⭕️ نوسازی ناوگان ریلی از طریق واردات

🔹 به گزارش تین نیوز، مهرداد بذرپاش ۲۷ آذر در نمایشگاه حمل و نقل گفت: در بخش ریلی هر چه توان داریم برای نوسازی لوکوموتیو به کار بسته ایم تا در اولویت قرار گیرد.

🔹 به دنبال توسعه واگن مسافری و نوسازی ناوگان از طریق واردات با اخذ مجوز از سران قوا هستیم. همچنین در حال توافق به شرکت های صاحبان بار هستیم که سرمایه گذاری و حمل بار به خود شرکت ها واگذار شود که در حوزه کشنده و لوکوموتیو و توسعه خطوط مشارکت داشته باشند.

متن کامل:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-267816

🆔 @RTCGuild

⭕️ تلاش چین برای آزمایش خطوط ریلی پرسرعت حمل بار

🔹چین یک برنامه آزمایشی برای راه‌اندازی خطوط ریلی پرسرعت حمل بار بین شهرهای چونگ‌کینگ و ژنگژو در مرکز این کشور آغاز کرده است. بنابر گزارش‌ها جابجایی بار از طریق این خط ریلی از نظر زمانی یک روز کمتر از مسیر مشابه جاده‌ای و از نظر سرعت یکسان با حمل‌ونقل هوایی است. این قطار توان حمل باری معادل 15 تن در یک مسیر 1000 کیلومتری را در مدت زمان 5 ساعت دارد.

🔹چونگ‌کینگ یک هاب ریلی بین‌المللی است که به‌منظور تسهیل در ارتباط میان بنادر چین با خطوط ریلی احداث شده در غرب این کشور در حال توسعه است. توسعه این هاب بخشی از برنامه چین برای اتصال به اروپا می‌باشد.

🌐منبع👇🏻👇🏻
railfreight.com

🆔 @RTCGuild

⭕️ همایش اقتصاد دریا محور ایران / کریدور شمال-جنوب ۲۳ و ۲۴ بهمن

🔹 این همایش توسط انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران و شرکت همایش سازان پایا کیش و با همکاری سازمان‌های بنادر و دریانوردی، توسعه تجارت ایران و اتاق بازرگانی، صنایع و معادن و کشاورزی ایران در روزهای ۲۳ و ۲۴ بهمن ماه در مرکز همایش‌های بین‌المللی صدا و سیما برگزار می‌گردد.

🔹 لینک ثبت نام در این همایش:

https://www.imeforum.com/fa/%D8%AB%D8%A8%D8%AA-%D9%86%D8%A7%D9%85

🆔 @RTCGuild

⭕️برنامه پیشنهادی و اولیه برگزاری همایش اقتصاد دریا محور ایران / کریدور شمال-جنوب ۲۳ و ۲۴ بهمن

🆔 @RTCGuild

معرفی حامیان چهارمین “همایش بین‌المللی اقتصاد دریامحور ایران” با محوریت کریدور شمال – جنوب

حامیان بزرگترین گردهمایی فعالان اقتصاد دریایی ایران به شرح زیر می‌باشند:

🔷حامی ویژه:
شرکت توسعه خدمات دریایی و بندری سینا
🔶حامیان پلاتین:
شرکت نمایندگی کشتیرانی آبدیس مارین و
شرکت بیمه پاسارگاد
🔸حامی طلایی:
گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران
ایندیا پورت گلوبال منطقه آزاد چابهار

علاقه‌مندان به حمایت مالی از همایش و دریافت تسهیلات ویژه حامیان می‌توانند تا تاریخ ۲۲ بهمن‌ماه در ۵ سطح ویژه، پلاتین، طلا، نقره و برنز به حمایت از این رویداد بپردازند.

جهت کسب اطلاعات بیشتر و مشاهده تسهیلات ویژه حامیان می‌توانید به وبسایت همایش به آدرس زیر و صفحه تسهیلات حامیان مالی مراجعه کنید:
www.imeforum.com
تلفن دبیرخانه:
09046513155 - 09046513154

امکان حضور مجازی در «همایش بین‌المللی اقتصاد دریامحور ایران» فراهم می‌باشد.

علاقه‌مندان به شرکت در همایش می‌توانند به دو صورت در این همایش حضور پیدا کنند.

حضور فیزیکی:
علاقه‌مندانی که امکان حضور در همایش (مرکز همایش‌های بین‌المللی صدا و سیما) را دارند، می‌توانند با تکمیل فرم ثبت‌نام و ارسال مستندات لازم در همایش حضور به هم رسانند.

حضور مجازی:
شرکت کنندگانی که قادر به حضور فیزیکی در همایش نیستند، می‌توانند از پلتفرم مجازی همایش استفاده کرده و پس از ثبت‌نام، ضمن حضور در همایش و کارگاه‌های آموزشی از نمایشگاه جانبی نیز به صورت مجازی بازدید کنند.

🔹جهت ثبت‌نام در همایش می‌توانید از طریق لینک زیر اقدام کنید:
B2n.ir/imeforum

⭕️الزام راه آهن به کناره گیری از تصدی گری و پرداختن به وظیفه حاکمیتی

🔹 کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی در مصوبه ای خواستار ارایه برنامه اجرایی فرآیند کناره گیری راه آهن از تصدی گری و پرداختن به وظیفه حاکمیتی شد.

🔹 این کمیسیون اقدام شرکت راه آهن در خصوص عدم صدور بارنامه برای شرکت های حمل و نقل ریلی به بهانه مطالبات معوق را بنابر ماده 3 قانون دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی مصوب 6 مهر ماه 1384 تخلف میداند.

لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-268050

🆔 @RTCGuild

⭕️واگذاری حوزه حمل‌ ونقل ریلی بار به بخش خصوصی

🔹 وزیر راه و شهرسازی: سیاست اصلی ما واگذاری حوزه ناوگان حمل ونقل ریلی بار به بخش خصوصی و شرکت های صاحب بار است و در این راستا از مکانیزم های تشویقی استفاده می کنیم

🔹 سودده بودن صنایع برای بخش خصوصی و رفع موانع برای سرمایه گذاری وظیفه دولت است که نسبت به آن اهتمام داریم.

لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-267948

🆔 @RTCGuild

عید مبعث مبارک

🆔 @RTCGuild

⭕️ وارونگی یارانه در حمل و نقل

✍🏻 سبحان نظری/ رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی

🔹 در تمام دنیا از جمله ایران، ‌‌‌بخش جاده‌‌‌ای نسبت به حمل و نقل ریلی از نظر زمان سیر و گستردگی شبکه، شرایط بهتری دارد. اما از منظر کرایه، ‌‌‌ حمل و نقل جاده‌‌‌ای حداقل ۲ تا ۳ برابر حمل و نقل ریلی بوده و همین امر موجب می‌‌‌شود تا بسیاری از صاحبان بارهای عمده در مسافت‌‌‌های طولانی، ‌‌‌ به سراغ حمل و نقل ریلی بروند. اما در ایران چون این متغیر نیز به طرق مختلف از جمله یارانه‌های هنگفت در فروش گازوئیل، ‌‌‌ به سود حمل و نقل جاده‌‌‌ای تنظیم شده، ‌‌‌در نتیجه حمل و نقل ریلی جذابیت خود را برای بسیاری از مشتریان از دست داده و صرفا برای صاحبان برخی بارهای عمده که بیش از کرایه حمل، درگیر محدودیت‌‌‌های بارگیری و تخلیه در کامیون هستند، ‌‌‌جذاب شده است.

🌐 متن کامل:

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4043880

🆔 @RTCGuild

🔹بخش مجازی «همایش بین‌المللی اقتصاد دریامحور ایران» مناسب چه کسانی است؟

•شرکت‌کنندگان بین‌المللی
•شرکت‌کنندگانی که امکان حضور در تهران را ندارند
•شرکت‌کنندگانی که قصد دارند تا بدون محدودیت زمانی از همایش بازدید کنند
•و سایر علاقه‌مندان

🔸چه امکاناتی در بخش مجازی همایش وجود دارد؟

• حضور در همایش
• حضور در کارگاه‌های آموزشی
• حضور در جلسات ترویج کسب و کار
• بازدید از نمایشگاه مجازی

نحوه ثبت‌نام در بخش مجازی نیز همانند سایر بخش‌ها از طریق وبسایت همایش می‌باشد؛ لینک ثبت‌نام:
B2n.ir/imeforum

تلفن دبیرخانه:
09046513155 - 09046513154

⭕️ نشست تخصصی "چالش های حمل و نقل ریلی و نقش آن در رشد متوازن اقتصاد ملی"

🔹قابل توجه است که شرکت برای عموم آزاد است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ بررسی مسائل و مشکلات شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🆔 @RTCGuild

⭕️عقب‌‏‌ماندگی ریل از جاده

مصاحبه محمد‌جواد هدایت‌‌‌زاده مدیرعامل حمل‌ونقل چند‌وجهی سایپا لجستیک با «دنیای‌اقتصاد»:

🔹 مطابق اسناد بالا‌دستی موجود، سهم حمل‌ونقلی ریلی در بخش باری باید به حدود ۳۰‌درصد برسد؛ اما در حال حاضر کمتر از ۸‌درصد است. همچنین در بخش مسافری نیز سهم بسیار پایینی دارد.

🔹 مفهوم تشکیل قطار کامل توسط شرکت‌های ریلی قابلیت اجرایی ندارد؛ زیرا شرکت راه‌‌‌آهن اذعان دارد که تشکیل قطار کامل، اعزام قطار و بهره‌‌‌وری از هر نوع دارایی قابل روی ریل باید با تصمیم و مدیریت خودش انجام شود.

🔹 در حال حاضر میانگین سرعت بازرگانی در کل شبکه کمتر از ۴ کیلومتر در ساعت است.

🔹 با مشکلات موجود بخش لکوموتیو یک مشکل عمده پیدا کرده به این صورت که متناسب با افزایش هزینه تعمیرات خود نمی‌تواند افزایش قیمت حمل داشته باشد و این موضوع باعث شده که با پدیده‌‌‌ای به نام لکوموتیوهای سرد‌شده (زمین‌‌‌گیر) و غیرمولدسازی دارایی‌‌‌ها مواجه باشیم.

🔹در بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه اشاره شده که مالیات ارزش افزوده حمل‌ونقل ریلی در حوزه مسافر و بار با نرخ صفر محاسبه شود. تفسیر سازمان امور مالیاتی از این بند این است که شرکت‌های ریلی نمی‌توانند مالیات ارزش افزوده از صاحبان کالا دریافت کنند در حالی که شرکت‌های ریلی برای ارائه خدمات به صاحبان کالا باید از نیروی کشش استفاده کرده و باید هزینه حق دسترسی به راه‌‌‌آهن پرداخت کنند. همچنین برای خرید واگن جدید و قطعات لازم باید مالیات ارزش افزوده پرداخت کنند و با تفسیر سازمان مالیاتی امکان استرداد این وجوه منتفی است به همین دلیل بهای تمام‌شده هر گونه سرمایه‌گذاری یا فعالیت ریلی بالا خواهد رفت آن هم در شرایطی که هدف قانون‌گذار توسعه حمل‌ونقل ریلی بوده است.

🔹حمل جاده‌‌‌ای به عنوان رقیب حمل ریلی در حال سرکوب و سقف گذاشتن برای حمل ریلی است. اولین و مهم‌ترین موضوع رقابت در نرخ حامل‌‌‌های انرژی است؛ با یک نرخ دستوری و بسیار پایین در حامل‌‌‌های انرژی روبه‌‌‌رو هستیم. در حال حاضر نرخ گازوئیل در فوب خلیج فارس حدود ۲۶سنت بوده و با توجه به هزینه‌‌‌های حمل آن می‌توان قیمتی بین ۱۷ تا 25‌هزار تومان برای آن انتظار داشت. در حالی که در کشور به صورت سهمیه‌‌‌ای با قیمت ۳۵۰ تومان ارائه می‌شود به صورتی که فنر قیمتی حامل‌‌‌های انرژی نگه داشته شده است.

🔹باید تصدی‌‌‌گری و رگولاتوری در راه‌‌‌آهن از یکدیگر کاملا جدا شوند. روش مرسوم برای این موضوع این است که سازمان‌ها با کاهش فعالیت‌‌‌های اجرایی و تصدی‌‌‌گری خود در حوزه مقرراتی و نظارتی مثل سازمان راهداری، سازمان بنادر و دریا‌نوردی و سازمان هواپیمایی کشوری وارد شوند. اگر در راه‌‌‌آهن این اتفاق بیفتد بسیار مطلوب است.

لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4045691

🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ سبحان نظری، رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ و نقل ریلی: خط ریلی در کشور ما با نفوذ افراد محلی ساخته می‌شود

✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️

🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️حمایت‌ صوری از صنعت حمل‌ونقل ریلی راه به جایی نمی‌برد

🔹در سیزدهمین نشست کمیسیون ‌حمل‌ونقل اتاق تهران که با حضور نمایندگانی از سازمان امور مالیاتی و دفتر بهبود محیط کسب‌وکار وزارت امور اقتصادی و دارایی برگزار شد، مشکلات شرکت‌های ‌حمل‌ونقل ریلی مورد بررسی قرار گرفت.

🔹به گزارش روابط عمومی اتاق بازرگانی تهران، سبحان نظری اظهار کرد: از سال ۸۴ به این سو بنا بر این بوده است که حمل‌ونقل ریلی خصوصی شود، اما نه‌تنها این اتفاق نیفتاده بلکه دولت در این زمینه با بخش خصوصی رقابت می‌کند. در حالی که مقام معظم رهبری در سخنان خود به این مساله اشاره کردند که هم واگذاری به بخش خصوصی باید انجام گیرد و هم مدیریت منتقل شود.

🔹وضعیت بخش مسافری و حمل کالا در حمل‌ونقل ریلی وضعیتی نامناسب است؛ هرچند این صنعت مهم، ارزان و پاک است اما در عمل به دلیل حمایت صرفاً شکلی و صوری نه تنها پیشرفت نکرده است، بلکه هر روز پسرفت می‌کند.

🌐متن کامل:https://news.tccim.ir/?77514

🆔 @RTCGuild

دو طرف یک مرز اگر تجار حرف نزنند حتما سربازها با هم حرف خواهند زد

به گزارش پرتال حمل و نقل، سبحان نظری دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در همایش اقتصاد دریامحور با اشاره سرمایه گذاری های سخت افزاری که در حوزه ناوگان و زیرساخت های حمل و نقل شده گفت، ترانزیت بدون ایجاد ارزش افزوده در طولانی مدت یک بازی برد باخت برای ما خواهد بود و می بایست به دنبال ایجاد ایجاد زنجیره ارزش منطقه ای باشیم.
وی افزود در اتحادهای منطقه ای هیچ کشوری قابل حذف نیست و در صورتی که تجار کشورها با یکدیگر مراوده نداشته باشند، قطع به یقین سربازها جایگزین آنها خواهند شد.
https://www.instagram.com/reel/C3adACGtET5/?igsh=MzBjZ2htMHpqYmc=

⭕️عدم اجرای دیدگاه های مقام معظم رهبری در واگذاری تصدی گری بخش ریلی

علی یوسف پور نماینده اسبق مجلس خبر داد:

🔹 از مجموع بارهایی که در ایران از طریق حمل و نقل جاده ای، ریلی و هوایی در ایران حمل می شود، در دولت آقای روحانی 50 میلیون تن با راه آهن حمل می شد که رقم کمی بود.

🔹 همین رقم اندک نیز در دولت آقای رئیسی به 35 تا 40 میلیون تن کاهش یافته است.

🔹 نمایندگان تلاش داشتند در برنامه هفتم مصوب شود که دولت تصدی گری در امر راه آهن را رها و فقط برنامه ریزی و نظارت کند اما مدیران راه آهن مجلس را مجاب به تصویب شرایط قبلی کردند در صورتی که توصیه مقام معظم رهبری واگذاری تصدی گری بود و لازم بود دیدگاه عالی ترین مقام کشور اجرا می شد.


لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-268402

🆔 @RTCGuild

⭕️ خسارت های سنگین بی توجهی به تعمیر و نگهداری لوکوموتیوها

مجتبی لطفی رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های ریلی خبر داد:

🔹 بخش مهمی از مشکلاتی که در ناوگان ریلی کشور می بینیم به دلیل بی‌توجهی به مبحث تعمیر و نگهداری است.

🔹 در دنیا قراردادهای تامین و نگهداری به سمت قراردادهای طولانی مدت رفته‌اند و قراردادهای ۷ ساله و ۱۰ ساله و حتی ۱۳ساله برای تعمیر و نگهداری یک لوکوموتیو با یک شرکت معتبر می‌بندند. در ایران مدل قراردادهای تعمیر و نگهداری ما از نظر زمانی به این شکل است که طولانی‌ترین قرار دادهایی که داریم ۳ تا ۴ ساله است.

🔹 مدل‌های قراردادهای ما هم مدل‌های به‌روزی نیست در حالی که در دنیا قراردادها را کیلومتری کرده‌اند. یعنی مدل‌ها بر اساس این است که لوکوموتیوها بهتر نگهداری شوند و بیشتر کار کنند. خوشبختانه ما هم در این مسیر حرکت‌هایی در کشورمان کرده‌ایم و ما هم به سمت مدل‌های کیلومتر لوکوموتیو حرکت کرده‌ایم. به عبارت دیگر مالک لوکوموتیو اگر لوکوموتیو کار کند به شرکتی که تعمیرات و نگهداری را به عهده گرفته پول می‌دهد، نه بابت تعمیرات.

لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-268391

🆔 @RTCGuild

⭕️ وقوع حادثه سنگین ریلی در راه آهن ناحیه یزد + تصاویر

🔹در یک حادثه سنگین ریلی در راه آهن ناحیه یزد، دیزل به همراه چند واگن باردار از خط خارج شد.

🔹 در این حادثه یک قطار باری با دیزل چینی ۳۱۵۲ با ۲۳ واگن باردار در ایستگاه ریگ به همراه چند واگن باردار از خط خارج شد.

لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-268494

🆔 @RTCGuild

⭕️ مصوبه شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی: قیمت بلیط قطارهای مسافری پنج ستاره افزایش یابد

🔹در صدونوزدهمین نشست شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی قیمت بلیت قطارهای پنج ستاره مورد بررسی قرار گرفت.

🔹 اعضای شورای گفت‌وگو درباره این موضوع به این جمع‌بندی رسیدند که وزارت راه و شهرسازی مصوبه ستاد تنظیم بازار در سال ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ در ارتباط با افزایش قیمت بلیت به ترتیب ۲۵ و ۲۹ درصد را برای قطارهای 5 ستاره نیز مانند سایر قطارها حداکثر تا پایان سال جاری برای اجرا ابلاغ کند و اجرای مصوبه شورای گفت‌وگو نیز از سوی دبیرخانه پیگیری شود.

لینک خبر:https://otaghiranonline.ir/news/69180

🆔 @RTCGuild