⭕ خواف، قطب جدید لجستیک ریلی کشور می‌شود
🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به برنامه‌های راهبردی در شرق کشور، از انتخاب «خواف» به عنوان یکی از مراکز کلیدی لجستیکی در ستاد لجستیک خبر داد.
🔹 هدف‌گذاری راه‌آهن برای این مسیر، رساندن حجم تبادلات مرزی با افغانستان به ۲۰۰ هزار تن در ماه است؛ هدفی که با توسعه زیرساخت‌ها، سه‌خطه کردن ایستگاه شمتیغ و هماهنگی با گمرک در حال پیگیری است.
🔹 مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به ظرفیت صادراتی این مسیر، تأکید کرد: توسعه حمل‌ونقل مسافری در این محور بر عهده بخش خصوصی است و راه‌آهن از ورود سرمایه‌گذاران برای افزایش فرکانس سیر قطارهای مسافری در این مسیر استقبال می‌کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به برنامه‌های راهبردی در شرق کشور، از انتخاب «خواف» به عنوان یکی از مراکز کلیدی لجستیکی در ستاد لجستیک خبر داد.
🔹 هدف‌گذاری راه‌آهن برای این مسیر، رساندن حجم تبادلات مرزی با افغانستان به ۲۰۰ هزار تن در ماه است؛ هدفی که با توسعه زیرساخت‌ها، سه‌خطه کردن ایستگاه شمتیغ و هماهنگی با گمرک در حال پیگیری است.
🔹 مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به ظرفیت صادراتی این مسیر، تأکید کرد: توسعه حمل‌ونقل مسافری در این محور بر عهده بخش خصوصی است و راه‌آهن از ورود سرمایه‌گذاران برای افزایش فرکانس سیر قطارهای مسافری در این مسیر استقبال می‌کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ احیای فرودگاه بین‌المللی قم با محوریت اتصال به شبکه ریلی کشور
🔹 پروژه فرودگاه بین‌المللی قم پس از یک دهه توقف و با پیشرفت ۹۵ درصدی زیرسازی، وارد فاز اجرایی جدید شد.
🔹 استاندار قم از برنامه قطعی برای اتصال این فرودگاه به شبکه ریلی خبر داد؛ در این طرح، احداث یک ترمینال مسافربری ریلی در مجاورت فرودگاه پیش‌بینی شده است تا دسترسی زائران تسهیل گردد.
🔹 تأمین اعتبار ۱۳ همتی این پروژه از محل مولدسازی دارایی‌ها انجام شده و عملیات روسازی باند و احداث برج مراقبت به‌طور رسمی آغاز گردید.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 پروژه فرودگاه بین‌المللی قم پس از یک دهه توقف و با پیشرفت ۹۵ درصدی زیرسازی، وارد فاز اجرایی جدید شد.
🔹 استاندار قم از برنامه قطعی برای اتصال این فرودگاه به شبکه ریلی خبر داد؛ در این طرح، احداث یک ترمینال مسافربری ریلی در مجاورت فرودگاه پیش‌بینی شده است تا دسترسی زائران تسهیل گردد.
🔹 تأمین اعتبار ۱۳ همتی این پروژه از محل مولدسازی دارایی‌ها انجام شده و عملیات روسازی باند و احداث برج مراقبت به‌طور رسمی آغاز گردید.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ واگذاری یکجای لکوموتیوهای GE اشتباه است؛ صنایع ریلی در بن‌بست «نیاز» و «سفارش»
🔹 مجتبی لطفی، عضو هیئت‌مدیره صنایع ریلی و رئیس سابق کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، با هشدار نسبت به بحران نقدینگی و کمبود سفارش در این صنعت، تأکید کرد: تداوم وضعیت فعلی، بسیاری از تولیدکنندگان داخلی را در آستانه تعطیلی قرار داده است.
🔹 محورهای کلیدی دیدگاه این فعال صنعت ریلی:
✅ تناقض بزرگ: کشور با کمبود شدید ناوگان و فرسودگی لکوموتیوها مواجه است، اما صنایع داخلی با وجود ظرفیت تولید، سفارش واقعی دریافت نمی‌کنند.
✅ اصلاح مدل تأمین مالی: ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید به تنهایی راهگشا نبوده است؛ ضرورت ایجاد «صندوق توسعه حمل‌ونقل» و ارائه تسهیلات ترجیحی برای خریداران ناوگان بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شود.
✅ انتقاد به واگذاری GE: واگذاری یکجای ۶۰ دستگاه لکوموتیو GE، مشارکت شرکت‌های مختلف را غیرممکن کرده و بازار را در انحصار قرار می‌دهد؛ این واگذاری باید با شکستن بسته‌ها، به گونه‌ای طراحی شود که به تحقق ایده «قطار کامل» کمک کند.
🔗 متن کامل این یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 مجتبی لطفی، عضو هیئت‌مدیره صنایع ریلی و رئیس سابق کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، با هشدار نسبت به بحران نقدینگی و کمبود سفارش در این صنعت، تأکید کرد: تداوم وضعیت فعلی، بسیاری از تولیدکنندگان داخلی را در آستانه تعطیلی قرار داده است.
🔹 محورهای کلیدی دیدگاه این فعال صنعت ریلی:
✅ تناقض بزرگ: کشور با کمبود شدید ناوگان و فرسودگی لکوموتیوها مواجه است، اما صنایع داخلی با وجود ظرفیت تولید، سفارش واقعی دریافت نمی‌کنند.
✅ اصلاح مدل تأمین مالی: ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید به تنهایی راهگشا نبوده است؛ ضرورت ایجاد «صندوق توسعه حمل‌ونقل» و ارائه تسهیلات ترجیحی برای خریداران ناوگان بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شود.
✅ انتقاد به واگذاری GE: واگذاری یکجای ۶۰ دستگاه لکوموتیو GE، مشارکت شرکت‌های مختلف را غیرممکن کرده و بازار را در انحصار قرار می‌دهد؛ این واگذاری باید با شکستن بسته‌ها، به گونه‌ای طراحی شود که به تحقق ایده «قطار کامل» کمک کند.
🔗 متن کامل این یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🌍 ریل در جهان
✍️ به قلم علیرضا عجمیان
⭕ راه‌آهن قزاقستان؛ کشوری محصور در خشکی، متصل به جهان با ریل
▫️ در دومین شماره از سلسله یادداشت‌های «بررسی تجربه جهانی»، صنعت ریلی قزاقستان بررسی شده است؛ کشوری پهناور که راه‌آهن در آن نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی اقتصادی و راهبردی است.
▫️ راه‌آهن قزاقستان در سال ۲۰۲۵ حدود ۴۶۷ میلیون تن بار جابه‌جا کرد. معادن، غلات، صنایع بزرگ و فاصله‌های طولانی، بازاری طبیعی برای قطارهای سنگین و برنامه‌ای پدید آورده‌اند و شرکت ملی KTZ را به بازیگری محوری در اقتصاد و تجارت خارجی این کشور تبدیل کرده‌اند.
▫️ قزاقستان در سال‌های اخیر کوشیده است موقعیت جغرافیایی خود را به یک مزیت تجاری تبدیل کند؛ از توسعه پایانه‌های مرزی با چین و سرمایه‌گذاری در بنادر آکتائو و کوریک تا تقویت کریدور میانی و مسیر ترانس‌خزر.
▫️ اما این تجربه فقط روایت موفقیت نیست. فرسودگی شبکه، محدودیت ظرفیت برخی محورها، بدهی سنگین شرکت ملی، پیچیدگی حمل چندوجهی در دریای خزر و کاهش مسافران ریلی در سال ۲۰۲۵، تصویر واقع‌بینانه‌تری از مسیر تحول راه‌آهن قزاقستان ارائه می‌کنند.
▫️ مهم‌ترین درس این تجربه برای ایران روشن است: قرارگرفتن روی نقشه یک کریدور، به‌تنهایی مزیت ترانزیتی ایجاد نمی‌کند. کریدور زمانی به کسب‌وکار تبدیل می‌شود که راه‌آهن، بندر، مرز و گمرک، خدمتی یکپارچه، منظم و قابل پیش‌بینی به صاحب بار عرضه کنند.
🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
✍️ به قلم علیرضا عجمیان
⭕ راه‌آهن قزاقستان؛ کشوری محصور در خشکی، متصل به جهان با ریل
▫️ در دومین شماره از سلسله یادداشت‌های «بررسی تجربه جهانی»، صنعت ریلی قزاقستان بررسی شده است؛ کشوری پهناور که راه‌آهن در آن نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی اقتصادی و راهبردی است.
▫️ راه‌آهن قزاقستان در سال ۲۰۲۵ حدود ۴۶۷ میلیون تن بار جابه‌جا کرد. معادن، غلات، صنایع بزرگ و فاصله‌های طولانی، بازاری طبیعی برای قطارهای سنگین و برنامه‌ای پدید آورده‌اند و شرکت ملی KTZ را به بازیگری محوری در اقتصاد و تجارت خارجی این کشور تبدیل کرده‌اند.
▫️ قزاقستان در سال‌های اخیر کوشیده است موقعیت جغرافیایی خود را به یک مزیت تجاری تبدیل کند؛ از توسعه پایانه‌های مرزی با چین و سرمایه‌گذاری در بنادر آکتائو و کوریک تا تقویت کریدور میانی و مسیر ترانس‌خزر.
▫️ اما این تجربه فقط روایت موفقیت نیست. فرسودگی شبکه، محدودیت ظرفیت برخی محورها، بدهی سنگین شرکت ملی، پیچیدگی حمل چندوجهی در دریای خزر و کاهش مسافران ریلی در سال ۲۰۲۵، تصویر واقع‌بینانه‌تری از مسیر تحول راه‌آهن قزاقستان ارائه می‌کنند.
▫️ مهم‌ترین درس این تجربه برای ایران روشن است: قرارگرفتن روی نقشه یک کریدور، به‌تنهایی مزیت ترانزیتی ایجاد نمی‌کند. کریدور زمانی به کسب‌وکار تبدیل می‌شود که راه‌آهن، بندر، مرز و گمرک، خدمتی یکپارچه، منظم و قابل پیش‌بینی به صاحب بار عرضه کنند.
🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
راه‌آهن قزاقستان؛ ستون فقرات اقتصاد و حلقه شرقی کریدور میانی | انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
بررسی ساختار صنعت، عملکرد حمل بار و مسافر و درس‌آموخته‌های قابل استفاده برای راه‌آهن ایران نویسنده: علیرضا عجمیان درباره این مجموعه یادداشت‌ها این یادداشت، دومین شماره از مجموعه‌ای است که با هدف بررسی تجربه کشورهای مختلف در توسعه و اداره حمل‌ونقل ریلی تهیه…
⭕ چالش ظرفیت در مسیر ریلی چین–ایران؛ تقاضا افزایش یافته اما ظرفیت در دسترس نیست
🔹 دبیر انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در نشست تخصصی بررسی ظرفیت‌ها و چالش‌های مسیر چین–ایران اعلام کرد: برخلاف گذشته که به دنبال تقاضا بودیم، امروز تقاضا برای ورود قطار از چین به ایران به‌شدت افزایش یافته است.
🔹 با وجود تقاضای روزانه برای ۳ تا ۴ قطار، تاکنون بیش از یک قطار در روز از این مسیر به ایران وارد نشده است؛ موضوعی که نشان‌دهنده نیاز مبرم به افزایش ظرفیت اختصاص‌یافته از سوی چین است.
🔹 در این نشست همچنین به دو گلوگاه اصلی مسیر یعنی «خورگوس» و مرز «اینچه‌برون» و ضرورت فعال‌سازی عملیاتی مسیر «سرخس» برای کاهش فشار بر این گلوگاه‌ها و افزایش ظرفیت کلی کریدور اشاره شد.
🔹 وی تأکید کرد که حل چالش‌های این کریدور تنها در اختیار بخش خصوصی نیست و بیش از نیمی از گره‌ها به عملکرد و همکاری‌های بین‌المللی راه‌آهن‌های کشورهای مسیر بازمی‌گردد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 دبیر انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در نشست تخصصی بررسی ظرفیت‌ها و چالش‌های مسیر چین–ایران اعلام کرد: برخلاف گذشته که به دنبال تقاضا بودیم، امروز تقاضا برای ورود قطار از چین به ایران به‌شدت افزایش یافته است.
🔹 با وجود تقاضای روزانه برای ۳ تا ۴ قطار، تاکنون بیش از یک قطار در روز از این مسیر به ایران وارد نشده است؛ موضوعی که نشان‌دهنده نیاز مبرم به افزایش ظرفیت اختصاص‌یافته از سوی چین است.
🔹 در این نشست همچنین به دو گلوگاه اصلی مسیر یعنی «خورگوس» و مرز «اینچه‌برون» و ضرورت فعال‌سازی عملیاتی مسیر «سرخس» برای کاهش فشار بر این گلوگاه‌ها و افزایش ظرفیت کلی کریدور اشاره شد.
🔹 وی تأکید کرد که حل چالش‌های این کریدور تنها در اختیار بخش خصوصی نیست و بیش از نیمی از گره‌ها به عملکرد و همکاری‌های بین‌المللی راه‌آهن‌های کشورهای مسیر بازمی‌گردد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ فشار هزینه‌های ارزی بر «ناوگان ریلی» و زنجیره لجستیک کشور
🔹 نوسانات پیاپی نرخ ارز، با افزایش بهای قطعات و هزینه‌های نگهداری (Opex)، حاشیه سود فعالان زنجیره حمل‌ونقل و لجستیک را به‌شدت به چالش کشیده است.
🔹 در صنعت ریلی، وابستگی شدید به واردات قطعات (نظیر تجهیزات الکترونیکی و قطعات لکوموتیو)، تعمیر و نگهداری را کاملاً ارزمحور کرده و توان شرکت‌ها برای نوسازی دارایی‌های فیزیکی و بازسازی ناوگان را کاهش داده است.
🔹 این تلاطم‌های ارزی نه‌تنها ترازنامه شرکت‌های داخلی را متأثر کرده، بلکه با افزایش هزینه‌های جانبی، «رقابت‌پذیری کریدورهای ترانزیتی ایران» را در برابر رقبای منطقه‌ای تضعیف می‌کند.
🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 نوسانات پیاپی نرخ ارز، با افزایش بهای قطعات و هزینه‌های نگهداری (Opex)، حاشیه سود فعالان زنجیره حمل‌ونقل و لجستیک را به‌شدت به چالش کشیده است.
🔹 در صنعت ریلی، وابستگی شدید به واردات قطعات (نظیر تجهیزات الکترونیکی و قطعات لکوموتیو)، تعمیر و نگهداری را کاملاً ارزمحور کرده و توان شرکت‌ها برای نوسازی دارایی‌های فیزیکی و بازسازی ناوگان را کاهش داده است.
🔹 این تلاطم‌های ارزی نه‌تنها ترازنامه شرکت‌های داخلی را متأثر کرده، بلکه با افزایش هزینه‌های جانبی، «رقابت‌پذیری کریدورهای ترانزیتی ایران» را در برابر رقبای منطقه‌ای تضعیف می‌کند.
🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ مبادلات ریلی ایران با چین و روسیه بدون وقفه؛ ترانزیت چین به اروپا روبه‌رشد
▫️ شهریار نقی‌زاده، مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، خبرهای منتشرشده درباره توقف انتقال ریلی کالا از چین و روسیه به ایران را تکذیب کرد و از فعال بودن مرزهای ریلی سرخس و اینچه‌برون خبر داد.
▫️ وی با اشاره به رشد تقاضا و ظرفیت حمل ریلی از چین، از برنامه راه‌آهن برای افزایش تعداد قطارها و تقویت ترانزیت کالا به اروپا از مسیر ایران خبر داد.
▫️ نقی‌زاده همچنین بر نقش کلیدی ترکمنستان به عنوان حلقه اتصال ایران به آسیای مرکزی و مسیر مهم کریدورهای شرق-غرب و شمال-جنوب تأکید کرد و اظهار داشت که عملکرد حمل ریلی در مسیر چین به ایران از طریق قزاقستان و ترکمنستان نسبت به سال گذشته رشد چندبرابری داشته است.
▫️ برنامه توسعه ظرفیت مرزهای ریلی سرخس و اینچه‌برون تا بیش از ۱۰ میلیون تن تا پایان برنامه هفتم توسعه، اتصال بنادر شمالی به شبکه ریلی و افزایش عملکرد آن‌ها، و لزوم توسعه زیرساخت‌های کشورهای طرف مقابل برای افزایش حجم مبادلات از دیگر نکات مطرح‌شده در این مصاحبه بود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
▫️ شهریار نقی‌زاده، مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، خبرهای منتشرشده درباره توقف انتقال ریلی کالا از چین و روسیه به ایران را تکذیب کرد و از فعال بودن مرزهای ریلی سرخس و اینچه‌برون خبر داد.
▫️ وی با اشاره به رشد تقاضا و ظرفیت حمل ریلی از چین، از برنامه راه‌آهن برای افزایش تعداد قطارها و تقویت ترانزیت کالا به اروپا از مسیر ایران خبر داد.
▫️ نقی‌زاده همچنین بر نقش کلیدی ترکمنستان به عنوان حلقه اتصال ایران به آسیای مرکزی و مسیر مهم کریدورهای شرق-غرب و شمال-جنوب تأکید کرد و اظهار داشت که عملکرد حمل ریلی در مسیر چین به ایران از طریق قزاقستان و ترکمنستان نسبت به سال گذشته رشد چندبرابری داشته است.
▫️ برنامه توسعه ظرفیت مرزهای ریلی سرخس و اینچه‌برون تا بیش از ۱۰ میلیون تن تا پایان برنامه هفتم توسعه، اتصال بنادر شمالی به شبکه ریلی و افزایش عملکرد آن‌ها، و لزوم توسعه زیرساخت‌های کشورهای طرف مقابل برای افزایش حجم مبادلات از دیگر نکات مطرح‌شده در این مصاحبه بود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ سرپرست جدید شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر منصوب شد
🔹 با حکم سبحان نظری، مدیرعامل موسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن، سید محسن بهره‌دار به عنوان سرپرست شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر منصوب شد.
🔹 این تغییر مدیریتی در پی استعفای مجید فغانی از مدیرعاملی این شرکت صورت گرفت؛ فغانی بیش از ۵ سال عهده‌دار این مسئولیت بوده است.
🔹 در حکم صادرشده ضمن قدردانی از خدمات ارزنده فغانی، از سرپرست جدید خواسته شده ضمن هماهنگی با اعضای هیئت‌مدیره و رعایت ضوابط و اساسنامه، نسبت به اداره امور جاری و استمرار فعالیت‌های شرکت اقدام کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 با حکم سبحان نظری، مدیرعامل موسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن، سید محسن بهره‌دار به عنوان سرپرست شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر منصوب شد.
🔹 این تغییر مدیریتی در پی استعفای مجید فغانی از مدیرعاملی این شرکت صورت گرفت؛ فغانی بیش از ۵ سال عهده‌دار این مسئولیت بوده است.
🔹 در حکم صادرشده ضمن قدردانی از خدمات ارزنده فغانی، از سرپرست جدید خواسته شده ضمن هماهنگی با اعضای هیئت‌مدیره و رعایت ضوابط و اساسنامه، نسبت به اداره امور جاری و استمرار فعالیت‌های شرکت اقدام کند.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ فراخوان ویژه هوش مصنوعی در صنعت حمل‌ونقل؛ فرصتی برای هوشمندسازی زیرساخت‌های ریلی
🔹 ستاد توسعه فناوری و کاربرد هوش مصنوعی با انتشار فراخوانی جدید، مسیر هوشمندسازی زیرساخت‌های حیاتی حمل‌ونقل کشور، از جمله حوزه ریلی را هموار کرده است.
🔹 این فراخوان فرصتی بی‌سابقه برای شرکت‌های دانش‌بنیان فراهم می‌آورد تا راهکارهای مبتنی بر هوش مصنوعی خود را در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل (دریایی، هوایی، ریلی، جاده‌ای و ترکیبی) ارائه دهند.
🔹 عمادالدین فاطمی‌زاده، رئیس دبیرخانه ستاد، با تشریح جزئیات این فراخوان، بر الزام همکاری شرکت‌های دانش‌بنیان با «شریک مکمل» در حوزه حمل‌ونقل تأکید کرد تا خروجی پروژه‌ها کاربردی و متناسب با نیاز واقعی بازار باشد.
🔹 پروژه‌های منتخب از حمایت‌های مالی (تسهیلات که در صورت موفقیت به گرنت تبدیل می‌شود) برخوردار خواهند شد. مهلت ارسال طرح‌ها تا ۲۰ شهریورماه است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🔹 ستاد توسعه فناوری و کاربرد هوش مصنوعی با انتشار فراخوانی جدید، مسیر هوشمندسازی زیرساخت‌های حیاتی حمل‌ونقل کشور، از جمله حوزه ریلی را هموار کرده است.
🔹 این فراخوان فرصتی بی‌سابقه برای شرکت‌های دانش‌بنیان فراهم می‌آورد تا راهکارهای مبتنی بر هوش مصنوعی خود را در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل (دریایی، هوایی، ریلی، جاده‌ای و ترکیبی) ارائه دهند.
🔹 عمادالدین فاطمی‌زاده، رئیس دبیرخانه ستاد، با تشریح جزئیات این فراخوان، بر الزام همکاری شرکت‌های دانش‌بنیان با «شریک مکمل» در حوزه حمل‌ونقل تأکید کرد تا خروجی پروژه‌ها کاربردی و متناسب با نیاز واقعی بازار باشد.
🔹 پروژه‌های منتخب از حمایت‌های مالی (تسهیلات که در صورت موفقیت به گرنت تبدیل می‌شود) برخوردار خواهند شد. مهلت ارسال طرح‌ها تا ۲۰ شهریورماه است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🟢 گامی در جهت توسعه پایدار؛ برگزاری کارگاه آموزشی «تبیین مفاهیم هوش سبز در صنعت ریلی»
🔸 با هدف ارتقای دانش مدیران و کارشناسان صنعت ریلی نسبت به ضرورت‌های زیست‌محیطی و بهینه‌سازی منابع، کارگاه آموزشی «تبیین مفاهیم هوش سبز در صنعت ریلی» به همت کارگروه آموزش انجمن برگزار شد.
🔸 در این دوره تخصصی که با حضور مدیران حوزه‌های فنی، اجرایی و برنامه‌ریزی شرکت‌های عضو برگزار گردید، ضمن بررسی چالش‌های زیست‌محیطی، راهکارهای نوین در مسیر مدیریت سبز و توسعه پایدار بررسی شد.
🔸 محورهای کلیدی این نشست شامل مفاهیمی نظیر ردپای کربن، ارزیابی چرخه عمر (LCA)، نسل چهارم مدیریت سبز، و شناسایی فرصت‌های کاهش هزینه از طریق بهینه‌سازی مصرف انرژی و منابع در زنجیره ارزش ریلی بود.
🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔸 با هدف ارتقای دانش مدیران و کارشناسان صنعت ریلی نسبت به ضرورت‌های زیست‌محیطی و بهینه‌سازی منابع، کارگاه آموزشی «تبیین مفاهیم هوش سبز در صنعت ریلی» به همت کارگروه آموزش انجمن برگزار شد.
🔸 در این دوره تخصصی که با حضور مدیران حوزه‌های فنی، اجرایی و برنامه‌ریزی شرکت‌های عضو برگزار گردید، ضمن بررسی چالش‌های زیست‌محیطی، راهکارهای نوین در مسیر مدیریت سبز و توسعه پایدار بررسی شد.
🔸 محورهای کلیدی این نشست شامل مفاهیمی نظیر ردپای کربن، ارزیابی چرخه عمر (LCA)، نسل چهارم مدیریت سبز، و شناسایی فرصت‌های کاهش هزینه از طریق بهینه‌سازی مصرف انرژی و منابع در زنجیره ارزش ریلی بود.
🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
Photo
📢 کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته برگزار می‌کند:
🔹 کارگاه آموزشی «از داده تا تصمیم؛ مبانی تحلیل داده و تصمیم‌گیری هوشمند در صنعت حمل‌ونقل ریلی»
داده‌ها موتور محرک بهره‌وری و ایمنی در صنایع پیچیده‌ای همچون حمل‌ونقل ریلی هستند. این دوره با هدف ارتقای دانش مدیران و کارشناسان صنعت ریلی و با تمرکز بر مسیر گذار از اطلاعات خام به بینش‌های راهبردی و تصمیم‌گیری داده‌محور برگزار می‌شود.
🎯 مهم‌ترین سرفصل‌ها:
✅ از داده خام تا بینش عملیاتی
✅ از تحلیل تا تصمیم؛ تصمیم‌سازی در سیر و حرکت، ظرفیت و ایمنی
✅ داده در قلب عملیات ریلی؛ از مسافر و بار تا ناوگان و زیرساخت
✅ از تحلیل تا اقدام؛ مسیر استقرار تصمیم‌گیری داده‌محور در صنعت حمل‌ونقل ریلی
👨🏫 مدرس:
دکتر علیرضا عجمیان
(رئیس کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، مدیرعامل اسبق شرکت‌های جوپار و الوند نیرو)
👥 مخاطبان:
مدیران ارشد، مدیران و کارشناسان برنامه‌ریزی، سیر و حرکت، بازرگانی، فنی و ناوگان، فناوری اطلاعات و تمامی فعالان علاقه‌مند به تحلیل داده و تصمیم‌گیری هوشمند در صنعت ریلی
📅 زمان برگزاری:
یکشنبه ۲۲ شهریورماه ۱۴۰۵
⏰ ساعت: ۱۳:۰۰ الی ۱۷:۰۰
📍 مکان:
تهران، خیابان توحید، خیابان غلامرضا طوسی، پلاک ۶۳، واحد ۱۹، دفتر انجمن
💰 هزینه شرکت در کارگاه:
۵۰ میلیون ریال به ازای هر نفر
🎁 ۲۰٪ تخفیف ویژه برای اعضای انجمن
📆 مهلت ثبت‌نام:
حداکثر تا پایان وقت اداری شنبه ۲۱ شهریورماه ۱۴۰۵
📞 ثبت‌نام نهایی پس از هماهنگی با دبیرخانه انجمن و بررسی ظرفیت کارگاه امکان‌پذیر است.
جهت هماهنگی و اطلاع از ظرفیت باقیمانده با مهندس آرش شوشتری تماس حاصل فرمایید:
☎️ ۰۹۱۹۰۹۱۶۶۸۵
⚠️ ظرفیت کارگاه محدود است؛ اولویت با متقاضیانی است که ثبت‌نام خود را زودتر نهایی نمایند.
🆔 @RTCGuild
🔹 کارگاه آموزشی «از داده تا تصمیم؛ مبانی تحلیل داده و تصمیم‌گیری هوشمند در صنعت حمل‌ونقل ریلی»
داده‌ها موتور محرک بهره‌وری و ایمنی در صنایع پیچیده‌ای همچون حمل‌ونقل ریلی هستند. این دوره با هدف ارتقای دانش مدیران و کارشناسان صنعت ریلی و با تمرکز بر مسیر گذار از اطلاعات خام به بینش‌های راهبردی و تصمیم‌گیری داده‌محور برگزار می‌شود.
🎯 مهم‌ترین سرفصل‌ها:
✅ از داده خام تا بینش عملیاتی
✅ از تحلیل تا تصمیم؛ تصمیم‌سازی در سیر و حرکت، ظرفیت و ایمنی
✅ داده در قلب عملیات ریلی؛ از مسافر و بار تا ناوگان و زیرساخت
✅ از تحلیل تا اقدام؛ مسیر استقرار تصمیم‌گیری داده‌محور در صنعت حمل‌ونقل ریلی
👨🏫 مدرس:
دکتر علیرضا عجمیان
(رئیس کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، مدیرعامل اسبق شرکت‌های جوپار و الوند نیرو)
👥 مخاطبان:
مدیران ارشد، مدیران و کارشناسان برنامه‌ریزی، سیر و حرکت، بازرگانی، فنی و ناوگان، فناوری اطلاعات و تمامی فعالان علاقه‌مند به تحلیل داده و تصمیم‌گیری هوشمند در صنعت ریلی
📅 زمان برگزاری:
یکشنبه ۲۲ شهریورماه ۱۴۰۵
⏰ ساعت: ۱۳:۰۰ الی ۱۷:۰۰
📍 مکان:
تهران، خیابان توحید، خیابان غلامرضا طوسی، پلاک ۶۳، واحد ۱۹، دفتر انجمن
💰 هزینه شرکت در کارگاه:
۵۰ میلیون ریال به ازای هر نفر
🎁 ۲۰٪ تخفیف ویژه برای اعضای انجمن
📆 مهلت ثبت‌نام:
حداکثر تا پایان وقت اداری شنبه ۲۱ شهریورماه ۱۴۰۵
📞 ثبت‌نام نهایی پس از هماهنگی با دبیرخانه انجمن و بررسی ظرفیت کارگاه امکان‌پذیر است.
جهت هماهنگی و اطلاع از ظرفیت باقیمانده با مهندس آرش شوشتری تماس حاصل فرمایید:
☎️ ۰۹۱۹۰۹۱۶۶۸۵
⚠️ ظرفیت کارگاه محدود است؛ اولویت با متقاضیانی است که ثبت‌نام خود را زودتر نهایی نمایند.
🆔 @RTCGuild
⭕ تولید لکوموتیو داخلی در انتظار یک تصمیم حیاتی
🔹 مدیران ارشد سازمان برنامه و بودجه از کارخانه لکوموتیو مپنا بازدید کردند؛ بازدیدی که پشت فضای مثبت آن، هشداری جدی درباره آینده یکی از مهم‌ترین ظرفیت‌های لکوموتیوسازی کشور نهفته است.
🔹 کارخانه‌ای با توان تولید سالانه ۳۰ دستگاه لکوموتیو، در صورت تداوم بلاتکلیفی قراردادها و تأمین نشدن منابع مالی، با خطر توقف فعالیت و از دست رفتن سرمایه انسانی و صنعتی مواجه است. در این میان، قرارداد ساخت ۴۰ دستگاه لکوموتیو MAP30 با راه‌آهن، همچنان متوقف مانده و بیش از هر موضوع دیگری نیازمند تصمیم فوری است.
🔹 سید کوروش برارثانی، مدیرعامل شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا، از تحویل ۲۳۷ دستگاه ناوگان تولیدی و ۳۸ دستگاه بازسازی‌شده به شبکه ریلی خبر داد و اعلام کرد نزدیک به ۳۰ درصد از ۹۰۰ دستگاه لکوموتیو فعال کشور در این مجموعه تولید، بازسازی یا راه‌اندازی شده است.
🔹 محسن پورسیدآقایی، رئیس هیئت‌مدیره شرکت صنایع حمل‌ونقل مپنا نیز تأکید کرد این مجموعه می‌تواند گلوگاه تأمین لکوموتیو کشور را برطرف کند، اما تحقق این ظرفیت بدون منابع مالی ممکن نیست. اکنون توپ در زمین تصمیم‌گیران است؛ صنعت ریلی برای جبران کمبود لکوموتیو فرصت چندانی برای از دست دادن ندارد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 مدیران ارشد سازمان برنامه و بودجه از کارخانه لکوموتیو مپنا بازدید کردند؛ بازدیدی که پشت فضای مثبت آن، هشداری جدی درباره آینده یکی از مهم‌ترین ظرفیت‌های لکوموتیوسازی کشور نهفته است.
🔹 کارخانه‌ای با توان تولید سالانه ۳۰ دستگاه لکوموتیو، در صورت تداوم بلاتکلیفی قراردادها و تأمین نشدن منابع مالی، با خطر توقف فعالیت و از دست رفتن سرمایه انسانی و صنعتی مواجه است. در این میان، قرارداد ساخت ۴۰ دستگاه لکوموتیو MAP30 با راه‌آهن، همچنان متوقف مانده و بیش از هر موضوع دیگری نیازمند تصمیم فوری است.
🔹 سید کوروش برارثانی، مدیرعامل شرکت مهندسی و ساخت لکوموتیو مپنا، از تحویل ۲۳۷ دستگاه ناوگان تولیدی و ۳۸ دستگاه بازسازی‌شده به شبکه ریلی خبر داد و اعلام کرد نزدیک به ۳۰ درصد از ۹۰۰ دستگاه لکوموتیو فعال کشور در این مجموعه تولید، بازسازی یا راه‌اندازی شده است.
🔹 محسن پورسیدآقایی، رئیس هیئت‌مدیره شرکت صنایع حمل‌ونقل مپنا نیز تأکید کرد این مجموعه می‌تواند گلوگاه تأمین لکوموتیو کشور را برطرف کند، اما تحقق این ظرفیت بدون منابع مالی ممکن نیست. اکنون توپ در زمین تصمیم‌گیران است؛ صنعت ریلی برای جبران کمبود لکوموتیو فرصت چندانی برای از دست دادن ندارد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
تولید لکوموتیو داخلی در انتظار یک تصمیم حیاتی
بازدید مسئولان سازمان برنامه از کارخانه لکوموتیو مپنا در شرایطی انجام شد که پشت فضای مثبت این دیدار، یک هشدار جدی درباره آینده وجود دارد. کارخانه‌ای با توان تولید سالانه ۳۰ دستگاه لکوموتیو در صورت تداوم بلاتکلیفی قراردادها و تامین نشدن منابع مالی، با خطر…
⭕ سرمایه‌گذاری ۳۴ هزار میلیارد تومانی در مراکز لجستیکی اینچه‌برون و آپرین؛ گامی نو در ارزش‌آفرینی اقتصادی راه‌آهن
🔹 راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با جذب ۳۴ هزار میلیارد تومان سرمایه از بخش خصوصی در مراکز لجستیکی «اینچه‌برون» و «آپرین»، استراتژی خود را از توسعه زیرساخت به «خلق ارزش اقتصادی» تغییر داده است.
🔹 این اقدام با هدف تقویت زنجیره تأمین، خدمات مکمل و ارتقای جایگاه ایران در کریدورهای ترانزیتی منطقه به سطحی رقابت‌پذیر صورت می‌گیرد.
🔹 نورالله بیرانوند، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن، این رویداد را آغاز فصلی جدید در اقتصاد حمل‌ونقل ریلی و نشانه شکل‌گیری رویکردی نوین در راه‌آهن دانسته و تأکید کرد اینچه برون به عنوان دروازه مهم ریلی ایران به آسیای مرکزی و اوراسیا، با این سرمایه‌گذاری‌ها زمینه ساز توسعه تجارت، ترانزیت و خدمات لجستیکی خواهد شد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با جذب ۳۴ هزار میلیارد تومان سرمایه از بخش خصوصی در مراکز لجستیکی «اینچه‌برون» و «آپرین»، استراتژی خود را از توسعه زیرساخت به «خلق ارزش اقتصادی» تغییر داده است.
🔹 این اقدام با هدف تقویت زنجیره تأمین، خدمات مکمل و ارتقای جایگاه ایران در کریدورهای ترانزیتی منطقه به سطحی رقابت‌پذیر صورت می‌گیرد.
🔹 نورالله بیرانوند، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن، این رویداد را آغاز فصلی جدید در اقتصاد حمل‌ونقل ریلی و نشانه شکل‌گیری رویکردی نوین در راه‌آهن دانسته و تأکید کرد اینچه برون به عنوان دروازه مهم ریلی ایران به آسیای مرکزی و اوراسیا، با این سرمایه‌گذاری‌ها زمینه ساز توسعه تجارت، ترانزیت و خدمات لجستیکی خواهد شد.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ توافق بنادر و راه‌آهن برای توسعه لجستیک هوشمند ریلی
🔹 نشست مشترک مدیرکل ترانزیت، لجستیک و توافقنامه‌های سازمان بنادر و دریانوردی و مدیرکل داده‌کاوی و هوشمندسازی راه‌آهن با محوریت توسعه لجستیک هوشمند ریلی در بنادر برگزار شد.
🔹 تبادل یکپارچه اطلاعات، شناسایی و رفع علل رسوب واگن‌ها و تسهیل تردد ریلی، محورهای اصلی همکاری دو دستگاه تعیین شد؛ هدفی که به تسریع خروج کالا از بنادر و کاهش توقف ناوگان ریلی منجر می‌شود.
🔹 این همکاری گامی در مسیر توسعه لجستیک هوشمند ریلی، تصمیم‌گیری مبتنی بر داده و ارتقای کارآمدی حمل‌ونقل ریلی در بنادر کشور است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 نشست مشترک مدیرکل ترانزیت، لجستیک و توافقنامه‌های سازمان بنادر و دریانوردی و مدیرکل داده‌کاوی و هوشمندسازی راه‌آهن با محوریت توسعه لجستیک هوشمند ریلی در بنادر برگزار شد.
🔹 تبادل یکپارچه اطلاعات، شناسایی و رفع علل رسوب واگن‌ها و تسهیل تردد ریلی، محورهای اصلی همکاری دو دستگاه تعیین شد؛ هدفی که به تسریع خروج کالا از بنادر و کاهش توقف ناوگان ریلی منجر می‌شود.
🔹 این همکاری گامی در مسیر توسعه لجستیک هوشمند ریلی، تصمیم‌گیری مبتنی بر داده و ارتقای کارآمدی حمل‌ونقل ریلی در بنادر کشور است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ آغاز فصل جدید در کریدور ریلی شرق به غرب؛ حرکت اولین قطار چین–ایران «راه‌آهن حمل‌ونقل»
🔹 نخستین قطار باری چین–ایران متعلق به شرکت «راه‌آهن حمل‌ونقل» (RWT) روز یکشنبه ۱۵ شهریورماه با محموله‌ای شامل ۵۵ کانتینر کالاهای تجاری از مبدأ چین به مقصد ایران حرکت کرد؛ اقدامی راهبردی برای دور زدن چالش‌های حمل‌ونقل دریایی.
🔹 این محموله که بخشی از برنامه عملیاتی جدید شرکت برای کاهش هزینه‌های لجستیکی تجار است، به‌عنوان آلترناتیوی سریع و مطمئن در برابر محدودیت‌های حمل دریایی، ضمن تسهیل زنجیره تأمین کالاهای اساسی، تاب‌آوری شبکه توزیع کالا را در برابر نوسانات جهانی ارتقا می‌دهد.
🔹 شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل از سال ۱۳۷۱ فعالیت خود را آغاز کرده و امروز با ناوگانی گسترده از واگن‌های لبه‌بلند و مخزندار و بهره‌گیری از بارنامه‌های بین‌المللی CIM و SMGS، در حمل‌ونقل ترکیبی و راهبری قطارهای بین‌المللی به مقصد آسیای میانه و حوزه بالتیک، از برترین شرکت‌های خصوصی ریلی کشور به شمار می‌رود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 نخستین قطار باری چین–ایران متعلق به شرکت «راه‌آهن حمل‌ونقل» (RWT) روز یکشنبه ۱۵ شهریورماه با محموله‌ای شامل ۵۵ کانتینر کالاهای تجاری از مبدأ چین به مقصد ایران حرکت کرد؛ اقدامی راهبردی برای دور زدن چالش‌های حمل‌ونقل دریایی.
🔹 این محموله که بخشی از برنامه عملیاتی جدید شرکت برای کاهش هزینه‌های لجستیکی تجار است، به‌عنوان آلترناتیوی سریع و مطمئن در برابر محدودیت‌های حمل دریایی، ضمن تسهیل زنجیره تأمین کالاهای اساسی، تاب‌آوری شبکه توزیع کالا را در برابر نوسانات جهانی ارتقا می‌دهد.
🔹 شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل از سال ۱۳۷۱ فعالیت خود را آغاز کرده و امروز با ناوگانی گسترده از واگن‌های لبه‌بلند و مخزندار و بهره‌گیری از بارنامه‌های بین‌المللی CIM و SMGS، در حمل‌ونقل ترکیبی و راهبری قطارهای بین‌المللی به مقصد آسیای میانه و حوزه بالتیک، از برترین شرکت‌های خصوصی ریلی کشور به شمار می‌رود.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕ نقشه‌راه جدید راه‌آهن برای ارتقای ایمنی شبکه ریلی
🔻راه‌آهن ایران بررسی کرد.
🔹 سومین جلسه کارگروه مدیریت بحران و ارتقای ایمنی راه‌آهن با حضور دکتر جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن و اعضای هیئت‌مدیره و کمیسیون عالی سوانح، با محوریت تحول در نظام نگهداری ناوگان و توسعه اقدامات پیشگیرانه برگزار شد.
🔹 دکتر ذاکری بر تقویت پایش‌های فنی و عملیاتی، ارتقای کیفیت تعمیرات و افزایش آماده‌به‌کاری ناوگان تأکید کرد و پیشگیری از سوانح را مشروط به شناسایی به‌موقع نواقص و تقویت نظارت در سیر و حرکت قطارها دانست.
🔹 خرید ۱۰ دستگاه تجهیزات ایکس‌ری برای ایستگاه‌های پرتردد خریداری و ماه آینده نصب و راه‌اندازی می‌شود تا سطح کنترل و امنیت این ایستگاه‌ها ارتقا باید.
🔹 افزایش سرعت قطارها در محورهای تهران–قم، زنجان و مشهد تا سقف ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت در دستور کار قرار دارد؛ همزمان با تقویت ایمنی حاشیه خطوط، مسدودسازی گذرگاه‌های غیرمجاز و حصارکشی نقاط حادثه‌خیز.
🔹 آموزش و توانمندسازی نیروی انسانی، تداوم گشت‌های شبانه‌روزی پلیس راه‌آهن و شناسایی زودهنگام عوامل خطرزا، از ارکان اصلی پیشگیری از تکرار سوانح در شبکه ریلی است.
🆔 @RTCGuild
🔻راه‌آهن ایران بررسی کرد.
🔹 سومین جلسه کارگروه مدیریت بحران و ارتقای ایمنی راه‌آهن با حضور دکتر جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن و اعضای هیئت‌مدیره و کمیسیون عالی سوانح، با محوریت تحول در نظام نگهداری ناوگان و توسعه اقدامات پیشگیرانه برگزار شد.
🔹 دکتر ذاکری بر تقویت پایش‌های فنی و عملیاتی، ارتقای کیفیت تعمیرات و افزایش آماده‌به‌کاری ناوگان تأکید کرد و پیشگیری از سوانح را مشروط به شناسایی به‌موقع نواقص و تقویت نظارت در سیر و حرکت قطارها دانست.
🔹 خرید ۱۰ دستگاه تجهیزات ایکس‌ری برای ایستگاه‌های پرتردد خریداری و ماه آینده نصب و راه‌اندازی می‌شود تا سطح کنترل و امنیت این ایستگاه‌ها ارتقا باید.
🔹 افزایش سرعت قطارها در محورهای تهران–قم، زنجان و مشهد تا سقف ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت در دستور کار قرار دارد؛ همزمان با تقویت ایمنی حاشیه خطوط، مسدودسازی گذرگاه‌های غیرمجاز و حصارکشی نقاط حادثه‌خیز.
🔹 آموزش و توانمندسازی نیروی انسانی، تداوم گشت‌های شبانه‌روزی پلیس راه‌آهن و شناسایی زودهنگام عوامل خطرزا، از ارکان اصلی پیشگیری از تکرار سوانح در شبکه ریلی است.
🆔 @RTCGuild
⭕ بحران در مسیر شرق؛ اثر اختلال حمل از چین بر تولید ایران
🔹 وابستگی صنایع ایران به مواد اولیه، قطعات و تجهیزات وارداتی از چین، هرگونه اختلال در مسیر حمل میان دو کشور را به بحرانی در کارخانه‌ها، مزارع و بازار تبدیل کرده است.
🔹 کاهش قابلیت پیش‌بینی زنجیره تأمین، نیاز به افزایش موجودی مواد اولیه، درگیر شدن سرمایه در گردش بیشتر و در نهایت افزایش قیمت تمام‌شده تولید را به همراه دارد.
🔹 هر سه مسیر اصلی حمل از چین به ایران (دریایی، ریلی و زمینی) با چالش‌هایی چون افزایش ریسک‌های منطقه‌ای، محدودیت‌های کشتیرانی و بیمه، ظرفیت ناکافی، مسائل واگن، توقف‌های مرزی و هزینه‌های بالا مواجه هستند.
🔹 توقف یک قطعه یا ماده اولیه وارداتی می‌تواند خط تولید را مختل کند، به‌ویژه در صنایعی چون تجهیزات برقی، شیمیایی، رنگ، قطعه‌سازی، دارویی، ماشین‌آلات صنعتی و به‌طور خاص، تولید سموم کشاورزی که مستقیماً بر امنیت غذایی تأثیر می‌گذارد.
🔹 حمل کالاهای خطرناک مورد نیاز برخی صنایع، نیازمند رعایت ضوابط خاص، محدودیت در مسیرها و شرکت‌های حمل‌ونقل مجاز است و یافتن مسیر جایگزین برای این کالاها پیچیده‌تر می‌شود.
🔹 ضرورت برنامه‌ریزی پیش از بحران، ایجاد مسیرهای جایگزین قابل اتکا، تعریف ظرفیت‌های اضطراری و نقش فعال‌تر سفارت ایران در چین برای جمع‌آوری اطلاعات لجستیکی و تسهیل حمل کالاهای حساس، امری حیاتی است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 وابستگی صنایع ایران به مواد اولیه، قطعات و تجهیزات وارداتی از چین، هرگونه اختلال در مسیر حمل میان دو کشور را به بحرانی در کارخانه‌ها، مزارع و بازار تبدیل کرده است.
