پاسخ این سوال یک نوع تغییر نگرش است:
این سرمایه گذار است که باید انتخاب کند ، زیرا :
۱. سرمایه گذار با مشاور و پیمانکار فرق می کند ، او نمی خواهد قرارداد ببندد و پول بگیرد، بلکه می خواهد پول و سرمایه خود را بیاورد، ریسک آن را بپذیرد و در آینده با مکانیزم خاصی سرمایه و سود آن را بردارد. پس سرمایه گذار در جایگاه بالائی قرار دارد .
۲. اگر همه شرایط سودآوری بالا و ریسک پایین مهیا باشد ، باز هم سرمایه گذار می تواند در فعالیت مورد نظر سرمایه گذاری نکند.
۳. هر جا که سرمایه گذار برود ، او را روی سرشان می گذارند. او می تواند انتخاب کند در کجا سرمایه گذاری کند، چه در داخل کشور یا خارج یا در هر ‌کشوری
۴. و ......
تبصره : استثناء در حالتی است که یک بیزینس به حدی سودآور باشد که تعدادی سرمایه گذار مشتاق ورود در آن باشند . اینجاست که می توان سرمایه گذار را انتخاب کرد.
اما گاهی برخی سازمان های دولتی هیچ داوطلبی برای سرمایه گذاری ندارند ، اما برای چندمین بار آگهی روزنامه چاپ می کنند و حاضر به مذاکره هم نیستند !
تقی زاده

@tticm

جلسه دبیر انجمن با شرکت های دارای کمتر از ۶۰۰ واگن :
جلسه مورخ ۹۸/۲/۷ تحت عنوان بررسی مشکلات شرکت‌های حمل و نقل ریلی بار با مالکیت ناوگان زیر ۶۰۰ عدد و عدم مجوز صدور بارنامه با حضور دبیر انجمن، مدیران عامل شرکت‌های حمل‌و نقل ریلی ریل‌کاران ورسک، سایپا لجستیک، بالاست، ریل ترابر فجر، سپهر زاوه طوس و کارشناسان انجمن صنفی شرکت‌های ریلی در محل دفتر انجمن برگزار گردید.
در طول جلسه مدیران عامل شرکت‌های مذکور مشکلات شرکت خود را در رابطه با ماده ۳ آیین نامه ماده(۱) مجموعه آیین نامه ها و دستورالعمل‌های قانون دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی در رابطه با مجوز صدور بارنامه با مالکیت حداقل ۶۰۰ واگن مطرح نمودند.
جمعبندی :
همه شرکت ها آمادگی افزایش تعداد واگن های خود به ۶۰۰ عدد را دارند ، اما لازمه آن ، اقتصادی شدن این بیزینس است و این زمانی تحقق پیدا می کند که راه‌آهن بتواند واگن‌های شرکت‌ها را در روز بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر سیر دهد.
قرار شد این موضوع از طرف انجمن به راه آهن منعکس شود.

@rtcguild

Photo from Taghizadeh

جلسه با کنفرانس ریلی :
متولی کنفرانس پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه‌آهن با دبیر انجمن دیدار کرد.
این جلسه در مورخ ۹۷/۲/۷ برگزار گردید که طی آن دو طرف تبادل نظر نموده و پیرامون برنامه‌های کنفرانس و نشست‌هایی که با حضور آقای تقی‌زاده، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های ریلی انجام خواهد پذیرفت، گفتگو نمودند.

@rtcguild

جهت ایجاد توافق مناسب تر بین راه آهن و شرکت ها، قرار شد جلسه با مدیران عامل شرکت های زیر ۶۰۰ واگن مجددا هفته آینده در دفتر انجمن تشکیل و مهندس بابک احمدی همراه چند نفر هم حضور داشته باشند تا بحث کنیم.

@rtcguild

Photo from Taghizadeh

_»_â_ز__ _ز_é_è ___د_»_ç.pdf

program-pa.pdf

در این جلسه که از دانشگاه زوریخ آمده اند ، با توجه به اینکه موضوع حمل و نقل ریلی است ، شرکت کرده و نتیجه و نکات مهم آن در همین کانال درج خواهد شد.
تقی زاده

@rtcguild

جلسه بررسی دستورالعمل نحوه رسیدگی به سرقت محمولات و قطعات واگن و سایر وسایط نقلیه ریلی در انجمن برگزار شد
به گزارش روابط عمومی انجمن جلسه مورخ 1398/02/08 موضوع بررسی دستورالعمل نحوه رسیدگی به سرقت محمولات و قطعات واگن و سایر وسایط نقلیه ریلی با حضور روسای کارگروههای تخصصی انجمن تشکیل گردید، در این جلسه دستورالعمل ارسال شده توسط اداره کل بازرگانی داخلی راه آهن ج.ا.ا مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد پیشنهادات و نظرات انجمن به اداره کل بازرگانی داخلی راه آهن منعکس گردد.
آقای مهندس محمودی مشاور انجمن ، مسئولیت این جمعبندی را بر عهده دارد.

@rtcguild

Photo from Taghizadeh

آلودگی، ترافیک و تصادفات جاده‌ای واقعیات امروز دنیاست، طبق پیش‌بینی‌ها حمل بار تا سال 2030 در اروپا تا 30% افزایش می یابد حمل جاده‌ای بدون ایجاد مخاطرات روزافزون محیطی و اجتماعی نمی تواند این نیاز را برآورده کند، هدف اتحادیه اروپا ایجاد ظرفیت مناسب، ایمنی و اعتماد به سیستم ریلی است. از منظر زیست محیطی و اقتصادی، حمل و نقل ریلی نسبت به حمل و نقل جاده‌ای:
- 6 بار کمتر سوخت مصرف می کند
- ایمن‌تراست و 85 مرتبه هزینه‌های تصادفات را کاهش می دهد
- 9 بار کمتر گازهای کربنی تولید می کند
- 8 بار کمتر آلودگی هوا ایجاد می کند
- 12 بار کمتر هزینه‌های اجتماعی ایجاد می کند
برنامه اتحادیه اروپا انتقال 30% از محموله‌ها بر روی ریل تا سال 2030 و 50% تا سال 2050 برای مسافت‌های بیش از 300 کیلومتر است (میزان کنونی 18% است). بدین منظور باید اقدامات زیر در سه زمینه صورت گیرد:
1- نوآوری و استفاده از اپلیکیشن‌های ارتباط دو جانبه
2- توسعه زیرساختها برای اتصال همه مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به یکدیگر
3- مزیت قائل شدن برای حمل و نقل ریلی در رقابت بین حمل و نقل ریلی و جاده‌ای
https://t.me/Multitransport

آیا واقعا کشور ما هم به سمت درست حرکت می کند ؟
تقی زاده

@rtcguild

یک خبر خیلی خوب برای بخش ریلی کشور :
@rtcguild

در ارتباط با عملیاتی نمودن نرخ صفر در مالیات ارزش افزوده ریلی ، حدود ۱۰ روز قبل من مذاکره ای با جناب مهندس رسولی داشتم و قرار شد ایشان از طریق وزیر اقتصاد موضوع را ظرف هفته گذشته دنبال نمایند.
و اما آخرین خبر که دیروز در سایت ها منتشر شد :
تقی زاده

@rtcguild

سازمان مالیاتی با صدور بخشنامه‌ای نرخ مالیات و عوارض ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی بار را صفر درصد تعیین کرد.
سازمان امور مالیاتی بخشنامه مربوط به صورتجلسه ۲۶ اسفندماه ۱۳۹۷ شورای عالی مالیاتی در ارتباط با حکم بند ب ماده ۵۲ قانون برنامه پنج‌ساله ششم توسعه نسبت به مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی را ابلاغ کرد.
در قسمتی این بخش‌نامه آمده است که به استناد ماده (۱۷) قانون مالیات بر ارزش افزوده، مالیات‌هایی که در موقع خرید کالا یا خدمت برای فعالیت‌های اقتصادی خود به استناد صورتحساب‌های صادره موضوع این قانون پرداخت کرده‌اند، با رعایت مقررات قابل استرداد است.
همچنین در متن ابلاغیه این بخشنامه آمده است که «با توجه به حکم بند (ب) ماده (۵۲) قانون برنامه پنج ساله ششم توسعه مبنی بر اینکه مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی علاوه بر معافیت مذکور در بند (۱۲) ماده (۱۲) قانون مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر محاسبه خواهد شد. از آنجایی که به موجب بند (۱۲) ماده (۱۲) قانون مالیات بر ارزش افزوده، خدمات حمل و نقل عمومی مسافری درون و برون شهری جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی از پرداخت مالیات و عوارض موضوع قانون مالیات بر ارزش افزوده معاف هستند».
در ادامه نیز قید شده است است که «بنابراین در اجرای حکم بند (ب) ماده (۵۲) قانون برنامه پنج ساله ششم توسعه در طول اجرای برنامه مذکور علاوه بر معافیت خدمات حمل و نقل عمومی مسافری ریلی، مالیات و عوارض ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی بار با نرخ صفر محاسبه و به استناد ماده (۱۷) قانون مالیات بر ارزش افزوده، مالیات‌هایی که در موقع خرید کالا یا خدمت برای فعالیت‌های اقتصادی خود به استناد صورتحساب‌های صادره موضوع این قانون پرداخت کرده‌اند، با رعایت مقررات قابل استرداد است. بدیهی است رعایت مفاد این بخشنامه در خصوص آن دسته از پرونده‌های مالیات بر ارزش افزوده که در مراحل دادرسی مطرح هستند الزامی است.

@rtcguild

البته امروز طی نامه ای از طرف انجمن به همه شرکت ها اعلام خواهد شد و شرکت ها کل وجوهی که بابت ارزش افزوده خرید تجهیزات و ... پرداخت کرده اند ، می توانند پس بگیرند.

@rtcguild

سلام
دیروز چهارمین جلسه شورای تخصصی حمل و نقل در مرکز پژوهش های مجلس با حضور ۶۰ نفر تشکیل شد. حدود ۸۰٪ وقت جلسه بابت راه کارهای افزایش سهم ریلی صرف شد. به دلیل اهمیت موضوع ، خبر این شورا و مطالب ارائه شده در این یایت درج می گردد :
تقی زاده

@rtcguild

Photo from Taghizadeh

چهارمین جلسه شورای تخصصی حمل و نقل در مرکز پژوهش های مجلس در روز دوشنبه ۹ اردیبهشت سال ۹۸ با حضور خبرگان حمل و نقل در مرکز پژوهش های مجلس تشکیل گردید.

این جلسه اولین شورای سال ۹۸ بود که معاونین امور عمرانی استانداران برخی استان ها و معاونین حمل و نقل شهرداران برخی شهرهای بزرگ نیز در آن شرکت داشتند.

در این جلسه مباحث مربوط به کشش قیمت سوخت در ایران، بررسی تغییر قیمت سوخت و تصویر کلان حمل و نقل بار برون شهری ارائه گردید.

از نتایج این شورا می توان به لزوم جلوگیری گسترش خودرو محوری در حمل بار اشاره کرد.
بر این مبنا یکی از دلایل اصلی عدم جذابیت حمل ریلی بار علاوه بر مشکلات موجود در حمل ریلی، قیمت غیر واقعی سوخت مطرح گردید.

همچنین از جمله مهمترین مشکلات حمل ریلی می توان به:
زمان سیر طولانی، مشتری مداری کمتر از جاده که شاید ناشی از این موارد باشد : دخالت بخش دولتی در امور تصدی گری و امور تجاری شرکت ها ، شرکت های حمل کننده ریلی انگیزه های خود را از دست داده اند،ابهام در نقش و وظایف حمل کننده ریلی، فورواردر، مالک واگن و ... اشاره کرد.

جلسه آتی در اولین دوشنبه تیر ماه تشکیل خواهد شد.

به علاوه از نتایج مربوط به کشش قیمت بنزین می توان افزود که:
افزایش ناکافی قیمت سوخت لزوما منجر به کاهش قابل توجه خودرو محوری نخواهد شد ، مگر اینکه :
1. قیمت سوخت افزایش قابل توجه چند برابری پیدا کند.
2. افزایش قیمت سوخت صرفا با هدف تخصیص بودجه بیشتر به حمل و نقل عمومی در چارچوب توسعه عدالت اجتماعی رخ دهد.