان از خبرگان فعال در حمل ونقل ترکیبی و کانتینری, مدیران عامل و نمایندگان شرکت های حمل ونقل ریلی مالک واگن های لبه کوتاه و کانتینربر و نماینده اداره کل سیر و حرکت راه آهن به همراه معاونین و کارشناسان دفتر بازرگانی راه آهن به منظور برنامه ریزی و شناسایی سازوکارهای مناسب در جهت تقویت حمل ونقل ریلی کانتینری برگزار گردید.

✅ مسئله اصلی بخش ریلی در حمل ونقل کانتینری چیست؟

ساختار بازرگانی و عملیاتی حمل ونقل ریلی چه در طرف دولت و چه در بخش خصوصی عمدتا بر مبنای حمل بارهای معدنی,سوختی, محصولات فولادی و بارهای فله در طول دهه های اخیر شکل گرفته است. در این ساختار حل مسائل بدلیل تعداد کم بازیگران چندان از پیچیدگی های سازمانی و هماهنگی های بالا برخوردار نیست. اما در حمل ونقل کانتینری بدلیل ساختار کسب و کار این نوع حمل که در آن تعداد بازیگران از جمله صاحبان کالا, خطوط کشتیرانی, بنادر, گمرک, شرکت راه آهن, شرکت های حمل ونقل ریلی, فورواردرها و... بسیار بیشتر است و انتظارات صاحبان کالا نیز با ساز و کارهای بازار بیشتر منطبق می باشد و ذینفعان بین المللی نیز در این میان بازیگران خود را دارند و از طرفی نیز بخش ریلی تاکنون سهم قابل توجهی از حمل ونقل کانتینری را نداشته است و کمتر تمرین عملی این نوع از حمل ونقل با سازو کارهای مشارکت ها و ادغام های ساختاری ذینفعان انجام شده است در نتیجه در برخورد با مسائل این بخش نیز تاکنون موفقیت چشمگیری نداشته ایم. عملا نمی توان با سازوکارهای حمل ونقل غیر کانتینری مسائل بخش کانتینری را حل کرد. رقابت در تعرفه پائین تر و رقابت در زمان سیر کانتینر از مبدا اولیه در بندر تا تحویل در مقصد نهایی و بازگشت کانتینر خالی دو عامل بسیار مهم در رقابت ریل و جاده در حمل ونقل کانتینری می باشد.

✅ اما چه باید کرد؟

برای تحقق اهداف توسعه حمل ونقل کانتینری که برای پایان برنامه ششم توسعه 30% عملیات کانتینری در بندر شهید رجایی ریلی پیش بینی شده است, نیازمند یک برنامه راهبردی که عملیات کانتینری ریلی را تحت یک ساختار یکپارچه متشکل از بازیگران اصلی مدیریت نماید می باشیم. ایجاد شرکت مادر لجستیکی مدیریت زنجیره تامین که به نمایندگی از تمامی بازیگران و با توافق سازوکارهای فنی, حقوقی و مالی بنحوی یکپارچه عملیات کانتینری ریلی را مدیریت نماید از راه حل های رایج در دیگر کشورهاست. مهمترین خروجی چنین ساختاری بهینه شدن برنامه تخصیص ظرفیت شبکه و ناوگان ریلی برای حمل کانتینر با اولویت های ویژه زمانی و تعرفه ای که مورد نظر صاحبان کالا می باشد خواهد بود. به عبارتی حمل ونقل ریلی نیازمند اتخاذ یکسری سیاست ها و سازوکارهای ویژه در بخش کانتینری می باشد که ممکن است بعضا در نوع خود جدید, متفاوت با رویه های موجود و دارای نوآوری هایی در فرایندهای سیستمی و بازرگانی باشد. لذا متولیان چنین سازوکاری نیز حتما بایستی ویژگی های متناسب را داشته باشند.

✅ تصمیمات این نشست:

1) کارگروه دائمی حمل ونقل کانتینری در شرکت راه آهن ایجاد شود.
این کارگروه حداقل برای یک دوره پنج ساله در طول برنامه ششم توسعه با اختیارات مناسب سازمانی خواهد بود. اعضاء این کارگروه می توانند از شرکت راه آهن, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته, انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته, سازمان بنادر و کارشناسان خبره حمل ونقل کانتینری, گمرک و ... انتخاب گردند.

2) بطور همزمان انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی طی جلساتی با شرکت های ریلی ذینفع نسبت به تعیین وضعیت موجود و انجام یکسری توافقات اولیه بین شرکت ها مبنی بر استفاده مشترک از ظرفیت های واگنی یکدیگر و انجام آزمایشی توافقات با هماهنگی اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن اقدام نماید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ شش سیاست راهبردی انجمن عبارتند از:

1- ارتقای کیفی خدمات و سطح رضایت‌مندی مشتریان در حمل‌ونقل ریلی بار و مسافر

2- ارتقای مهارتی، تخصصی و آموزشی بنگاه‌های خصوصی فعال در حمل‌ونقل ریلی

3- اعتلای جایگاه انجمن نزد مجامع رسمی به‌منظور مشارکت در فرایند سیاست‌گذاری بخش ریلی

4- افزایش سهم بخش ریلی از مجموع حمل‌ونقل کشور

5- تحقق منافع صنفی شرکت‌های عضو انجمن در راستای توسعه کمی و کیفی حمل‌ونقل ریلی

6- فعال شدن ظرفیت‌های قانونی مرتبط با اهداف و برنامه‌های کلان حمل‌ونقل ریلی و بخش خصوصی

🇮🇷@rtcguild

http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-139563

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (6)

✅ سیاست های کلی نظام در خصوص حمل و نقل:

👈 1- ایجاد نظام جامع حمل و نقل و تنظیم سهم هر یک از زیر بخش های آن با اولویت دادن به حمل و نقل ریلی و با توجه به جهات زیر:
• ملاحظات اقتصادی و دفاعی و امنیتی
• کاهش شدت مصرف انرژی
• کاهش آلودگی زیست محیطی
• افزایش ایمنی
• برقراری تعادل و تناسب بین زیرساختها و ناوگان و تجهیزات ناوبری و تقاضا

👈 2- افزایش بهره وری تا رسیدن به سطح عالی از طریق پیشرفت و بهبود روش¬های حمل و نقل و مدیریت و منابع انسانی و اطلاعات

👈 3- توسعه و اصلاح شبکه حمل و نقل با توجه به نکات زیر:
• نگرش شبکه ای به توسعه محورها
• آمایش سرزمین
• ملاحظات دفاعی- امنیتی
• سودآوری ملی
• موقعیت ترانزیتی کشور
• تقاضا

👈 4- فراهم کردن زمینه جذب سرمایه های داخلی و خارجی و جلب مشارکت مردم و گسترش پوشش بیمه در همه فعالیتهای این بخش

👈 5- دستیابی به سهم بیشتر از بازار حمل و نقل بین المللی

#ظرفیت_های_قانونی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (7)

✅ ماده (12) قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور
سال تصویب : 1394 مجلس شورای اسلامی

👈 به کلیه وزارتخانه ها به ویژه نفت و نیرو و شرکتهای تابعه و وابسته به آنها و سازمانها و مؤسسات دولتی و کلیه دارندگان عنوان و ردیف در قوانین بودجه کل کشور اجازه داده می شود سالانه تا سقف یکصد میلیارد (100.000.000.000) دلار به صورت ارزی و پانصدهزار میلیارد (500.000.000.000.000) ریال به صورت ریالی که هر ساله تا سقف نرخ تورم سال قبل تعدیل می گردد، در موارد مربوط به بندهای ذیل این ماده که سرمایه گذاری یا اقدام اشخاص حقیقی یا حقوقی خارجی یا داخلی با اولویت بخشهای خصوصی یا تعاونی به تولید، صادرات، ارتقای کیفیت، صرفه جویی یا کاهش هزینه در تولید کالا یا خدمت و زمان و بهبود کیفیت محیط زیست و یا کاهش تلفات جانی و مالی می انجامد برای نفت و گاز و میعانات گازی و فرآورده های نفتی و کالاها و خدمات قابل صادرات یا واردات به قیمتهای صادراتی یا وارداتی به نرخ روز ارز بازار آزاد یا معادل ریالی آن با احتساب حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه های متعلقه و برای سایر موارد با قیمتهای غیریارانه ای با احتساب حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه های متعلقه قرارداد منعقد کنند.

👈 دولت مکلف است:

1- کالا یا خدمات تولید شده یا صرفه جویی شده و منافع یا ارزش حاصله را حسب مورد و از محل درآمد، صرفه جویی، منافع یا ارزش حاصله خریداری کند.

2- اصل و سود سرمایه¬گذاری و حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه¬های متعلقه یا منافع اقدام موضوع این ماده را به آنان پرداخت نماید.

👈 در صورت تأمین تمام یا بخشی از منابع مورد نیاز اجزای (1) و (2) از بودجه کل کشور، ضمن مبادله موافقتنامه با سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور از طریق خزانه داری کل کشور اقدام می¬شود.
اشخاص فوق می¬توانند طبق قرارداد یا مجوز صادره نسبت به فروش کالا یا خدمت تولید شده یا صرفه جویی شده و منافع یا ارزش حاصله از سرمایه گذاری یا اقدام در داخل یا خارج کشور و یا بهره برداری و استفاده از آنها اقدام نماید.

👈 ب: طرح های بهینه سازی مصرف انرژی در بخش های مختلف از جمله صنعت با اولویت صنایع انرژی بر و حمل ونقل عمومی و ریلی درون و برون شهری و ساختمان، توسعه استفاده از انرژی های تجدیدپذیر، گسترش استفاده از گاز طبیعی فشرده یا مایع یا گاز مایع شده با اولویت شهرهای بزرگ و مسیر راههای اصلی بین شهری، تولید و یا جایگزین کردن خودروهای کم مصرف و یا برقی با خودروهای پر مصرف و فرسوده و کاهش هزینه های حمل بار و مسافر و کاهش دموراژ (خسارت تأخیر) کشتیها و طرح های حمل و نقل ریلی، جاده ای، دریایی، هوایی اعم از زیرساخت ها و وسایل حمل و نقل، طرح هایی که به کاهش گازهای گلخانه ای منجر می شود، ماشین آلات و واحدهای تولیدی بخش کشاورزی.

#ظرفیت_های_قانونی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی با مشارکت شرکت راه آهن ج ا ا برگزار می کند: "نخستین گردهمایی ایده های نوین در بخش مسافری ریلی" زمان برگزاری گردهمایی 1396/07/25