🔹 کاهش قابلیت پیش‌بینی زنجیره تأمین، نیاز به افزایش موجودی مواد اولیه، درگیر شدن سرمایه در گردش بیشتر و در نهایت افزایش قیمت تمام‌شده تولید را به همراه دارد.
🔹 هر سه مسیر اصلی حمل از چین به ایران (دریایی، ریلی و زمینی) با چالش‌هایی چون افزایش ریسک‌های منطقه‌ای، محدودیت‌های کشتیرانی و بیمه، ظرفیت ناکافی، مسائل واگن، توقف‌های مرزی و هزینه‌های بالا مواجه هستند.
🔹 توقف یک قطعه یا ماده اولیه وارداتی می‌تواند خط تولید را مختل کند، به‌ویژه در صنایعی چون تجهیزات برقی، شیمیایی، رنگ، قطعه‌سازی، دارویی، ماشین‌آلات صنعتی و به‌طور خاص، تولید سموم کشاورزی که مستقیماً بر امنیت غذایی تأثیر می‌گذارد.
🔹 حمل کالاهای خطرناک مورد نیاز برخی صنایع، نیازمند رعایت ضوابط خاص، محدودیت در مسیرها و شرکت‌های حمل‌ونقل مجاز است و یافتن مسیر جایگزین برای این کالاها پیچیده‌تر می‌شود.
🔹 ضرورت برنامه‌ریزی پیش از بحران، ایجاد مسیرهای جایگزین قابل اتکا، تعریف ظرفیت‌های اضطراری و نقش فعال‌تر سفارت ایران در چین برای جمع‌آوری اطلاعات لجستیکی و تسهیل حمل کالاهای حساس، امری حیاتی است.
🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
بحران در مسیر شرق؛ اثر اختلال حمل از چین بر تولید ایران
مسئله امروز تجارت ایران و چین فقط افزایش کرایه حمل نیست. مسئله اصلی، کاهش قابلیت پیش‌بینی زنجیره تامین است.
⭕ ریل و ادبیات: «یک مجرم» چخوف؛ تقابل برداشت‌ها در ماجرای برداشت مهره ریل
▫️ آنتون چخوف در این داستان کوتاه، بازجوییِ دهقانی را روایت می‌کند که مهره‌ای را از ریل راه‌آهن برای استفاده به‌عنوان وزنه قلاب ماهیگیری برداشته است؛ عملی که از دید او و اهالی روستا، کاملاً طبیعی و بی‌خطر تلقی می‌شود.
▫️ چخوف با این تضاد، شکاف عمیق فرهنگی و ذهنیتی میان دهقان و دستگاه قضایی را به تصویر می‌کشد. از یک سو، دهقان، عمل خود را بی‌گناهانه و منطبق با زیست‌بومش می‌داند؛ از سوی دیگر، بازپرس، با نگاهی حقوقی، به مفاهیمی چون قصد مجرمانه، بی‌عدالتی اجتماعی و شکاف طبقاتی می‌پردازد. عنوان داستان، «یک مجرم»، خود کنایه‌ای ظریف از این تناقض و سوءتفاهم میان برداشت‌هاست.
🔗 متن کامل خلاصه این کتاب را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
▫️ آنتون چخوف در این داستان کوتاه، بازجوییِ دهقانی را روایت می‌کند که مهره‌ای را از ریل راه‌آهن برای استفاده به‌عنوان وزنه قلاب ماهیگیری برداشته است؛ عملی که از دید او و اهالی روستا، کاملاً طبیعی و بی‌خطر تلقی می‌شود.
▫️ چخوف با این تضاد، شکاف عمیق فرهنگی و ذهنیتی میان دهقان و دستگاه قضایی را به تصویر می‌کشد. از یک سو، دهقان، عمل خود را بی‌گناهانه و منطبق با زیست‌بومش می‌داند؛ از سوی دیگر، بازپرس، با نگاهی حقوقی، به مفاهیمی چون قصد مجرمانه، بی‌عدالتی اجتماعی و شکاف طبقاتی می‌پردازد. عنوان داستان، «یک مجرم»، خود کنایه‌ای ظریف از این تناقض و سوءتفاهم میان برداشت‌هاست.
🔗 متن کامل خلاصه این کتاب را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🌍 ریل در جهان
✍️ علیرضا عجمیان بررسی می‌کند:
⭕ راه‌آهن پاکستان؛ ظرفیت‌های مغفول و درس‌هایی برای ایران
▫️ پاکستان با شبکه ۷۸۰۰ کیلومتری، پتانسیل بالایی برای ترانزیت منطقه‌ای دارد؛ اما عملکرد این کشور نشان می‌دهد که هنوز نتوانسته ظرفیت‌های بالقوه خود را به جریان واقعی بار و مسافر تبدیل کند.
▫️ تجربه واگذاری فعالیت‌های ریلی به بخش خصوصی در پاکستان نشان داد که بدون تنظیم‌گری شفاف، قراردادهای متوازن و تفکیک وظایف حاکمیتی از تجاری، مشارکت بخش خصوصی نمی‌تواند گره‌گشای معضل فرسودگی ناوگان و بهره‌وری پایین باشد.
▫️ پیام این تجربه برای صنعت ریلی ایران روشن است: توسعه کمی شبکه، بدون نگهداری مؤثر، مدیریت پاسخ‌گو و شناخت واقعی بازار، به‌تنهایی به افزایش سهم ریل منجر نخواهد شد.
🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
✍️ علیرضا عجمیان بررسی می‌کند:
⭕ راه‌آهن پاکستان؛ ظرفیت‌های مغفول و درس‌هایی برای ایران
▫️ پاکستان با شبکه ۷۸۰۰ کیلومتری، پتانسیل بالایی برای ترانزیت منطقه‌ای دارد؛ اما عملکرد این کشور نشان می‌دهد که هنوز نتوانسته ظرفیت‌های بالقوه خود را به جریان واقعی بار و مسافر تبدیل کند.
▫️ تجربه واگذاری فعالیت‌های ریلی به بخش خصوصی در پاکستان نشان داد که بدون تنظیم‌گری شفاف، قراردادهای متوازن و تفکیک وظایف حاکمیتی از تجاری، مشارکت بخش خصوصی نمی‌تواند گره‌گشای معضل فرسودگی ناوگان و بهره‌وری پایین باشد.
▫️ پیام این تجربه برای صنعت ریلی ایران روشن است: توسعه کمی شبکه، بدون نگهداری مؤثر، مدیریت پاسخ‌گو و شناخت واقعی بازار، به‌تنهایی به افزایش سهم ریل منجر نخواهد شد.
🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild