⭕تقدیر مدیرعامل راه‌آهن از خدمات معاون پیشین بازرگانی و بهره‌برداری

🔻راه‌آهن ایران بررسی کرد.

🔹دکتر ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، با صدور حکمی از خدمات و تلاش‌های معاون پیشین بازرگانی و بهره‌برداری این شرکت قدردانی کرد.

🔹به گزارش روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، دکتر ذاکری در این حکم با اشاره به مساعی، اهتمام، تعهد و کوشش‌های صادقانه مرتضی جعفری در دوران تصدی مسئولیت معاونت بازرگانی و بهره‌برداری، تاکید کرد: خدمات و تلاش‌های جنابعالی در این دوره، نقش مؤثری در پیشبرد مأموریت‌ها و تحقق اهداف راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران داشته و شایسته تقدیر و سپاسگزاری است.

🔹مدیرعامل راه‌آهن در ادامه این حکم تأکید کرده است: عملکرد و اقدامات انجام‌شده در حوزه بازرگانی و بهره‌برداری طی دوران مسئولیت جنابعالی، همواره مبتنی بر روحیه مسئولیت‌پذیری، تعامل سازنده و اهتمام به پیشبرد امور بوده و این تلاش‌ها منشأ اثرات مثبت در مجموعه راه‌آهن کشور شده است.

🔹دکتر ذاکری همچنین در پایان این حکم ضمن قدردانی از خدمات صورت‌گرفته، برای مرتضی جعفری در ادامه مسیر خدمت به نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران، از درگاه خداوند متعال آرزوی توفیق روزافزون و سربلندی کرد.

🔹مدیرعامل راه آهن همچنین طی ابلاغی میرحسن موسوی، قائم مقام مدیرعامل راه آهن را با حفظ سمت به عنوان سرپرست معاونت بازرگانی و بهره برداری منصوب کرد.

🆔 @RTCGuild

⭕ ۳۸۰۰ کیلومتر پروژه ریلی در مسیر تکمیل

🔻 چرا توسعه شبکه ریلی به یک ضرورت راهبردی برای ایران تبدیل شده است؟

🔹 همزمان با اجرای ۳۸۰۰ کیلومتر پروژه ریلی در کشور، تکمیل شبکه حمل‌ونقل ریلی از یک پروژه عمرانی فراتر رفته و به عاملی تعیین‌کننده در حفظ جایگاه ترانزیتی و امنیت اقتصادی ایران تبدیل شده است.

🔹 پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان با پیشرفت ۹۲ درصدی، یکی از مهم‌ترین طرح‌های ریلی کشور به شمار می‌رود؛ مسیری که با استفاده از «ریل ملی» و تولیدات ذوب‌آهن اصفهان در حال تکمیل است.

🔹 مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل هشدار داده رقابت آینده کشورها بر سر کریدورهای حمل‌ونقل خواهد بود و تأخیر در تکمیل پروژه‌ها می‌تواند جایگاه ترانزیتی ایران را تضعیف کند.

🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ دانش‌بنیان‌ها چگونه می‌توانند صنعت ریلی را متحول کنند؟

🔻گفت‌وگو با دکتر علیرضا عجمیان درباره نقش فناوری در آینده حمل‌ونقل ریلی

🔹 صنعت ریلی ایران بدون فناوری، آینده‌ای رقابتی نخواهد داشت و هزینه‌های تعمیرات، وابستگی به واردات و بهره‌وری پایین، فشار زیادی به این بخش وارد کرده است.

🔹 در چنین شرایطی، شرکت‌های دانش‌بنیان می‌توانند با توسعه سامانه‌های هوشمند، تحلیل خرابی، مدیریت ناوگان و ساخت قطعات حساس، بخشی از چالش‌های صنعت ریلی را برطرف کنند.

🔹 استفاده از ظرفیت «قانون جهش تولید دانش‌بنیان» نیز می‌تواند مسیر کاهش وابستگی فناورانه و حرکت به‌سوی شبکه ریلی هوشمندتر را هموار کند.

🔗 متن کامل این گفت‌وگو را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ بازگشت استراتژیک «راه‌آهن حمل‌ونقل» به مدار سودآوری؛ رشد ۵۱ درصدی درآمدها

🔹 در مجمع عمومی عادی سالیانه «شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل»، مدیران این مجموعه با ارائه گزارش عملکرد سال مالی ۱۴۰۴، از ثبت رکوردشکنی‌های قابل‌توجه در شاخص‌های مالی و عملیاتی خبر دادند.

🔹 علی‌رغم فشارهای اقتصادی و محدودیت‌های لجستیکی در سال گذشته، این شرکت توانست با اصلاح ساختار مالی و تمرکز بر بهره‌وری ناوگان، نتایج درخشانی را محقق کند که برخی از مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از:
✅ جهش مالی: رشد ۱۰۷ درصدی سود خالص و افزایش ۵۱ درصدی درآمدهای عملیاتی.

✅ بهره‌وری ناوگان: افزایش ضریب آماده‌به‌کاری واگن‌ها از ۸۳٪ به ۹۳٪.

✅ توسعه بازار: رشد ۱۰۹ درصدی در تناژ حمل بار با واگن‌های لبه‌بلند و افزایش سهم بازار.

✅ تحول بین‌المللی: اعزام نخستین قطار مستقیم ایران به ازبکستان و تسویه بدهی‌های ارزی.

✅ افق ۱۴۰۸: استراتژی جدید شرکت بر پایه هوشمندسازی، توسعه حمل‌ونقل ترکیبی و استقرار سیستم‌های مدیریت ارتباط با مشتری (CRM).

🔗 متن کامل گزارش و تحلیل برنامه‌های آتی این شرکت را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ از «ماشین دودی» تا کریدورهای بین‌المللی؛ مروری بر تاریخچه ۱۷۰ ساله راه‌آهن در ایران

🔹 تاریخ راه‌آهن ایران فراتر از تصور عمومی، قدمتی بیش از ۱۷۰ سال دارد. از نخستین خط ریلی در بندر انزلی و «ماشین دودی» تهران-شهرری تا احداث راه‌آهن سراسری، شبکه ریلی کشور فراز و فرودهای بسیاری را تجربه کرده است.

🔹 نگاهی به مسیر پرپیچ‌وتخم توسعه ریلی ایران:

✅ آغاز پرفراز و نشیب: از قراردادهای محدودکننده دوران قاجار که مانع توسعه شد تا احداث نخستین خطوط ریلی.
✅ نقطه عطف بزرگ: اجرای پروژه راه‌آهن سراسری (۱۳۰۶ تا ۱۳۱۷) که ستون فقرات فعلی شبکه ریلی کشور را شکل داد.
✅ توسعه پس از انقلاب: اجرای پروژه‌های استراتژیک مانند «بافق–بندرعباس» و اتصال ایران به شبکه‌های ریلی منطقه.

⚠️ چالش امروز: با وجود توسعه شبکه به حدود ۷۶۰۰ کیلومتر، ایران برای رسیدن به جایگاه قدرت‌های ریلی جهان و جهش در ترانزیت، نیازمند نوسازی گسترده و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌هاست.

🔗 برای مطالعه روایت کامل تاریخچه ریلی ایران، بررسیِ ادوار مختلف توسعه و تحلیل جایگاه فعلی کشور در مقایسه با قدرت‌های ریلی جهان، به وب‌سایت خبرگزاری مراجعه کنید.
🆔 @RTCGuild

⭕️ خیز «قطاربار» برای تحول در لجستیک؛ رشد سودآوری همزمان با هوشمندسازی خدمات

🔹 در مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت «توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر» (قطاربار)، گزارش عملکرد سال مالی ۱۴۰۴ با محوریت افزایش بهره‌وری و سودآوری به تصویب رسید.

🔹 دستاوردهای کلیدی «قطاربار» در سال ۱۴۰۴:

✅ عملکرد مالی: ثبت رشد چشمگیر سود خالص با کنترل هوشمندانه هزینه‌های عملیاتی (کمتر از نرخ تورم).

✅ تحول دیجیتال: تمرکز بر بهینه‌سازی فرآیندهای لجستیکی، اتصال به بازارگاه‌های آنلاین (Marketplaces) و دیجیتالی‌سازی خدمات.

✅ رویکرد مشتری‌محور: ارتقای شاخص‌های کیفیت (سرعت، سلامت و دقت در تحویل) بر اساس نظرسنجی‌های مشتریان.

✅ چشم‌انداز آتی: گسترش ظرفیت ناوگان و توسعه زیرساخت‌های لجستیکی در مبادی و مقاصد اصلی کالا.

🔗 متن کامل گزارش و جزئیات برنامه‌های توسعه‌ای «قطاربار» را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ امضای یادداشت تفاهم سه‌جانبه ایران، روسیه و آذربایجان برای تقویت کریدور شمال-جنوب

🔹 مدیران عامل راه‌آهن ایران، روسیه و جمهوری آذربایجان در راستای ارتقای جذابیت حمل‌ونقل ریلی بار، تفاهم‌نامه‌ای را برای تقویت همکاری‌ها در چارچوب کریدور بین‌المللی شمال-جنوب امضا کردند.

🔹 محورهای کلیدی توافق:

ایجاد «کریدور دیجیتال»: توافق بر همگام‌سازی سیستم‌های تبادل داده و استفاده از فناوری «حمل‌ونقل بدون کاغذ» جهت سرعت بخشیدن به فرآیندها.
رشد خیره‌کننده تبادلات: در ۶ ماه نخست سال ۲۰۲۶، حمل غلات از روسیه به ایران از طریق مرز آستارا با رشد ۴ برابری روبرو بوده است.
توسعه مسیر غربی: گفتگو پیرامون توسعه مسیرهای ریلی و پیگیری آخرین وضعیت پروژه استراتژیک رشت-آستارا.

🔗 مشروح خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ حضور فعال «راه‌آهن حمل‌ونقل» در بزرگ‌ترین رویداد لجستیکی چین و اورآسیا

🔹 شرکت «راه‌آهن حمل‌ونقل» با حضور در مجموعه‌ای از کنفرانس‌ها و نمایشگاه‌های تخصصی لجستیک در شانگهای چین، گام تازه‌ای برای توسعه کریدورهای ترانزیتی و تقویت جایگاه ایران در بازارهای بین‌المللی برداشت.

🔹 این شرکت در ۵ رویداد مهم بین‌المللی حوزه لجستیک و حمل‌ونقل اورآسیا حضور یافت؛ رویدادهایی که با مشارکت بیش از ۴۰ هزار فعال و مدیر این صنعت از بیش از ۵۰ کشور جهان برگزار شد.

🔹 در جریان این سفر، علاوه بر معرفی ظرفیت‌های ترانزیتی و ناوگان ریلی ایران، مذاکراتی با شرکت‌های بین‌المللی انجام شد که به تفاهم‌های اولیه برای توسعه همکاری، جذب بارهای جدید و افزایش درآمدهای ارزی انجامید.

🔹 بررسی موضوعاتی مانند حمل‌ونقل چندوجهی، کریدورهای ترانزیتی، لجستیک هوشمند، هوش مصنوعی و پلتفرم‌های دیجیتال، از محورهای اصلی این رویدادها بود.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ سانحه ریلی باری در زاهدان و لغو حرکت قطار مسافری به دلیل طوفان شن

🔻ترابران بررسی کرد.

🔹 روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از خروج تعدادی از واگن‌های یک قطار باری از ریل در محور زاهدان خبر داد. همزمان، شرایط نامساعد جوی نیز منجر به لغو حرکت قطار مسافری در این محور شده است.

🔹 محورهای کلیدی:
خروج از خط: بامداد امروز سه‌شنبه، تعدادی از واگن‌های قطار باری در زاهدان از ریل خارج شدند که منجر به مسدود شدن موقت این خط شد. کارشناسان فنی جهت بازگشایی مسیر در کوتاه‌ترین زمان ممکن به محل اعزام شده‌اند.

🔹لغو قطار مسافری: در اطلاعیه‌ای جداگانه، حرکت قطار مسافری زاهدان به تهران در تاریخ ۱۵ تیرماه به دلیل طوفان شن شدید و شرایط نامساعد جوی، با هدف حفظ ایمنی مسافران و تجهیزات ریلی لغو شد.

🆔 @RTCGuild

⭕️ اطلاعیه روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران

🔻 کانال راه آهن ایران بررسی کرد.

🔹 به دنبال حمله جنایتکارانه دشمن صهیونیستی آمریکایی بامداد امروز به یکی از ‌نقاط مسیر ریلی تهران-مشهد، حرکت قطارهای مسافری در این مسیر با وقفه مواجه شده است

🔹 تیم‌های فنی و عملیاتی راه‌آهن بلافاصله به محل اعزام شده و عملیات بازسازی محل آسیب‌دیده در دست اقدام است و تلاش می شود در کمترین زمان ممکن این مسیر ترمیم شود.

🔹 برنامه ریزی لازم برای جابجایی مسافران محترم قطارهای متوقف شده در این مسیر، از طریق ناوگان مسافری جاده ای به مشهد مقدس انجام شده است.

🔹 مسافران محترم برای کسب اطلاعات بیشتر از آخرین وضعیت اعزام قطارها در این مسیر از سامانه صدای مسافر راه آهن با شماره تلفن 0215149 اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت نمایند.

🆔 @RTCGuild

⭕️ دکتر ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن: با تلاش مهندسان شرکت راه‌آهن در کمتر از ۱۵ ساعت پس از حمله دشمن آمریکایی به خط راه‌آهن مشهد؛ یکی از خطوط بازسازی شد و به چرخه خدمات‌دهی بازگشت

🔹خط دوم نیز تا ساعاتی دیگر بازسازی خواهد شد.

🔹هم‌اکنون تردد قطارها در خط بازسازی شده از سر گرفته شده است./ صداوسیما

🆔 @RTCGuild

⭕ چرا ارزیابی کیفیت خطوط ریلی در ایران باید بومی‌سازی شود؟

🔹 یکی از مباحث مهم در نگهداری زیرساخت ریلی، انتخاب شاخص درست برای سنجش کیفیت و سلامت خط است؛ شاخصی که هم بتواند وضعیت واقعی خط را نشان دهد و هم مبنای تصمیم‌گیری برای تعمیر، بهسازی و اولویت‌بندی ایمنی باشد.

🔹 در این یادداشت، روش‌های مختلف ارزیابی وضعیت خطوط ریلی بررسی شده و نشان داده می‌شود که الگوهای بین‌المللی، بدون توجه به شرایط فنی و اجرایی شبکه ریلی ایران، لزوماً قابل استفاده مستقیم نیستند.

🔹 مقایسه تجربه ایران با برخی کشورهای اروپایی و همچنین روش ارزیابی مورد استفاده در هند، این نکته را برجسته می‌کند که نوع خرابی‌های هندسی خط در ایران، وزن‌دهی متفاوتی در شاخص‌های ارزیابی می‌طلبد.

🔹 این مطلب بر یک نکته کلیدی تأکید دارد: ارزیابی مؤثر کیفیت خط، تنها با تکیه بر مدل‌های آماده ممکن نیست و باید بر اساس داده‌های واقعی، الگوی خرابی شبکه و شیوه نگهداری در ایران بازطراحی شود.

🔗 متن کامل این یادداشت را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ گامی در جهت تربیت نیروی متخصص؛ ۲ رشته جدید ریلی به هنرستان‌های کشور اضافه شد

🔹 با تصویب شورای عالی آموزش و پرورش و در راستای اجرای قانون برنامه هفتم پیشرفت، دو رشته مهارتی جدید در شاخه کاردانش برای اجرا از سال تحصیلی ۱۴۰۶-۱۴۰۵ ابلاغ شد.

🔹 معرفی رشته‌های جدید:

الکترونیک، ارتباطات و علائم الکتریکی: تربیت تکنسین‌های ماهر در حوزه نصب، نگهداری و تعمیر تجهیزات مخابراتی و علائم ریلی.

حمل‌ونقل ریلی؛ بهره‌بردار قطار و ایستگاه: آماده‌سازی هنرجویان برای مدیریت عملیات ایستگاهی، کنترل تردد قطارها و خدمات مسافری.

🔹 این رشته‌ها با مشارکت مستقیم شرکت راه‌آهن و بر اساس نیازسنجی واقعی بازار کار تدوین شده‌اند تا به اشتغال‌پذیری سریع فارغ‌التحصیلان کمک کنند.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید

🆔 @RTCGuild

⭕️ خصوصی‌سازی تعمیرات جاری؛ گامی بزرگ به سوی حکمرانی نوین ریلی یا چالشی تازه؟

🔹 واگذاری تعمیرات جاری واگن‌های باری به شرکت مشترک مالکان ناوگان، یکی از بزرگ‌ترین و استراتژیک‌ترین تصمیمات اخیر در ساختار حمل‌ونقل ریلی کشور است؛ حرکتی برای عبور از تصدی‌گری سنتی دولتی به سمت بهره‌وری بخش خصوصی.

🔹 در همین راستا، دکتر سیدعلیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، در این گفت‌وگوی جامع به بررسی ابعاد مختلف این پروژه بزرگ، چالش‌های عملیاتی استقرار در ۹۰ ایستگاه بازدید، تأمین قطعات و الزامات کلیدی برای موفقیت این واگذاری پرداخته است.

🔹 این تحول ساختاری چگونه می‌تواند آماده‌به‌کاری ناوگان را متحول کند و چه ضمانت‌هایی برای حفظ نقش حاکمیتی راه‌آهن نیاز است؟

🔗 برای خواندن مشروح این گفت‌وگوی تحلیلی و جامع، کلیک کنید.


🆔 @RTCGuild

⭕️ راز دقت میلی‌متری در سرعت ۳۵۰ کیلومتر؛ مغز دیجیتال راه‌آهن چین چگونه کار می‌کند؟

🔹 مدیریت بزرگ‌ترین شبکه ریلی پرسرعت جهان، دیگر با ابزارهای سنتی ممکن نیست. چین با عبور از سیستم‌های قدیمی، به یک «اکوسیستم دیجیتال یکپارچه» دست یافته که ایمنی و بهره‌وری را در سرعت‌های خیره‌کننده تضمین می‌کند.

🔹 آنچه در این گزارش می‌خوانید:

✅ ساختار فرماندهی سه‌سطحی: چرا چین به جای یک مرکز واحد، از مدیریت توزیع‌شده استفاده می‌کند؟

✅ تلاقی هوش مصنوعی و 5G-R: نقش زیرساخت‌های ارتباطی نسل جدید در کاهش تأخیر داده‌ها به سطح میلی‌ثانیه.

✅ اتوماسیون انسان‌محور: چرا با وجود هوش مصنوعی، نقش اپراتورها به عنوان «تصمیم‌گیران استراتژیک» حساس‌تر شده است؟

🔹 چین با کاهش فاصله حرکت قطارها (Headway) به ۳ تا ۵ دقیقه، الگویی نوین از تاب‌آوری زیرساخت‌ها را به جهان معرفی کرده است.

🔗 مشروح این گزارش تحلیلی را از اینجا بخوانید.


🆔 @RTCGuild

⭕️ هوش مصنوعی چگونه هزینه‌های لجستیک و حمل‌ونقل را کاهش می‌دهد؟

🔹 در شرایطی که بخش قابل‌توجهی از هزینه تمام‌شده کالاها ناشی از معطلی ناوگان، بازگشت خالی کامیون‌ها، خرابی تجهیزات و ناهماهنگی اطلاعاتی است، هوش مصنوعی به‌عنوان ابزاری برای کاهش اتلاف و افزایش بهره‌وری وارد صنعت لجستیک شده است.

🔹 از مسیریابی هوشمند و تخصیص بهینه بار گرفته تا پیش‌بینی خرابی تجهیزات بندری و مدیریت هوشمند انبارها، الگوریتم‌ها می‌توانند هزینه‌های عملیاتی را کاهش داده و بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل را افزایش دهند.

🔹 با این حال، بررسی‌ها نشان می‌دهد اثرگذاری هوش مصنوعی در ایران هنوز بیشتر در قالب پروژه‌های محدود و شرکتی دیده می‌شود و فاصله زیادی تا شکل‌گیری یک «شبکه لجستیک هوشمند و یکپارچه» وجود دارد.

🔹 این گزارش ضمن بررسی تجربه شرکت‌های ایرانی، به مهم‌ترین موانع توسعه هوشمندسازی لجستیک از جمله ضعف داده، جزیره‌ای بودن سامانه‌ها و چالش‌های مدیریتی پرداخته و چشم‌انداز آینده این فناوری در بنادر و پایانه‌های باربری کشور را تحلیل می‌کند.

🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ علی سرکشیکیان مدیرعامل شرکت ترکیب حمل‌ونقل شد

🔹 با حکم سبحان نظری، مدیرعامل مؤسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن، «سید علی سرکشیکیان» به‌عنوان مدیرعامل جدید و عضو هیئت‌مدیره شرکت ترکیب حمل‌ونقل منصوب و از زحمات محمود حسن‌نیا، مدیرعامل پیشین این شرکت، تقدیر شد.

🔹 سرکشیکیان که پیش از این معاونت برنامه‌ریزی و توسعه کسب‌وکار مؤسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن را بر عهده داشت، دانش‌آموخته دکتری مهندسی راه‌آهن است و سوابق متعددی از سطح کارشناسی تا مدیریت ارشد در بخش خصوصی و هلدینگ‌های اقتصادی ریلی را در کارنامه خود دارد.

🔹 عضویت در بنیاد ملی نخبگان، دبیری کانون نخبگان علمی حمل‌ونقل ریلی ایران و تدریس در دانشگاه علم و صنعت ایران از جمله سوابق علمی و نخبگانی مدیرعامل جدید شرکت ترکیب حمل‌ونقل به شمار می‌رود.

🆔 @RTCGuild

⭕️ تحلیل یک مقاله علمی‌-فنی؛ لوکوموتیو دوم در تونل و چالش مدیریت حرارتی

🔹 این مطلب، مروری تحلیلی بر یک مقاله علمی ارائه‌شده در همایش ASME سال ۲۰۰۸ است؛ مقاله‌ای که به بررسی رفتار حرارتی لوکوموتیوهای دیزلی در تونل‌های بدون تهویه و در شرایط عملیاتی سنگین می‌پردازد.

🔹 نتایج این مطالعه نشان می‌دهد که در عبور قطارهای باری سنگین از تونل‌های محصور، دمای هوای ورودی به رادیاتور و سامانه توربوشارژر در لوکوموتیوهای عقبی به‌شدت افزایش می‌یابد؛ وضعیتی که می‌تواند توان موتور را به‌صورت خودکار کاهش داده و عملکرد قطار را تحت تأثیر قرار دهد.

🔹 اهمیت این تحلیل برای صنعت ریلی ایران از آن جهت است که برخی مسیرهای کوهستانی و تونلی کشور نیز با مسائل مشابهی در زمینه افزایش دمای موتور، افت توان و خرابی توربوشارژر مواجه‌اند و بازنگری در سامانه‌های حفاظتی را ضروری می‌سازند.

🔹 در این گزارش، علاوه بر مرور نتایج آزمایش میدانی، ارتباط این تجربه با شرایط بهره‌برداری در شبکه ریلی ایران نیز بررسی شده است.

🔗 متن کامل گزارش و مقاله را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ کلید خوردن مدل «راه‌آهن در برابر معدن»؛ ایران مجری بزرگترین پروژه ریلی افغانستان شد

🔹 در جدیدترین گام برای توسعه همکاری‌های اقتصادی و ترانزیتی، پروژه ساخت خط آهن هرات–مزارشریف با مشارکت فنی شرکت‌های ایرانی و با تکیه بر مدل نوین تهاتر «راه‌آهن در برابر معدن» وارد فاز اجرایی شد.

جزئیات کلیدی این توافق راهبردی:

✅ پروژه کلان: احداث ۸۰۰ کیلومتر مسیر ریلی در افغانستان با هدف اتصال شبکه ریلی دو کشور و در ادامه، پیوند به کریدور ریلی ایران–افغانستان–چین.

✅ مدل تأمین مالی: در این توافق، ایران در ازای مشارکت در توسعه و سرمایه‌گذاری در معادن افغانستان، زیرساخت ریلی این کشور را احداث خواهد کرد.

✅ اهمیت استراتژیک: تسهیل مبادلات تجاری، دسترسی کشورهای منطقه به بازارهای آسیای میانه و آب‌های آزاد، و تقویت جایگاه ایران در کریدورهای بین‌المللی حمل‌ونقل.

✅ چشم‌انداز عملیاتی: هدف‌گذاری برای جابه‌جایی ۳ میلیون تن بار در مسیر ریلی افغانستان تا پایان سال جاری میلادی.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ اطلاعیه روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران

🔻کانال راه‌آهن ایران بررسی کرد.

🔹 به دنبال حمله جنایتکارانه دشمن صهیونیستی- آمریکایی در بامداد امروز به سه ‌نقطه ریلی در محور بندرعباس، قطارهای مسافری تا ایستگاه راه آهن فین سیر و مسافران سپس با اتوبوس به بندر عباس منتقل شدند.

🔹 تیم‌های فنی و عملیاتی راه‌آهن بلافاصله به محل اعزام شده و عملیات بازسازی در دست اقدام است و تلاش می شود در کمترین زمان ممکن این مسیر به وضعیت عادی بازگردد.

🔹 تا زمان بازسازی این مسیر ریلی، جابجایی مسافران حدفاصل ایستگاه بندرعباس به فین و بالعکس از طریق مبادله قطار به اتوبوس و مجدد به قطار انجام خواهد شد.

🔹مسافران محترم برای کسب اطلاعات بیشتر از آخرین وضعیت اعزام قطارها در این محور از سامانه صدای مسافر راه آهن با شماره تلفن 0215149 اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت نمایند.

🆔 @RTCGuild

⭕ آیا شمال ایران می‌تواند جایگزین مسیرهای ترانزیتی جنوب شود؟ / نقشه راه ۱۵ ساله توسعه ترانزیت

🔹کریدور شمال-جنوب بدون تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن «رشت-آستارا» به سرانجام نمی‌رسد. این خط ریلی ۱۶۰ کیلومتری، نه تنها یک پروژه زیرساختی، بلکه کلید تحول ساختاری در مدل حمل‌ونقل کشور برای اتصال به روسیه و شمال اروپا است.

🔹در این تحلیل، به واکاوی چالش‌های پیش‌رو و سناریوهای آینده ترانزیت شمال کشور پرداخته‌ایم. نکته کلیدی اینجاست: شمال ایران جایگزین جنوب نیست، بلکه «مکمل راهبردی» آن برای ایجاد یک شبکه لجستیکی مقاوم است.

سرفصل‌های این تحلیل:

✅ راه آهن؛ ستون فقرات ترانزیت: چرا بدون اتصال ریلی بنادر شمالی، جذب بار بین‌المللی ممکن نیست؟

✅ مدل حمل‌ونقل ترکیبی: عبور از رقابت سنتی «جاده و ریل» به سمت هم‌افزایی لجستیکی.

✅ نقشه راه توسعه: گذار از «بهره‌وری موجود» (۳ ساله) به «توسعه زیرساخت» (۸ ساله) و نهایتاً «شکل‌گیری کریدور بین‌المللی» (۱۵ ساله).

✅ چرا سیاست‌گذاری‌های جزیره‌ای و غیریکپارچه، قاتل بهره‌وری در کریدورهای ترانزیتی است؟

🔗 تحلیل کامل این موضوع و جزئیات نقشه راه توسعه ریلی را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild