⭕ جزئیات و اهداف برگزاری نمایشگاه دوسالانه «صنایع ریلی، حمل‌ونقل و خدمات وابسته» تشریح شد
🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران، در یادداشتی تحلیلی به تشریح اهداف، راهبردها و ضرورت‌های تحول در برگزاری نمایشگاه دوسالانه ریلی پرداخته و از واگذاری امور اجرایی این رویداد به بخش خصوصی با همراهی راه‌آهن ج.ا.ا خبر داد.
🔹 بر اساس این برنامه‌ریزی، نمایشگاه با تغییر رویکرد به سمت «صنایع ریلی و ساخت» در اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۶ در مجموعه شهر آفتاب برگزار می‌شود و با موافقت اولیه، با همایش سالانه علمی «مهندسی ریلی» هم‌زمان خواهد بود.
🔹 در این نوشتار بر انسجام‌بخشی به توان تولید و خدمات داخلی، جلب سرمایه‌گذاری جدید و نقش نمایشگاه‌های تخصصی به عنوان پیشران توسعه و ارتقای سهم ریل در حمل‌ونقل کشور تأکید شده است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران، در یادداشتی تحلیلی به تشریح اهداف، راهبردها و ضرورت‌های تحول در برگزاری نمایشگاه دوسالانه ریلی پرداخته و از واگذاری امور اجرایی این رویداد به بخش خصوصی با همراهی راه‌آهن ج.ا.ا خبر داد.
🔹 بر اساس این برنامه‌ریزی، نمایشگاه با تغییر رویکرد به سمت «صنایع ریلی و ساخت» در اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۶ در مجموعه شهر آفتاب برگزار می‌شود و با موافقت اولیه، با همایش سالانه علمی «مهندسی ریلی» هم‌زمان خواهد بود.
🔹 در این نوشتار بر انسجام‌بخشی به توان تولید و خدمات داخلی، جلب سرمایه‌گذاری جدید و نقش نمایشگاه‌های تخصصی به عنوان پیشران توسعه و ارتقای سهم ریل در حمل‌ونقل کشور تأکید شده است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ تغییر ترکیب تقاضای ناوگان ریلی در شرایط جنگی؛ چالش‌ها و راهکارهای پیشرو
🔹 دکتر حسن صدیقی، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، در یادداشتی تحلیلی به بررسی پیامدهای تغییر مسیرهای تجاری کشور از بنادر جنوبی به پایانه‌های مرزی شمالی از جمله سرخس، اینچه‌برون، رازی و شمتیغ پرداخته است.
🔹 در این یادداشت تأکید شده که انتقال ناگهانی بار، مدل کسب‌وکار شرکت‌های ریلی و ترکیب تقاضای ناوگان را دگرگون کرده است؛ به‌گونه‌ای که نیاز به واگن‌های لبه‌کوتاه، مسطح و مسقف افزایش یافته و ضرورت شکل‌گیری شرکت‌های تخصصی لجستیک ریلی بیش از پیش احساس می‌شود.
🔹 به باور وی، مزیت ریل تنها در هزینه حمل نیست، بلکه «قابلیت پیش‌بینی» زمان و هزینه برای صاحب کالا کلیدی است؛ امری که ساماندهی بازار، توسعه زیرساخت‌های پایانه‌ای و جلوگیری از ورود شرکت‌های غیرتخصصی را ضروری می‌سازد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 دکتر حسن صدیقی، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، در یادداشتی تحلیلی به بررسی پیامدهای تغییر مسیرهای تجاری کشور از بنادر جنوبی به پایانه‌های مرزی شمالی از جمله سرخس، اینچه‌برون، رازی و شمتیغ پرداخته است.
🔹 در این یادداشت تأکید شده که انتقال ناگهانی بار، مدل کسب‌وکار شرکت‌های ریلی و ترکیب تقاضای ناوگان را دگرگون کرده است؛ به‌گونه‌ای که نیاز به واگن‌های لبه‌کوتاه، مسطح و مسقف افزایش یافته و ضرورت شکل‌گیری شرکت‌های تخصصی لجستیک ریلی بیش از پیش احساس می‌شود.
🔹 به باور وی، مزیت ریل تنها در هزینه حمل نیست، بلکه «قابلیت پیش‌بینی» زمان و هزینه برای صاحب کالا کلیدی است؛ امری که ساماندهی بازار، توسعه زیرساخت‌های پایانه‌ای و جلوگیری از ورود شرکت‌های غیرتخصصی را ضروری می‌سازد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🌍 ریل در جهان
⭕ گرجستان در آزمون رقابت‌پذیری کریدور میانی؛ نگاهی به واقعیت‌های عملیاتی و ظرفیت‌های ریلی
▫️ در این یادداشت تحلیلی، علیرضا عجمیان به بررسی جایگاه استراتژیک گرجستان در کریدور میانی و چالش‌های جدی پیش روی این مسیر ریلی پرداخته است.
▫️ نویسنده با نگاهی انتقادی به تفکیک میان «ظرفیت اسمی» و «عملکرد واقعی»، بر عدم هم‌سویی کافی میان توسعه ظرفیت‌های بندری و زیرساخت‌های ریلی گرجستان تأکید دارد؛ موضوعی که گلوگاه اصلی در افزایش کارایی ترانزیت کالا محسوب می‌شود.
▫️ این تحلیل با استناد به داده‌های آماری، ضمن واکاوی پیچیدگی‌های لجستیکی در قفقاز، درس‌آموخته‌هایی کاربردی برای سیاست‌گذاران و فعالان حوزه حمل‌ونقل ریلی ایران در تعاملات منطقه‌ای ارائه می‌دهد.
🔗 متن کامل این تحلیل را در وبسایت انجمن بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ گرجستان در آزمون رقابت‌پذیری کریدور میانی؛ نگاهی به واقعیت‌های عملیاتی و ظرفیت‌های ریلی
▫️ در این یادداشت تحلیلی، علیرضا عجمیان به بررسی جایگاه استراتژیک گرجستان در کریدور میانی و چالش‌های جدی پیش روی این مسیر ریلی پرداخته است.
▫️ نویسنده با نگاهی انتقادی به تفکیک میان «ظرفیت اسمی» و «عملکرد واقعی»، بر عدم هم‌سویی کافی میان توسعه ظرفیت‌های بندری و زیرساخت‌های ریلی گرجستان تأکید دارد؛ موضوعی که گلوگاه اصلی در افزایش کارایی ترانزیت کالا محسوب می‌شود.
▫️ این تحلیل با استناد به داده‌های آماری، ضمن واکاوی پیچیدگی‌های لجستیکی در قفقاز، درس‌آموخته‌هایی کاربردی برای سیاست‌گذاران و فعالان حوزه حمل‌ونقل ریلی ایران در تعاملات منطقه‌ای ارائه می‌دهد.
🔗 متن کامل این تحلیل را در وبسایت انجمن بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ مسیرهای ریلی ایران و چین هموارتر می‌شود؛ امضای تفاهم‌نامه همکاری انجمن و مرکز تجاری ایران در هانگژو
🔹 «انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته» با هدف تقویت کریدورهای بین‌المللی و توسعه همکاری‌های فناورانه، تفاهم‌نامه‌ای جامع با «مرکز تجاری ایران در هانگژو چین» امضا کرد.
🔹 این سند همکاری که به امضای سبحان نظری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن و خالد رسولی، مدیرعامل مرکز تجاری ایران در هانگژو رسیده است، بستری منسجم برای تسهیل مراودات تخصصی میان فعالان لجستیکی ایران و مجموعه‌های پیشرو چینی فراهم می‌کند.
🔹 محورهای اصلی این توافق شامل تسهیل تجارت و سرمایه‌گذاری، انتقال دانش فنی و بومی‌سازی تجهیزات (نظیر هوش مصنوعی و اینترنت اشیا)، و زمینه‌سازی برای صادرات خدمات فنی-مهندسی و شکل‌گیری شرکت‌های مشترک (Joint Ventures) است.
🔹 طرفین برای تبدیل اهداف کلی به پروژه‌های عملیاتی و قراردادهای اجرایی، «کمیته راهبری مشترک» تشکیل داده‌اند که به صورت ماهانه برای پیگیری دقیق فرصت‌ها تشکیل جلسه خواهد داد.
🔗 متن کامل خبر را از وبسایت انجمن بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 «انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته» با هدف تقویت کریدورهای بین‌المللی و توسعه همکاری‌های فناورانه، تفاهم‌نامه‌ای جامع با «مرکز تجاری ایران در هانگژو چین» امضا کرد.
🔹 این سند همکاری که به امضای سبحان نظری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن و خالد رسولی، مدیرعامل مرکز تجاری ایران در هانگژو رسیده است، بستری منسجم برای تسهیل مراودات تخصصی میان فعالان لجستیکی ایران و مجموعه‌های پیشرو چینی فراهم می‌کند.
🔹 محورهای اصلی این توافق شامل تسهیل تجارت و سرمایه‌گذاری، انتقال دانش فنی و بومی‌سازی تجهیزات (نظیر هوش مصنوعی و اینترنت اشیا)، و زمینه‌سازی برای صادرات خدمات فنی-مهندسی و شکل‌گیری شرکت‌های مشترک (Joint Ventures) است.
🔹 طرفین برای تبدیل اهداف کلی به پروژه‌های عملیاتی و قراردادهای اجرایی، «کمیته راهبری مشترک» تشکیل داده‌اند که به صورت ماهانه برای پیگیری دقیق فرصت‌ها تشکیل جلسه خواهد داد.
🔗 متن کامل خبر را از وبسایت انجمن بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ سیر ۲۱ تا ۳۰ روزه قطارهای باری چین به ایران از مسیر اینچه‌برون
🔹 رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران از تداوم جریان لجستیکی در کریدور ریلی چین به ایران و تردد روزانه یک رام قطار باری (شامل ۵۴ کانتینر ۴۰ فوتی) از مسیر قزاقستان و ترکمنستان به سمت مرزهای ریلی کشور به‌ویژه اینچه‌برون خبر داد.
🔹 به گفته پیمان سنندجی، زمان سیر قطارهای باری از مبدأ چین تا مرز ریلی اینچه‌برون بین ۲۱ تا ۳۰ روز برآورد می‌شود و پس از وقفه کوتاه‌مدت ناشی از تعطیلات رسمی چین، عملیات حمل کالا در این مسیر بدون مشکل در حال انجام است.
🔹 وی با مقایسه شیوه‌های حمل‌ونقل، به مزیت‌های رقابتی ریل در کاهش زمان و هزینه‌ها نسبت به مسیر دریایی اشاره و بر ضرورت بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت کریدورهای ریلی در مبادلات تجاری تأکید کرد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران از تداوم جریان لجستیکی در کریدور ریلی چین به ایران و تردد روزانه یک رام قطار باری (شامل ۵۴ کانتینر ۴۰ فوتی) از مسیر قزاقستان و ترکمنستان به سمت مرزهای ریلی کشور به‌ویژه اینچه‌برون خبر داد.
🔹 به گفته پیمان سنندجی، زمان سیر قطارهای باری از مبدأ چین تا مرز ریلی اینچه‌برون بین ۲۱ تا ۳۰ روز برآورد می‌شود و پس از وقفه کوتاه‌مدت ناشی از تعطیلات رسمی چین، عملیات حمل کالا در این مسیر بدون مشکل در حال انجام است.
🔹 وی با مقایسه شیوه‌های حمل‌ونقل، به مزیت‌های رقابتی ریل در کاهش زمان و هزینه‌ها نسبت به مسیر دریایی اشاره و بر ضرورت بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت کریدورهای ریلی در مبادلات تجاری تأکید کرد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🌍 ریل در جهان
⭕ کالبدشکافی هزینه‌ها و بهره‌وری راه‌آهن‌های آمریکا؛ بازخوانی گزارش انجمن راه‌آهن‌های آمریکا (AAR)
▫️ عباس قربانعلی‌بیک در یادداشتی تحلیلی با استناد به گزارش انجمن راه‌آهن‌های آمریکا (AAR)، به بررسی ساختار مالی و عملیاتی راه‌آهن‌های باری کلاس I این کشور پرداخته است؛ صنعتی با درآمد سالانه ۵۴.۶ میلیارد دلار که در عین سرمایه‌بر بودن، بازدهی و سودآوری چشمگیری را ثبت کرده است.
▫️ بر اساس این تحلیل، سهم حمل‌ونقل و بهره‌برداری (شامل سوخت و دستمزد) بیش از ۵۲ درصد از کل هزینه‌های عملیاتی را به خود اختصاص داده است؛ در حالی که هزینه‌های نگهداری ناوگان، زیرساخت و نیروی انسانی ابعاد قابل‌توجهی از بهره‌وری این شبکه ریلی گسترده را رقم می‌زنند.
▫️ این یادداشت با تحلیل شاخص‌های کلیدی نظیر درآمد هر واگن، سهم ۴۳ درصدی ریل از کل بار آمریکا و میانگین عملکرد تن‌کیلومتر لکوموتیوها، تصویری دقیق از الگوهای مدیریت هزینه و ارتقای بهره‌وری در این صنعت پیشرفته ارائه می‌دهد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ کالبدشکافی هزینه‌ها و بهره‌وری راه‌آهن‌های آمریکا؛ بازخوانی گزارش انجمن راه‌آهن‌های آمریکا (AAR)
▫️ عباس قربانعلی‌بیک در یادداشتی تحلیلی با استناد به گزارش انجمن راه‌آهن‌های آمریکا (AAR)، به بررسی ساختار مالی و عملیاتی راه‌آهن‌های باری کلاس I این کشور پرداخته است؛ صنعتی با درآمد سالانه ۵۴.۶ میلیارد دلار که در عین سرمایه‌بر بودن، بازدهی و سودآوری چشمگیری را ثبت کرده است.
▫️ بر اساس این تحلیل، سهم حمل‌ونقل و بهره‌برداری (شامل سوخت و دستمزد) بیش از ۵۲ درصد از کل هزینه‌های عملیاتی را به خود اختصاص داده است؛ در حالی که هزینه‌های نگهداری ناوگان، زیرساخت و نیروی انسانی ابعاد قابل‌توجهی از بهره‌وری این شبکه ریلی گسترده را رقم می‌زنند.
▫️ این یادداشت با تحلیل شاخص‌های کلیدی نظیر درآمد هر واگن، سهم ۴۳ درصدی ریل از کل بار آمریکا و میانگین عملکرد تن‌کیلومتر لکوموتیوها، تصویری دقیق از الگوهای مدیریت هزینه و ارتقای بهره‌وری در این صنعت پیشرفته ارائه می‌دهد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ وفاق ریلی برای عبور از بن‌بست‌های عملیاتی؛ گزارش یک گام بلند در طرح اشتراک واگن
🔹 به‌دنبال پیگیری‌های فشرده جهت اجرایی‌سازی فوری طرح اشتراک واگن (Wagon Pool)، نشست مشترک کارگروه مالکین واگن‌های لبه‌کوتاه و کارگروه حمل‌ونقل بین‌المللی و شرکت های فورواردری با حضور نماینده راه‌آهن ج.ا.ا در محل «انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته» برگزار شد.
🔹 مهندس سجاد اسلامی، مدیر پروژه طرح اشتراک واگن، در یادداشتی اختصاصی از نهایی‌سازی دستورالعمل اجرایی و دستیابی به توافق کلیدی بر سر نرخ‌های مالکانه در کریدورهای استراتژیک «اینچه‌برون – آپرین» و «سرخس – آپرین» خبر داد.
🔹 این طرح نمادی از بلوغ بخش خصوصی در هم‌افزایی ناوگان و تسریع ترانزیت کانتینری از مرزهای شمالی به بندر خشک آپرین به شمار می‌رود.
🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 به‌دنبال پیگیری‌های فشرده جهت اجرایی‌سازی فوری طرح اشتراک واگن (Wagon Pool)، نشست مشترک کارگروه مالکین واگن‌های لبه‌کوتاه و کارگروه حمل‌ونقل بین‌المللی و شرکت های فورواردری با حضور نماینده راه‌آهن ج.ا.ا در محل «انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته» برگزار شد.
🔹 مهندس سجاد اسلامی، مدیر پروژه طرح اشتراک واگن، در یادداشتی اختصاصی از نهایی‌سازی دستورالعمل اجرایی و دستیابی به توافق کلیدی بر سر نرخ‌های مالکانه در کریدورهای استراتژیک «اینچه‌برون – آپرین» و «سرخس – آپرین» خبر داد.
🔹 این طرح نمادی از بلوغ بخش خصوصی در هم‌افزایی ناوگان و تسریع ترانزیت کانتینری از مرزهای شمالی به بندر خشک آپرین به شمار می‌رود.
🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ گام قطاربار برای ارتقای لجستیک پستی در خراسان رضوی
🔹 در نشستی مشترک میان مدیرعامل شرکت «قطاربار» و مدیرکل «پست استان خراسان رضوی»، راهکارهای توسعه همکاری‌های دوجانبه و هم‌افزایی زیرساخت‌های لجستیکی مورد بررسی قرار گرفت.
🔹 این نشست با تمرکز بر بهره‌گیری از ظرفیت شبکه ریلی در زنجیره توزیع مرسولات، افزایش سرعت سیر و ارائه خدمات بهینه‌تر به فعالان اقتصادی و شهروندان منطقه برگزار شد.
🔹 طرفین بر ضرورت ترسیم چشم‌انداز مشترک و عملیاتی‌سازی مدل‌های نوین همکاری در حوزه زنجیره تأمین و خدمات حمل خرده‌بار تأکید کردند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 در نشستی مشترک میان مدیرعامل شرکت «قطاربار» و مدیرکل «پست استان خراسان رضوی»، راهکارهای توسعه همکاری‌های دوجانبه و هم‌افزایی زیرساخت‌های لجستیکی مورد بررسی قرار گرفت.
🔹 این نشست با تمرکز بر بهره‌گیری از ظرفیت شبکه ریلی در زنجیره توزیع مرسولات، افزایش سرعت سیر و ارائه خدمات بهینه‌تر به فعالان اقتصادی و شهروندان منطقه برگزار شد.
🔹 طرفین بر ضرورت ترسیم چشم‌انداز مشترک و عملیاتی‌سازی مدل‌های نوین همکاری در حوزه زنجیره تأمین و خدمات حمل خرده‌بار تأکید کردند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ معمای تبدیل نشدن نیاز به سفارش در صنعت ریلی؛ از کمبود ناوگان تا خطر تعطیلی کارخانجات
🔹 مجتبی لطفی، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنایع ریلی ایران، در گفت‌وگو با «ندای حمل‌ونقل ریلی» از پارادوکس عمیق میان کمبود و فرسودگی شدید ناوگان و در عین حال، رکود و بی‌سفارشی کارخانجات تولیدی داخلی پرده برداشت.
🔹 وی با اشاره به ناکارآمدی و محدودیت‌های اجرایی ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، بر ضرورت ایجاد مشوق‌های مالی «پیش از سفارش» و طراحی تسهیلات ترجیحی از طریق صندوق توسعه حمل‌ونقل تأکید کرد.
🔹 لطفی همچنین با تحلیل واگذاری ۶۰ دستگاه لکوموتیو GE، ضمن مثبت دانستن رویکرد مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، هشدار داد که واگذاری این لکوموتیوها در یک پکیج یکپارچه مانع ورود بخش خصوصی واقعی و تشکیل «قطار کامل» خواهد شد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 مجتبی لطفی، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنایع ریلی ایران، در گفت‌وگو با «ندای حمل‌ونقل ریلی» از پارادوکس عمیق میان کمبود و فرسودگی شدید ناوگان و در عین حال، رکود و بی‌سفارشی کارخانجات تولیدی داخلی پرده برداشت.
🔹 وی با اشاره به ناکارآمدی و محدودیت‌های اجرایی ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، بر ضرورت ایجاد مشوق‌های مالی «پیش از سفارش» و طراحی تسهیلات ترجیحی از طریق صندوق توسعه حمل‌ونقل تأکید کرد.
🔹 لطفی همچنین با تحلیل واگذاری ۶۰ دستگاه لکوموتیو GE، ضمن مثبت دانستن رویکرد مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، هشدار داد که واگذاری این لکوموتیوها در یک پکیج یکپارچه مانع ورود بخش خصوصی واقعی و تشکیل «قطار کامل» خواهد شد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ همکاری راهبردی راه‌آهن قزاقستان و مرسک؛ زنگ خطر جدی برای ترانزیت ریلی ایران
🔹 تفاهم‌نامه اخیر میان «KTZ Express» قزاقستان و غول کشتیرانی «مرسک» (Maersk) برای تقویت صادرات کانتینری از مسیر کریدور میانی و دریای سیاه، توازن لجستیکی آسیای میانه را وارد فاز جدیدی کرده است.
🔹 اتصال شبکه ریلی منطقه به شبکه اقیانوسی مرسک از طریق بندر پوتی گرجستان، در کنار چالش‌های ناشی از تحریم‌های بین‌المللی راه‌آهن ایران، ریسک انحراف بارهای ترانزیتی سنتی از مسیر کشورمان را به‌شدت افزایش داده است.
🔹 این بازآرایی ژئوپلیتیک نشان می‌دهد حفظ سهم ایران در کریدورهای منطقه‌ای، بیش از هر زمان دیگری نیازمند دیپلماسی لجستیکی فعال، رفع موانع فنی و ارتقای جذابیت‌های رقابتی است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 تفاهم‌نامه اخیر میان «KTZ Express» قزاقستان و غول کشتیرانی «مرسک» (Maersk) برای تقویت صادرات کانتینری از مسیر کریدور میانی و دریای سیاه، توازن لجستیکی آسیای میانه را وارد فاز جدیدی کرده است.
🔹 اتصال شبکه ریلی منطقه به شبکه اقیانوسی مرسک از طریق بندر پوتی گرجستان، در کنار چالش‌های ناشی از تحریم‌های بین‌المللی راه‌آهن ایران، ریسک انحراف بارهای ترانزیتی سنتی از مسیر کشورمان را به‌شدت افزایش داده است.
🔹 این بازآرایی ژئوپلیتیک نشان می‌دهد حفظ سهم ایران در کریدورهای منطقه‌ای، بیش از هر زمان دیگری نیازمند دیپلماسی لجستیکی فعال، رفع موانع فنی و ارتقای جذابیت‌های رقابتی است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ آغاز فصل نوین همکاری سازندگان و بهره‌برداران؛ نشست مشترک انجمن صنایع ریلی و انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی برگزار شد
🔹 نشست مشترک هیئت‌مدیره دو تشکل فراگیر صنعت ریلی کشور با هدف ایجاد هم‌گرایی راهبردی میان زنجیره تأمین و شرکت‌های بهره‌بردار و ترسیم نقشه راه مشترک برگزار شد.
🔹 در این نشست، چهار محور کلیدی شامل «نوسازی و اسقاط واگن‌های فرسوده و تشکیل کارگروه تعیین تعرفه تعمیرات لکوموتیو»، «برگزاری هدفمند نمایشگاه دوسالانه صنعت ریلی»، «هم‌افزایی رسانه‌ای برای انعکاس صدای واحد صنعت» و «راه‌اندازی کارگروه مشترک دانش‌بنیان» مورد توافق طرفین قرار گرفت.
🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران، پیوند ناگسستنی میان سازندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی را ضرورتی حیاتی برای عبور از گلوگاه‌های فعلی و بومی‌سازی تجهیزات استراتژیک دانست.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 نشست مشترک هیئت‌مدیره دو تشکل فراگیر صنعت ریلی کشور با هدف ایجاد هم‌گرایی راهبردی میان زنجیره تأمین و شرکت‌های بهره‌بردار و ترسیم نقشه راه مشترک برگزار شد.
🔹 در این نشست، چهار محور کلیدی شامل «نوسازی و اسقاط واگن‌های فرسوده و تشکیل کارگروه تعیین تعرفه تعمیرات لکوموتیو»، «برگزاری هدفمند نمایشگاه دوسالانه صنعت ریلی»، «هم‌افزایی رسانه‌ای برای انعکاس صدای واحد صنعت» و «راه‌اندازی کارگروه مشترک دانش‌بنیان» مورد توافق طرفین قرار گرفت.
🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران، پیوند ناگسستنی میان سازندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی را ضرورتی حیاتی برای عبور از گلوگاه‌های فعلی و بومی‌سازی تجهیزات استراتژیک دانست.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ کریدور شمال–جنوب؛ قابل اتکاترین مسیر زمینی جایگزین در شرایط بحران دریایی
🔹 محمد عیقرلو، دبیر فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران، با تحلیل ظرفیت مسیرهای ترانزیتی کشور، کریدور ریلی–دریایی خزر را محوری‌ترین گزینه برای تأمین کالاهای اساسی خواند و بر رفع فوری گلوگاه راه‌آهن رشت–آستارا تأکید کرد.
🔹 بر اساس این تحلیل، هرچند زیرساخت‌های زمینی فعلی جایگزین ۱۰۰ درصدی بنادر جنوبی نیستند، اما با اتخاذ یک استراتژی ترکیبی و فعال‌سازی ظرفیت‌های ریلی، امکان تأمین ۷۰ تا ۸۰ درصدی نیاز اساسی کشور وجود دارد.
🔹 بررسی مقایسه‌ای مزایا، هزینه‌ها و ریسک‌های ۵ گذرگاه کلیدی زمینی شامل کریدور شمال–جنوب، مسیر ترکیه، چین (ریلی)، پاکستان و عراق را در این یادداشت تحلیلی بخوانید.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 محمد عیقرلو، دبیر فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران، با تحلیل ظرفیت مسیرهای ترانزیتی کشور، کریدور ریلی–دریایی خزر را محوری‌ترین گزینه برای تأمین کالاهای اساسی خواند و بر رفع فوری گلوگاه راه‌آهن رشت–آستارا تأکید کرد.
🔹 بر اساس این تحلیل، هرچند زیرساخت‌های زمینی فعلی جایگزین ۱۰۰ درصدی بنادر جنوبی نیستند، اما با اتخاذ یک استراتژی ترکیبی و فعال‌سازی ظرفیت‌های ریلی، امکان تأمین ۷۰ تا ۸۰ درصدی نیاز اساسی کشور وجود دارد.
🔹 بررسی مقایسه‌ای مزایا، هزینه‌ها و ریسک‌های ۵ گذرگاه کلیدی زمینی شامل کریدور شمال–جنوب، مسیر ترکیه، چین (ریلی)، پاکستان و عراق را در این یادداشت تحلیلی بخوانید.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ توافق تعرفه‌ای راه‌آهن با ۶ کشور منطقه؛ گامی مؤثر برای جهش صادرات ریلی
🔹 شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در راستای توسعه دیپلماسی ترانزیت و تسهیل مبادلات تجاری، با ۶ کشور حوزه CIS و قفقاز شامل روسیه، قزاقستان، تاجیکستان، آذربایجان، ترکمنستان و ازبکستان بر سر تثبیت و تعدیل تعرفه‌های حمل بار به توافق رسید.
🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، با اشاره به امضای تفاهم‌نامه سه‌جانبه میان راه‌آهن، گمرک و سازمان توسعه تجارت، بر ضرورت کاهش زمان توقف‌های مرزی، انتقال برخی تشریفات گمرکی به مبادی داخلی و ایجاد بسته‌های تعرفه‌ای جهت ارتقای مزیت رقابتی مسیرهای ترانزیتی تأکید کرد.
🔹 این رویکرد با هدف هم‌افزایی حاکمیت و بخش خصوصی، مدیریت نوسانات هزینه حمل و تسریع در سیر واگن‌ها دنبال می‌شود تا زنجیره خدمات صادراتی کشور روان‌تر شود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در راستای توسعه دیپلماسی ترانزیت و تسهیل مبادلات تجاری، با ۶ کشور حوزه CIS و قفقاز شامل روسیه، قزاقستان، تاجیکستان، آذربایجان، ترکمنستان و ازبکستان بر سر تثبیت و تعدیل تعرفه‌های حمل بار به توافق رسید.
🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، با اشاره به امضای تفاهم‌نامه سه‌جانبه میان راه‌آهن، گمرک و سازمان توسعه تجارت، بر ضرورت کاهش زمان توقف‌های مرزی، انتقال برخی تشریفات گمرکی به مبادی داخلی و ایجاد بسته‌های تعرفه‌ای جهت ارتقای مزیت رقابتی مسیرهای ترانزیتی تأکید کرد.
🔹 این رویکرد با هدف هم‌افزایی حاکمیت و بخش خصوصی، مدیریت نوسانات هزینه حمل و تسریع در سیر واگن‌ها دنبال می‌شود تا زنجیره خدمات صادراتی کشور روان‌تر شود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ سیدوکیلی: گلوگاه حمل‌ونقل ریلی، ناهماهنگی دستگاه‌ها و ضعف سیاست‌گذاری است
🔹 سیدعلیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، در برنامه «میز اقتصاد» شبکه خبر اعلام کرد علی‌رغم زیرساخت‌های ریلی کشور، ناهماهنگی میان ۷ تا ۱۰ دستگاه متولی تجارت خارجی مانع بهره‌برداری کامل از این ظرفیت‌ها شده است.
🔹 وی با انتقاد از خصوصی‌سازی نیمه‌تمام راه‌آهن از سال ۱۳۸۴ و تداوم تصدی‌گری دولت تأکید کرد: انتقال بار به ریل نباید شعاری بماند؛ بلکه نیازمند بازگشت دولت به جایگاه حاکمیتی و ایجاد انگیزه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران است.
🔹 دبیر انجمن با اشاره به چالش‌های ماده ۱۲ رفع موانع تولید افزود: از ۱۲۰ طرح سرمایه‌گذاری ریلی، تنها ۳۰ پرونده به نتیجه رسیده و دیرکرد در پرداخت‌ها ارزش مطالبات را به‌شدت کاهش داده است.
🔹 نظارت بر تعرفه‌های مصوب، تنظیم روابط کریر و فورواردر و ضرورت شفافیت در بازار ریلی از دیگر محورهای مهم این گفت‌وگو بود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 سیدعلیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، در برنامه «میز اقتصاد» شبکه خبر اعلام کرد علی‌رغم زیرساخت‌های ریلی کشور، ناهماهنگی میان ۷ تا ۱۰ دستگاه متولی تجارت خارجی مانع بهره‌برداری کامل از این ظرفیت‌ها شده است.
🔹 وی با انتقاد از خصوصی‌سازی نیمه‌تمام راه‌آهن از سال ۱۳۸۴ و تداوم تصدی‌گری دولت تأکید کرد: انتقال بار به ریل نباید شعاری بماند؛ بلکه نیازمند بازگشت دولت به جایگاه حاکمیتی و ایجاد انگیزه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران است.
🔹 دبیر انجمن با اشاره به چالش‌های ماده ۱۲ رفع موانع تولید افزود: از ۱۲۰ طرح سرمایه‌گذاری ریلی، تنها ۳۰ پرونده به نتیجه رسیده و دیرکرد در پرداخت‌ها ارزش مطالبات را به‌شدت کاهش داده است.
🔹 نظارت بر تعرفه‌های مصوب، تنظیم روابط کریر و فورواردر و ضرورت شفافیت در بازار ریلی از دیگر محورهای مهم این گفت‌وگو بود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ از قانون تا تحول؛ چگونه می‌توان فناوری را به مزیت رقابتی صنعت ریلی تبدیل کرد؟
🔹 صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور با چالش‌هایی نظیر فرسودگی ناوگان، محدودیت ظرفیت شبکه و بهره‌وری عملیاتی مواجه است؛ مسائلی که حل آن‌ها علاوه بر سرمایه‌گذاری، نیازمند بهره‌گیری راهبردی از فناوری‌های نوین است.
🔹 سعید محمدی یزدی، مشاور فناوری و توسعه کسب‌وکار، در یادداشتی تحلیلی به بررسی ظرفیت‌های «قانون جهش تولید دانش‌بنیان»، لزوم عبور از پژوهش‌های محض به محصولات بازارمحور، استقرار نگهداری پیش‌بینانه و مدل‌های سرمایه‌گذاری خطرپذیر شرکتی (CVC) در راه‌آهن پرداخته است.
🔹 در این مطلب، نقشه راه ۷ مرحله‌ای برای تبدیل چالش‌های واقعی صنعت ریلی به پروژه‌های عملیاتی، ارزش اقتصادی و ارتقای بهره‌وری تشریح شده است.
🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور با چالش‌هایی نظیر فرسودگی ناوگان، محدودیت ظرفیت شبکه و بهره‌وری عملیاتی مواجه است؛ مسائلی که حل آن‌ها علاوه بر سرمایه‌گذاری، نیازمند بهره‌گیری راهبردی از فناوری‌های نوین است.
🔹 سعید محمدی یزدی، مشاور فناوری و توسعه کسب‌وکار، در یادداشتی تحلیلی به بررسی ظرفیت‌های «قانون جهش تولید دانش‌بنیان»، لزوم عبور از پژوهش‌های محض به محصولات بازارمحور، استقرار نگهداری پیش‌بینانه و مدل‌های سرمایه‌گذاری خطرپذیر شرکتی (CVC) در راه‌آهن پرداخته است.
🔹 در این مطلب، نقشه راه ۷ مرحله‌ای برای تبدیل چالش‌های واقعی صنعت ریلی به پروژه‌های عملیاتی، ارزش اقتصادی و ارتقای بهره‌وری تشریح شده است.
🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ پیشرفت اجرایی راه‌آهن چابهار – زاهدان و نقش آن در ترانزیت منطقه‌ای
🔹 طرح راهبردی راه‌آهن چابهار – زاهدان به طول ۶۲۸ کیلومتر با اتمام ریل‌گذاری وارد مراحل پایانی و تکمیلی شده و در آستانه اتصال تنها بندر اقیانوسی کشور به شبکه ریلی قرار دارد.
🔹 هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، از ابلاغ اعتبار ۴ هزار میلیارد تومانی برای تکمیل این طرح خبر داد و بر آمادگی این محور برای بهره‌برداری تا پایان سال جاری تأکید کرد.
🔹 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، نیز در نشست تخصصی کریدور «ترانس‌افغان» به نقش کلیدی این مسیر در فعال‌سازی ظرفیت‌های کریدور شمال – جنوب و تسهیل دسترسی کشورهای آسیای مرکزی به آب‌های آزاد اشاره کرده و از افتتاح آن در آینده نزدیک خبر داده است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 طرح راهبردی راه‌آهن چابهار – زاهدان به طول ۶۲۸ کیلومتر با اتمام ریل‌گذاری وارد مراحل پایانی و تکمیلی شده و در آستانه اتصال تنها بندر اقیانوسی کشور به شبکه ریلی قرار دارد.
🔹 هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، از ابلاغ اعتبار ۴ هزار میلیارد تومانی برای تکمیل این طرح خبر داد و بر آمادگی این محور برای بهره‌برداری تا پایان سال جاری تأکید کرد.
🔹 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، نیز در نشست تخصصی کریدور «ترانس‌افغان» به نقش کلیدی این مسیر در فعال‌سازی ظرفیت‌های کریدور شمال – جنوب و تسهیل دسترسی کشورهای آسیای مرکزی به آب‌های آزاد اشاره کرده و از افتتاح آن در آینده نزدیک خبر داده است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🌍 ریل در جهان
⭕ آلستوم فاز نخست سامانه مدیریت ترافیک «کیوی‌ریل» را در نیوزیلند راه‌اندازی کرد
▫️ شرکت آلستوم فاز نخست سامانه پیشرفته مدیریت ترافیک ریلی (TMS) خود موسوم به «اونویا ویژن» را برای شرکت کیوی‌ریل (KiwiRail) در نیوزیلند عملیاتی کرد که حدود ۱۲۰۰ کیلومتر خط ریلی و نزدیک به ۹۰ ایستگاه میان همیلتون و ولینگتون را تحت پوشش قرار می‌دهد.
▫️ این پروژه کلیدی که توسعه‌یافته طرح آزمایشی موفق در بخش جنوبی جزیره شمالی است، با تجمیع ناوگان، ایستگاه‌ها و کریدورها در یک بستر دیجیتال واحد، امکان اشراف کامل کنترلرها بر شبکه، بهینه‌سازی جریان ترافیک و ارتقای ایمنی و بهره‌وری خدمات باری و مسافری را فراهم می‌کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ آلستوم فاز نخست سامانه مدیریت ترافیک «کیوی‌ریل» را در نیوزیلند راه‌اندازی کرد
▫️ شرکت آلستوم فاز نخست سامانه پیشرفته مدیریت ترافیک ریلی (TMS) خود موسوم به «اونویا ویژن» را برای شرکت کیوی‌ریل (KiwiRail) در نیوزیلند عملیاتی کرد که حدود ۱۲۰۰ کیلومتر خط ریلی و نزدیک به ۹۰ ایستگاه میان همیلتون و ولینگتون را تحت پوشش قرار می‌دهد.
▫️ این پروژه کلیدی که توسعه‌یافته طرح آزمایشی موفق در بخش جنوبی جزیره شمالی است، با تجمیع ناوگان، ایستگاه‌ها و کریدورها در یک بستر دیجیتال واحد، امکان اشراف کامل کنترلرها بر شبکه، بهینه‌سازی جریان ترافیک و ارتقای ایمنی و بهره‌وری خدمات باری و مسافری را فراهم می‌کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🌍 ریل در جهان
⭕ نمایش ارتباطات نسل آینده ریلی؛ تلفیق 5G و ماهواره در آزمایشگاه Hitachi Rail
▫️ شرکت Hitachi Rail به عنوان راهبر فنی پروژه اروپایی S5LECT، با موفقیت سناریوهای تلفیق شبکه‌های ۵G عمومی و ارتباطات ماهواره‌ای را در آزمایشگاه تخصصی خود با بهره‌گیری از همزاد دیجیتال شبیه‌سازی کرد.
▫️ این پروژه که با حمایت برنامه فضایی اتحادیه اروپا (EUSPA) اجرا می‌شود، گامی کلیدی در توسعه استاندارد FRMCS (جایگزین آینده GSM-R) است و با هیبریداسیون هوشمند شبکه‌های زمینی و فضایی، پایداری، تاب‌آوری و تحول دیجیتال راه‌آهن اروپا را تضمین می‌کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ نمایش ارتباطات نسل آینده ریلی؛ تلفیق 5G و ماهواره در آزمایشگاه Hitachi Rail
▫️ شرکت Hitachi Rail به عنوان راهبر فنی پروژه اروپایی S5LECT، با موفقیت سناریوهای تلفیق شبکه‌های ۵G عمومی و ارتباطات ماهواره‌ای را در آزمایشگاه تخصصی خود با بهره‌گیری از همزاد دیجیتال شبیه‌سازی کرد.
▫️ این پروژه که با حمایت برنامه فضایی اتحادیه اروپا (EUSPA) اجرا می‌شود، گامی کلیدی در توسعه استاندارد FRMCS (جایگزین آینده GSM-R) است و با هیبریداسیون هوشمند شبکه‌های زمینی و فضایی، پایداری، تاب‌آوری و تحول دیجیتال راه‌آهن اروپا را تضمین می‌کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ پورسیدآقایی: واگذاری تعمیرات واگن‌ها نباید به نسخه‌ای واحد برای بخش خصوصی تبدیل شود
🔹 محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق راه‌آهن، ضمن استقبال از کاهش مداخله مستقیم راه‌آهن در تعمیرات جاری واگن‌های باری، تأکید می‌کند که این واگذاری نباید بیش از حد بزرگ‌نمایی شود؛ چراکه تعمیرات پیش از این نیز توسط بخش خصوصی انجام می‌شد.
🔹 او معتقد است تصمیم درباره شیوه همکاری شرکت‌ها، تشکیل شرکت مشترک یا ایجاد چند مجموعه تعمیراتی باید از سوی خود فعالان بازار گرفته شود، نه اینکه راه‌آهن برای بخش خصوصی نسخه بپیچد. به گفته او، این تجربه را نمی‌توان بدون توجه به تفاوت‌ها، الگویی برای واگذاری لکوموتیوها دانست.
🔹 پورسیدآقایی همچنین بر ضرورت تفکیک نقش بهره‌برداری و تنظیم‌گری، طراحی نظام نظارتی روشن برای تضمین ایمنی تعمیرات و استفاده مؤثرتر از ظرفیت ماده ۱۲ تأکید دارد. او افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی و توسعه خطوط دوخطه را نیز از درس‌های مهم شرایط بحرانی اخیر می‌داند.
🔗 متن کامل گفت‌وگو را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق راه‌آهن، ضمن استقبال از کاهش مداخله مستقیم راه‌آهن در تعمیرات جاری واگن‌های باری، تأکید می‌کند که این واگذاری نباید بیش از حد بزرگ‌نمایی شود؛ چراکه تعمیرات پیش از این نیز توسط بخش خصوصی انجام می‌شد.
🔹 او معتقد است تصمیم درباره شیوه همکاری شرکت‌ها، تشکیل شرکت مشترک یا ایجاد چند مجموعه تعمیراتی باید از سوی خود فعالان بازار گرفته شود، نه اینکه راه‌آهن برای بخش خصوصی نسخه بپیچد. به گفته او، این تجربه را نمی‌توان بدون توجه به تفاوت‌ها، الگویی برای واگذاری لکوموتیوها دانست.
🔹 پورسیدآقایی همچنین بر ضرورت تفکیک نقش بهره‌برداری و تنظیم‌گری، طراحی نظام نظارتی روشن برای تضمین ایمنی تعمیرات و استفاده مؤثرتر از ظرفیت ماده ۱۲ تأکید دارد. او افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی و توسعه خطوط دوخطه را نیز از درس‌های مهم شرایط بحرانی اخیر می‌داند.
🔗 متن کامل گفت‌وگو را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild