جلسه مجمع عمومی سالیانه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, مرداد 97 #انجمن_صنفی_ریلی #مجمع_عمومی_سالانه

جلسه مجمع عمومی سالیانه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, مرداد 97 #انجمن_صنفی_ریلی #مجمع_عمومی_سالانه

جلسه مجمع عمومی سالیانه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, مرداد 97 #انجمن_صنفی_ریلی #مجمع_عمومی_سالانه

جلسه مجمع عمومی سالیانه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, مرداد 97 #انجمن_صنفی_ریلی #مجمع_عمومی_سالانه

جلسه مجمع عمومی سالیانه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, مرداد 97 #انجمن_صنفی_ریلی #مجمع_عمومی_سالانه

جلسه مجمع عمومی سالیانه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته, مرداد 97 #انجمن_صنفی_ریلی #مجمع_عمومی_سالانه

🇮🇷@rtcguild

✅✅ زیان 4.5 برابری شرکت دولتی DB Cargo آلمان در نیمه اول 2018 نسبت به مدت مشابه سال قبل

👈 در نیمه ی اول سال 2018 ، شرکت DB Cargo زیان عملیاتی به مبلغ 127 میلیون یورو قبل از بهره و مالیات (EBIT) متحمل شده است. در دوره ی مشابه سال قبل میزان خسارت این شرکت حمل و نقل باری زیرمجموعه ی دویچه بان 28 میلیون یورو بوده است.

👈 در سال های گذشته، برنامه های استراتژیک DB Cargo تهیه شده اند، که درنهایت باید زمینه رشد مجدد را فراهم کنند. اگرچه این برنامه ها تاکنون اثربخشی خیلی کمی داشته است.

متن کامل در آدرس زیر قابل دسترس است👇👇

http://rtcguild.ir/db-cargo-2

هزینه ها و شرائط اخذ کارت بازرگانی و عضویت در اتاق بازرگانی تهران #انجمن_صنفی_ریلی #شرکتهای_ریلی #اتاق_بازرگانی #کارت_بازرگانی rtcguild@

🇮🇷@rtcguild


✅✅ اصلاح و تنفيذ مصوبه اجراي طرح توسعه حمل و نقل بار و مسافر توسط راه آهن
(بخش اول : مصوبه شورای اقتصاد - مهر 94)

◀️ شوراي اقتصاد در جلسه مورخ ۱۳۹۴/۷/۲۷ درخواست شماره ۲۹۴۴۰۲-۲/۲۰ مورخ ۱۳۹۴/۶/۲۴وزارت نفت در خصوص اجراي طرح توسعه حمل ونقل بار و مسافر توسط راه آهن را به استناد ماده (۱۲) قانون رفع موانع توليد رقابت پذير و ارتقاء نظام مالي كشور – ۱۳۹۴ و آيين نامه اجرايي آن به شماره ۶۷۵۷۳/ت۵۲۰۹۹هـ مورخ ۱۳۹۴/۵/۲۷موضوع مصوبه شماره ۱۶۲۵۸۷ مورخ۱۳۹۳/۱۲/۱۷ را بررسي و به شرح ذيل اصلاح و مورد تنفيذ قرار داد.

۱ – 👈با توجه به عملكرد سال هاي گذشته شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران، رشد سالانه جابجايي كالاو مسافر تا ميزان سه درصد در هر سال نسبت به سال قبل از آن ناشي از اجراي طرح هاي عمراني فعلي در نظر گرفته مي شود و رشد سالانه مازاد بر سه درصد مشمول مفاد اين مصوبه خواهد بود.
۲ – 👈صرفه جويي حاصل به ازاء حمل هر تن - كيلومتر ۱/۳ سنت (معادل يارانه ۳۵ سيسي نفت گاز) و به ازاء حمل هر نفر – كيلومتر ۰/۷۳ سنت (معادل يارانه ۲۰ سي سي نفت گاز) نسبت به مازاد عملكرد سال مبنا (سال ۱۳۹۲) با رعايت مفاد بند (۱) براي پروژه هاي سرمايه گذاري جديد بخش غير دولتي كه به بهره برداري مي رسند، تعلق مي گيرد.

۳ - 👈براي پروژه هاي سرمايه گذاري جديد بخش غير دولتي كه به بهره برداري مي رسند، سهم صرفه جويي هر پروژه توسط شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران محاسبه و حداكثر تا سقف كل سرمايه گذاري منابع انجام شده ماده (۱۲) قابل پرداخت مي باشد.
۴ – 👈مكانيزم پرداخت منابع حاصل از صرفه جويي سوخت:
- افزايش عملكرد كلي شبكه حمل كالا و مسافر ريلي درمقاطع زماني سه ماهه توسط شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران به سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور و شركت ملي نفت ايران اعلام مي شود.
- تعهدات موضوع اين مصوبه متناسب با افزايش حمل بار و مسافر، با اعلام سرمايه گذار عامل صرفه جويي طرح و تاييد شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران و تاييد نهايي وزارت نفت (از طريق سامانه پايش و نظارت بر اجراي طرح) در سررسيدها از سوي شركت ملي نفت ايران از محل منابع ناشي از صادرات سوخت صرفه جويي شده تا سقف ۷/۵ ميليارد دلار از طريق شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران در وجه سرمايه گذاران عامل صرفه جويي طرف قرارداد واريز خواهد شد.شركت ملي نفت ايران مبالغ پرداختي را به حساب بدهكار دولت (خزانه داري كل كشور) منظور و بر اين اساس با خزانه داري كل كشور تسويه حساب مي نمايد.
- شركت ملي نفت مكلف است منابع حاصل از صرفه جويي نفت گاز اين طرح را محاسبه و مبالغ بازپرداخت را هر ماهه به خزانه داري كل كشور و سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور اعلام نمايد.
- محاسبات براي ميزان صرفه جويي بر اساس قيمت نفت خام ۶۰ دلار بوده و با تغيير در قيمت نفت خام، ارزش صرفه جويي انجام شده بر اساس قيمت متوسط نفت خام صادراتي در مقاطع زماني سه ماهه توسط وزارت نفت محاسبه و پرداخت مي شود.

5 - 👈 آخرين سال پرداخت منابع ماده (۱۲) ، سال ۱۴۰۲ و ميزان تجمعي اين منابع طي سال هاي ۱۴۰۲- ۱۳۹۴ حداكثر ۷/۵ ميليارد دلار در سقف تعهدات دولت و يا معادل ريالي آن به نرخ رسمي اعلامي بانك مركزي جمهوري اسلامي ايران خواهد بود.
۶ – 👈وزارت نفت و راه آهن جمهوري اسلامي ايران موظفند گزارش عملكرد طرح را در مقاطع زماني سه ماهه به سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور ارسال نمايند.
۷ – 👈 متن قرارداد مابين شركت راه آهن و شركت سرمايه گذار عامل صرفه جويي به تاييد وزارت نفت مي رسد و از هر قرارداد منعقده يك نسخه بايد به وزارت نفت و سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور ارسال گردد.
۸ – 👈 در اجراي اين مصوبه رعايت قانون حداكثر استفاده از توان توليدي و خدماتي در تامين نيازهاي كشور مصوب ۱۳۹۱/۵/۱ مجلس شوراي اسلامي الزامي است.
۹ - 👈 هزينه فرهنگ سازي، اطلاع رساني، آموزش و هزينه هاي عمومي پايش و صحه گذاري (مديريت طرح و سامانه) از محل منابع داخلي شركت ملي نفت ايران تامين گردد و تامين هزينه اختصاصي پايش و صحه گذاري (ارتقاي فناوري و پژوهش، اندازه گيري و صحه گذاري صرفه جويي) هر طرح بعهده سرمايه گذار عامل صرفه جويي مي باشد كه در سرمايه گذاري محاسبه خواهد شد.

🇮🇷@rtcguild

✅✅ اصلاح و تنفيذ مصوبه اجراي طرح توسعه حمل و نقل بار و مسافر توسط راه آهن
(بخش دوم: مصوبه شورای اقتصاد - مهر 94)

۱۰ - 👈 روش محاسبات صرفه جويي اين مصوبه به صورت الگو قلمداد شده و شركت ملي نفت ايران موظف است يارانه صرفه جويي پرداختي را بر اساس الگوي مذكور در مصوبه و مقدار صرفه جويي حاصله و قيمت هاي صادراتي و داخلي هر فرآورده در دوره زماني مربوطه محاسبه و پرداخت كند.
۱۱ – 👈 در سقف مبلغ سرمايه گذاري مصوبه، بازپرداخت اين طرح تا انتهاي سال ۱۴۰۲ مجاز مي باشد.
۱۲ – 👈 شركت ملي نفت ايران موظف است تمهيدات لازم را براي هماهنگي و حمايت از تامين مالي طرح بعمل آورد.

۱۳ – 👈 بر اساس ماده (۲) آيين نامه اجرايي ماده (۱۲) قانون رفع موانع توليد، بازپرداخت سرمايه گذاري از محل صرفه جويي سوخت و يا درآمد حاصل از اجراي طرح توسط شركت هاي تابعه وزارت نفت تضمين مي گردد.
۱۴ – 👈 به منظور كاهش خطرپذيري (ريسك)، سرمايه گذار عامل صرفه جويي، هزينه بيمه را با تاييد بيمه مركزي جمهوري اسلامي ايران در قرارداد پيش بيني مي كند و از محل صرفه جويي قابل بازپرداخت است.
۱۵ - 👈 به جزء پاورقي اين مصوبه (تغييرات اعمال شده) ساير مفاد و جدول پيوست مصوبه قبلي به قوت خود باقي است.

#قانون_رفع_موانع_تولید #شورای_اقتصاد #سرمایه_گذار_ریلی

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

درخواست اول انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در دیماه سال 96 جهت حذف بند 1 مصوبه شورای اقتصاد بدلیل عدم استقبال سرمایه گذاران در بخش ریلی (صفحه اول) #انجمن_صنفی_ریلی #قانون_رفع_موانع_تولید

درخواست اول انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در دیماه سال 96 جهت حذف بند 1 مصوبه شورای اقتصاد بدلیل عدم استقبال سرمایه گذاران در بخش ریلی (صفحه دوم) #انجمن_صنفی_ریلی #قانون_رفع_موانع_تولید

درخواست مشترک وزیر راه و شهرسازی و وزیر نفت از رئیس سازمان برنامه و بودجه در خصوص حذف شرط محاسبه مازاد بر 3 درصد عملکرد حمل ریلی نسبت به سال قبل آن برای بخش غیر دولتی #انجمن_صنفی_ریلی #شورای_اقتصاد

درخواست دوم انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی در مرداد 97 از رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس جهت حذف بند 1 مصوبه شورای اقتصاد بدلیل عدم استقبال سرمایه گذاران در بخش ریلی #انجمن_صنفی_ریلی #قانون_رفع_موانع_تولید

روند تغییرات کرایه حمل ریلی و جاده ای (84-95) , برگرفته از گزارش منتشر شده توسط انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی #انجمن_صنفی_ریلی #کرایه_حمل #حق_دسترسی #حق_مالکانه_واگن #حق_مالکانه_لکوموتیو #یارانه_پنهان

🇮🇷@rtcguild

✅✅ بارقه های امید در رفع موانع اجرای کامل بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم
◀️ برگزاری جلسه هماهنگی و حل اختلاف فیمابین بخش ریلی و سازمان امور مالیاتی

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته و به دعوت معاونت امور هماهنگی و رفع اختلافات حقوقی دستگاههای اجرایی, جلسه رفع اختلاف پیرامون بند ب ماده 52 قانون برنامه ششم در محل دفتر معاونت مذکور در نهاد ریاست جمهوری به ریاست دکتر صادقی در 97/05/21 برگزار گردید. در این جلسه آقایان مسیحی معاون مالیات بر ارزش افزوده و بیگی مدیرکل دفتر فنی از سازمان امور مالیاتی, آقایان رسولی رئیس هیئت مدیره, نصرت نظامی معاون توسعه مدیریت و منابع, موسوی معاون مسافری, باقری مدیرکل مالی, ابراهیمی مدیرکل حقوقی و خسروی از شرکت راه آهن و مجید بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی حضور داشتند.

👈 این جلسه پیرامون اختلاف نظر در نحوه اجرای بند ب ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه در خصوص محاسبه مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی با نرخ صفر تشکیل گردید. بر اساس نظرات ارائه شده در جلسه از یک سو سازمان امور مالیاتی برداشت خود از نرخ صفر را همان معافیت مالیاتی می داند که در نتیجه مالیات بر ارزش افزوده های پرداختی بابت تامین نهاده های حمل و نقل ریلی از سوی شرکت های ریلی قابل استرداد نمی باشد. اما از سوی دیگر فعالین بخش ریلی که معتقدند هدف قانونگذار از درج بند ب ماده 52 چیزی فراتر از معافیت بوده و انتظار داشته با اجرای این بند قانونی علاوه بر کاهش نرخ حمل و نقل ریلی بار و مسافر, هزینه مالیاتی جدیدی هم به بنگاه های فعال در عرصه جابجایی بار و مسافر ریلی تحمیل نگردد. به عبارتی قانونگذار از درج بند ب ماده 52 صراحتا عملی شدن ماده 24 سیاست های کلی برنامه ششم مبنی بر "اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن" را مطالبه کرده است.

👈 در ادامه ابعاد فنی, حقوقی و اقتصادی این ماده قانونی برنامه ششم و اثرات آن بر تقویت بنیه بخش ریلی مورد بحث و گفتگو قرار گرفت و خوشبختانه همگی بر حمایت از بخش ریلی تاکید داشتند.

👈 در پایان آقای دکتر صادقی که مسولیت معاونت امور هماهنگی و رفع اختلافات حقوقی دستگاههای اجرایی در معاونت حقوقی ریاست جمهوری را بر عهده دارند تاکید کردند که به جهت اهمیت این موضوع, معاونت حقوقی ریاست جمهوری پس از اخذ نظرات سایر ذینفعان و بررسی کامل جوانب امر نسبت به صدور نظریه نهایی اقدام خواهد نمود تا علی رغم گذشت 17 ماه از شروع برنامه ششم این مانع مهم در توسعه بخش ریلی مرتفع گردد.

#انجمن_صنفی_ریلی #مالیات_ارزش_افزوده #حمل_و_نقل_ریلی #برنامه_ششم #چالشهای_ریلی

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

اعتراض #انجمن_صنفی و شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری به ابلاغیه #سازمان_حمایت مبنی بر حذف افزایش ده درصدی نرخ بلیت و بازگشت به نرخ سال 94 و امکان توقف سیر قطارهای مسافری #انجمن_صنفی_ریلی #سازمان_حمایت

اعتراض #انجمن_صنفی و شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری به ابلاغیه #سازمان_حمایت مبنی بر حذف افزایش ده درصدی نرخ بلیت و بازگشت به نرخ سال 94 و امکان توقف سیر قطارهای مسافری #انجمن_صنفی_ریلی #سازمان_حمایت

🇮🇷@rtcguild

◀️ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر کرد:

✍️ دو ماهنامه ندای حمل و نقل ریلی شماره 35 تیر 1397 (فایل گفتگوها و میزگردها)


✅ سرمقاله: "بنگاه­های غیردولتی ریلی توان جبران هزینه­ ها را ندارند" (به قلم مجید بابایی دبیر انجمن)

http://rtcguild.ir/3050/

✅ گفتگو: "تحول ساختاری صنعت ریلی ضروری و شرط بقاست" (گفتگوی اختصاصی با دکتر پورسید آقایی - پرونده تاریخ شفاهی راه آ هن)

http://rtcguild.ir/3050-1//

✅ گفتگو: "ظرفیت بالای حوزه ریلی؛ نیازمند ارتباط گسترده با بازار سرمایه" (مصاحبه با معاون خدمات مالی شرکت تامین سرمایه تمدن)

http://rtcguild.ir/3050-4/

✅ میزگرد "آیین نامه جدید حاصل 14 سال تجربه خصوصی سازی است؟"

http://rtcguild.ir/3050-5/

✅ گفتگو: "بی اقبالی حمل و نقل ریلی و نگاه صاحبان بار به سوی جاده" (مصاحبه با مدیرعامل شرکت توکاریل)

http://rtcguild.ir/3050-6/

✅ گفتگو: "روش­های تامین مالی حمل و نقل ریلی" (مصاحبه با مدیرعامل شرکت تامین سرمایه بانک مسکن)

http://rtcguild.ir/3050-3/

✅ گفتگو: "فناوری اطلاعات؛ محور تحول و توسعه صنعت ریلی" (مصاحبه با مدیر کل فناوری اطلاعات شرکت راه آهن)

http://rtcguild.ir/3050-7/

✅ گفتگو: "حمل و نقل ریلی بدون فناوری اطلاعات، سیستمی ناکارآمد است" (مصاحبه با مدیر فناوری اطلاعات شرکت رجا)

http://rtcguild.ir/3050-8/

✅ گفتگو: "ابزارهای تامین مالی در صنعت حمل و نقل ریلی" (مصاحبه با مدیرعامل گروه تامین سرمایه نوین)

http://rtcguild.ir/3050-2/

✅ گفتگو: "خلاقیت و نوآوری در حمل و نقل ریلی مسافری پنجره­ای است به سوی موفقیت" (مصاحبه با مدیرعامل شرکت ریل پرداز نوآفرین - فدک)

http://rtcguild.ir/3050-9

✅ مقاله: "راهکارهای افزایش بهره ­وری در راه آهن"

http://rtcguild.ir/3050-13/

#نشریه_ندای_حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
◀️ بخش مسافری ریلی با مخاطرات متعددی مواجه است

✅ جلسه فوق العاده هیئت مدیره انجمن و شرکت های ریلی مسافری برگزار شد

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه فوق العاده هیئت مدیره انجمن با حضور مدیران عامل شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری به منظور بررسی اثرات تحولات اقتصادی اخیر بر بازار ریلی مسافری در محل دفتر انجمن برگزار گردید. در این جلسه آخرین تحولات اقتصادی, تغییرات نرخ ارز و افزایش چشمگیر هزینه های بنگاه های ریلی مورد بحث و گفتگو قرار گرفت. اهم جمعبندی صورت گرفته عبارت است از:

✅ الزامات حاکم بر بخش مسافری ریلی:

1) برابر ماده 24 و 25 سیاست های کلی برنامه ششم, توسعه خدمات ریلی جزو اولویت های کشور محسوب گردیده است.
2) در ماده 57 قانون برنامه ششم توسعه سهم بخش مسافری از مجموع حمل و نقل کشور 20 درصد در نظر گرفته شده است.
3) بخش مسافری ریلی برای بقا در بازار حمل و نقل نیازمند نوسازی جدی در ناوگان است.
4) طی دو دهه اخیر سرمایه گذاری قابل توجهی در توسعه زیرساخت های ریلی کشور صورت گرفته که استفاده بهینه از آن مستلزم نوسازی و تامین ناوگان مسافری جدید است.

✅ دغدغه های بخش غیر دولتی مسافری ریلی:

1) هزینه تامین مالی سرمایه گذاری خرید ناوگان جدید مسافری که از اولویت های اساسی بخش ریلی است به بیش از دو برابر قبل افزایش یافته و عملا حمل و نقل ریلی مسافری را برای سرمایه گذاری جدید غیر موجه نموده است.
2) هزینه های جاری اداره بنگاه های ریلی مسافری به تبع افزایش نرخ ارز و تورم رو به رشد نهاده های مورد نیاز به شدت رو به افزایش گذاشته و امکان اداره بنگاه های اقتصادی ریلی با ساز و کارهای موجود مهیا نخواهد بود.
3) فرایند ثبت سفارش واردات از طریق وزارت صنایع متوقف شده و این موضوع زنجیره تامین ناوگان و ادوات و تجهیزات ریلی را با مشکل جدی مواجه نموده است.
4) نرخ تعرفه جابجایی مسافرین ریلی با انجماد قیمتی طی دو نیم سال گذشته از سوی دولت و نهادهای نظارتی نظیر سازمان حمایت مواجه بوده است. این سیاست عملا تبعات منفی زیادی بر سبد درآمدی شرکت های ریلی داشته که اینک با افزایش چشمگیر هزینه های ارزی و ریالی بخش مسافری ریلی را با خطر کاهش کمی و کیفی خدمات مواجه نموده است.
5) شرکت های ریلی بدلیل تحولات اخیر بازار به شدت نگران عدم تحقق انتظارات به حق مردم در دسترسی مطمئن به شبکه ریلی برای انجام سفری راحت و با کیفیت می باشند.

✅ انواع راهکارهای پیش رو:

1) بخش ریلی بدلیل مزیت های بارز آن از سوی دولت در سبد کالاهای اساسی منظور گردد و به منظور تامین ناوگان جدید و تامین نهاده های مورد نیاز که عمدتا منشاء ارزی دارند, تخصیص ارز دولتی به شرکت های حمل و نقل ریلی عملیاتی شود.
2) آزادسازی قیمت گذاری بلیت بعنوان سازوکاری مبتنی بر بازار برای بخش مسافری ریلی اعمال گردد. ادامه سیاست انجماد قیمتی نتیجه ای جز کاهش کمی و کیفی خدمات نخواهد داشت.
3) دولت در تامین منابع مالی مورد نیاز بخش مسافری برای سرمایه گذاری های جدید قدم های عملی بردارد. تقریبا تمامی راهکارها و بسته های حمایتی قبلی به نوعی در فرایند اجرایی شدن از سوی سازمان های متولی ابتر مانده است.
4) اراده عملی در رفع موانع پیش روی عملیاتی شدن ظرفیت های قانونی بخش ریلی که تماما مبتنی بر رویکرد توسعه ریل پایه توسط مجلس و دولت در اسناد بالادستی به تصویب رسیده اند صورت گیرد. قوانینی نظیر; بند الف و ب و ج ماده 52 و بند الف و ب ماده 57 قانون برنامه ششم.

✅ در پایان هیئت مدیره انجمن و شرکت های مسافری ریلی ضمن تاکید برافزایش تلاش ها برای کمک به برون رفت از چالش های پیش رو, از دولت و مجلس انتظار اقداماتی عملی برای رفع موانع و مخاطراتی که بخش مسافری ریلی را تهدید می کند دارند.

#خصوصی_سازی #مالیات_ارزش_افزوده #انجمن_صنفی_ریلی #برنامه_ششم #سرمایه_گذاری_ریلی #حمل_و_نقل_ریلی_مسافری #ریل_پایه #چالشهای_ریلی #آزادسازی #شکست_بازار #سند_چشم_انداز #نوسازی_ناوگان

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild