⭕️  چرا صنعت ریلی عقب مانده است؟

🔹 رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، پایین نگه داشته شدن قیمت سوخت، بالا بودن حق دسترسی ریلی و دشواری تامین منابع برای توسعه بخش ریلی را از دلایل عقب‌ماندگی در این بخش عنوان کرد.

🔹 سبحان نظری در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه محقق شدن ایده برقی سازی خطوط راه‌آهن به این بستگی دارد که حاکمیت چطور بر حمایت از توسعه بخش ریلی همت کند، گفت: در بیست سال گذشته با وجود اینکه در اسناد بالا دستی و در فرمایشات رهبری به اولویت حمل‌ونقل ریلی اشاره شده بود اما در عمل شاهد بودیم که نه تنها حمل‌ونقل ریلی حمایت نشد بلکه در مقایسه با شیوه رقیب یعنی حمل‌ونقل جاده‌ای نیز عقب ماند.

لینک خبر: isna.ir/xdSmqS

🆔 @RTCGuild

✅ معرفی کانال‌های تلگرام حوزه حمل و نقل:

🔷️ کمیته طبقه بندی مشاغل مترو:
🖋 اخبار کار و کارگر، اقتصاد، گسترش و برنامه ریزی شرکت مترو تهران و حومه
🆔️ @Business_classiflcation_metro

🔶️ کانال خبری تین نیوز:
🖌 مرجع خبری حمل و نقل؛ تهیه و انتشار اخبار رویدادها و دیدگاه‌های حوزه حمل و نقل
🆔️ @TINNews

🔷 متخصصان ریلی ایران:
🖌 تعامل متخصصان ریلی از طریق انتشار اخبار، تحلیل‌ها، دانش ریلی، پژوهش‌ها و ...
🆔️ @Iran_Railway_Specialists

🔶️ مهندسین مشاور رهساز طرح:
🖌 مطالب تخصصی حوزه راهسازی، خطوط ریلی، راه‌آهن، ساخت ایستگاه‌های مترو و مدیریت در مهندسی
🆔️ @RahSazTarh

🔷️ کانون دانش آموختگان دانشکده مهندسی راه‌آهن:
🖌 انتشار مطالب علمی، آموزشی و پژوهشی ریلی و اخبار و گزارش فعالیت کانون دانش آموختگان دانشکده راه آهن
🆔️ @RailwayAlumni

🔶️ حمل و نقل، صنعت و فن آوری:
🖌 پنجره‌ای برای نگرش به عرصه حمل و نقل  و آشنایی با تحولات مرتبط با سایر صنایع
🆔️ @Multitransport

🔷️ انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته:
🖌 انتشار مطالب تحلیلی و گزارش‌های آماری حمل‌ونقل ریلی و مرجع اخبار صنفی شرکت‌های عضو انجمن
🆔️ @rtcguild

🔶️ جاذبه‌های راه آهن ایران:
🖌 معرفی جاذبه‌های گردشگری و تاریخی راه آهن ایران
🆔️ @jazebe_haye_rah_ahan

🔷️ کاریابی ریلی ایران:
🖌 ارسال آگهی‌های استخدامی و جذب نیرو در صنعت حمل و نقل ریلی و معرفی کارجویان و متخصصان این حوزه
🆔️ @IranRailJob

🔶️ اندیشکده حمل و نقل ایران:
🖌 پایگاه اطلاع رسانی اندیشکده حمل و نقل ایران
🆔️ @iran_transportation_thinktank

🔷️ مهندسین زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی:
🖌 انتشار مطالب برگزیده علمی، آموزشی و پژوهشی مرتبط با زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی
🆔️ @Infra_Rail

🚅 انجمن علمی دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت تقدیم می کند :
📘 نشریه قطار پیشرفت شماره پنجم، ماهنامه آبان‌ماه

⭕️ معرفی دانشکده مهندسی راه آهن
⭕️ اخبار و پیشرفت های اخیر صنعت ریلی ایران
⭕️ اخبار و پیشرفت های اخیر صنعت ریلی جهان
⭕️ سوانح ریلی آبان ماه ایران و جهان
⭕️ تحلیل سوانح
⭕️فعالیت های انجمن علمی در آبان‌ماه

✅🚆‌ برای علاقه مندان به این حوزه و آشنایی عموم با این صنعت پیشنهاد میکنم این ماهنامه رو حتما مطالعه کنید ، تا از پیشرفت ها و اخبار اخیر راه آهن در ایران و جهان با خبر شوید .

📢 @railway_society
#ماهنامه  #راه_آهن #انجمن

📝 کاری از معاونت پژوهشی انجمن علمی دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت

امکان بهره مندی از راه آهن در شاخه غربی کریدور شمال جنوب با شرایط ویژه

به گزارش پرتال حمل و نقل، آستارا نقطه تلاقی شاخه غربی کریدور شمال جنوب است و می توان این مسیر را برای بخش غربی روسیه به صرفه ترین محور دانست و راه آهن رشت آستارا هم حلقه مفقوده آن هست.
شرکت اروند سافیک با کسب نمایندگی از شركت های بزرگ روسی توانسته تا قطارهای برنامه ای منظمی را از آستارا به مسکو‌ و بالعکس با هشت روز زمان حمل برای فورواردرها، تجار و صاحبان صنایع و کالا فراهم نماید، این سرویس کانتینری با نرخ رقابتی تا چهل درصد مناسب تر از تریلر چادری و پانزده درصد از واگن مسقف، برقرار است.

#پایانه_ریلی_آستارا
#کریدور_شمال_جنوب
#راه_آهن_رشت_آستارا
#ترانزیت_ریلی
#حمل_و_نقل_ترکیبی

پرتال حمل و نقل
https://www.instagram.com/reel/DC-ppf5Iqyg/?igsh=MWF1YWlqZzl3cWs0cg==

بحران کمبود کارگاههای تعمیرات اساسی واگنهای باری در کشور

کمبود تعمیرگاههای ریلی و همچنین عدم توزیع مناسب آنها از مشکلات امروزه راه آهن و شرکتهای مالک واگن است، در سال جاری زمان سیر واگنهای تعمیری از مبدا تا تعمیرگاه‌ها حتی به بیش از 2 ماه هم رسیده که یکی از دلایل آن عدم پذیرش ایستگاه‌های مقصد بدلیل پر بودن ظرفیت تعمیرگاه‌های مربوطه است. متن زیر به بررسی مشکلات و ارائه راهکارهائی برای حل آنها می پردازد.

https://t.me/Multitransport

پیروزی دیپلماسی ایران/با ابتکار عمل راه آهن ج.ا.ا ایران، راه آهن رژیم غاصب صهیونیستی از حضور در اجلاس راه آهن های خاور میانه UIC ناکام ماند

با توجه به درخواست مدیرعامل راه آهن ایران مبنی بر عدم حضور راه آهن رژیم صهیونیستی در اجلاس مجمع منطقه ای راه آهن‌های خاورمیانه اتحادیه بین المللی راه آهن‌ها (UIC) به دلیل جنایات‌های این رژیم غاصب در نسل کشی و کشتار زنان و کودکان بی دفاع، با موافقت و همراهی مدیران ارشد این اتحادیه با درخواست راه آهن ایران، راه آهن رژیم صهیونیستی در این اجلاس نتوانست شرکت کند.

🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @Railir

⭕️ نشست هم‌اندیشی« آسیب‌شناسی عدم شکل‌گیری ترانزیت ریلی در کریدور شمال به جنوب»

- ترانزیت ریلی در کریدور شمال-جنوب؛ فرصت‌ها و چالش‌ها
- آسیب‌شناسی ترانزیت ریلی در کریدور شمال-جنوب
- بررسی راهکارهای افزایش ظرفیت و عملکرد ترانزیت ریلی کالا در کریدور شمال-جنوب
- چگونگی ارتقای کریدور بین‌المللی شمال-جنوب به کریدور تجاری با تمرکز بر حمل‌ونقل ریلی
- پرسش و پاسخ پیرامون مطالب بیان شده

📆 سه‌شنبه 13 آذر

زمان برگزاری:14:30

🔹مکان برگزاری: انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته/ واقع در خیابان آزادی، خیابان غلامرضا طوسی، پلاک 63، واحد 19

نحوه ثبت‌نام:
🔹در صورت تمایل به ثبت‌نام در نشست، با شماره 02166912652 تماس حاصل کنید.


🆔 @RTCGuild

🔹در انتظار صعود (گزارش عملکرد حمل‌ونقل ریلی در 6 ماهه نخست سال 1403و 3 ماهه دوم سال 1403)

🔻گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته می‌کوشد با ارائه گزارش‌های آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخص‌های مختلف حمل‌ونقل ریلی تهیه و منتشر نماید.

🔻گزارش پیش رو شاخص‌های مهم این صنعت را در بازه‌ 6 ماهه نخست سال 1403 با مدت مشابه 3 سال گذشته و همچنین سه ماهه دوم سال 1403 را با 3 فصل گذشته مقایسه می‌کند. امید است با افزایش دقت و جامعیت تصمیمات مدیران بر مبنای آمار و اطلاعات به‌روز، شاهد بهبود و پیشرفت در صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور باشیم.

🆔 @RTCGuild

▪️در آخرین ایستگاه قطار پیاده شد و برای همیشه رفت...

۱۱ آذر روز درگذشت ریزعلی خواجوی (دهقان فداکار)، قهرمانی که از بچگی درس فداکاری را از او یاد گرفتیم

🌹روحش شاد و یادش مشعلی برای جاده‌های بی‌روشنایی

🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @RaiLir

#استخدام

✅ شرکت بهتاش سپاهان آریا فعال در زمینه تعمیرات و نوسازی ناوگان ریلی به منظور تکمیل کادر فنی خود در شهر اصفهان از متخصصین زیر دعوت به همکاری می نماید:

1️⃣ کارشناس کنترل کیفیت

2️⃣ کارشناس مدیریت پروژه

3️⃣ کارشناس تضمین کیفیت تعمیرات واگن

🔰 لطفا واجدین شرایط، رزومه و سوابق کاری خود را به آدرس ایمیل info@aryabts.com ارسال نمایند.



🟢 کانال کاریابی ریلی ایران:
🆔 @IranRailJob

🗞 کانال خبری روزنامه راه‌آهن:
🆔 @RailWayNewspaper

🔴 گروه متخصصان ریلی ایران:
🆔 @Iran_Railway_Experts

🔵 کانال متخصصان ریلی ایران:
🆔 @Iran_Railway_Specialists

🔹آسیب‌شناسی دلایل اجرایی نشدن سند آمایش مراکز لجستیکی پس از 6 سال؛

♦️پیشروی در عقب‌ماندگی!

🔸از هنگامی که نخستین جرقه‌های لجستیکی در کشور زده شد و خرده‌شعله‌های این تفکر را در ذهن تعدادی از کارشناسان و دولتمردان برافروخت، بالغ بر 10 سال می‌گذرد. بالاخره در سال 1397 سند آمایش مراکز لجستیکی به تصویب رسید و ابلاغ شد؛ اما از همان آغاز، اجرای این سند با کندی پیش رفت و اندک‌اندک مانند هر برنامه و نقشه راه توسعه‌ای در کشورمان گرد فراموشی گرفت.

🔸با توجه به اینکه رها کردن چنین موضوعی به‌ویژه در دوران پسانفت نوعی اشتباه استراتژیک ارزیابی می‌شود که می‌تواند ما را به قعر فعالیت‌های حمل‌ونقل لجستیک‌محور بکشاند، دکتر مهدی صفری‌مقدم و دکتر خسرو سرایی در میزگرد ترابران دلایل اجرایی نشدن این سند را ارزیابی کردند.

🔸متن کامل میزگرد ترابران را اینجا بخوانید.

#ترابران #سند_آمایش #لجستیک #حمل_ونقل #اقتصاد_ایران

📎https://tarabaran.com/?p=43964

🆔@tarabaranmagazine

⭕️ نشست هم‌اندیشی« آسیب‌شناسی عدم شکل‌گیری ترانزیت ریلی در کریدور شمال به جنوب» در حال برگزاری ...


🆔 @RTCGuild

✓ نرخ بلیت مسافری با هزینه ها همخوانی ندارد/ بیشتر شرکت‌های مسافری ریلی منحل شده است

🔺 ناصر غفاری، مدیرعامل شرکت مهتاب سیر جم: سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی مسافری طی ۱۰ سال اخیر کاهش داشته است

🔺 برخی از شرکت‌های مسافری ریلی نیز طی این مدت منحل شده‌اند

🔺 این زنگ خطر بسیار بزرگی برای صنعت ریلی است

🔺 شرکت‌ها علاقه‌ای به سرمایه‌گذاری در بخش مسافری ندارند

🔺 اکنون قیمت واقعی بلیت قطار باید ۲ و نیم برابر قیمت فعلی باشد

🌐 railnews.ir/42118
🚂 @RailNews_IR

⭕️ راه‌آهن رشت- آستارا؛ فرصت‌سازی یا فرصت‌سوزی؟

🔹دنیای اقتصاد - رضا دهقان: پروژه راه‌‌آهن رشت - آستارا، از حلقه‌‌های کلیدی و مفقوده در کریدور راهبردی ریلی شمال - جنوب، نقشی بنیادین در تقویت جایگاه ژئوپلیتیک ایران و پیوند بنادر جنوبی کشور با بنادر حاشیه دریای خزر و فراتر از آن، اتصال به اروپا دارد. این طرح که طی حدود دو سال از کلنگ‌‌زنی حدود سه‌درصد پیشرفت اجرایی داشته است، در صورت تکمیل می‌تواند به نقطه عطفی در تجارت منطقه‌‌ای و ترانزیت بین‌المللی بدل شود؛ اما با وجود اهمیت چشمگیر، همچنان درگیر چالش‌‌های متعدد و تاخیرهای مکرر است. در این گزارش احداث این محور از منظر سه دیدگاه بدبینانه، ‌‌ خوش‌بینانه و واقع‌‌بینانه مورد بررسی قرار گرفته است.

🔹با گذشت سال‌ها از تصویب اولیه طرح راه‌‌آهن رشت – آستارا و تاکید پی‌‌درپی مقامات کشوری بر ضرورت احداث آن، این محور استراتژیک به طول ۱۶۲ کیلومتر هنوز در مراحل ابتدایی اجرا باقی مانده و به مساله‌ای چالش‌‌برانگیز و مملو از اختلافات در عرصه تصمیم‌گیری تبدیل شده است. اجرای این پروژه بر عهده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌‌ونقل کشور است اما سرعت لاک‌پشتی آن حکایت از همین اختلاف‌نظرها درباره ضرورت و اولویت این پروژه دارد. در پس این اختلافات فقدان مطالعات دقیق، جامع و به‌‌روز که بتواند ابعاد اقتصادی، فنی و ترانزیتی این طرح را به‌‌روشنی تبیین کند، به چشم می‌‌خورد. اطلاعات موجود نیز، هرچند ناکافی، به‌‌درستی در اختیار تصمیم‌‌سازان و متخصصان قرار نگرفته و همین امر زمینه‌‌ساز سردرگمی و تشتت آرا در پیشبرد این پروژه حیاتی شده است.

لینک خبر: https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4129840


🆔 @RTCGuild