🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه ارائه کلیات نظام نامه فنی و اجرایی تعمیرات واگن های باری و مسافری

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در مورخ چهارشنبه 96/03/10 جلسه ای به میزبانی معاونت ناوگان راه آهن ج ا ا و با حضور مدیران عامل و نمایندگان شرکت های حمل ونقل ریلی باری و مسافری , اعضاء هیئت مدیره و دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و نمایندگانی از پیمانکاران نگهداری و تعمیرات و رئیس انجمن صنایع ریلی ایران در محل شرکت را آهن برگزار گردید. در این جلسه که به منظور ارائه کلیات نظام نامه فنی و اجرایی تعمیرات واگن های باری و مسافری برگزار گردید ابتدا مشاور طرح توضیحاتی پیرامون فرایند طراحی نظام نامه و خروجی های آن در غالب یازده آئین نامه اجرایی که تماما به تائید هیئت مدیره راه آهن رسیده است ارائه نمودند. در ادامه آقای بابک احمدی معاون ناوگان راه آهن نیز ضمن برشمردن اهداف و سیاست هایی که این نظام نامه دنبال می کند به برخی نکات مهم و کلیدی آن اشاره داشتند. اهم این نکات عبارتند از:
✅ شناسایی بازیگران اصلی و فرعی (شرکت راه آهن, مالکین ناوگان, پیمانکاران,تامین کنندگان, بازرسین )
✅ تعیین چگونگی مسولیت ذینفعان در قبال مخاطرات, ریسک ها و سوانح احتمالی
✅ نظام گریدبندی شرکت های پیمانکار تعمیراتی ناوگان ریلی
✅ سامانه جامع هوشمند اطلاعاتی, تشخیص هویت و ثبت وقایع تعمیراتی
✅ نظام تعرفه گذاری خدمات
✅ نظام مستمر پایش و ارزیابی عملکرد

👈 در ادامه مدیران شرکت های حمل ونقل ریلی و انجمن ها نیز برخی موارد و ابهامات مورد نظر را بیان داشتند. اهم موارد مورد نظر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و مدیران شرکت های ریلی بدین شرح مطرح گردید:

✅ لازم است حق مالکانه شرکت های ریلی برای ورود مستقل به امر تعمیرات ناوگان با رعایت استانداردها و نظام گریدبندی بطور کامل رعایت گردد.
✅ نظام تعرفه گذاری و فهرست بها صرفا بعنوان یک برآورد اولیه کارشناسی توسط شرکت راه آهن تهیه و در اختیار ذینفعان قرار گیرد. تصمیم نهایی در مورد قیمت خدمات بنابر بازار رقابتی و توافق بین مالکان و تعمیرکاران صورت گیرد و نبایستی بعنوان الزام و یا تکلیفی قانونی محسوب گردد.
✅ مالکین با در نظر گرفتن اینکه این نظام نامه می تواند فرایند های کاری حوزه نت را بطور سیستماتیک تحت کنترل داشته باشد, در آینده به سمت مدل های مشارکتی و ایجاد کنسرسیوم هایی برای واگذاری امور تعمیرات و بازرسی ناوگان خود حرکت خواهند کرد.
✅ پس از اجرایی شدن این نظام نامه به مرور بایستی شاهد ارتقاء کیفی تعمیرات ناوگان باشیم و دیگر اینکه قیمت تمام شده نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی (شامل هزینه های مستقیم و عدم نفع ها) بایستی کاهش محسوس داشته باشد. این امر می تواند خود را در قالب شاخص هایی نظیر کاهش نرخ بازگشت مجدد به تعمیرگاه, تعداد تعمیرات ویژه واگن ها, مدت زمان سیر واگن ها بین دو تعمیر ویژه, درصد تعداد سوانح از کل برای هر شرکت, مدت زمان انجام تعمیرات ویژه و سالیانه و اساسی و ... نشان دهد.
✅ مسئله بسیار مهم در موفقیت این نظام شفافیت کامل اطلاعاتی بویژه در حوزه مالی و برخورداری از سیستم اطلاعات مدیریت بر خط که تمامی ذینفعان از جمله شرکت های مالک حمل ونقل ریلی را تغذیه اطلاعاتی نماید می باشد.

👈 در پایان از طرف معاون ناوگان راه آهن درخواست گردید تا تمامی ذینفعان از جمله شرکت های حمل ونقل ریلی با مراجعه به سامانه جامع هوشمند نسبت به ثبت نام و عضویت در این نظام نامه اقدام نمایند.

👈 انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی ضمن تقدیر و تشکر از کلیه دست اندر کاران طراحی و تدوین این نظام نامه, آمادگی کامل خود را جهت همکاری دراجرای مناسب آئین نامه مزبور به نحوی که ضمن حفظ حقوق ذینفعان در راستای توسعه حمل ونقل ریلی کشور نیز باشد اعلام می نماید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

ضرری که بخش خصوصی ریلی از اجرای ناقص مصوبه معافیت مالیات بر ارزش افزوده خواهد برد بسیار زیاد است و این موضوع مانند تیغی است که دست خود حمل ‌و نقل ریلی و خود شرکت‌های بخش خصوصی را خواهد برید. هم‌اکنون انجمن صنفی به دنبال پیگیری انجام کامل این مصوبه است. اگر مصوبه مالیات بر ارزش افزوده در بخش ریلی قرار است انجام شود بایستی این بخش به صورت کامل حتی در بخش هزینه‌ها نیز معاف شود.
🇮🇷@rtcguild

http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-133188

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری دومین جلسه مشترک بررسی طرح ارزیابی عملکرد و رتبه بندی شرکت های حمل ونقل ریلی باری

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته دومین جلسه مشترک انجمن و اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ 10/03/96 در محل دفتر انجمن صنفی و با حضور مدیریت و کارشناسان اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن, مشاور طرح, دبیر انجمن صنفی و روسای کارگروه ها تخصصی انجمن تشکیل گردید.

👈 در این جلسه مشاور طرح گزارشی از فرایند طراحی و تدوین مدل و شاخص های ارزیابی عملکرد شرکت های حمل ونقل ریلی باری را ارائه نمود. سپس هر یک از حاضرین در جلسه نقطه نظرات و پیشنهادات اصلاحی خود را بویژه در خصوص شاخص های اندازه گیری عملکرد بیان نمودند. ویژگی هایی نظیر خصوصیات انواع بار, جذب بارهای جدید, محورهای تردد ناوگان باری, بهره وری و سیر ناوگان و بزرگی و کوچکی سایز شرکت ها بیشتر مورد نظر حاضرین قرار گرفت. از طرفی از این مدل چنین انتظار می رود که با اعمال برخی سیاست های تشویقی مالی و غیر مالی که بایستی به همراه خود داشته باشد بتواند حرکت شرکت راه آهن و بخش خصوصی را در راستای ارتقاء کمی و کیفی و افزایش بهره وری جهت دهی نماید.

👈 در ضمن بنابر پیشنهاد انجمن قرار شد شاخص های حمل ونقل بین المللی نیز به مدل اضافه گردد. از اینرو مقرر شد برای جلسات آینده از مدیریت و کارشناسان مربوطه نیز دعوت بعمل آید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
◀️ برگزاری جلسه رسیدگی به عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی باری در سال 96
جلسه اول (چهار شرکت بهتاش سپاهان, آسیا سیر ارس, ریل پرداز سیر و توکا کشش)

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی عملکرد آندسته از شرکت های باری ریلی که ازابتدای فروردین تا دوازدهم خرداد 96 با کاهش تناژ و تن کیلومتر جابجا شده مواجه شده اند در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ شنبه 1396/03/13 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, نماینده اداره کل سیر و حرکت و مدیران عامل و نمایندگان شرکت های بهتاش سپاهان, آسیا سیرارس, ریل پرداز سیر و توکا کشش برگزار گردید پیرامون دلایل کاهش حجم بار جابجا شده درمقایسه با مدت مشابه سال 95 بحث و گفتگو انجام گرفت. در ابتدای جلسه گزارشی از وضعیت عملکرد جابجایی بار ارائه گردید که علی رغم اینکه حاکی از رشد ده درصدی در تناژ و 3 درصدی در تن کیلومتر جابجا شده در کل شبکه در بازه زمانی مورد اشاره می باشد, اما تعدادی از شرکت ها در همین دوره با افت چشمگیر جابجایی مواجه شده اند. اهم مشکلات پیش روی شرکت ها که کاهش حمل را بدنبال داشته است عبارتند از:

👈 کاهش حجم بار بویژه در اردیبهشت
👈 افت چشمگیر عملکرد شرکت ذوب آهن اصفهان
👈 تعطیلات بیش از گذشته برخی از شرکت های معدنی بویژه در فروردین
👈 مشکلات برخی از خطوط تخلیه واگن ها در مقاصد مهم از جمله بندرعباس
👈 کاهش جهانی نرخ سنگ آهن
👈 بالا بودن نرخ حمل ریلی در مقایسه با جاده بویژه در مسیرهای مهم ازجمله خواف و سنگان به بندرعباس(حتی با حذف کامل حق دسترسی)
👈 رسوب بخشی از واگن های باری ریلی جهت تعمیرات ویژه و اساسی (بعنوان نمونه بخشی از واگن های سری 846 هزاری- ضمنا در صورت تغییر شابلون چرخ از 21 به 22 این وضعیت تشدید خواهد شد)

✅ در ادامه تصمیماتی بشرح ذیل اتخاذ گردید:

👈 اداره کل بازرگانی و بازاریابی بررسی لازم به منظور اعمال تخفیفات موثرتر در مسیرهای مهم بارهای معدنی و همچنین برای بارهای جدید صورت دهد
👈 مشکلات شرکت ذوب آهن و کاهش چشمگیر پذیرش واگن از طریق شرکت راه آهن پیگیری گردد
👈 شرکت های حمل ونقل ریلی تدابیری برای خروج سریعتر واگن های تعمیری از خطوط تعمیر صورت دهند
👈 شرکت های حمل و نقل ریلی تدابیری جهت جذب بارهای جدید بویژه در مسیرها و محورهای کم ترافیک و با بهره گیری از مشوق های خاص اداره کل بازرگانی اتخاذ نمایند
👈 با توجه به اینکه موضوع قیمت تمام شده واحد حمل توسط شرکت ها بعنوان یکی از عوامل تاثیرگذار بر نرخ نهایی حمل می باشد مقرر شد انجمن صنفی آنالیزی اولیه از قیمت تمام شده را تهیه نماید
👈 ضمنا مقرر گردید در جلسات آینده گزارشات عملکرد هر یک از شرکت ها بر حسب نوع بار, نوع واگن , مقاصد و صاحبان کالا دسته بندی گردد تا امکان تصمیم گیری در مورد جزئیات هر بخش فراهم گردد

✅ این جلسات برای بررسی عملکرد دیگر شرکت ها از جمله شرکت های گروه مخزن داران نیز طی روزهای آینده برگزار خواهد گردید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه هماهنگی با عوامل مرتبط در حمل و نقل بار ریلی از مبداء معدن چغارت به مقاصد مختلف

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در مورخ 96/03/22 جلسه ای در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن و با حضور مدیرکل بازرگانی و بازاریابی, مدیرکل سیر و حرکت, مدیرکل راه آهن یزد, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, مدیران و نمایندگان شرکت های حمل و نقل ریلی ذینفع و مدیران و نمایندگان شرکت های سنگ آهن مرکزی ایران, شرکت های فولاد مبارکه و ذوب آهن اصفهان و شرکت فولاد خوزستان برگزار گردید.

✅ این جلسه به منظور بررسی علل افزایش تعداد واگن های در گردش در مسیر معدن چغارت به مقاصد مختلف که سبب کاهش توان عملیات مانور, پرت نیروی کشش و عدم بهره برداری بهینه از ظرفیت خط و واگن ها گردیده است تشکیل گردید.

✅ برابر گزارشات بخش بازرگانی راه آهن بازای حدود 3500 دستگاه واگن باری که در این مسیرها در گردش است با توجه به مجموع شرائط حاکم, در برنامه سال 96 پیش بینی حمل 4.9 میلیون تن جابجایی سنگ آهن به مقاصد بندرعباس 1.4 میلیون تن, فولاد مبارکه 2 میلیون تن, ذوب آهن 1 میلیون تن و فولاد خوزستان 500 هزار تن صورت گرفته است. همچنین همزمان بالغ بر 1.2 میلیون تن جابجایی سنگ آهن نیز در همین مسیرها توسط جاده صورت می گیرد.

✅ از طرفی در شرائط کنونی متوسط سیکل زمان رفت و برگشت واگن ها در مسیر چغارت به بندرعباس معادل 10 روز, به فولاد مبارکه و ذوب آهن معادل 7.5 روز و به مقصد فولاد خوزستان معادل 15 روز صورت می گیرد. بر این اساس تعداد واگن مورد نیاز جهت تحقق برنامه پیش بینی شده بالغ بر 1700 دستگاه برآورد می شود که بالغ بر نیمی از واگن های در گردش بلا استفاده اند.

✅ از سوی دیگر کاهش زمان سیر رفت و برگشت واگنها از اهمیت خاصی برخوردار است لذا با توجه به برنامه اداره کل سیر و حرکت راه آهن در برنامه ای کردن قطارهای باری توافق گردید از اول تیرماه برنامه جدید بر اساس زمان سیر رفت و برگشت برای مسیر بنرعباس معادل 8 روز, برای مسیر فولاد مبارکه و ذوب آهن معادل 6 روز و برای مسیر فولاد خوزستان معادل 12 روز پیش بینی گردد.

✅ به این ترتیب مجموع واگن مورد نیاز از 1700 واگن به 1550 واگن تقلیل یافت و در نتیجه موافقت گردید واگنهای مازاد با هماهنگی شرکت های حمل و نقل ریلی از این مسیر خارج و حتی الامکان در سایر مسیرها بکار گرفته شوند.

✅ نظر یه اینکه این اقدام در تحقق برنامه حمل بسیار موثر می باشد و از طرفی نیز ظرفیت های جدیدی را برای بخش آزاد خواهد نمود موافقت گردید شرکت راه آهن برای واگن هایی که بدلیل نبود بار از مدار حمل و نقل این مسیر خارج می شوند از دریافت حق توقف و پارکینگ خودداری نماید.

✅ در مجموع مقرر گردید اولا برنامه تعداد واگن مورد نیاز جهت بارگیری روزانه به تفکیک سهم هر یک از شرکت ها از طرف دفتر بازرگانی ابلاغ و اداره کل سیر و حرکت نیز ضمن برنامه ای کردن کلیه قطارهای از مبداء چغارت, از اول تیرماه نیز آن راعملیاتی نماید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

نظرات تعدادی از کارشناسان پیرامون اولویت های توسعه بخش ریلی در مصاحبه با روزنامه تهران تایمز

🇮🇷@rtcguild

http://www.tehrantimes.com/news/414196/Rail-development-on-track-despite-inefficiencies

بخشنامه محاسبه مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر در اجرای بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم. ضمنا استرداد مالیات بر ارزش افزوده پرداختی توسط شرکت های حمل و نقل ریلی نیز بزودی حل خواهد شد.

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه بررسی عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی باری در سال 96
✅ جلسه دوم (شرکت های گروه مخزنداران)

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی عملکرد شرکت های مخزندار ریلی که ازابتدای فروردین تا بیست و دوم خرداد 96 با کاهش تناژ و تن کیلومتر جابجا شده مواجه شده اند در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ چهارشنبه 1396/03/24 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های مخزندار برگزار گردید پیرامون دلایل کاهش حجم بار جابجا شده درمقایسه با مدت مشابه سال 95 بحث و گفتگو انجام گرفت. در ابتدای جلسه گزارشی از وضعیت عملکرد جابجایی بار در بخش سوخت ارائه گردید که حاکی از کاهش 25 درصدی در تناژ و 34 درصدی در تن کیلومتر جابجا شده در کل شبکه در بازه زمانی مورد اشاره می باشد.
◀️ اهم مشکلات پیش روی شرکت ها که کاهش حمل و در ادامه افزایش هزینه ها را بدنبال داشته است عبارتند از:

- افت برنامه و سفارش شرکت پخش فراورده های نفتی
- کاهش سرعت بازرگانی ناشی از تخلیه و بارگیری در اختیار شرکت پخش
- عدم امکان حمل مازوت سنگین از مبداء سنگان
- تغییر سیاست فروش صاحب کالا (پالایشگاهها) از فوب بندر به محل کارخانه
- ترکیب و عملکرد رقبا
- وجود تعداد 240 دستگاه واگن مخزن دار که فاقد سیستم استیم می باشند و از طرف شرکت پخش از گردونه سیر خارج گردیده است
- برنامه تعمیرات ناوگان ریلی که بدلیل تغییر سیاست تعمیرات اساسی از 4 سال به سه سال منجر به رسوب بیشتر واگن و افزایش حدود 20 درصدی هزینه های تعمیرات گردیده است

✅ در کنار این موارد بایستی اشاره گردد که از ابتدای سال 95 تاکنون بدلیل حفظ بازار هیچ افزایش نرخی از سوی شرکت ها اعمال نگردیده است و این موضوع در کنار کاهش حجم جابجایی بار, شرکت ها را با کاهش چشمگیر درآمد مواجه نموده است.

◀️ در پایان تصمیماتی به شرح ذیل اتخاذ گردید:

- مقرر گردید مطالعات بازار سوخت با همکاری اداره کل بازرگانی، انجمن صنفی و رئیس گروه مخزندارها با رویکرد شناسایی زیرساختها و سرمایه گذاری مورد نیاز و سایر پارامترهای موثر ظرف مدت یک ماه انجام گردد.
- مقرر شد شرکتهای سیناریل پارس (100دستگاه)، راه آهن حمل و نقل (22دستگاه) و بین المللی پارسیان (16دستگاه) طی یک هفته گزارش آخرین اقدامات و پیشرفت نصب تجهیزات استیم واگن های مخزندار تحت تعمیر خود را به شرکت نفت و راه آهن اعلام نمایند.
- سایر مسیرهای حمل گازوییل قابل حمل توسط ریل، شناسایی و به شرکت نفت جهت جذب بار توسط اداره کل بازرگانی و بازاریابی ابلاغ شود. از جمله شرایط حمل وجود تعرفه رقابتی ریل نسبت به جاده می باشد.
- مقرر شد در زمینه مشکلات تعمیرات اساسی واگنهای مخزندار (نظام تعمیرات اساسی از بعد زمان و تعیین حدود اختیارات و مسئولیتهای تعمیرات جاری و ویژه) جلسه ای با اداره کل واگنها با حضور مدیر کل بازرگانی و بازاریابی, دبیر انجمن صنفی و رئیس کارگروه مخزندارهای انجمن برگزار گردد.
- شرکتها بمنظور جلوگیری از رسوب واگن و آماده بکاری ناوگان در سرویس خود تلاش و پیش بینی های لازم را بعمل آورند.
- مقرر گردید نسبت به نصب دو دستگاه پمپ تست بخار در ایستگاههای ری و آبنیل ظرف هفته آینده توسط رئیس کارگروه مخرندارهای انجمن اقدام و نصب در ایستگاه اراک را نیز پیگیری و اعلام نمایند.
- مقرر شد جلسه ای با حضور مدیرکل بازرگانی و بازاریابی, دبیر انجمن صنفی، رئیس کارگروه مخزندارهای انجمن، و مدیران شرکت های راه آهن حمل و نقل، بین المللی پارسیان و ریل ترابر فجر جهت حل و فصل مشکلات حمل گازوئیل با مسولین شرکت نفت در اسرع وقت برگزار گردد.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری اولین جلسه "شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی" وابسته به انجمن در مورخ 1396/03/28

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته اولین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی در محل دفتر انجمن تشکیل گردید.
✅ اعضاء این شورا که متشکل از روسای کارگروه های تخصصی انجمن و تعدادی از خبرگان دانشگاه و صنعت می باشند عبارتند از:
مجید بابایی – دبیر انجمن و رئیس شورا
سید منصور محمودی – دبیر و عضو شورا
سید هرمز قطبی – رئیس کارگروه های تخصصی سبر و حرکت و ایمنی , واگن های لبه کوتاه
ابوالقاسم سعیدی – رئیس کارگروه تخصصی واگن های مخزندار
جواد طاهر افشار – رئیس کارگروه تخصصی لکوموتیو
احمدرضا صبری – رئیس کارگروه تخصصی امور مسافری و خدمات به مشتریان
منوچهر هادی – رئیس کارگروه تخصصی واگنهای لبه بلند
دکترعلیرضا سید وکیلی – عضو هیئت علمی دانشگاه و خبره صنعت
محمد تقی ویسه – عضو شورا و خبره صنعت
محمد ساطعی – عضو شورا و خبره صنعت
دکتر خادم ثامنی – عضو هیئت علمی دانشکده راه آهن و خبره صنعت
✅ شورای سیاستگذاری حمل ونقل ریلی در ساختار جدید انجمن از یک سو وظیفه یکپارچه سازی ظرفیت ها و انتظارات زیربخش ها و کسب و کارهای مختلف ریلی و از سوی دیگر اتخاذ سیاست ها و راهبردهای متناسب با رشد و اعتلای بخش ریلی و کسب و کارهای خصوصی مرتبط را بر عهده دارد.
✅ برخی نکات مهم مطرح شده توسط حاضرین در اولین جلسه شورا بدین شرح می باشد:
➖تقویت نقش مرجعیت و نظارتی انجمن در مراجع ذیربط
➖تقویت انسجام و وحدت رویه بین شرکت های خصوصی ریلی بمنظور تحقق منافع بخش
➖آگاهی بخشی به نهادهای متولی بخش ریلی به منظور معطوف ساختن نظرات به چالش ها و موانع پیش روی بخش خصوصی
➖توجه دادن دولت به این مطلب که عمل خصوصی سازی در بخش ریلی بصورتی ناقص صورت گرفته و عملا در سالیان اخیر بسیاری از وظائف و مسولیت های دولت در امر تکمیل فرایند خصوصی سازی به انجام نرسیده است.
➖توجه دادن دولت به دو مولفه مهم بخش خصوصی شامل امکان سرمایه گذاری جدید و کارآمدی و بهره وری بالاتر که در طول دهه اخیر بدلیل ناقص نگهداشته شدن خصوصی سازی در حمل ونقل ریلی, به نحو مناسبی از این دو ویژگی بخش خصوصی استفاده نگردیده است.
➖دولت بجای اینکه تبدیل شود به مراکز هزینه جدید برای بخش خصوصی و هر روز یک بسته هزینه زا را به بخش تحمیل نماید بهتر است نقش خود را از تصدی گری کاهش داده و با تسهیل بستر و حمایت لازم از بخش خصوصی او را در مسیر تقبل مسولیت های قانونی خود قرار دهد.
🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍ میزگرد پیرامون ساختار خصوصی سازی حمل و نقل ریلی، مجله ترابران شماره 149، اردیبهشت 96

✅ تصور این است که در کشوری همچون ایران که یک نظام جمع‌گرا و خواهان تسلط دولت بر ابزارهای تولید و نظام عرضه و تقاضا و تعیین‌کننده است سخن گفتن از نهاد مقررات‌گذار به عنوان نهادی مستقل و متخصص برای تسهیل عملکرد بازار بی‌معنی به‌نظر می‌رسد و چنین نهادهایی در این کشورها صرفا برای بسط مداخله دولت در بازار و به عنوان ابزاری حاکمیتی و نه تنظیمی مورد استفاده قرار می‌گیرند.
به‌جا یا نادرست بودن این گزاره را در گفتگو با چند تن از کارشناسان حمل و نقل ریلی مورد واکاوی قرار می‌دهیم؛ آقایان مجید بابایی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی، ابوالقاسم سعیدی، عضو سابق هیات مدیره انجمن و نایب رییس هیات مدیره شرکت ریل سیر کوثر، دکتر جعفر محمودی، مدیر طرح تحول ساختاری راه‌آهن ایران و محمدنبی جوانمردی مشاور ریلی کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران

🇮🇷@rtcguild

http://www.tarabaranmag.ir/ModuleDefinitions/NewsArticles/ViewArticle.aspx?ArticleId=172149

گذشت، ماه خدا و رسید، عید صیام

به هر دو باد، درود و به هر دو باد، سلام

هزار شکر که عید صیام کرد، طلوع

هزار حیف که ماه صیام گشت، تمام

عید فطر و جشن طاعت بر ره یافتگان ضیافت الهی مبارک

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با موضوع حمل ونقل ریلی

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, در تاریخ یکشنبه 96/04/11 جلسه کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران به منظور بررسی عملکرد و برنامه های حمل ونقل ریلی کشور در محل اتاق ایران برگزار گردید.
✅ در این جلسه در کنار حضور اعضاء کمیسیون حمل ونقل, برخی از مدیران شرکت های خصوصی حمل ونقل, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و معاون بهره برداری و سیر و حرکت شرکت راه آهن, آقای مهندس عاشوری عضو هیئت مدیره و رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه آهن سخنران مدعو کمیسیون بودند. آقای عاشوری در سخنان خود ضمن اشاره به عمکرد و برنامه های شرکت راه آهن, مهمترین اقدامات در حوزه حمل ونقل بین المللی و ترانزیت ریلی را برشمردند. ادامه سیاست ثبات در نرخ های بین المللی و اعمال تخفیفات متنوع, انجام توافقات متنوع با کشورهای چین و آسیای میانه, ترکیه و پاکستان به منظور فعال شدن کریدورهای ترانزیتی شرق به غرب و شمال به جنوب و حرکت جدی در مسیر برنامه ای شدن قطارهای باری از جمله اقدامات شرکت راه آهن در بخش بین الملل راه آهن بوده است.

✅ در ادامه حاضرین درجلسه نیز به بیان دیدگاه های خود پیرامون بخش ریلی پرداختند که اهم آن بدین شرح است:

- نرخ های بخش ریلی در حوزه ترانزیت انعطاف پذیری لازم را ندارد. در مقایسه با جاده رقابتی نیست
- مشکلات تخلیه در ترانزیت مشتقات نفتی در بنادر
- حرکت و سیاست های کلان کشور همسو با حمل و نقل ریلی نیست, سیاست های کلان همچنان جاده پسند است
- مزیت های رقابتی حمل و نقل ریلی به واسطه نرخ ارزان گازوئیل و دریافت حق دسترسی بالا در راه آهن بلا استفاده است
- لازم است مواد مندرج در برنامه ششم توسعه مرتبط با توسعه بخش ریلی از جمله حذف مالیات بر ارزش افزوده به سرعت عملیاتی شود
- دولت بستر لازم برای مشارکت بیشتر بخش خصوصی ریلی را فراهم آورد
- لازم است به عامل افزایش سرعت در حمل و نقل ریلی باری و مسافری توجه ویژه گردد
- ارتقاء بهره وری حمل و نقل ریلی پیشنیاز هرگونه مشارکت و سرمایه گذاری بخش خصوصی می باشد. لازم است به این موضوع مهم توجه جدی صورت گیرد


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
◀️ برگزاری جلسه بررسی عملکرد شرکت های حمل و نقل ریلی باری در سال 96
جلسه سوم (شرکت های گروه واگن های لبه کوتاه و کانتینربر)

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور بررسی عملکرد شرکت های مالک واگن های لبه کوتاه و کانتینربر در محل اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن در مورخ دوشنبه 1396/04/12 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان دفتر بازرگانی و بازاریابی راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, نماینده اداره کل سیر و حرکت، مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های لبه کوتاه و کانتینربر و مهندس چشم جهان از خبرگان فعال در حمل ونقل ترکیبی و کانتینری برگزار گردید پیرامون نقاط قوت و ضعف و چالش های پیش روی این بخش از واگنها بحث و گفتگو انجام گرفت. در ابتدای جلسه گزارشی آماری از وضعیت عملکرد واگن های لبه کوتاه و کانتینربر به تفکیک هر یک از شرکت ها توسط اداره کل بازرگانی ارائه گردید. در دوره سه ماهه اول سال 96 در مقایسه با مدت مشابه سال 95 معادل 29.4% افزایش تناژ و 5.3% کاهش تن کیلومتر جابجا شده برای این بخش از واگن ها ثبت گردیده است. آمار مذکور حاکی است که سهم واگن های لبه کوتاه و کانتینربر در سال 96 از مجموع حمل ونقل ریلی, تناژی معادل 14% و تن کیلومتری معادل 13% می باشد. در مقایسه سال 96 با 95 سهم واگن های لبه کوتاه و کانتینربر در سال 96 بالغ بر 2% از نظر تناژ افزایش داشته است اما از نظر تن کیلومتر 1.2% سهم این واگنها از مجموع حمل و نقل کاهش یافته است.
✅ در خصوص عملکرد بخش کانتینری, از نظر تناژ سال 96 نسبت به مدت مشابه سال 95 بالغ بر 6.5% کاهش ملاحظه می گردد. این شاخص برای تن کیلومتر بالغ بر 9.7% کاهش نشان می دهد. در سه ماهه اول سال 96 در مجموع 26,303 TEU کانتینر توسط شرکت های حمل و نقل ریلی جابجا شده است که بالغ بر 14% آن از کانتینرهای 40 فوت و 86% از کانتینرهای 20 فوت بوده است.

✅ اهم پیشنهادات مرتبط با این دست از واگن ها عبارتند از:
- با توجه به اهمیت رشد بارهای ویژه واگن های لبه کوتاه, موضوع کسری وزن بار در مقایسه با ظرفیت اسمی واگن ها (معمولا امکان تنظیم بار دقیقا معادل ظرفیت واگن نمی باشد) که منجر به پرداخت هزینه دسترسی بیشتر از توافق با صاحبان کالا به راه آهن می گردد, لازم است از سوی راه آهن مدلی جهت تعدیل آن و سیاست برد-برد برای راه آهن و شرکت ها طراحی و اجرا گردد.
- با توجه به بارگیری مناسب کانتینرهای 40 فوت, در آینده ترجیح در بکارگیری واگن های 26 متری است.

✅ در خصوص توسعه بخش کانتینری برخی موضوعات حائز اهمیت است:
- پیش بینی سال جاری برای جابجایی کانتینر حدود 2.5 میلیون TEU است که برای حدود 1.7 میلیون TEU بخش ریلی فرصت حمل را داراست. این در حالیست که در سال 96 بر اساس روند فعلی حداکثر 100 هزار TEU توسط ریل جابجا خواهد شد. بالغ بر 1.2 میلیون TEU مربوط به مسیر بندرعباس به تهران است. لازم است بخش ریلی تمرکز مناسبی بر این مسیر کانتینری داشته باشد.
- سهم حمل و نقل ریلی کانتینری در سه ماهه اول سال 96 , تناژی بالغ بر 3% (سال 95 معادل 3.6%) و تن کیلومتری بالغ بر 6.2% (سال 95 معادل 7%) از کل حمل و نقل ریلی می باشد. (با توجه به اهمیت حمل و نقل کانتینری و ظرفیت رو به رشد این بخش در کشور, سهم فعلی ریلی بسیار پائین است و نیازمند تدابیر جدی در جهت ارتقاء بخش کانتینری می باشد)
- حمل و نقل ریلی کانتینری به سمت بندر عباس (صادرات) در سه ماهه اول 96 معادل 11% کاهش نسبت به مدت مشابه 95 نشان می دهد.
- حمل و نقل ریلی کانتینری از بندرعباس (واردات) در سه ماهه اول 96 معادل 15% افزایش نسبت به مدت مشابه 95 نشان می دهد.

✅ از مشکلات بخش ریلی در حمل کانتینری می توان به طولانی بودن زمان سیر, توقف های متوالی در مسیر, انفصال بخشی از کانتینرها در ایستگاه های مسیر, نبود بارنامه سراسری, مشکلات گمرگ و ... اشاره نمود.
✅ در حمل و نقل کانتینری ریلی بخش انتهایی مسیر ( Last Miles ) که نهایتا محل تحویل کانتینر به صاحب کالاست (مثل گمرک شهریار) بیشترین مشکلات و زمان طولانی را در مقایسه با جاده دارد.
✅ اسامی شرکت های فعال در حوزه واگن های لبه کوتاه و کانتینربر:
- شرکت ترکیب حمل و نقل
- شرکت حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی
- شرکت آسیا سیر ارس
- شرکت برادران مجد پور
- شرکت بهتاش سپاهان
- شرکت حمل و نقل چندوجهی سایپا
- شرکت سمند ریل
- شرکت فولاد ریل جنوب

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
◀️ اولین نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با معاونت بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن (بخش اول)

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای به منظور طرح دیدگاه ها و بررسی راهکارهای رفع موانع پیش روی شرکت های حمل و نقل ریلی در بخش بهره برداری و سیر و حرکت در محل دفتر انجمن در مورخ شنبه 1396/04/17 برگزار گردید. در این جلسه که با حضور آقایان محمدی معاون بهره برداری و سیر و حرکت, احمدی مدیرکل بازرگانی و بازاریابی و جعفری مدیرکل سیر و حرکت راه آهن تشکیل گردید, اعضا هیئت مدیره و دبیر انجمن به همراه روسای کارگروه های تخصصی انجمن نیز حضور داشتند.
✅ در این جلسه ضمن تشکر از اقدامات صورت گرفته و در دست انجام حوزه بهره برداری و سیر و حرکت, مهمترین مسائل پیش روی شرکت های حمل ونقل ریلی از زبان اعضاء هیئت مدیره و روسای کارگروه های تخصصی انجمن مطرح گردید. مهمترین موضوعات مطروحه بدین شرح است:
- برنامه ریزی بهینه برای اعزام واگنها به نحوی صورت گیرد که ضمن رعایت اولویت و عدالت, روان سازی ترافیک شبکه مد نظر قرار گیرد.
- توازن بین تعداد بارگیری و تخلیه واگنها رعایت شود.
- در خصوص مدل توزین واگنها در سراسر شبکه لازم است اصلاحاتی صورت گیرد. به عنوان نمونه محصولاتی که توسط کارخانه سازنده وزن محصول درج شده است چه اصراری بر توزین مجدد وجود دارد.
- در خصوص تعهدات فیمابین شرکت ها و راه آهن چرا از انعقاد قرارداد دوطرفه خودداری می شود. در صورت وجود قرارداد دو طرف ملزم به رعایت حقوق دیگری خواهند شد.
- علی رغم خسارات مشهود ناشی از عدم اعزام قطارها به خطوط دوار لکن این مسئله همچنان لاینحل باقیمانده است. بخش مهمی از تیزی چرخ و هزینه های مترتب آن به همین دلیل می باشد.
- هرچند موضوع ایمنی مهمترین فاکتور مورد توجه همه فعالان ریلی است اما علت عدم اعلام برنامه مسدودی خطوط از قبل توسط راه آهن مشخص نیست. شرکت های حمل و نقل برای برنامه ریزی بلند مدت با صاحبان کالا و همچنین در بخش مسافری نیاز دارند تا برنامه مسدودی خطوط از چند ماه قبل رسما توسط راه آهن اعلام شود.
- در بخش بارهای معدنی رویه فعلی که شرکت تولیدکننده مواد معدنی به سلیقه و صلاحدید خود حجم تولید و حمل ونقل را تغییر می دهد پسندیده نیست. لازم است تفاهمات کلان با ایشان صورت گیرد.
- لازم است بررسی شود که آیا ورود شرکت های معدنی به کسب و کار حمل ونقل ریلی و خرید ناوگان مستقل در درازمدت به نفع بخش ریلی است؟ آیا تعدد شرکت های ریلی با سایز کوچک می تواند در مسیر توسعه بخش ریلی باشد؟ لازم است در خصوص آئین نامه تاسیس شرکت های حمل ونقل ریلی با اتکاء به تجربیات داخلی و خارجی تجدید نظر صورت گیرد.
- وجود اختلاف در آمار ثبت کیلومتراژ که بین سیستم سیر و حرکت و سیستم بارنامه رخ می دهد دردسر ساز شده است. لازم است رویه یکسانی اتخاذ گردد.
- لازم است راه آهن از اعمال جرایم خارج از قوائد و آئین نامه های رسمی خودداری نماید. مثلا اینکه اگر لکوموتیوی بیش از سه خرابی مشابه داشت سه روز متوقف گردد از منطق مشخصی پیروی نمی کند حتی اگر لکوموتیو مازاد در شبکه وجود داشته باشد.
- مشخص نبودن حدود وظائف و مسولیت های بخش خصوصی و دولتی همواره اختلاف نظرهایی را در چگونگی انجام کارها بین دو طرف ایجاد نموده است. پیش نویس آئین نامه مربوطه نیز از سال 93 با مشارکت راه آهن و بخش خصوصی آماده شده است اما عملیاتی نشده است.
- شرکت ها برای برنامه ریزی بلندمدت و تعامل با صاحبان کالا نیازمند اطلاع از ظرفیت شبکه در مسیر های مختلف و بصورت بر خط می باشند.
- توزیع لکوموتیوها در مسیرهای مختلف نامتعادل است. پیشنهاد این است که لکوموتیوهای بخش خصوصی در مسیرهای معینی متمرکز گردند تا امکان مدیریت بهتری بوجود آید.
- افزایش قطارهای برنامه ای باری بسیار حائز اهمیت است. عمده مشکلات در قطارهایی رخ می دهد که فاقد برنامه زمانی منسجم می باشند. همانطور که در قبال تاخیر قطارهای مسافری پاسخگو هستیم بایستی در خصوص تاخیر قطارهای باری نیز حساسیت بخش ریلی افزایش یابد.
- بهره وری بخش ریلی پائین است و گردش واگنهای بخش خصوصی بسیار کند انجام می گیرد. لازم است موضوع ارتقاء بهره وری در حوزه سیر و حرکت و ترافیک شبکه در اولویت برنامه های راه آهن قرار گیرد.
- راه آهن همچنان نسبت به پیگیری مسائل شرکت ها با برخی صاحبان کالای بزرگ نظیر ذوب آهن, شرکت نفت و ...فعال باشد. حل برخی موضوعات در سطح روابط وزارتخانه های فیمابین متصور است و از عهده شرکت ها به تنهایی خارج است.
- در خصوص تغییرات و اعلام تخفیفات تعرفه دسترسی لازم است سرعت عمل درراه آهن بیشتر شود. بخش جاده ای در کمترین زمان ممکن پاسخ استعلامات صاحبان کالا را می دهد در حال که در بخش ریلی این فرایند به مراتب در زمان بیشتری طی می شود.
🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
◀️ اولین نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با معاونت بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن (بخش دوم)

✅ برخی تصمیمات این نشست:
1) مقرر شد زمانبندی مسدودی ها تا پایان آبان در اختیار شرکت ها قرار گیرد
2) در خصوص مسائل تخلیه و بارگیری جلسه ای با ایمیدرو و معاونت بهره برداری درانجمن برگزار شود
3) مقرر شد نقشه ظرفیت شبکه در اختیار انجمن و شرکت های ریلی قرار گیرد
4) مقرر شد در جلسات بررسی آئین نامه تاسیس شرکت های ریلی دبیر انجمن هم دعوت شوند
5) مقرر شد در جلسات تدوین آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی با موضوع تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی که تاکنون تهیه نشده است, دبیر انجمن دعوت شوند
6) مقرر شد پیش نویس آئین نامه تعیین حدود مسولیت های بخش خصوصی و دولتی توسط دفتر بازرگانی راه آهن مجددا به جریان بیافتد تا نهایتا به تصویب مراجع ذیربط برسد
7) در خصوص مسائل حوزه تعمیرات واگن ها, نظر به اینکه سیاست هایی که در حوزه ناوگان راه آهن اتخاذ می گردد مستقیما بر عملیات سیر و حرکت و حمل و نقل تاثیرگذار است لذا مقرر شد جلسه مشترکی بین معاونت ناوگان, معاونت بهره برداری و انجمن تشکیل گردد تا موضوعات مبتلابه بررسی گردد. موضوعاتی نظیر کاهش دوره تعمیرات اساسی به سه سال, افزایش شابلون پروفیل چرخ از 21 به 22 و احتساب حق توقف روزانه یک میلیون ریال برای واگنهای در حال تعمیر در حالی که بخشی از این تعمیرات ناشی از عدم توجه مامورین راه آهن به بخش خصوصی تحمیل شده است
8) مقرر شد در خصوص ارتقاء بهره وری در حوزه بهره برداری و سیر و حرکت کارگروهی با حضور انجمن توسط معاون بهره برداری و سیر و حرکت تشکیل گردد
9) مقرر شد کارگروه مشترک بررسی مسائل فیمابین انجمن و حوزه معاونت بهره برداری و سیر و حرکت با مدیریت مدیرکل سیر و حرکت راه آهن بصورت ماهیانه و با دستور کار مشخص برگزار گردد
🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ نشست کارگروه کلان و برنامه ریزی حمل و نقل در مرکز پژوهش های مجلس

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته کارگروه کلان و برنامه ریزی حمل و نقل به منظور بررسی مدل کلان برنامه ریزی و استرانژی های بخش حمل و نقل کشور در محل مرکز پژوهش های مجلس در مورخ یکشنبه 1396/04/18 برگزار گردید. در این جلسه که با محوریت مدیریت پژوهشی مرکز برگزار گردید, مدیران کل دفتر برنامه ریزی, دفتر طرح های جامع و دفتر تجاری سازی وزارت راه و شهرسازی, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, و نمایندگانی از دانشگاه و بخش خصوصی حضور داشتند.

✅ مهمترین سوالات پیرامون این موضوع عبارتند از:

- برنامه ریزی کلان حمل و نقل کشور بر اساس چه مدلی صورت گرفته است؟
- چه اهداف و سیاستهایی برای بخش حمل و نقل متصوریم؟
- اولویت بندی های طرح های حمل و نقل با چه قوائد و ضوابطی صورت می گیرد؟
- طرح های جامع حمل و نقل در چه وضعیتی می باشند؟
- نقش دولت در توسعه بخش حمل و نقل از منظر سیاستگذاری و بستر سازی محیط کسب و کار چگونه است؟
- جایگاه بخش خصوصی در فرایند توسعه, مدیریت و بهره برداری از ظرفیت های حمل ونقلی کشور کجاست؟
- سطح بهره وری از زیرساخت های حمل ونقل کشور چه میزان است؟
- در توسعه بخش حمل ونقل تا چه میزان یکپارچگی با سیستم های حمل ونقل بین المللی لحاظ گردیده است؟
- به موضوع اقتصاد حمل ونقل به چه میزان در طراحی مدل توسعه بخش حمل ونقل کشور توجه شده است؟
- سیاست های کلان کشور در ارجحیت دادن به برخی از مدهای حمل ونقل نظیر شبکه ریلی تا چه میزان در مدل های توسعه بخش حمل ونقل مد نظر قرار می گیرد؟
- آیا توسعه بخش حمل ونقل مستلزم طراحی برنامه های بلندمدت می باشد؟
- با توجه به سرعت تغییرات در مدل های کسب و کار و تجارت بین المللی آیا انتخاب راهبردهایی بلندمدت به صلاح می باشد؟
- و یکی از مهمترین سوالات اینکه چه تضمینی می توان ایجاد نمود که با تغییر دولت ها, سیاستها و راهبردهای کلان کشور در بخش حمل و نقل دچار تغییر و خلل نگردد؟

✅ در مجموع این کارگروه بدنبال تدوین خط مشی های کلان (Policy Paper) برای حوزه حمل ونقل است تا با طی روال قانونی بتواند بعنوان سندی پایه ای و معتبر برای توسعه بخش قرار گیرد.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه آهن در همایش تانین مالی شرکتهای حمل و نقل ریلی؛
مشارکت بخش خصوصی مستلزم حمایت دولت و ایجاد بستر های لازم است

🔘کانال راه آهن ایران
@RaiLir

🇮🇷@rtcguild


◀️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی

✅ نظر به اهمیت آگاهی از ظرفیت های قانونی کشور در حمل و نقل ریلی و بویژه آگاهی از آندسته از قوانین که در جهت حمایت و ایجاد بسترهای مناسب کسب و کار بخش خصوصی مصوب گردیده اند, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته از این پس به معرفی این دست از قوانین از طریق کانال اطلاع رسانی خود اقدام می نماید. خوشبختانه با تاکید همه جانبه مسولین کشور بر اهمیت رشد و توسعه حمل و نقل ریلی, ظرفیت های قانونی خوبی برای بخش ایجاد شده است اما به نظر می رسد به منظور بالفعل نمودن این ظرفیت ها لازم است تا اقدامات موثرتری توسط متولیان امر صورت گیرد.


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل ونقل ریلی (1)

✅ جزء (1) بند (ق) تبصره (2) قانون بودجه سال 1393
سال تصویب : 1392 مجلس شورای اسلامی

در سال 1393 اجازه داده می شود:
1- وزارت نفت از طریق شرکتهای دولتی تابعه ذیربط برای اجرای طرحهای نفت و گاز از جمله افزایش ظرفیت تولید نفت خام و گاز با اولویت مخازن مشترک و افزایش ظرفیت پالایش نفت خام و میعانات گازی و محصولات پتروشیمی، رشد صادرات فرآورده های نفتی و جلوگیری از سوختن گازهای همراه نفت و جایگزینی گاز داخلی یا وارداتی به جای فرآورده های نفتی ذیربط تا سقف یکصد میلیارد (100.000.000.000 ) دلار به صورت ارزی یا معادل ریالی آن با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی اقدام به سرمایه گذاری به روش بیع متقابل، ساخت، بهره برداری و تحویل (BOT) و یا روش های موضوع بند (ب) ماده (214) قانون برنامه پنج ساله پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران با تضمین خرید محصول، اجازه به فروش داخلی یا صادرات برای بلندمدت (حداقل ده سال) قرارداد منعقد و یا مجوزهای لازم را برای سرمایه گذاری صادر نماید و همچنین به منظور اجرای طرح های بهینه سازی، کاهش گازهای گلخانه ای و کاهش مصرف انرژی در بخش های مختلف از جمله صنعت (با اولویت صنایع انرژی بر) و 👈حمل و نقل عمومی و ریلی درون و برون شهری👉، ساختمان، توسعه استفاده از انرژی های تجدیدپذیر، گسترش استفاده از CNG (با اولویت شهرهای بزرگ و مسیر راه های اصلی بین شهری) و تولید خودروهای کم مصرف، 👈به وزارت نفت اجازه داده میشود با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی با متقاضایان و سرمایه گذاران بخش خصوصی و عمومی با اولویت استفاده از تجهیزات ساخت داخل، قرارداد منعقد نماید. توجیه فنی و اقتصادی و زیست محیطی، زمان بندی اجراء و بازپرداخت و سقف تعهد دولت در هر یک از طرح ها با پیشنهاد وزارت نفت به تصویب شورای اقتصاد می رسد.
تعهد بازپرداخت اصل سرمایه گذاریهای موضوع این بند به عهده دولت بوده و 👈شرکت ملی نفت ایران منابع ناشی از صادرات سوخت صرفه جویی حاصل شده (نفت خام معادل) را در هر پروژه پس از اعلام وزارت نفت در سالهای سررسید به سرمایه گذار پرداخت و همزمان به حساب بدهکار دولت (خزانه داری کل کشور) منظور و تسویه حساب می نماید.
به شرکتهای تابعه و وابسته وزارت نفت اجازه داده می شود با رعایت قانون اجرای سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی با سرمایه گذار بخش غیردولتی مشارکت نمایند.
طرح های موضوع این بند تا سقف تعهد دولت تا پانصد میلیون (500.000.000) دلار یا معادل ریالی آن به تائید وزیر نفت و بیش از آن با پیشنهاد وزیر نفت به تائید شورای اقتصاد می رسد.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild