رقابت پذیری حمل و نقل بار ریلی، ارائه شده برای شرکت های حمل و نقل در اتاق بازرگانی ایران

نشریه ندای حمل و نقل ریلی شماره 27 اسفند 95

@rtcguild

👈 جشن پایان سال اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن با حضور جناب عاشوری عضو هیئت مدیره راه آهن, جناب یزدانی معاون فنی و زیربنایی, جناب محمدی معاون بهره برداری و سیر و حرکت, جناب احمدی مدیر کل بازرگانی و بازاریابی, جناب بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, مدیران عامل شرکت های صاحب کالا و مدیران عامل شرکت های حمل و نقل ریلی در محل سالن اجتماعات شرکت راه آهن مورخ بیست و چهارم اسفند نود و پنج برگزار گردید.
👈 در این مراسم گزارشی از 👈عملکرد حمل و نقل بار ریلی داخلی در سال 95 👉 توسط اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن ارائه گردید. سپس مدیران راه آهن, انجمن صنفی, شرکت های ریلی و صاحبان کالا نقطه نظرات خود را پیرامون عملکرد موفق سال نود و پنج و همچنین برخی دغدغه های بخش ریلی و شرکت های خصوصی بیان کردند.
👈 همچنین در پایان مراسم از تعدادی از مدیران عامل شرکت های صاحب کالا با تقدیم تقدیرنامه قدردانی گردید.
فایل گزارش عملکرد حمل ونقل بار ریلی داخلی 👇🏽👇🏽👇🏽

@rtcguild

@rtcguild

👈 به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، محمد رجبی، مدیرعامل رجا در مراسم افتتاح 113 واگن جدید و بازسازی شده به نمایندگی از انجمن صنفی حمل‌ونقل ریلی که ریاست آن را بر عهده دارد و به عنوان اولین سخنران مراسم با بیان اینکه نوسازی ناوگان حمل‌ونقل ریلی امروز با همت بخش‌خصوصی در حال انجام است، گفت: واقعیت این است که حال صنعت ریلی چه در بخش‌خصوصی و چه در حاکمیت و چه در بنگاه‌داری خوب نیست و در سنوات گذشته نتوانستیم جایگاه حمل‌ونقل ریلی را ارتقاء بخشیم.
@rtcguild

http://tinn.ir/fa/doc/news/124903/%D9%85%D8%AF%DB%8C%D8%B1%D8%B9%D8%A7%D9%85%D9%84-%D8%B1%D8%AC%D8%A7-%D8%AD%D8%A7%D9%84-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA-%D8%B1%DB%8C%D9%84%DB%8C-%D9%87%D9%85%D9%87-%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D9%87%D8%A7-%D8%AE%D9%88%D8%A8-%D9%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA

🇮🇷@rtcguild
با امید تشکیل نهاد تنظیم مقررات ریلی در سال 96

✅ دکتر سیدحمید حسینی عضو هیات مدیره اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی ایران با تاکید بر ضرورت ایجاد نهاد رگولاتوری در حوزه نفت، گاز و پتروشیمی کشور گفت: صنعت پتروشیمی به علت زنجیره ارزش و ارتباط تنگاتنگ واحدهای تولیدی، نیازمند نظام تنظیم قوانین و مقررات است، تا علاوه بر تنظیم بازار، واحدهای مختلف پتروشیمی به‌صورت متمرکز عمل کنند. وی با تاکید بر لزوم کاهش دخالت و تصدی‌گری دولت در صنعت نفت، گاز و پتروشیمی افزود:
👈 وجود نهاد مستقل رگولاتوری در قانون جدید وزارت نفت و در اصل ۴۴ قانون اساسی آمده است. حسینی با بیان اینکه نهاد رگولاتوری در صنعت نفت، گاز و پتروشیمی پس از جمع‌بندی در شورای رقابت برای تصویب به هیات دولت ارسال شد، گفت:
👈 هیات وزیران، رگولاتوری در صنعت برق را در جلسه اول تصویب کرد اما رگولاتوری در صنعت نفت به کارشناسی فرستاده شد، تا زوایای مختلف آن بررسی و ارزیابی شود.
👈 وی اظهار امیدواری کرد که رگولاتوری در صنعت نفت در سال ۹۶ به تصویب برسد.

🇮🇷@rtcguild
http://donya-e-eqtesad.com/news/1094951

🇮🇷@Babaie_Majid

✍️ به نظر می رسد امروزه حمل ونقل ریلی در دنیای صنعتی و پیشرفته با عاملی به نام سرعت کاملا مانوس و هم راستا است و توسعه حمل ونقل ریلی بدون توجه به عامل سرعت نمی تواند محرکی مناسب برای رشد و توسعه اقتصادی کشورها باشد. این موضوع را می توان با ملاحظه آمار روند توسعه شبکه ریلی سریع السیر در سطح جهان به خوبی مشاهده نمود و البته مهمترین عامل استقبال جهانی از توسعه شبکه راه آهن سریع به مزیت های بارز این شیوه حمل‌ونقل باز می گردد.

✅ نمونه موفق چین
کشور چین از سال 2003 تصمیم به احداث و توسعه شبکه راه آهن سریع می گیرد. سالیانه بالغ بر 20 میلیارد دلار در این حوزه سرمایه گذاری می نماید. چین طی یک برنامه شگفت انگیز طول شبکه سریع ریلی در دست بهره برداری خود را به 20,000 کیلومتر در سال 2016 رسانده است که از این حیث حائز رتبه اول در سطح جهان است و البته تا پایان همین سال بالغ بر 18,000 کیلومتر شبکه سریع ریلی نیز در دست اجرا دارد. همچنین در سال 2016 بالغ بر 1.5 میلیارد نفر در شبکه قطارهای سریع السیر چین جابجا شده اند که از این حیث نیز کشور چین رتبه اول را دارا می باشد. بنابر آمار رسمی UIC در سال 2014 بالغ بر 53 درصد از کل نفر-کیلومتر جابجا شده توسط قطارهای سریع در سراسر جهان توسط شبکه راه آهن سریع چین جابجا گردیده است در حالیکه این رقم در سال 2010 بالغ بر 19 درصد بوده است که طی چهار سال حاکی از رشدی 2.8 برابری دارد.

🇮🇷@Babaie_Majid
http://tinn.ir/fa/doc/article/124992/%DA%86%D8%A7%D9%84%D8%B4%DB%8C-%D9%86%D8%A7%D9%85-%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%AA-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D9%88%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%B1%DB%8C%D9%84%DB%8C

🇮🇷@Babaie_Majid

✍️ امروز حمل ‌و نقل ریلی در تقابل با فناوری‌ها، سیاست‌ها و فرآیندهای منسوخ شده اما به‌شدت نهادینه شده در ساختار خود رنج می‌برد. از همین رو ادامه شیوه‌ها و نحوه سیاست‌گذاری فعلی که نتیجه مسیری است که مبتنی بر سیاست‌های غلط گذشته در پیش راه ما قرار گرفته، نمی‌تواند حمل‌ونقل ریلی را در تحقق اهداف سند چشم‌انداز یاری کند. به همین دلیل به جرات می‌توان گفت که مهم‌ترین ضعف بخش ریلی در دهه اخیر که شرایط نامناسب امروز بخش ناشی از آن بوده عدم اصلاح و تجدید ساختار بخش ریلی کشور است. این عدم تجدید ساختار به معنی پذیرش ادامه مسیرهای ناکارآمد گذشته است که به معنی قفل شدن در سیاست‌ها، فرآیندها، ابزارها و فناوری‌های گذشته است. حمل‌ونقل ریلی برای برون‌رفت از این وابستگی به گذشته ناکارآمد خود نیاز به جراحی و تحول پایه‌ای در ساختار فکری و اجرایی خود دارد. نمی‌توان با ابزارهای دیروز حمل‌ونقل ریلی مدرن را طراحی، برنامه ریزی و اجرا کرد.


🇮🇷@Babaie_Majid
http://donya-e-eqtesad.com/news/1095243

🇮🇷@rtcguild
✍️ خلاصه ای از عملکرد حمل ونقل ریلی
برگرفته از گزارش: رقابت پذیری حمل بار ریلی, معاونت بهره برداری و سیر و حرکت راه آهن, اسفند 95

👈شاخص های حمل بار:
✅ رشد تناژ بار سال 95 به 94 برابر با 11 درصد است
✅ رشد تن کیلومتر سال 95 به 94 برابر با 8.5 درصد است
✅ تناژ بار سال 95 حدود 40 میلیون تن
✅ تن کیلومتر سال 95 حدود 27 میلیارد
✅ بار ترانزیت سال 95 برابر با 1.1 میلیون تن و در مقایسه با سال 94 برابر با 21.5 درصد کاهش داشته است
✅ متوسط رشد سالیانه تن کیلومتر ریلی طی سالهای 79 تا 95 برابر با 4.1 درصد و در بخش جاده ای 6.6 درصد
✅ سهم بار ریلی از مجموع بار زمینی(ریل و جاده) از 16.1 درصد در سال 79 به 11.8 درصد در سال 95 کاهش یافته است

👈بهره وری واگنها:
✅ در سال 95 بازای هر تن ظرفیت اسمی واگنهای باری معادل 18,300 تن کیلومتر عملکرد محقق شده است. این شاخص در سال 94 برابر با 17,300 و در سال 93 برابر با 17,000 و در سال 92 برابر با 15,700 تن کیلومتر بوده است که حاکی از روند مستمر ارتقاء بهره وری در این حوزه است.
✅ درصد روزهای سال که واگنهای باری منتظر بارگیری, تخلیه, مانور و منتظر سیر بوده اند در سال 95 برابر با 65% است. این شاخص به ترتیب برای سالهای 94 معادل 60%, 93 معادل 65% و 92 معادل 63% بوده است.

👈سرعت بازرگانی:
✅ متوسط سرعت واگنهای باری از مبادی به مقاصد کلیه مسیرها در طول سال برای کلیه واگنها در سال 95 برابر با 9.9 کیلومتر در ساعت بوده است. این شاخص در سال 94 معادل 8.4, سال 93 معادل 9.4 و سال 92 برابر با 8.5 بوده است. در مجموع این شاخص نشان از رشد نسبی سرعت بازرگانی به میزان 17 درصد از سال 92 تا 95 دارد.

👈سهم درآمد مالک واگن از حمل بار :
سال مالک واگن مالک کامیون
نود و دو 23% 96%
نود و سه 29% 96%
نود و چهار 31% 96%
نود و پنج 31.3% 96%
✅ علی رغم افزایش 8.3 درصدی درآمد مالک واگن از سال 92 تا 95, لکن درآمد مالک کامیون همچنان بیش از سه برابر مالک واگن است. ضمن اینکه حجم سرمایه گذاری و هزینه های نگهداری ناوگان ریلی به مراتب بیشتر از بخش جاده ای است که نشان از حاشیه سود چند برابری بخش جاده ای نسبت به ریلی است.

👈 انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته بابت عملکرد مثبت حمل ونقل ریلی کشور در بخش بار در سال 95 که همراه با رشد شاخص های مختلف است, از تمامی دست اندرکاران در وزارت راه و شهرسازی, شرکت راه آهن ج ا ا, شرکت های حمل ونقل ریلی و صاحبان کالا تشکر و قدردانی می نماید. همچنین امید می رود با بهره گیری کامل از ظرفیت های قانونی کشور و از جمله قانون برنامه ششم توسعه, در سال 96 روند اصلاحات در بخش ریلی تسریع گردد و مواردی از جمله تجدید ساختار بخش ریلی, ایجاد نهاد تنظیم مقررات ریلی, یکسان شدن حق دسترسی ریل و جاده, فراهم شدن بستر لازم جهت راه اندازی قطار کامل با حضور حداکثری بخش خصوصی و نهایتا تحقق بسته های حمایتی دولت از شرکت های حمل ونقل ریلی در جهت سرمایه گذاری تامین ناوگان به نتیجه مطلوبی برسند.

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

@rtcguild

🌼🍃🌸🍃🌺🍃🌸🍃🌺
🍃🌺🍃🌸🍃🌺
🌺🍃🌸
آید بهار و پیرهن سبزه نو شود
نوتر برآورد گل اگر، ریشه نو شود.
زیباست روی کاکل سبزت، کلاه نو
زیباتر آنکه در سرت، اندیشه نو شود.

حلول سال نو و فرارسیدن نوروز باستانی و آغاز فصل مصفای بهار و رستاخیز طبیعت را به خانواده بزرگ راه آهن کشور و مدیران محترم شرکتهای حمل ونقل ریلی و کلیه همکاران و دست اندر کاران این صنعت عظیم اقتصادی تبریک وتهنیت گفته و از درگاه خداوند سبحان رشد و شکوفائی صنعت حمل ونقل ریلی کشور را به همراه تحول وتغیرات اساسی مسئلت مینمائیم.
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی نیز امیدوار به آینده و با نگاه به افق روشن و در پرتو الطاف الهی برای همه مسئولین امر سالی سرشار از موفقیت و بهروزی و شادکامی همراه با سلامتی آرزومند است.

انجمن صنفی شرکتهای حمل ونقل ریلی وخدمات وابسته
🌸
🌺🌸
🌺🍃🌸
🍃🌺🍃🌸🍃🌺
🌼🍃🌸🍃🌺🍃🌸🍃🌺

@rtcguild
https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ سیاست های کلی برنامه ششم توسعه (بندهای مرتبط مستقیم و غیر مستقیم با بخش ریلی):
ابلاغی توسط مقام معظم رهبری در مورخ 94/04/09

👈 2- بهبود مستمر فضای کسب و کار و تقویت ساختار رقابتی و رقابت پذیری بازارها
👈 24- اولویت بخش ریلی در توسعه ی حمل و نقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن
👈 25- توسعه ی حمل و نقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانه های باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی, تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکه های ریلی منطقه ای و جهانی به ویژه کریدور شمال-جنوب با هدف توسعه ی صادرات و ترانزیت بار

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
✍️ خلاصه برنامه ششم توسعه بخش ریلی (مستقیم و غیر مستقیم):

👈ماده 2- موضوعات زیر مسائل محوری برنامه است. دولت موظف است طرحهای (پروژه‌های) مرتبط با آنها و همچنین مصوبات ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی صرفاً در حوزه‌های ذیل‌الذکر را در بودجه سالانه اعمال نماید.
پ- موضوعات خاص بخش پیش‌روی اقتصاد در مورد معدن و صنایع معدنی، کشاورزی، گردشگری، عبوری(ترانزیت) و حمل و نقل ریلی، فناوری نوین، توسعه و کاربست علم و فناوری و انرژی

👈ماده 5-
الف- دستگاههای اجرائی و نیروهای مسلح مکلفند برای محور قرار دادن رشد بهر‌ه‌وری در اقتصاد، ضمن اجرائی نمودن چرخه مدیریت بهره‌وری در مجموعه خود، تمهیدات لازم را برای عملیاتی نمودن این چرخه در واحدهای تحت تولیت خود با هماهنگی سازمان ملی بهره‌وری ایران فراهم نموده و گزارش سالانه آن را به سازمان ملی بهره‌وری ایران ارائه نمایند. دستگاههای اجرائی مکلفند در شش ماه نخست اجرای قانون برنامه، برنامه‌های عملیاتی خود برای ارتقای بهره‌وری از طریق تسهیل و تشویق فعالیت‌های غیردولتی در حوزه‌های مربوطه را به تأیید سازمان ملی بهره‌وری رسانده و این سازمان نیز حداکثر ظرف مدت یکسال مجموعه اقدامات مذکور را به تصویب هیأت‌وزیران برساند.
تبصره- این حکم در خصوص نیروهای مسلح با إذن فرمانده کل‌قوا از طریق ستاد کل نیروهای مسلح اجراء می‌شود.
ب- در راستای ارتقای شاخص بهره‌وری، دولت مکلف است نسبت به اندازه‌گیری کارایی و بهره‌وری دستگاههای اجرائی و واحدهای عملیاتی در هر سال اجرای قانون برنامه اقدام و گزارش آن‌را به مجلس شورای اسلامی ارائه نماید.

👈بخش 10- انرژی، صنعت و معدن
👈ماده 44-
الف- دولت مکلف است به منظور افزایش ارزش افزوده انرژی و تکمیل زنجیره ارزش و کاهش شدت انرژی «مصرف انرژی برای واحد تولید» در طول اجرای قانون برنامه اقدامات زیر را انجام دهد:
4- در قالب طرح جامع حمل و نقل کشور نسبت به کاهش مصرف انرژی و کربن در ناوگان حمل و نقل اقدام و از شماره‌گذاری خودروهایی که شرایط یورو4 را ندارند خودداری نماید.
🇮🇷@rtcguild
👈بخش 11– حمل و نقل و مسکن
👈ماده 52- به‌منظور تقویت اقتصاد حمل و نقل ریلی و ترغیب سرمایه‌گذاری بخش غیردولتی در این زمینه و تسریع و تسهیل اجرای طرحها(پروژه‌ها) و افزایش رضایتمندی و اقبال عمومی از خدمات ارائه‌شده در این نوع حمل و نقل:
الف- سرمایه‌گذاری بخش غیردولتی در احداث و بهره‌برداری از حمل و نقل ریلی درون‌شهری و برون‌شهری مانند سرمایه‌گذاری در مناطق کمترتوسعه‌یافته تلقی شده و مشمول کلیه قوانین و مقررات مرتبط با سرمایه‌گذاری در مناطق کمترتوسعه‌یافته خواهد بود.
ب- مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی علاوه بر معافیت‌های مذکور در بند (12) ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر محاسبه خواهد شد.
پ- وزارت راه و شهرسازی موظف است با رعایت سیاست‌های کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی و قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل چهل و چهارم (44) قانون اساسی مصوب 1387 و الحاقات بعدی آن و قانون حمایت از سامانه‌های حمل و نقل ریلی شهری و حومه‌ای مصوب 22/5/1385 شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه‌ای را با هدف ساماندهی حاشیه شهرها و توسعه امور حمل و نقل ریلی حومه‌ای و ساخت خطوط مستقل حومه‌ای در زیرمجموعه شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تشکیل دهد. این شرکت با همکاری شهرداری‌های مربوطه متولی کلیه امور حمل و نقل ریلی مسافری حومه‌ای در کشور می‌باشد. فعالیت شرکتهای قطارهای شهری به‌طور مستقل در امور توسعه حمل و نقل ریلی حومه بلامانع است. اساسنامه شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه‌ای ظرف مدت شش‌ماه پس از لازم‌الاجراء شدن این قانون به پیشنهاد مشترک سازمان، وزارت راه و شهرسازی و وزارت کشور به تصویب هیأت وزیران می‌رسد.

👈ماده 53–
الف- شرکت مادرتخصصی فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران و شرکتهای فرودگاهی وابسته و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران مشمول مزایای قانون توسعه صنعت ایرانگردی و جهانگردی مصوب 7/7/1370 می‌شوند.
🇮🇷@rtcguild

🇮🇷@rtcguild
✍️ ادامه خلاصه برنامه ششم توسعه بخش ریلی

👈ماده 54- وزارت صنعت، معدن و تجارت موظف است با همکاری معاونت علمی و فناوری رئیس‌جمهور، وزارتخانه‌های کشور و راه و شهرسازی ضمن حمایت از سازندگان داخلی تجهیزات مورد نیاز صنعت حمل و نقل ریلی شهری و بین شهری، خرید خارجی تجهیزات مورد نیاز را به گونه‌ای سازماندهی نماید که ضمن رعایت قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی در تأمینن نیازهای کشور و تقویت آنها در امر صادرات و اصلاح ماده (104) قانون مالیات‌های مستقیم مصوب 1/5/1391 با اصلاحات و الحاقات بعدی به ازای خریدهای خارجی، انتقال فناوری به داخل کشور صورت گیرد به نحوی که تا پایان اجرای قانون برنامه حداقل هشتاد و پنج درصد (85%) دانش طراحی و ساخت تجهیزات مورد نیاز صنعت حمل و نقل ریلی شهری و بین شهری با کمک و استفاده از نهادهای علمی و فناوری ملی نظیر جهاد دانشگاهی، دانشگاهها و مراکز پژوهشی و شرکتهای دانش‌بنیان داخلی صورت گیرد.

👈ماده 57-
الف- دولت مکلف است به‌منظور تکمیل و اجرای طرحهای(پروژه‌های) حمل ونقل ریلی، دوخطه‌کردن مسیرها و احداث خطوط برقی و سریع‌السیر، علاوه بر مشارکت‌های دولتی- خصوصی و افزایش اعتبارات این حوزه در بودجه سالانه، یک‌درصد(1%) منابع حاصل از فروش نفت و گاز سهم دولت را در قالب بودجه سالانه به وزارت راه و شهرسازی اختصاص دهد تا طرحهای حمل و نقل ریلی با اولویت مناطق کمترتوسعه‌یافته اجراء گردد.
ب- با توجه به قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت مصوب 18/9/1386 به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که درطول اجرای قانون برنامه سهم حمل و نقل ریلی بار حداقل به سی‌درصد(30%) ‌و سهم حمل و نقل ریلی مسافر حداقل به بیست‌درصد(20%) برسد.

تهیه و تنظیم توسط انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

آخوندی مطرح کرد: ۳بحران اقتصاد ایران

1 ) بحران نظام بانکی و وجود سهم درخور توجهی از دارایی‌های سمی در ترازنامه بانک‌ها.
2 ) بدهی‌های دولت به اقتصاد دیگر مشکل اقتصاد ایران است: به تازگی این رقم را وزیر امور اقتصادی و دارایی حدود ۷۵۰ هزار میلیارد تومان اعلام کرده است.
3 ) سومین مشکل ساختاری نگران کننده، نرخ بهره‌وری اقتصاد ملی است که خود تابع مستقیمی از نسبت دولت و اقتصاد در مدل اقتصاد سیاسی ایران است.

🇮🇷@rtcguild
http://www.tinn.ir/fa/doc/news/125538/اخوندی-مطرح-۳بحران-اقتصاد-ایران

روند کاهشی حق دسترسی از سال 92 شتاب بیشتری گرفته است لکن همچنان چندین برابر عوارض بخش جاده ای است. یکسان سازی تعرفه دسترسی ریل و جاده کاهش هزینه حمل ریلی و افزایش جذابیت برای بخش خصوصی را بدنبال دارد.

یکی از مصادیق بهره وری شبکه ریلی کشور, میزان قطارکیلومتر جابجا شده بر روی شبکه و در مقایسه با سایر کشورها می باشد. این شاخص برای ایران حدود 60% نرم جهانی, یک سوم چین و سه چهارم کشور قزاقستان است.

@rtcguild مهمترین علت پائین بودن بهره وری شبکه و سیر واگن های باری را می توان در عدم تناسب و سازگاری ساختار غیرمنعطف بخش ریلی با فضای کسب و کار و تفکر تجاری دانست